CN104879257B - 用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统。描述用于校准每个汽缸发动机的共同燃料双喷射器的进气道喷射器的各种系统和方法，该发动机包括第一和第二燃料导轨以及第一和第二燃料泵。在一个示例中，在同时给两个燃料导轨加压并中止两个泵的运转之后，单个汽缸通过进气道喷射器来供给燃料，而其余汽缸经由它们各自的直接喷射器来供给燃料。测量耦接至进气道喷射器的导轨中的燃料导轨压力降，并将其与进气道喷射器性能关联。

Description

用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统

技术领域

本申请涉及诊断配置为具有到每个汽缸的燃料进气道和直接喷射的发动机中的进气道燃料喷射器变化性。

背景技术

例如由于不完美的制造过程和/或喷射器老化，燃料喷射器往往具有件间差异和时变性。随着时间的逝去，喷射器性能会退化(例如，喷射器变得堵塞)，这也会增加喷射器件间差异。因此，喷射到发动机的每个汽缸的实际燃料量可能不是期望量，并且实际量与期望量之间的差在喷射器之间可能不同。这种差异能够导致降低的燃料经济性、增加的尾气管排放和发动机效率的整体降低。另外，以双喷射器系统(诸如进气道燃料喷射(PFI)和直接喷射(DI)系统的组合)运转的发动机可以具有甚至更多的燃料喷射器(例如，两倍)，由于喷射器退化，具有更大可能性的发动机性能的更大下降。

Pursifull在US8118006中示出了一种示例诊断方法，其中通过每次隔离一个燃料喷射器来评价双燃料发动机中的直接喷射器变化性。在其中，中止到第二燃料导轨内的第二燃料泵送，同时将第一不同的燃料直接喷射到发动机的除了一个以外的所有汽缸。当第二燃料导轨中的泵送中止时，经由正被校准的喷射器将第二燃料直接喷射到单个汽缸内，并且第二燃料导轨中的压力降低与直接喷射器健康状况关联。具体地，如果测量的压力降高于或低于预期的压力降低，则证实由于诸如喷射器堵塞、喷射器泄露和/或喷射器完全失效的问题而引起的直接喷射器故障。因此，这种方法允许隔离并评估单个喷射器的效果。

发明人在此已经认识到上述方法的潜在问题。具体地，Pursifull的方法不可用于可靠地诊断进气道喷射器。Pursifull的方法诊断双燃料系统中的直接喷射器，其中每个燃料导轨耦接至单独的提升泵、高压泵和燃料箱，并且其中每个燃料导轨可以独立地加压并供应燃料。为了诊断给定的直接喷射器，对应燃料导轨的高压泵被禁用，同时维持提升泵的运转。因此，即使进气道喷射器存在于Pursifull的系统中，燃料的进气道喷射也不会受高压泵的禁用的影响。然而，为了诊断进气道喷射器，耦接至进气道喷射器的燃料导轨不应当在测量窗口期间接收或分配任何燃料，以便减少来自测量事件的干扰性物理特性。这将需要中止提升泵的运转，以诊断进气道喷射器。然而，由于提升泵供应燃料以给高压泵进一步加压，禁用提升泵会负面地影响高压泵的运转，并且由此影响汽缸经由直接喷射器的燃料供给。因此，不能无干扰地诊断进气道喷射器。

发明内容

发明人在此已经认识到，与提升泵系统(其中，燃料由合规管道内的不可压缩流体加压)不同，由于适于高压燃料系统，高压泵系统为有效地刚性的。高压系统中的燃料压力存储是由于燃料的体积模量。换句话说，增加燃料的密度以增加导轨中存储的燃料，并经由燃料导轨压力感测这种密度增加。因此，如果耦接至直接喷射器的燃料导轨的燃料导轨压力被设定的足够高(例如，被设定在最大可允许水平)，那么即使在直接喷射器正向发动机供应燃料时也能够短暂关闭高压泵。因此，在一种示例方法中，提供一种评价包括第一和第二燃料导轨的双喷射器、单燃料系统中的进气道喷射器的性能的方法。该方法包含，利用第一和第二泵的每个给第一燃料导轨加压，仅利用第一泵给第二燃料导轨加压，并且在同时中止两个泵的运转之后，经由耦接至第二燃料导轨的单个进气道喷射器将共同燃料喷射到单个汽缸内，以及关联第二燃料导轨中的压力降与喷射器运转。以此方式，可以隔离并诊断进气道喷射器，而不影响经由直接喷射器的燃料喷射。

在一个示例中，燃料箱内的电子无回流提升泵可以在全电压下脉动，以将燃料加压到包括耦接至进气道喷射器的低压导轨的燃料系统内的阈值压力(例如，最大压力)。然后，耦接至高压燃料导轨和直接喷射器的高压泵可以运转以将燃料导轨压力升高到阈值压力(例如，最大压力)。此后，可以中止两个泵的运转，例如同时中止。单个汽缸的进气道喷射器接着可以通过经由所述进气道喷射器的燃料供给诊断，而其余汽缸经由它们各自的直接喷射器供给燃料。在每次进气道喷射之后，可以测量耦接至进气道喷射器的低压燃料导轨中的压力降低，并将其与预定值进行比较。测量的压力降的任何偏差都可以与喷射器健康状况关联。此外，可以监测高压燃料导轨的变化。如果高压燃料导轨降至阈值压力(诸如满足喷射要求所需的最小压力)之下，可以暂时禁用进气道喷射器诊断。如此，由于多个喷射器的直接喷射而引起的压力从高压燃料导轨的相对更快的消散(相比于进气道喷射器诊断期间到单个进气道喷射器的进气道喷射)，因此会需要间歇地重新启用提升泵和高压泵。然后提升泵和高压燃料泵中的每个均可以运转以将燃料导轨返回到其各自的阈值压力，此后能够恢复进气道喷射器诊断。随后可以在进气道喷射器表征(characterizing)期间获悉的校正执行经由进气道喷射器的燃料喷射。

以此方式，能够在每个汽缸中进一步包括直接喷射器的单燃料系统中隔离进气道喷射器，并且低压燃料导轨中的压力降能够与进气道喷射器退化关联。通过同时给耦接至汽缸直接喷射器的高压燃料导轨加压，燃料的体积模量能够有利地用于维持燃料导轨中的压力，并且即使在提升泵和高压泵都关闭时，直接喷射器也能够向发动机供应燃料。通过中止提升泵的运转，可以在低压管道系统中存在控制体积，以使该系统的任何压力降都能够被分配给正被诊断的单个进气道喷射器。通过周期地禁用进气道喷射器诊断来充分地给高压燃料导轨重新加压，当诊断被恢复时，汽缸直接燃料喷射可以继续，而不运转任何燃料泵。因此，进气道喷射器之中的喷射器到喷射器的变化性可以在发动机上以非干扰方式测量，而不明显影响发动机运转。可以诊断各个喷射器，并且可以校正燃料喷射的变化性，因此改善燃料经济性和排放。通过每次诊断单个进气道喷射器，可以单独调整每个汽缸的空燃比，从而获得改善的发动机控制，其中所有汽缸都以期望的空燃比运转。

因此，这种方法也能够应用于气体燃料系统。然而，在气体燃料系统中，伴随着压力降，也可能存在温度降需要补偿。此外，考虑到气体燃料管道使用燃料锁闭电磁阀代替燃料泵，该方法可能需要更改。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1描绘了一种发动机的示意图。

图2描述了耦接至图1的发动机的双喷射器、单燃料系统的示意图。

图3是图示说明确认需要喷射器校准事件并基于所选状况执行该事件的程序的示例流程图。

图4呈现了说明示例进气道燃料喷射器诊断程序的流程图。

图5示出了描述燃料压力降与进气道喷射器运转之间的示例关联的流程图。

图6A和图6B分别示出诊断程序期间的示例燃料喷射正时和燃料导轨压力变化。

图7说明了完成的示例进气道喷射器表征过程。

图8说明了由于高压燃料导轨处的压力变化而禁用并随后重新启动的示例进气道喷射器表征过程。

具体实施方式

以下描述涉及用于表征双喷射器、单燃料发动机系统(诸如图1-2的系统)中的进气道喷射器的方法，该发动机系统包括如图2所示的第一和第二燃料导轨以及第一和第二燃料泵。在图1-2处示出每个汽缸有两个燃料喷射器的示例发动机系统，每个汽缸包括一个进气道喷射器和一个直接喷射器。控制器可以被配置为执行控制程序，以确认喷射器校准的需要、在维持发动机运转时诊断燃料喷射器并将测量的燃料导轨压力降与喷射器运转关联，诸如分别在图3-5的示例程序中示出的。在给低压和高压燃料导轨中的每个充分加压之后，可以诊断单个汽缸中的进气道喷射器，而其余发动机汽缸通过它们的直接喷射器来供给燃料。如图6A和图6B所示，当单个汽缸由进气道喷射燃料时，可以监测对应燃料导轨中的压力降，以评估进气道喷射器健康状况。在诊断期间，通过禁用进气道喷射器诊断程序并给高压燃料导轨重新加压(如经常需要的)，可以将高压燃料导轨维持在阈值之上。在图7-8处示出了示例喷射器诊断操作。

图1示出具有双喷射器系统的火花点火内燃发动机10的示意图，其中发动机10具有直接和进气道燃料喷射两者。发动机10包含多个汽缸，在图1中示出了多个汽缸中的其中一个汽缸30(也被称为燃烧室30)。发动机10的汽缸30被示为包括燃烧室壁32，活塞36被设置在燃烧室壁32中并被连接至曲轴40。启动器马达(未示出)可以经由飞轮(未示出)耦接至曲轴40，或可替代地，可以使用直接发动机启动。

燃烧室30被示为分别经由进气门52和排气门54与进气歧管43和排气歧管48连通。此外，进气歧管43被示为具有节气门64，节气门64调整节流板61的位置，从而控制来自进气通道42的气流。

进气门52可以由控制器12通过致动器152操作。类似地，排气门54可以由控制器12通过致动器154激活。在一些状况期间，控制器12可以改变提供给致动器152和154的信号，从而控制各个进气门和排气门的打开和关闭。进气门52和排气门54的位置可以由各自的气门位置传感器(未示出)确定。气门致动器可以是电气门致动型或凸轮致动型或其组合。可以同时控制进气门和排气门正时，或者可以使用可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双独立可变凸轮正时或固定凸轮正时的可能性中的任一个。每个凸轮致动系统可以包括一个或更多个凸轮，并且可以使用可以由控制器12运转的凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或更多个，以改变气门运转。例如，汽缸30可以替代地包括经由电气门致动控制的进气门和经由包括CPS和/或VCT的凸轮致动控制的排气门。在另一些实施例中，进气门和排气门可以由共同的气门致动器或致动系统或者可变气门正时致动器或致动系统控制。

在另一实施例中，每个汽缸可以使用四个气门。在又一示例中，每个汽缸可以使用两个进气门和一个排气门。

燃烧室30能够具有压缩比，其为活塞136在下止点时与在下止点时的体积之比。在一个示例中，压缩比可以约为9：1。然而，在使用不同燃料的一些示例中，可以增加压缩比。例如，它可以在10：1与11：1之间、或在11：1与12：1之间、或更大。

在一些实施例中，发动机10的每个汽缸可以被配置为具有用于向汽缸提供燃料的一个或更多个喷射器。如图1所示，汽缸30包括两个燃料喷射器66和67。燃料喷射器67被示为直接耦接至燃烧室30，以用于与经由电子驱动器68自控制器12接收的信号FPW的脉冲宽度成比例地将喷射的燃料的直接输送到汽缸中。以此方式，直接燃料喷射器67提供了到燃烧室30内的所谓的直接喷射(在下文中被成为“DI”)。虽然图1将喷射器67示为侧喷射器，但它也可以位于活塞的顶部，诸如靠近火花塞91的位置。由于一些醇基燃料的更低挥发性，这种位置可以改善混合和燃烧。可替代地，喷射器可以位于顶部并靠近进气门以改善混合。

燃料喷射器66被示为以如下构造布置在进气歧管43中，该构造提供到汽缸30上游的进气道而非直接到汽缸30内的所谓的燃料的进气道喷射(在下文中被成为“PFI”)。进气道燃料喷射器66以和经由电子驱动器69自控制器12接收的信号FPW的脉冲宽度成比例地输送喷射的燃料。

燃料可以通过包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨的高压燃料系统200输送至燃料喷射器66和67(在图2处详述)。另外，如图2所示，燃料箱和导轨每个均可以具有向控制器12提供信号的压力传感器。

在一个示例中，排气通过排气歧管48流入能够包括多块催化剂砖的排放控制装置70。在另一示例中，能够使用每个均具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，排放控制装置70能够是三元型催化剂。

排气传感器76被显示为耦接至排放控制装置70上游的排气歧管48(其中传感器76能够对应于各种不同的传感器)。例如，传感器76可以是用于提供排气空燃比指示的众多已知传感器中的任何一种，例如线性氧传感器、UEGO、双态氧传感器、EGO、HEGO、或者HC或CO传感器。在这个具体示例中，传感器76是向控制器12提供信号EGO的双态氧传感器，控制器12将信号EGO转换为双态信号EGOS。信号EGOS的高电压状态表明排气为富化学计量比，而信号EGOS的低电压状态表明排气为稀化学计量比。信号EGOS可以用于在反馈空/燃控制期间受益，以便在化学计量比同性质的运转模式期间将平均空/燃比维持在化学计量比。单个排气传感器可以用于1、2、3、4、5或其他数量的汽缸。

响应于来自控制器12的火花提前信号SA，无分电器点火系统88经由火花塞91向燃烧室30提供点火火花。

控制器12可以通过控制喷射正时、喷射量、雾化状态等使得燃烧室30以各种燃烧模式(包括均匀空/燃模式和分层空/燃模式)运转。另外，组合的分层与均匀混合物可以形成在燃烧室中。在一个示例中，分层的层可以通过在压缩冲程期间运转喷射器66而形成。在另一示例中，均匀的混合物可以通过在进气冲程期间运转(这可以是打开的气门喷射)喷射器66和67中的一个或两个而形成。在又一示例中，均匀的混合物可以通过在进气冲程之前运转(这可以是关闭的气门喷射)喷射器66和67中的一个或两个而形成。在其他示例中，自喷射器66和67中的一个或两个的多次喷射可以在一个或更多个冲程(例如，进气、压缩、排气等)期间使用。尽管进一步示例可以是在不同状况下使用不同的喷射正时和混合物形成，如在下文中所描述的。

控制器12能够控制通过燃料喷射器66和67输送的燃料量，以便燃烧室30中均匀的、分层的、或组合的均匀/分层的空/燃混合物能够被选择为处于化学计量比、富化学计量比值或稀化学计量比值。

控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器116、随机存取存储器108、保活存储器110和常规数据总线。控制器12被示为接收来自耦接至发动机10的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，这些信号还包括：来自质量空气流量传感器118的吸入的质量空气流量(MAF)的测量；来自耦接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；来自耦接至曲轴140的霍尔效应传感器38的表面点火感测信号(PIP)；以及来自节气门位置传感器58的节气门位置TP和来自传感器122的绝对歧管压力信号MAP。发动机转速信号RPM由控制器12根据信号PIP以常规方式产生，并且来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP提供进气歧管内的真空或压力的指示。在化学计量比运转期间，该传感器能够给出发动机负荷的指示。此外，该传感器连同发动机转速能够提供吸入到汽缸中的充气(包括空气)的估计。在一个示例中，传感器38(也用作发动机转速传感器)在曲轴的每次旋转时产生预定数量的等间距脉冲。

如在上文中所描述的，图1仅示出多缸发动机中的其中一个汽缸，并且每个汽缸具有其自己的一组进气门/排气门、燃料喷射器、火花塞等。而且，在本文中所描述的示例实施例中，发动机可以耦接至用于启动发动机的启动器马达(未示出)。例如，当驾驶员转动转向柱上的点火开关中的钥匙时，可以为启动器马达提供动力。启动器在发动机启动后(例如，通过发动机10在预定时间之后到达预定转速)分离。另外，在所公开的实施例中，排气再循环(EGR)系统可以用于经由EGR阀(未示出)将期望部分的排气从排气歧管48传送至进气歧管43。可替代地，通过控制排气门正时可以将一部分燃烧气体保留在燃烧室中。

图2图示说明具有高压燃料导轨系统和低压燃料导轨系统的双喷射器、单燃料系统200，所述双喷射器、单燃料系统200例如可以是耦接至图1中的发动机10的燃料系统。燃料系统200可以包括燃料箱201、低压或提升泵202，低压或提升泵202经由低压通道204将燃料从燃料箱201供应到高压燃料泵206。提升泵202还在低压下经由低压通道208向低压燃料导轨211供应燃料。因此，低压燃料导轨211专门耦接至提升泵202。燃料导轨211向进气道喷射器215a、215b、215c和215d供应燃料。高压燃料泵206经由高压通道210向高压燃料导轨213供应加压的燃料。因此，高压燃料导轨213耦接至高压泵206和提升泵202中的每个。

高压燃料导轨213向燃料喷射器214a、214b、214c和214d供应加压的燃料。燃料导轨211和213中的燃料导轨压力可以分别通过压力传感器220和217监测。在一个示例中，提升泵202可以是电子无回流泵系统，该电子无回流泵系统可以以脉冲模式间歇地运转。在另一些实施例中，未喷射的燃料可以经由各自的燃料返回通道(未示出)返回到燃料箱201a和201b。汽缸体216可以耦接至具有进气空气节气门224的进气路径222。

提升泵202可以装有止回阀203，使得当提升泵202使其输入能量降至它停止产生经过止回阀203的流量的点时，低压通道204和208(或替代的合规元件)保持压力。

直接燃料喷射器214a-d和进气道燃料喷射器215a-d分别将燃料喷射到位于汽缸体216中的发动机汽缸212a、212b、212c和212d内。因此，每个汽缸均能够接收来自两个喷射器的燃料，其中两个喷射器被放置在不同位置。例如，如先前在图1中所讨论的，一个喷射器可以被配置为耦接以便将燃料直接喷射到燃烧室的直接喷射器，而另一个喷射器被配置为耦接至进气歧管并将燃料输送到进气门上游的进气道内的进气道喷射器。因此，汽缸212a接收来自进气道喷射器215a和直接喷射器214a的燃料，而汽缸212b接收来自进气道喷射器215b和直接喷射器214b的燃料。

该系统还可以包括控制单元226。控制单元226可以是发动机控制单元、动力传动系统控制单元、控制系统、分离单元或各种控制单元的组合。控制单元226在图2中被示为微型计算机，包括输入/输出(I/O)端口228、中央处理单元(CPU)232、在这个具体示例中作为只读存储器(ROM)芯片230示出的用于可执性程序和校准数值的电子存储介质、随机存取存储器(RAM)234、保活存储器(KAM)236和数据总线。

类似于图1中的控制器12，控制单元226可以被进一步耦接至用于感测并控制车辆工况的各种其他传感器252和各种致动器254(例如，燃料喷射致动器、火花点火致动器、节流阀致动器等)。例如，控制单元226可以接收来自分别耦接至燃料导轨211和213的燃料压力传感器220和217的燃料压力信号。燃料导轨211和213还可以包含一个或更多个温度传感器，用于感测燃料导轨内的燃料温度。控制单元226还可以控制进气门和/或排气门或节气门、发动机冷却风扇、火花点火、喷射器以及燃料泵202和206的运转，从而控制发动机工况。

控制单元还可以接收经由节气门位置传感器238的指示进气空气节气门位置的节气门打开角度信号、来自质量空气流量传感器240的进气空气流量信号、来自发动机转速传感器242的发动机转速信号、经由加速器踏板位置传感器246的来自踏板244的加速器踏板位置信号、曲轴转角传感器248和来自发动机温度传感器250的发动机冷却剂温度(ECT)信号。

除了上面提到的信号外，控制单元226还可以接收来自各种其他传感器252的其他信号。例如，控制单元226可以接收如图1所示的来自耦接至曲轴的霍尔效应传感器(未示出)的表面点火感测信号(PIP)和来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP。

控制单元226可以经由各种致动器254控制各种车辆部件的运转。例如，控制单元226可以通过各自的燃料喷射器致动器(未示出)控制燃料喷射器214a–d和215a-d的运转，并通过各自的燃料泵致动器(未示出)控制提升泵202和高压燃料泵206的运转。

燃料泵202和206可以由图2所示的控制单元226控制。控制单元226可以借助于各自的燃料泵控制(未示出)通过提升泵202和高压燃料泵206调节供给到燃料导轨211和213内的燃料的量或速度。控制单元226还可以通过关闭泵202和206以完全停止到燃料导轨211和213的燃料供应。

喷射器214a-d和215a-d可以可运转地耦接至控制单元(诸如，如图2所示的控制单元226)，并由控制单元控制。控制单元226可以基于发动机转速和/或进气节气门角度或发动机负荷根据存储在控制单元226中的发动机映射图来确定从每个喷射器喷射的燃料量和喷射正时。可以经由耦接至喷射器的电磁阀(未示出)控制每个喷射器。

可以对上述示例系统作出各种更改或调整。例如，燃料通道(例如，204、208和210)可以包含一个或更多个过滤器、压力传感器、温度传感器和/或安全阀。燃料通道可以包括一个或更多个燃料冷却系统。

因此，控制器12或控制单元226控制各个汽缸或汽缸组的燃料供给是可能的。如在下文中所详述的，为了校准可以顺序地隔离单个汽缸的其中一个进气道喷射器，而其他汽缸继续从其他直接喷射器接收燃料，由此在校准期间不明显影响发动机运转。另外，燃料导轨压力(FRP)在校准期间的任何变化都可以通过耦接至燃料导轨的压力传感器监测，允许喷射器的性能的评价。然后可以基于表征调整经由诊断的喷射器的燃料喷射。

在图3–5中示出了可以由控制器12执行以评价喷射器运转的示例程序。图3中的程序300基于发动机工况验证是否能够执行进气道喷射器诊断。同时，图400中的程序400执行进气道燃料喷射器诊断，而图5中的程序500使测量的低压燃料导轨处的燃料导轨压力(FRP)的压力降与进气道喷射器性能关联。

在图3处，示例程序300基于现有发动机工况确定是否能够开始喷射器诊断程序。具体地，程序300基于自上一次喷射器校准以后的时间量确定是否期望诊断程序。

在302处，可以确定发动机工况。发动机工况可以包括发动机负荷、发动机温度、发动机转速等。例如，如果发动机正在高负荷下运转，那么控制器可以决定不激活燃料喷射器诊断程序。一旦估计发动机工况，程序300进入到304，在304处可以评估自上一次喷射器校准以后的时间是否大于或等于预定阈值。作为示例，每个驱动循环、每隔一个驱动循环、或在行驶预定英里数之后，可以期望一次或更多次喷射器校准。

如果自上一次喷射器校准以后的时间不大于或等于预定阈值，那么程序300结束。与之相反，如果足够的时间已经逝去，那么程序300进入到306，在306处执行喷射器诊断程序，这将会在下文中参照图4进行描述。喷射器诊断程序可以重复多次，并且对于每次诊断测试，可以确定喷射器误差(斜率或偏移)。该误差可以在多次重复内平均，从而允许更高精度的喷射器校正。在308处，一旦完成诊断程序，可以基于如在图5处所详述的来自诊断程序的获悉信息调整经由校准的喷射器的喷射量。

现在继续到图4，图示说明用于评价双导轨系统的每个汽缸的单种燃料、双喷射器的中的进气道燃料喷射器的性能的诊断程序400。具体地，高压和低压燃料导轨中的燃料导轨压力升高到预先设定的水平，然后中止所有泵送，并经由进气道喷射器将燃料喷射到单个汽缸内，以便检测由于喷射而引起的低压导轨中的压力降。由此，发动机的其他汽缸可以继续由它们各自的直接喷射器供给燃料，并且诊断程序可以每次使用一个进气道喷射器来执行，由此维持发动机效率。发动机系统的每个进气道喷射器均可以被顺序地诊断。应认识到，诊断程序可以执行以每次诊断单个汽缸(如图所示)或每次诊断一组汽缸。

在步骤402处，可以选择用于进气道喷射器诊断的汽缸。可以基于自对应进气道喷射器的之前诊断以后逝去的时间来选择汽缸。在404处，提升泵可以运转以将系统内的燃料压力增加到阈值(例如，最大压力)。例如，全电压脉冲可以施加到电子提升泵，使得低压合规管道内的燃料压力处于阈值。合规管道包括耦接至进气道喷射器的低压燃料导轨。

在406处，耦接至高压燃料导轨的高压泵和直接喷射器可以运转以将高压燃料导轨内的压力增加到阈值。直接喷射器通常可以在比进气道喷射器更高的压力下运转。因此，高压燃料导轨的阈值压力可以高于耦接至进气道喷射器的低压燃料导轨的阈值。例如，进气道喷射器燃料导轨可以被加压到大约7巴，而直接喷射器燃料导轨的压力可以到大约200巴。通过在校准事件之前升高整个燃料系统中的压力，足够的燃料可以用于通过喷射器的正确计量以及用于多次喷射事件。

因此，与提升泵系统不同，(其中，由于合规管道而加压低压燃料导轨中的燃料)，高压泵系统是刚性的。这是因为，高压系统中的燃料压力存储是由于燃料的体积模量。因此，通过将高压燃料导轨中的压力升高到足够高(例如，升高至最大可允许水平或升高至阈值压力之上)，即使当直接喷射器正向发动机供应燃料时，也能够短暂关闭高压泵。由于进气道喷射器诊断需要禁用提升泵，并且由于提升泵提升燃料以用于通过高压泵进一步加压，通过给高压燃料导轨充分地加压，高压泵和提升泵都能够在进气道喷射器诊断期间禁用，而不会影响经由直接喷射器的发动机燃料输送。

在408处，高压泵和提升泵可以同时关闭。在另一示例中，两个泵可以顺序地禁用，例如，提升泵可以首先关闭，随后高压泵关闭。因此，控制体积可以存在于高压燃料导轨内，而燃料的另一控制体积可以存在于低压系统内。例如，参照图2，高压下的燃料的第一控制体积可以存储在燃料导轨213和通道210中，而燃料的第二控制体积可以存在于低压系统的通道204和208与燃料导轨211内。

在燃料的泵送被中止之后，在步骤422处，所选汽缸可以只经由其进气道喷射器喷射燃料。所选汽缸仅经由其进气道喷射器供给燃料，而附接至所选汽缸的直接喷射器可以在诊断程序期间禁用。可以将燃料喷射到单个汽缸内达预定的喷射次数。该次数可以取决于喷射脉冲宽度。例如，如果使用较大喷射脉冲宽度那么可以施加较少喷射，而如果使用较小喷射脉冲宽度那么可以施加较多喷射。可替代地，可以基于命令的燃料喷射体积来调整喷射次数，喷射次数随着命令的燃料喷射体积增加而减少。

同时，在410处，当它们各自的进气道喷射器禁用时，发动机的其余汽缸可以经由其各自的直接喷射器中的每个接收燃料。由于该系统是单燃料系统，因此所有汽缸都可以通过共同的燃料来供给燃料。例如，如果四缸发动机的汽缸1内的进气道喷射器被选择用于校准，那么汽缸1可以经由其进气道喷射器来供给燃料，而汽缸2、3和4可以接收来自它们的直接喷射器的燃料。因此，参照图2，如果正评价进气道喷射器215a，那么汽缸212a经由进气道喷射器215a供给燃料，而直接喷射器214a禁用。另外，汽缸212b、212c和212d分别经由直接喷射器214b、214c和214d喷射，同时进气道喷射器215b、215c和215d禁用。

在424处，向正被诊断的进气道喷射器供应燃料的低压燃料导轨内的压力降可以在每次喷射之后监测，并与喷射器运转关联。例如，控制器可以接收来自耦接至低压燃料导轨的压力传感器的信号，压力传感器感测每次喷射之后燃料导轨压力(FRP)的变化。稍后将会参照图5描述与喷射器性能的关联。

在426处，可以确定进气道喷射器诊断是否完成。在一个示例中，当获得满意数量的压力降读数时，可以完成诊断。如果完成所选进气道喷射器的诊断，那么在426处，程序400可以决定诊断其余汽缸中的进气道喷射器，并且可以在返回开始之前恢复泵运转。例如，控制器可以选择另一汽缸用于进气道喷射器诊断。如果在426处确定进气道喷射器诊断未完成，那么诊断可以重新开始以便在428处实现完成。例如，如果诊断已经由于高压导轨内的燃料导轨压力的降低而被禁用，那么诊断可以不完成。程序可以然后返回到402以完成或重新开始诊断。

现在返回到412，可以确定高压导轨处的燃料导轨压力是否小于阈值下限T_m，例如，在最小压力之下。例如，阈值下限T_m可以是维持合适DI燃料喷射所需的最小压力。因此，与经由进气道喷射器到单个汽缸的燃料输送相比，由于经由直接喷射器到多个汽缸的燃料输送，高压燃料导轨中的压力可以比低压燃料导轨中的压力更快地下降。例如，高压燃料导轨可以在给定进气道喷射器的诊断期间多次降至阈值下限之下。因此，当高压燃料导轨降至阈值下限之下时，将会没有足够的压力维持汽缸直接喷射，导致发动机性能的退化。此外，在能够恢复汽缸直接喷射(以及进气道喷射器诊断)之前，可能需要高压燃料导轨的重新加压。当低压燃料导轨压力正被监测时，可以同时监测耦接至直接喷射器的燃料导轨内的压力降。在启用一个进气道喷射器和三个直接喷射器的四缸发动机的示例中，高压导轨中的FRP会更快地降低，因为它正向三个喷射器供应燃料。另外，高压导轨的FRP的显著下降会不利地影响发动机运转。如果高压导轨的FRP被确定为高于阈值，那么在420处，进气道喷射器诊断可以继续，并且程序返回到步骤412。

如果高压燃料导轨中的FRP被确定为已经降至阈值下限T_m之下，那么在414处，进气道喷射器诊断可以禁用，并且燃料泵送可以重新开始。在416处，提升泵和高压泵都可以运转，并且两个导轨可以被重新加压到它们各自的阈值。在418处，在给高压燃料导轨充分地重新加压之后，进气道喷射器诊断程序可以恢复。在一个示例中，在418处，直至步骤414获得的读数可以存储并被添加到在诊断恢复之后采集的读数。在另一示例中，在418处，在步骤414之前获得的任何测量值都可以舍弃，并且整个校准事件可以重新开始。

以此方式，可以诊断单个汽缸内的进气道喷射器，而其余发动机汽缸通过它们各自的直接喷射器供给燃料。通过隔离进气道喷射器，仅能够评价一个进气道喷射器，而其余进气道喷射器被禁用。这减少了在多个喷射器正在点火时来自燃料导轨中脉冲的干扰。为了维持发动机运转和驾驶性能，在高压导轨内的FRP保持在阈值下限之上的持续时间内并且在其余汽缸的直接燃料喷射可能时，进行进气道喷射器诊断。如果耦接至直接喷射器的燃料导轨的FRP降至阈值下限之下，那么诊断可以暂时禁用，并且泵运转可以恢复。

现在转向图5，示出用于使低压燃料导轨处的压力降与进气道喷射器性能关联的示例程序500。具体地，将在每次喷射之后低压导轨中的压力降与预期的压力降进行比较，以评价进气道喷射器是否正在喷射期望的(或命令的)燃料量。

在502处，可以在每次喷射之后测量低压燃料导轨中的燃料导轨压力(FRP)降。应认识到，在替代示例中，可以在限定数量的喷射脉冲(诸如每2或3个脉冲)之后估计低压导轨处的燃料导轨压力的变化。因此，所述次数可以取决于每个进气道喷射脉冲的脉冲宽度(或命令的燃料体积喷射量)。因此，如果脉冲宽度较高，那么可以更频繁地(在较少数量的喷射脉冲之后)估计FRP的变化，而如果脉冲宽度较低，那么可以不那么频繁地(在较多数量的喷射脉冲之后)估计FRP的变化。由于所有燃料泵送在诊断期间都被中止，燃料量并且因此的FRP在从进气道喷射器的每次喷射时降低。图6A示出示例进气道喷射器校准，其中耦接至单个汽缸的一个进气道喷射器以预定顺序点火，而其余汽缸经由其直接喷射器喷射。图6B描述每个燃料导轨中的随后的压力降。

图6A的映射图600示出绘制在y轴线上的燃料喷射正时和绘制在x轴线上的汽缸数量。所描述的示例用于四缸发动机，其中每个汽缸包括直接喷射器和进气道喷射器。顶部曲线602表示直接喷射器的点火顺序，并且经由直接喷射器的燃料喷射的每个部分通过点框描述。图6A的底部曲线604表示进气道喷射器的点火顺序，并且进气道喷射的燃料的每个部分被示为斜线框。线603表示进气道喷射器校准顺序的开始，对应于映射图610的时间t1。线605表示对应于映射图610的t2的正时。图6B的映射图610示出相对于x轴线上的时间绘制在y轴线上的燃料导轨压力(FRP)。曲线612图示说明低压燃料导轨内的FRP在校准期间随着进气道喷射器射入燃料到单个汽缸内的变化。曲线614描述高压燃料导轨内的FRP随着多个直接喷射器向其余3个汽缸供给燃料时的变化。

在t1之前(在图6A上通过线603表示)，在正常发动机运转期间，每个汽缸可以经由两个喷射器来供给燃料，并且两个导轨中的燃料压力可以维持在初始运转压力。在线603处，基于满足发动机工况，进气道喷射器校准顺序可以针对汽缸1内进气道喷射器开始。在校准事件期间，汽缸1可以专门接收进气道喷射的燃料，而汽缸2、3和4接收直接喷射的燃料。

如图6B的映射图610所示，在校准事件开始之前，燃料导轨压力可以增加到两个燃料导轨中的每个的阈值水平。耦接至进气道喷射器的低压燃料导轨中的压力可以从初始水平PI_Pi增加到阈值上限水平PI_Po。类似地，耦接至直接喷射器的高压燃料导轨中的压力可以从初始DI_Pi增加到阈值水平DI_Po。高压导轨中的阈值压力DI_Po高于低压燃料导轨中的阈值压力PI_Po。在两个导轨都被加压到其各自的阈值上限之后，所有燃料泵送都中止，直至给定进气道喷射器的校准完成或禁用。

在每次喷射之后，燃料导轨中的每个中的压力均可以经历如图6B所示的下降。进气道喷射器性能可以通过使每次喷射之后的压力降与预期的下降关联来评价。例如，在时间t2处，FRP在经由进气道喷射器的喷射之后的下降(映射图600上的线605处表示)可以被计算为喷射事件之前的压力P1与该喷射事件之后当下的压力P2之间的差。为了得到计算压力降时的更高精度，可以获得喷射事件之前和之后的多个压力读数的平均值。

可以同时监测高压燃料导轨内的压力降，以确保在燃料泵送正关闭的情况下执行校准事件时足够的燃料可用于维持发动机运转。

再次返回到程序500，在每次喷射确定FRP下降之后，在504处，可以将每次压力降与预期压力降进行比较。如果测量的压力降比得上预期下降，那么在506处，程序可以指示喷射器是健康的，并且程序可以结束。另一方面，如果证实观测到的压力降不同于预期下降，那么在508处，可以确定观测到的压力降是否多于预期下降。如果估计的压力降多于预期量，那么在510处，第一诊断代码(代码#1)可以由控制器设定。例如，当喷射器被卡住打开(stuck open)并喷射比期望的燃料更多的燃料时，测量的压力降会多于预期的压力降。因此，第一诊断代码可以指示进气道喷射器正输送比命令的燃料更多的燃料。如果观测到的压力降少于预期的下降，那么在512处，控制器可以设定第二诊断代码(代码#2)。例如，当喷射器被部分堵塞并喷射比期望的燃料更少的燃料时，估计的压力降会小于预期的下降。因此，第二诊断代码可以指示进气道喷射器正输送比命令的燃料更少的燃料。

在514处，可以基于在步骤510和512处设定的诊断代码获悉对进气道喷射器的调整。例如，如果第一诊断代码被设定并且确定进气道喷射器过多喷射燃料，那么控制器可以基于燃料导轨压力的变化获悉进气道燃料喷射的预期量与进气道喷射的实际量之间的差。在随后的燃料喷射期间，可以基于获悉的差调整进气道喷射器的脉冲宽度和占空比，以补偿过多燃料供给。例如，可以根据获悉的差减小燃料喷射脉冲宽度。在一个替代示例中，如果第二诊断代码被设定并且确定进气道喷射器过少喷射燃料，那么控制器可以基于燃料导轨压力的变化获悉进气道燃料喷射的预期量与进气道喷射的实际量之间的差。在随后的燃料喷射期间，可以基于获悉的差调整进气道喷射器的脉冲宽度和占空比，以补偿过少的燃料供给。例如，可以根据获悉的差增加燃料喷射脉冲宽度。

可以在通过正被校准的进气道喷射器的每次喷射之后执冲程序500，以产生足够的读数实现更准确的喷射器性能的诊断。校准事件期间能够发生的喷射次数可以进一步取决于高压燃料导轨内的FRP下降。可以在校准事件结束时基于诊断调整经由表征的喷射器的燃料供给。

因此，进气道喷射器校准事件的完成取决于在高压泵和提升泵禁用的情况下直接喷射器能够继续供给燃料的持续时间。这基于高压燃料导轨保持在或高于维持一致的发动机运转的期望压力的持续时间。耦接至直接喷射器的高压燃料导轨的FRP的显著降低能够对发动机运转产生不利影响。因此，在执行校准时，不断地监测高压燃料导轨的FRP，并且如果FRP降至预定阈值下限之下，那么可以中断校准。图7描述汽缸中的校准事件完成的实例，而图8描绘当校准可以禁用并基于高压燃料导轨中的FRP的消散而重新启动的实例。

图7的映射图700示出沿着y轴线绘制的两个导轨的燃料导轨压力(FRP)和沿着x轴线绘制的时间。曲线702示出进气道喷射器校准事件期间低压燃料导轨(耦接至发动机进气道喷射器)中的压力变化，而曲线704示出相同校准事件期间高压燃料导轨(耦接至发动机直接喷射器)的压力变化。线703表示高压燃料导轨的下限阈值压力T_m(例如，最小压力)。阈值下限表示合适直接喷射所需的最小压力。一旦耦接至直接喷射器的高压燃料导轨中的FRP降至阈值下限T_m之下，则可以中断校准事件。

在t1之前，发动机可以在正常状况下运转，而没有任何校准事件。在t1处，汽缸1中的进气道喷射器的校准事件可以开始，随之两个燃料导轨从各自的初始压力(PI_Pi和DI_Pi)加压到各自的阈值上限(PI_Pm和DI_Pm)。因此，两个导轨中的FRP都在t1处增加。然后提升泵和高压泵可以被关闭，以进一步中止燃料导轨加压。在t1与t2之间，进气道喷射器可以将燃料喷射到汽缸1内，并且可以测量每次喷射之后的压力降并将其与预期下降关联。同时，由于燃料正被直接喷射到发动机的其余汽缸中的每个汽缸内，耦接至直接喷射器的高压导轨中的FRP遭到降低。在t2处，在高压导轨内的FRP降至阈值703之下之前，汽缸1内的校准事件完成。此后，控制器可以开始汽缸2内的进气道喷射器的校准。因此，在t3处，两个燃料导轨都被再次加压到其各自的阈值上限，并且再次中止泵运转。汽缸2内的进气道喷射器的校准现在可以执行，而其余汽缸经由其各自的直接喷射器供给燃料。

因此，燃料导轨中振荡的压力脉冲能够增加用于测量在喷射前和之后的压力(不论是高压还是低压燃料导轨中)的信号处理要求。通过将具有阻尼特性的材料引入燃料导轨(该材料可以衰减波能量)，由此简化压力测量。例如，燃料导轨可以至少部分地充满波阻尼(wave-damping)介质。可以引入燃料导轨的这种阻尼材料的一个示例包括缠绕的扁平不锈钢丝。还可以使用具有合适阻尼特性的其他材料。

图8的映射图800类似于图7的映射图700，并描述沿着y轴线的两个导轨的燃料导轨压力(FRP)和沿着x轴线的时间。曲线802示出在进气道喷射器校准事件期间低压燃料导轨中的压力变化，而曲线804示出在相同校准事件期间高压燃料导轨中的压力变化。线703表示高压燃料导轨的阈值下限压力T_m(例如，最小压力)。如果耦接至直接喷射器的高压燃料导轨中的FRP降至阈值下限之下，那么可以中断校准事件。

在t11之前，发动机可以在正常状况下运转，而没有任何校准事件正在执行。在t11处，汽缸1中的进气道喷射器的校准事件可以开始，随之两个燃料导轨被加压到阈值。因此，两个导轨中的FRP都在t11处增加。然后提升泵和高压泵可以关闭，以中止燃料导轨的进一步加压。在t11与t12之间，进气道喷射器可以将燃料喷射到汽缸1内，并且可以测量每次喷射之后的压力降并将其与预期下降关联。同时，由于燃料正被直接喷射到发动机的其余汽缸中的每个汽缸内，耦接至直接喷射器的高压导轨中的FRP在每次喷射时遭遇降低。在t12处，高压导轨内的直接喷射器FRP降至阈值703之下。因此，响应于高压燃料导轨FRP降至阈值703之下，校准事件可以在t12处被禁用。而且在t12处，提升泵和高压泵两者都运转以将两个燃料导轨再次加压到其各自的阈值，此后中止泵运转。然后恢复汽缸1内禁用的进气道喷射器校准事件(如图所示)。可替代地，新的事件可以开始。因此，只要高压导轨内的FRP保持在阈值下限之上，就执行具有压力关联的喷射器诊断。

以此方式，能够评价汽缸进气道喷射器的性能，同时在提升泵和高压泵中的每个都禁用的情况下经由直接喷射维持发动机燃料供给。具体地，通过在进气道喷射器诊断之前给高压燃料导轨充分地加压，即使在高压泵和提升泵都被禁用时，容纳具有给定体积模量的燃料的刚性高压燃料系统能够用于经由各自的直接喷射器向发动机汽缸输送燃料。通过给低压燃料导轨充分地加压并选择性地仅启用汽缸的一个进气道喷射器，同时禁用所有其他进气道喷射器，可以单独隔离并表征每个进气道喷射器。通过频繁地给高压燃料导轨重新加压，在短暂禁用进气道喷射器诊断的情况下，能够无干扰地校准每个进气道喷射器，而不使发动机运转退化。通过表征每个进气道喷射器，可以改善喷射器健康状况，并且可以提高喷射器燃料供给准确性。

注意，本文中包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置连用。本文中所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中。本文中所描述的具体程序可以表示任意数量的处理策略中的一个或更多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作和/或功能可以所示顺序执行、并行执行，或者在一些情况下省略。类似地，处理顺序不是实现本文中描述的示例实施例的特征和优点所必须需要的，仅为了便于图示和说明而提供。根据使用的具体策略，所示动作、操作和/或功能中的一个或更多个可以重复执行。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示为被编码到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器中的代码。

应认识到，本文中所公开的配置和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为具有限制性含义，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和构造以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

本申请的权利要求具体指出被认为是新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能提到“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或更多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求而要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种用于具有每个汽缸两个燃料喷射器的发动机的方法，其包含：

利用第一泵和第二泵中的每个，给第一燃料导轨加压；

仅利用所述第一泵给第二燃料导轨加压；

在中止两个泵的运转之后，经由耦接至所述第二燃料导轨的单个喷射器将共同燃料喷射到单个汽缸内；以及

使所述第二燃料导轨中的压力降与喷射器运转关联。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一泵是提升泵，而所述第二泵是高压泵，其中所述关联包括响应于所述第二燃料导轨中的估计的压力降不同于预期的压力降，指示所述单个喷射器的退化，其中中止之后包括立即在中止两个泵的运转之后。

3.根据权利要求2所述的方法，其中每个汽缸的所述两个燃料喷射器包括耦接至所述第一燃料导轨的第一直接喷射器和耦接至所述第二燃料导轨的第二进气道喷射器，并且其中经由单个喷射器将燃料喷射到所述单个汽缸内包括经由所述单个汽缸的所述第二进气道喷射器进行进气道喷射燃料。

4.根据权利要求3所述的方法，其进一步包含，将来自所述第一燃料导轨的所述共同燃料经由所述发动机的所有汽缸但不是所述单个汽缸的所述第一直接喷射器直接喷射到所述发动机的所有汽缸但不是所述单个汽缸内，其中喷射所述共同燃料包括经由所述直接喷射器和进气道喷射器喷射相同量的共同燃料。

5.根据权利要求1所述的方法，其中给所述第一燃料导轨加压包括加压到第一阈值压力，并且其中给所述第二燃料导轨加压包括加压到第二阈值压力，所述第一燃料导轨的所述第一阈值压力高于所述第二燃料导轨的所述第二阈值压力。

6.根据权利要求1所述的方法，其中经由所述单个喷射器将燃料喷射到所述单个汽缸内包括多次喷射喷射燃料，所述次数基于命令的燃料喷射体积。

7.根据权利要求2所述的方法，其中所述关联进一步包括，当所述估计的压力降小于所述预期的压力降时，设定第一诊断代码，以指示所述单个喷射器被部分地堵塞；以及当所述估计的压力降大于所述预期的压力降时，设定第二诊断代码，以指示所述单个喷射器被卡住打开。

8.根据权利要求3所述的方法，其进一步包含，基于所述关联调整经由所述第二进气道喷射器到所述单个汽缸的燃料喷射，并且其中所述第一燃料导轨和第二燃料导轨填充有波阻尼介质。

9.根据权利要求8所述的方法，其中所述调整包括，当所述估计的压力降低于所述预期的压力降时，增加经由所述第二进气道喷射器到所述单个汽缸内的燃料喷射，而当所述估计的压力降高于所述预期的压力降时，减少经由所述第二进气道喷射器到所述单个汽缸内的燃料喷射。

10.根据权利要求4所述的方法，其进一步包含，在将所述共同燃料直接喷射到所述发动机的所有汽缸但不是所述单个汽缸时，监测所述第一燃料导轨的压力，以及响应于所述第一燃料导轨压力下降至较低阈值之下，恢复所述第一泵和第二泵的运转，并且至少暂时禁用诊断所述单个汽缸的所述第二进气道喷射器。

11.一种用于发动机的方法，其包含：

在以共同燃料加压第一燃料导轨和第二燃料导轨中的每个之后，

中止到两个燃料导轨内的燃料泵送；

将来自所述第二燃料导轨的燃料进气道喷射仅到第一汽缸，而将来自所述第一燃料导轨的燃料直接喷射到所有其余汽缸；以及

当所述第一燃料导轨的压力保持在阈值之上时，基于所述第二燃料导轨处的压力的降低，关联所述第一汽缸的进气道喷射器的运转。

12.根据权利要求11所述的方法，其进一步包含，当所述第一燃料导轨的所述压力下降至所述阈值之下时，禁用所述关联并恢复到两个燃料导轨内的燃料泵送。

13.根据权利要求12所述的方法，其进一步包含，在所述第一燃料导轨压力返回至所述阈值之上时，再次中止到两个燃料导轨内的燃料泵送并恢复所述关联。

14.根据权利要求11所述的方法，其中所述关联包括，当所述压力的降低高于阈值时，指示所述第一汽缸的所述进气道喷射器的退化。

15.根据权利要求11所述的方法，其中所述关联包括，当所述压力的降低低于阈值时，指示所述第一汽缸的所述进气道喷射器的退化。

16.根据权利要求11所述的方法，其中给所述第一燃料导轨和第二燃料导轨中的每个加压包括，经由高压泵和提升泵中的每个给所述第一燃料导轨加压并且仅经由所述提升泵给所述第二燃料导轨加压；并且其中中止到两个燃料导轨的燃料泵送包括同时禁用所述高压泵和所述提升泵中的每个；以及在所述关联期间维持两个泵禁用。

17.根据权利要求16所述的方法，其中每个发动机汽缸均包括进气道喷射器和直接喷射器，并且其中所述第一燃料导轨耦接至汽缸直接喷射器，而所述第二燃料导轨耦接至汽缸进气道喷射器。

18.根据权利要求11所述的方法，其进一步包含，在关联所述第一汽缸的所述进气道喷射器的运转之后，

给所述第一燃料导轨和第二燃料导轨中的每个再次加压；

再次中止到两个燃料导轨内的燃料泵送；

将来自所述第二燃料导轨的燃料进气道喷射仅到第二汽缸，而将来自所述第一燃料导轨的燃料直接喷射到所有其余汽缸；以及

当所述第一燃料导轨的压力保持在阈值之上时，基于所述第二燃料导轨处的压力降低，关联所述第二汽缸的进气道喷射器的运转。

19.一种发动机系统，其包含：

发动机，其包括第一汽缸和第二汽缸，

耦接至所述第一汽缸和第二汽缸中的每个的进气道喷射器和直接喷射器；

第一燃料导轨，其耦接至每个汽缸的所述直接喷射器；

第二燃料导轨，其耦接至每个汽缸的所述进气道喷射器；

提升泵，其用于给所述第一燃料导轨和第二燃料导轨加压；

高压泵，其用于给所述第一燃料导轨进一步加压；和

控制系统，其具有存储在非临时性存储器上的计算机可读指令，以用于：

在给所述第一燃料导轨和第二燃料导轨中的每个加压之后；

同时中止两个泵的运转；以及

在第一状况期间，仅经由所述进气道喷射器向所述第一汽缸供给燃料，同时仅经由所述直接喷射器向所述第二汽缸供给燃料；

在第二状况期间，仅经由所述进气道喷射器向所述第二汽缸供给燃料，同时仅经由所述直接喷射器向所述第一汽缸供给燃料；以及

在两种状况期间，基于在所述供给燃料之后第二燃料导轨压力的变化，诊断所述进气道喷射器。

20.根据权利要求19所述的系统，其中在两种状况期间，所述第一燃料导轨的压力在阈值压力之上，并且其中所述诊断包括，

在所述第一状况期间，基于估计的第二燃料导轨压力的下降不同于预期的第二燃料导轨压力的下降，诊断耦接至第一汽缸的所述进气道喷射器的退化；以及

在所述第二状况期间，基于所述估计的第二燃料导轨压力的下降不同于所述预期的第二燃料导轨压力的下降，诊断耦接至第二汽缸的所述进气道喷射器的退化。