CN104847445A - 一种发动机及其机油冷却器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机及其机油冷却器，该机油冷却器包括壳体，该壳体上开设有进油口、出油口、进水口及出水口，进油口的上方设置有控制阀，所述控制阀处于开启状态时，所述进油口与滤清器油道相连通，所述控制阀处于关闭状态时，所述进油口与所述出油口相连通；这样，该机油冷却器能够在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况。

Description

一种发动机及其机油冷却器
技术领域
本发明涉及发动机辅助零部件技术领域，尤其涉及一种用于发动机的机油冷却器。本发明还涉及一种包括上述机油冷却器的发动机。
背景技术
机油温度对发动机工作状态的影响较大，工作过程中过高或过低的机油温度都会导致发动机工作状态变差，油耗增加。为防止机油温度过高，现增压发动机均带有机油冷却器，通过机油冷却器的冷却水和机油进行对流产生热交换，使机油温度下降，这在高温、高负荷工况工作时对发动机是非常有益的；但是现方案机油冷却器为常开式，即发动机冷起动时，冷水由进水口进入油冷器水道，再从油冷器流入出水口，机油由进油口流入油冷器油道，再流入出油口，实现热交换，这样，当发动机处于冷机起动状态时，由于机油温度本身就很低，这时机油仍然经过冷却器与冷水进行热交换，使机油温度更低或将机油产生，不利用发动机建立适宜工作温度，当机油温度较低时，机油粘度较高，机油与被润滑零部件间的摩擦力较大，为克服摩擦力所消耗的摩擦功增大，造成了燃油经济性较低，且排放状况较差。
因此，提供一种用于发动机的机油冷却器，以期在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于发动机的机油冷却器，以期在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况。本发明的另一目的是提供一种包括上述机油冷却器的发动机。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于发动机的机油冷却器，包括壳体，所述壳体上开设有进油口、出油口、进水口及出水口；所述进油口的上方设置有控制阀，所述控制阀处于开启状态时，所述进油口与滤清器油道相连通，所述控制阀处于关闭状态时，所述进油口与所述出油口相连通。
进一步地，还包括检测元件和控制元件；
所述检测元件实时检测发动机内的机油温度，并将检测到的温度信号传递至所述控制元件；
所述控制元件接收检测到的机油温度，并与预设机油温度相比较；当检测到的机油温度高于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀关闭；当检测到的机油温度低于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀开启。
优选地，所述控制元件为整车ECU。
优选地，所述预设机油温度为90°。
优选地，述控制阀包括固定于所述出油口上方的安装座，和压装于所述安装座内的阀体；所述安装座轴向开设有通孔，所述阀体安装于所述通孔内，所述通孔的一端与所述滤清器油道相连通，另一端与所述出油口相连通；
所述阀体内滑动安装有阀芯，所述阀芯与所述阀体间设置有弹簧；所述阀芯外伸于所述阀体的部分开设有周向卡槽，所述卡槽内安装有密封圈，所述控制元件通过控制所述阀芯相对于所述阀体的轴向滑动，控制所述控制阀的开启和关闭。
优选地，所述阀体压装于所述安装座内。
本发明还提供一种发动机，包括滤清器和与所述滤清器相连通的机油冷却器，所述机油冷却器为如上所述的机油冷却器。
本发明所提供的机油冷却器用于发动机，该机油冷却器包括壳体，该壳体上开设有进油口、出油口、进水口及出水口，其中，进油口的上方设置有控制阀，所述控制阀处于开启状态时，所述进油口与滤清器油道相连通，所述控制阀处于关闭状态时，所述进油口与所述出油口相连通；在工作过程中，根据发动机的状态判断出是否需要进行机油冷却，当需要进行机油冷却时，将控制阀关闭，此时进油口与出油口相连通，机油通过进油口进入机油冷却器，并在其内部与冷却液进行热交换，实现机油冷却，当发动机处于刚启动状态而无需进行机构冷却时，将控制阀开启，此时进油口与滤清器油道相连通，进油口处的机油不进入机油冷却器内部，而直接流入滤清器；这样，该机油冷却器能够在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况。
在一种优选的实施方式中，本发明所提供的机油冷却器还包括检测元件和控制元件；所述检测元件实时检测发动机内的机油温度，并将检测到的温度信号传递至所述控制元件；所述控制元件接收检测到的机油温度，并与预设机油温度相比较；当检测到的机油温度高于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀关闭；当检测到的机油温度低于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀开启；这样，通过检测实时的机油温度，来判断控制阀的开启和关闭时机，为控制的开启和关闭提供的准确的判断依据，并能够根据判断结果控制控制阀的动作，不仅提高了装置的自动化水平，且提高了控制精度。
在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的机油冷却器中，其控制阀包括固定于所述出油口上方的安装座，和压装于所述安装座内的阀体；所述安装座轴向开设有通孔，所述阀体安装于所述通孔内，所述通孔的一端与所述滤清器油道相连通，另一端与所述出油口相连通；所述阀体内滑动安装有阀芯，所述阀芯与所述阀体间设置有弹簧；所述阀芯外伸于所述阀体的部分开设有周向卡槽，所述卡槽内安装有密封圈，所述控制元件通过控制所述阀芯相对于所述阀体的轴向滑动，控制所述控制阀的开启和关闭；当冷起动时，机油温度较低，控制元件控制阀芯向密封圈侧移动，控制阀打开，机油流过控制阀，控制阀油路连通；当机油温度升到设定温度时，控制元件切断信号供给，弹簧在自身收缩力的作用下拉回阀芯，这时密封圈与阀体相接触，通过端面密封使机油无法通过控制阀，控制阀油路关闭；该种结构的控制阀稳定性较高，且便于自动控制。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的机油冷却器一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示机油冷却器的部分结构示意图；
图3为图1所示机油冷却器中控制阀一种具体实施方式的结构示意图；
图4为图3所示控制阀处于关闭状态的剖视图；
图5为图3所示控制阀处于开启状态的剖视图。
附图标记说明：
1-壳体  11-进油口  12-出油口  13-进水口  14-出水口  2-控制阀
3-滤清器油道  21-安装座  22-阀体  23-阀芯  24-弹簧  25-密封圈
具体实施方式
本发明的核心是提供一种用于发动机的机油冷却器，以期在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况。本发明的另一核心是提供一种包括上述机油冷却器的发动机。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图1-5所示，在一种具体实施方式中，本发明所提供的机油冷却器用于发动机，该机油冷却器包括壳体1，该壳体1上开设有进油口11、出油口12、进水口13及出水口14，当进行机油冷却时，机油自进油口11进入进油口11和出油口12间的油道，冷却液自进水口13进入进水口13与出水口14间的水道，并通过与冷却液的热交换实现机油冷却；其中，进油口11的上方还设置有控制阀2，所述控制阀2处于开启状态时，所述进油口11与滤清器油道3相连通，所述控制阀2处于关闭状态时，所述进油口11与所述出油口12相连通。
在工作过程中，根据发动机的状态判断出是否需要进行机油冷却，当需要进行机油冷却时，将控制阀2关闭，此时进油口11与出油口12相连通，机油通过进油口11进入机油冷却器，并在其内部与冷却液进行热交换，实现机油冷却，当发动机处于刚启动状态而无需进行机构冷却时，将控制阀2开启，此时进油口11与滤清器油道3相连通，进油口11处的机油不进入机油冷却器内部，而直接流入滤清器；这样，该机油冷却器能够在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况。
进一步地，该机油冷却器还包括检测元件和控制元件；所述检测元件实时检测发动机内的机油温度，并将检测到的温度信号传递至所述控制元件；所述控制元件接收检测到的机油温度，并与预设机油温度相比较；当检测到的机油温度高于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀2关闭；当检测到的机油温度低于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀2开启；这样，通过检测实时的机油温度，来判断控制阀2的开启和关闭时机，为控制的开启和关闭提供的准确的判断依据，并能够根据判断结果控制控制阀2的动作，不仅提高了装置的自动化水平，且提高了控制精度。理论上，如不设置检测元件和控制元件，也可以根据操作人员的经验控制控制阀2的开启和关闭，与本实施方式相比，手动控制的精度较低，受限于操作人员的经验。
为了简化结构，所述控制元件为整车ECU，显然地，也可以为控制阀2配置独立的控制器。
具体地，上述预设机油温度为90°，以便于发动机的最佳工作温度相匹配，显然地，该预设机油温度可能根据发动机型号而相区别，以满足发动机最佳工作温度为佳。
具体地，上述控制阀2包括固定于所述出油口12上方的安装座21，和压装于所述安装座21内的阀体22；所述安装座21轴向开设有通孔，所述阀体22安装于所述通孔内，所述通孔的一端与所述滤清器油道3相连通，另一端与所述出油口12相连通；所述阀体22内滑动安装有阀芯23，所述阀芯23与所述阀体22间设置有弹簧24；所述阀芯23外伸于所述阀体22的部分开设有周向卡槽，所述卡槽内安装有密封圈25，所述控制元件通过控制所述阀芯23相对于所述阀体22的轴向滑动，控制所述控制阀2的开启和关闭；当冷起动时，机油温度较低，控制元件控制阀2芯向密封圈25侧移动，控制阀2打开，机油流过控制阀2，控制阀2油路连通；当机油温度升到设定温度时，控制元件切断信号供给，弹簧24在自身收缩力的作用下拉回阀芯23，这时密封圈25与阀体22相接触，通过端面密封使机油无法通过控制阀2，控制阀2油路关闭；该种结构的控制阀2稳定性较高，且便于自动控制。理论上，控制阀2也可以为本领域常规使用的开关阀或者闸板阀等，只要能够实现单向导通的功能即可。
为了保证安装可靠性，阀体22可压装于所述安装座21内，阀体22也可通过本领域常规使用的其他方式安装于安装座21，例如螺栓连接或者卡接等。
除了上述机油冷却器，本发明还提供一种包括上述机油冷却器的发动机，该发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不作限定。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种用于发动机的机油冷却器，包括壳体(1)，所述壳体(1)上开设有进油口(11)、出油口(12)、进水口(13)及出水口(14)；其特征在于，所述进油口(11)的上方设置有控制阀(2)，所述控制阀(2)处于开启状态时，所述进油口(11)与滤清器油道(3)相连通，所述控制阀(2)处于关闭状态时，所述进油口(11)与所述出油口(12)相连通。
2.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，还包括检测元件和控制元件；
所述检测元件实时检测发动机内的机油温度，并将检测到的温度信号传递至所述控制元件；
所述控制元件接收检测到的机油温度，并与预设机油温度相比较；当检测到的机油温度高于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀(2)关闭；当检测到的机油温度低于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀(2)开启。
3.根据权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，所述控制元件为整车ECU。
4.根据权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，所述预设机油温度为90°。
5.根据权利要求2-4任一项所述的机油冷却器，其特征在于，所述控制阀(2)包括固定于所述出油口(12)上方的安装座(21)，和压装于所述安装座(21)内的阀体(22)；所述安装座(21)轴向开设有通孔，所述阀体(22)安装于所述通孔内，所述通孔的一端与所述滤清器油道(3)相连通，另一端与所述出油口(12)相连通；
所述阀体(22)内滑动安装有阀芯(23)，所述阀芯(23)与所述阀体(22)间设置有弹簧(24)；所述阀芯(23)外伸于所述阀体(22)的部分开设有周向卡槽，所述卡槽内安装有密封圈(25)，所述控制元件通过控制所述阀芯(23)相对于所述阀体(22)的轴向滑动，控制所述控制阀(2)的开启和关闭。
6.根据权利要求5所述的机油冷却器，其特征在于，所述阀体(22)压装于所述安装座(21)内。
7.一种发动机，包括滤清器和与所述滤清器相连通的机油冷却器，其特征在于，所述机油冷却器为如权利要求1至6任一项所述的机油冷却器。
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