CN104837650A - 包括由多种弹性体配混物制成的胎面的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轮胎(1)，所述轮胎(1)的胎面(6)包括至少三个周向凹槽(3)，所述胎面包括至少三个径向重叠的弹性体配混物层(61、62、63)。根据本发明，构成形成胎面的径向外部第一层(61)的第一弹性体配混物具有大于0.110的tan(δ)max，构成径向内部第二层(62)的第二弹性体配混物具有至少比第一弹性体配混物的tan(δ)max低10％的tan(δ)max，胎面的径向最内第三层(63)由至少两个第一部分和至少三个第二部分组成，每个第二部分在轴向上与所述至少两个第一部分的至少一者接触，所述至少两个第一部分在轴向上在穿过所述至少三个周向凹槽的一者的径向平面上位于中心并且由第二配混物组成，并且所述至少三个第二部分由第三弹性体配混物组成，所述第三弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的至少比第二弹性体配混物的tan(δ)max低10％的最大tan(δ)值。

Description

包括由多种弹性体配混物制成的胎面的轮胎
技术领域
本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及旨在安装至承载重型载荷并以持久速度行驶的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。
背景技术
在重型货物车辆的轮胎中，胎体增强件通常固定在胎圈区域中的任一侧，并且在径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一层至下一层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步由至少一个被称为保护层的层覆盖，所述层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属的和可伸展的并且被称为弹性的。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，被称为三角帘布层的该帘布层在径向上位于胎体增强件和第一胎冠帘布层之间，所述第一胎冠帘布层被称为工作帘布层并且由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有低的变形，三角帘布层基本上用于吸收施加在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。
在“重型负荷”车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在大多数情况下以与位于径向最外部并且因此是径向邻近的工作层的增强元件相同的方向和绝对值相同的角度定向。在旨在行驶在或多或少崎岖路面上的施工场地轮胎的情况下，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层至下一层交叉，并且径向内部保护层的增强元件与邻近所述径向内部保护层的径向外部工作层的不可伸展的增强元件交叉。
在胎冠增强件的径向外部为胎面，所述胎面通常由聚合物材料制成并且旨在在轮胎与地面接触的接触区域中与地面接触。
当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力的作用下显示出至多0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。
当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。
轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向所限定的方向。
轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。
径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。
周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。
轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测量。表述“分别在轴向上位于内部或在轴向上位于外部”意指“从赤道平面测量的轴向距离分别小于或大于”。
径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离在径向方向上测量。表述“在径向上位于内侧，或在径向上位于外侧”分别意指“从轮胎的旋转轴线测量的径向距离分别小于或大于”。
由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的扩张，目前被称为“公路轮胎”的某些轮胎旨在以高速行驶越来越长的距离。无可非议地，这种类型的轮胎运行所需的一组条件使得所覆盖的距离增加，因为存在更少的轮胎磨损；然而，轮胎的耐久性，特别是胎冠增强件的耐久性受到不利影响。
这是因为在胎冠增强件中存在应力；更具体地，在胎冠层之间存在剪切应力，连同轴向最短的胎冠层的端部处的操作温度的显著升高，造成所述端部处的橡胶中裂缝的出现和蔓延。该问题存在于两个增强元件层的边缘的情况下，所述层不一定径向邻近。
为了限制轮胎胎冠中的温度过度增加，有利地选择制成胎面的材料从而具有适合于轮胎的操作条件的滞后性损失。
此外，为了改进所研究类型的轮胎的胎冠增强件的耐久性，已经提供了与设置在帘布层端部(更特别是轴向最短帘布层的端部)之间和/或围绕帘布层端部(更特别是轴向最短帘布层的端部)的橡胶配混物的层和/或轮廓元件的结构和品质相关的解决方案。
为了改进位于胎冠增强件边缘附近的橡胶配混物的抗劣化能力，专利FR 1 389 428建议结合低滞后性胎面使用橡胶轮廓元件，所述橡胶轮廓元件覆盖至少胎冠增强件的侧面和边缘并且由具有低滞后性的橡胶配混物组成。
为了避免胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR 2 222 232教导用橡胶垫覆盖增强件的端部，所述橡胶垫的肖氏A硬度不同于覆盖所述增强件的胎面的肖氏A硬度，并且大于设置在胎体增强件的边缘和胎冠增强件帘布层之间的橡胶配混物的轮廓元件的肖氏A硬度。
法国申请FR 2 728 510提出，一方面，在胎体增强件和径向最接近旋转轴线的胎冠增强件工作帘布层之间设置轴向连续的帘布层，所述轴向连续的帘布层由与周向方向形成至少等于60°的角度的不可延伸的金属帘线形成并且其轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间设置额外帘布层，所述额外帘布层由基本上平行于周向方向定向的金属元件形成。
法国申请WO 99/24269进一步提出，在赤道平面的每个侧面上和在基本上平行于周向方向的增强元件的直接轴向连续的附加帘布层中，由从一个帘布层至下一个帘布层交叉的增强元件形成的两个工作胎冠帘布层在一定的轴向距离上联接，然后使用橡胶配混物的轮廓元件至少在所述两个工作帘布层公共的剩余宽度上脱离联接。
轮胎这种耐久性的改进意味着当胎面被磨掉时至少可以预期翻新的可能性。特别地，当胎面被磨掉之后需要翻新轮胎时，为了优化新胎面的使用，待翻新的轮胎必须不能是晚期老化状态。
为了更进一步增加轮胎的寿命，通常的实践是选择具有改进的耐磨损性质的聚合物材料来制成胎面。由于这种材料通常对滞后性性质产生不利影响，还已知的实践是使用两种不同材料的径向重叠制成轮胎的胎面，从而获得针对应用所设想的令人满意的耐磨损性和滞后性性质的折中。
这种轮胎例如描述于文献US 6,247,512。所述文献描述了两个材料层的重叠从而形成胎面，与地面接触的外部材料特别显示出磨损方面的更好性能，而内部材料具有的滞后性性质允许限制胎冠区域中的轮胎温度的增加。
以该方式制备的轮胎对于上述道路应用来说是完全令人满意的。然而，为了提供翻新的可能性，由于内部材料相比于外部材料相对迅速地磨掉，建议避免内部材料的过度劣化，从而不用冒损坏轮胎增强件的风险。
因此，在不折中翻新轮胎的可能性的情况下不能完全优化这种轮胎的胎面的使用。
发明内容
本发明人因此为其自身设定的目的是提供一种轮胎，所述轮胎在需要设想翻新之前可以运行甚至更长的距离，并且其中限制胎冠区域中的温度增加从而满足所需的滞后性性质。
根据本发明通过具有径向胎体增强件的轮胎实现该目的，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身在径向上被胎面覆盖，所述胎面的胎面花纹包括至少三个周向凹槽，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎面包括至少三个径向重叠的弹性体配混物层，构成形成胎面的径向外部的第一层的第一弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的大于0.110的最大tan(δ)值，构成在径向上位于所述第一弹性体配混物层的内部并且与所述第一弹性体配混物层接触的第二层的第二弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的至少比第一弹性体配混物的tan(δ)max低10％的最大tan(δ)值，胎面的径向最内第三层由至少两个第一部分和至少三个第二部分组成，每个第二部分在轴向上与所述至少两个第一部分的至少一者接触，所述至少两个第一部分在轴向上在穿过所述至少三个周向凹槽的一者的径向平面上位于中心并且由第二配混物组成，并且所述至少三个第二部分由第三弹性体配混物组成，所述第三弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的至少比第二弹性体配混物的tan(δ)max低10％的最大tan(δ)值。
损耗因数tan(δ)为橡胶配混物层的动态性质。其在粘度分析仪(Metravib VA4000)上根据标准ASTM D 5992-96进行测量。记录测试试样的响应，所述测试试样由两个厚度为2mm且直径为一厘米的圆柱形丸粒组成(测试试样由从轮胎中尽可能接近赤道平面的区域在厚度足以形成测试试样的区域中在相关层的高度的中间取得的样本制得)，试样以10Hz的频率在60℃的温度下经受简单交变正切剪切负荷。扫描覆盖从0.1至50％峰至峰(在向外周期上)的变形幅度，然后覆盖从50％至1％峰至峰(在返回周期上)的变形幅度。使用的结果为复数动力学剪切模量(G*)和损耗因子tan(δ)。对于向外周期，标明观察到的tan(δ)的最大值，用tan(δ)max表示。
滚动阻力为当轮胎滚动时出现的阻力，并且透露所述轮胎的温度增加。滚动阻力因此通过与轮胎在旋转一圈的过程中的变形相关的滞后性损失来表示。所使用的材料的tan(δ)值在10Hz下在30和100℃之间测得从而并入由于轮胎旋转造成的各种变形频率的效果。在60℃下的tan(δ)值因此对应于轮胎在运行时的滚动阻力的指标。
本发明人首次能够证实组合如上所述的各种弹性体配混物使得有可能实现耐磨损性质和轮胎胎冠区域中的温度增加之间的折中，所述折中对于如上所述的道路使用来说是令人满意的。特别地，所述各种配混物的组合使得有可能减少轮胎的整体滞后性，径向最内弹性体配混物补偿径向最外配混物的高滞后性性质。事实上，例如针对其造成高磨损性能的刚度性质选择的径向最外配混物促进胎面的温度增加。
当第一层被磨掉之后根据本发明的第二弹性体配混物层可以与地面接触时，所述层具有的滞后性使得有可能限制温度增加并且可以选择具有这样的刚度性质，所述刚度性质造成轮胎寿命终止时的令人满意的磨损性能。
第二配混物的该选择还有利于滚动阻力方面的轮胎性能。
根据本发明有利地，第二弹性体配混物的用tan(δ)max表示的最大tan(δ)值至少比第一弹性体配混物的tan(δ)max低40％。
径向最内第三层部分地由第三弹性体配混物组成，所述第三弹性体配混物进一步有助于限制胎面的温度增加并且改进轮胎的滚动阻力性质。
根据本发明有利地，第三弹性体配混物的用tan(δ)max表示的最大tan(δ)值至少比第二弹性体配混物的tan(δ)max低20％。
为了获得该第三配混物的希望的滞后性性质而选择配混物通常造成不太利于磨损方面的轮胎性能的内聚力方面的性质。本发明人还能够证实部分地由第二弹性体配混物组成的第三层的上述组成使得有可能在胎面寿命终止时避免地面和该第三配混物之间的接触。此外，第三层的在轴向上在穿过周向凹槽的径向平面上位于中心的部分中存在第二弹性体配混物意味着有可能在可能的翻新之前对胎面进行再开槽，因此在翻新之前实现甚至更大的距离。
出于与轮胎胎面花纹的正确操作相关的原因，再开槽步骤可以限制于新轮胎上存在的某些凹槽，根据轮胎的磨损程度当胎面厚度变化时预期行为和/或效果不相同。因此第三层的第一部分的数目完全有可能低于新轮胎上存在的凹槽的数目。第三层的所述第一部分在径向上仅存在于旨在再切割的凹槽的内部。
在本发明的含义内，根据应力测量通过确定断裂曲线处的力/伸长评估橡胶配混物的内聚力。
还测量断裂应力(以MPa计)和断裂伸长(以％计)。在60℃±2℃的温度下和标准吸湿条件(50±5％相对湿度)下根据法国标准NF T40-101(1979年12月)进行用于确定断裂性质的拉伸测量。
根据本发明的一个优选的实施方案，构成胎面的径向最外第一层的第一弹性体配混物具有大于1.7MPa的G*模量。
第一弹性体配混物的所述刚度值特别有利于胎面的磨损性质并且有利地有助于所述胎面在需要翻新之前可以覆盖的距离。
根据本发明还优选地，构成第二层的第二弹性体配混物具有大于1.2MPa的G*模量。
所述第二弹性体配混物在磨损方面的性能和弹性体配混物的温度增加方面的性能之间提供相当有利的折中。
本发明第一个有利的替代形式在于，第二弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的在0.060和0.110之间的最大tan(δ)值。
这些值赋予第二配混物足够的滞后性性质使得胎面温度可以适当地降低。
还有利地，第三弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的小于0.060的最大tan(δ)值。
第三配混物的所述tan(δ)max值还有利于具有一定胎面温度的轮胎操作，所述胎面温度有利于更好的轮胎耐久性和滚动阻力方面的改进性能。
根据本发明的一个有利的替代形式，第一弹性体配混物的体积与三种弹性体配混物的体积之和的比例在25和70％之间。
还有利地，第二弹性体配混物的体积与三种弹性体配混物的体积之和的比例在10和40％之间。
当在轮胎的子午截面中观察时，由第二弹性体配混物制成的第二层的轮廓使得当胎面磨损时该配混物或多或少地同时贯穿所述胎面的整个宽度出现。轮胎设计者知晓如何根据轮胎的尺寸和用途限定所述轮廓。
还有利地，第三弹性体配混物的体积与三种弹性体配混物的体积之和的比例小于25％。
各个层的这些体积比例允许轮胎设计者根据需要改变磨损性能、滚动阻力性能和可能地耐久性性能之间的折中，同时仍然维持在本发明的范围内。
根据本发明，在崭新条件下的尚未运行并且因此不具有任何胎面磨损的轮胎上进行上述体积测量。
本发明的一个替代形式还提供第四层，所述第四层在径向上最接近内部并且与胎冠增强件接触并且有利地由与第三弹性体配混物相同的弹性体配混物组成。该第四层的存在使得有可能避免第二弹性体配混物粘合至金属的问题，所述金属构成第三层的在径向上与凹槽接触的部分。特别地，该第二弹性体配混物所希望的性质可能造成选择这样的配混物，所述配混物粘合至金属的性质相比于其它配混物较差。
根据本发明的一个实施方案，轮胎的胎冠增强件由不可伸展的增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述增强元件从一层至另一层交叉并且与周向方向形成在10°和45°之间的角度。
根据本发明的其它实施方案，胎冠增强件还包括至少一个周向增强元件的层。
本发明的一个实施方案还提供使胎冠增强件通过所谓弹性的增强元件的至少一个附加层(所述附加层被称为保护层)在径向上在外侧得到补充，所述增强元件相对于周向方向以在10°和45°之间的角度定向，且方向与由与其径向邻近的工作层的不可伸展的元件形成的角度相同。
根据本发明的上述实施方案的任一个，胎冠增强件可以进一步通过由钢制成的不可伸展的金属增强元件的三角层在胎体增强件和最接近所述胎体增强件的径向内部工作层之间在径向上在内侧得到补充，所述不可伸展的金属增强元件与周向方向形成大于60°的角度，且方向与由径向最接近胎体增强件的层的增强元件形成的角度方向相同。
附图说明
本发明的其它细节和有利特征将会从以下参考附图1的本发明的一些示例性实施方案的描述中变得显而易见，所述附图1显示了根据本发明的一个实施方案的轮胎设计的子午视图。
具体实施方式
附图1未按比例绘制使其易于理解。附图1仅显示了轮胎的一半视图，所述轮胎围绕轴线XX’对称地延伸，所述轴线XX’表示轮胎的周向中平面或赤道平面。
在附图1中，尺寸为275/70R 22.5的轮胎1包括径向胎体增强件2，所述径向胎体增强件2锚固在围绕胎圈线(图中未示出)的两个胎圈中。胎体增强件2由金属帘线的单层形成。胎体增强件2被胎冠增强件5环箍，所述胎冠增强件5本身被胎面6覆盖。胎面包括形成六个肋部4的五个凹槽3。
在附图1中轮胎1的下方区域和胎圈未特别示出。
在附图1中，胎冠增强件5在径向上从内至外由如下形成：
-由未包封的不可延伸的9.28金属帘线形成的三角层51，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续并以65°的角度定向，
-由未包封的不可延伸的11.35金属帘线形成的第一工作层52，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续并以26°的角度定向，
-由未包封的不可延伸的11.35金属帘线形成的第二工作层53，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续并以18°的角度定向并且与第一工作层的金属帘线交叉，
-由未包封的弹性18.23金属帘线形成的保护层54，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续并以18°的角度定向且与工作层53的金属帘线方向相同。
根据本发明，胎面6由第一层制成，所述第一层由第一弹性体配混物61组成并且在径向上位于第二层和第三层的外部并且与地面接触，所述第二层在径向上与第一层接触并且由第二弹性体配混物62组成，所述第三层在径向上最接近内部并且由四个由形成第二层的第二配混物62组成的部分和五个由第三配混物63组成的部分形成。
第一弹性体配混物61具有等于0.135并且因此高于0.110的tan(δ)max值。此外，该第一弹性体配混物61具有等于1.7MPa的G*模量，所述模量赋予其对于目标应用令人满意的磨损方面的性质。
第二弹性体配混物62具有等于0.080的tan(δ)max值，所述tan(δ)max值因此实际上至少比第一弹性体配混物61的tan(δ)max值低10％。该第二弹性体配混物62具有等于1.65MPa的G*模量，特别在胎面寿命终止时，所述模量赋予令人满意的磨损方面的性质。
第三弹性体配混物63具有用tan(δ)max表示的等于0.045的最大tan(δ)值。该第三弹性体配混物63形成胎面的径向最内层的五个部分，所述五个部分离凹槽3的壁至少1mm。
穿过周向平面的凹槽3不旨在再切割。这解释了第三弹性体配混物63的在径向上在该凹槽3的内部的轴向连续部分的存在。选择在轮胎寿命终止时仅包括四个凹槽的胎面花纹允许优化弹性体配混物63的量并且因此优化滚动阻力性能。
第一弹性体配混物61的体积与三种配混物的体积之和的比例等于64％。
第二弹性体配混物62的体积与三种配混物的体积之和的比例等于19％。
第三弹性体配混物63的体积与三种配混物的体积之和的比例等于17％。
基于下文描述的三种弹性体配混物而制备的轮胎及其一些性质。
配混物A 配混物B 配混物C
NR 80 100 100
BR 20
N234 48
N683 35
二氧化硅(165)m2/G 50 10
N330/偶联剂 5/5 1/1
覆盖剂
抗氧化剂 3 2.5 1
石蜡 1 1
硬脂酸 2 2.5 1.5
ZnO 3 3 4.5
硫 1.5 1.5 1.5
促进剂(CBS) 0.9 1.8 1.4
G*50％cc/60℃/10Hz(MPa) 1.7 1.65 1.4
tan(δ)max 0.135 0.080 0.045
第一轮胎为参考轮胎R，所述参考轮胎R被制造成对应于如上所述的常规产品的构造并且由两个径向重叠的层组成，径向内层由单种弹性体配混物形成。其组合了在径向上位于胎面外部的配混物A和径向内部的配混物C。配混物C的体积以常规方式由本领域技术人员限定使得轮胎的操作温度对应于所述轮胎设想的行驶。在该特别情况下，配混物C的体积占配混物A和C的体积之和的17％。
根据本发明的并且如附图1中所示的轮胎T为了形成胎面组合了配混物A、配混物B和配混物C，所述配混物A形成径向外部并且对应于第一配混物61，所述配混物B对应于第二配混物62，所述配混物C对应于第三配混物63。
为了进行对比，使用两个轮胎进行相似的测试。
第一测试涉及评价轮胎在需要翻新之前所覆盖的距离。
在造成参考轮胎R的胎面磨损的一定的负荷和速度条件下进行测试，所述胎面磨损允许在该测试的所述条件下覆盖的指定100的值的一定距离之后对轮胎进行翻新。在开放路面上在重型车辆通常行驶的代表性使用路径上在重型车辆上评价磨损性能。低于100的值表示较差的磨损性能。
获得的结果示于下表中：
轮胎R 轮胎T
磨损 100 95
这些结果表明根据本发明的轮胎在需要翻新之前允许行驶的距离基本上等同于参考轮胎覆盖的距离。
还在相同的行驶条件下在每个轮胎上进行滚动阻力测量。测量结果列于下表；其用kg/t表示，为轮胎R指定100的值。低于100的值表示滚动阻力方面的优异性能。
轮胎R 轮胎T
100 90
这些值证实了根据本发明的轮胎在滚动阻力方面的益处。配混物B的存在使得有可能改进轮胎操作温度。
根据本发明限定的轮胎因此使得有可能抵消磨损性能和滚动阻力之间的折中，所述折中有利于滚动阻力，对磨损性能的影响非常小。
此外，在胎面凹槽附近不存在配混物C意味着在必须设想翻新步骤之前可以进行再开槽步骤从而再次形成凹槽。
本发明不得被解释为限制于所述设计。特别地，通过接受磨损性能方面的损失同时维持比参考轮胎更大的再开槽能力，根据本发明的轮胎可以被设计成目标在于其它折中并且例如目标在于甚至更可观的滚动阻力的改进。

Claims (8)

1.具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身在径向上被胎面覆盖，所述胎面的胎面花纹包括至少三个周向凹槽，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎面包括至少三个径向重叠的弹性体配混物层，其特征在于，构成形成胎面的径向外部第一层的第一弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的大于0.110的最大tan(δ)值，构成在径向上位于所述第一弹性体配混物层的内部并且与所述第一弹性体配混物层接触的第二层的第二弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的至少比第一弹性体配混物的tan(δ)max低10％的最大tan(δ)值，胎面的径向最内第三层由至少两个第一部分和至少三个第二部分组成，每个第二部分在轴向上与所述至少两个第一部分的至少一者接触，所述至少两个第一部分在轴向上在穿过所述至少三个周向凹槽的一者的径向平面上位于中心并且由第二配混物组成，并且所述至少三个第二部分由第三弹性体配混物组成，所述第三弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的至少比第二弹性体配混物的tan(δ)max低10％的最大tan(δ)值。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，构成胎面的径向最外第一层的第一弹性体配混物具有大于1.7MPa的G*模量。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，构成第二层的第二弹性体配混物具有大于1.2MPa的G*模量。
4.根据权利要求1至3任一项所述的轮胎，其特征在于，第二弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的在0.060和0.110之间的最大tan(δ)值。
5.根据权利要求1至4任一项所述的轮胎，其特征在于，第三弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的小于0.060的最大tan(δ)值。
6.根据权利要求1至5任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，第一弹性体配混物的体积与三种弹性体配混物的体积之和的比例在25和70％之间。
7.根据权利要求1至6任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，第二弹性体配混物的体积与三种弹性体配混物的体积之和的比例在10和40％之间。
8.根据权利要求1至7任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，第三弹性体配混物的体积与三种弹性体配混物的体积之和的比例小于25％。
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