CN104827820A - 车轮、底盘及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车轮、底盘及车辆，其中，车轮包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同。应用上述车轮的车辆在行驶过程中，增加了轴承与制动器的冷却效果，并延长了轴承及制动器的寿命。

Description

车轮、底盘及车辆

技术领域

本发明涉及轮式车领域，特别是涉及一种车轮及应用该车轮的底盘、以及应用该车轮的车辆。

背景技术

1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车，这辆汽车被命名为“卡布奥雷”。之后汽车经几百年来的不断改进、创新，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动汽车的发展。如今汽车具有多种型式及规格，被广泛用于多种领域。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆。

然而目前的汽车在行驶过程中，车轮的轴承及制动器往往存在温度过高等现象。

发明内容

基于此，有必要提供一种行驶过程中令轴承及制动器温度较低、使用寿命长的车轮以及应用该车轮的底盘、以及应用该车轮的车辆。

车轮，包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同。

在其中一个实施例中，所述辐条的横截面具有至少一个端部，并且，至少一个端部的宽度小于横截面中部的宽度。

在其中一个实施例中，所述辐条的横截面具有至少一个端部，并且，至少一个端部向中部逐渐变宽。

在其中一个实施例中，所述辐条的横截面具有两个相对的端部，两个端部向中部逐渐变宽。

在其中一个实施例中，所述辐条的横截面为曲线围成。

在其中一个实施例中，每个所述辐条相对所述轮毂的倾斜角度相同。

在其中一个实施例中，多个所述辐条沿所述轮毂的侧面均匀分布。

在其中一个实施例中，多个所述辐条自所述轮毂的一侧到相对侧分布逐渐密集。

一种底盘，包括：上述任一车轮，以及车架，所述车轮设置于所述车架上。

一种车辆，包括上述任一所述车轮。

应用上述车轮的车辆在行驶过程中，当车轮高速旋转时，车轮上的辐条高速推动空气，以形成高速气流，气流吹向连接车轮的轴承和制动器，冷却车轮的轴承和制动器，增加了轴承与制动器的冷却效果，并延长了轴承及制动器的寿命。此外，由于辐条设置于轮毂的侧面上，每个辐条的表面均相对轮毂的表面倾斜，进一步增加了车轮对轴承与制动器的冷却效果。

多个辐条倾斜角度相同，令生产组装相对简单，更易生产，易于推广。当倾斜角度为30°～50°时，车轮产生的气流既不会影响应用车轮的汽辆的行驶，又令轴承与制动器的效果最佳。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的车轮的结构示意图；

图2为图1所示车轮的剖视图；

图3-a至图3-n分别为本发明实施例的车轮的辐条的横截面的结构示意图；

图4-a至图4-l分别为本发明实施例的车轮的辐条的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

例如，一种车轮，包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，其中，多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同。

如图1及图2所示，其为本发明一较佳实施例的车轮10的结构示意图，及其剖视图。

车轮10包括轮毂100、轮辋200、多个连接轮毂100与轮辋200的辐条300，以及设置于轮辋上的轮胎400。其中，多个辐条300均为流线形，并且沿轮毂100的周缘分布，辐条300设置于轮毂100的侧面上，每个辐条300的表面均相对轮毂100的表面倾斜，且倾斜方向相同。例如，所述辐条为流线形，其属于物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。包括气体和液体在内的流体，在流线形物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。例如，所述流线形为若干段弧线的组合，又如，各段弧线的弧长和/或半径相同或相异设置。为了增强对轴承与制动器的冷却效果，又如，所述辐条上还开设若干流线形凹槽，其具有三角形、弓形或部分椭圆形的横截面；例如，设置两个流线形凹槽；又如，两个流线形凹槽对称设置。

应用上述车轮10的汽车在行驶过程中，当车轮10高速旋转时，车轮10上的辐条300高速推动空气，以形成高速气流，气流吹向连接车轮10的轴承和制动器，冷却车轮10的轴承和制动器，增加了轴承与制动器的冷却效果，并延长了轴承及制动器的寿命。此外，由于辐条300设置于轮毂100的侧面上，每个辐条300的表面均相对轮毂100的表面倾斜，进一步增加了车轮10对轴承与制动器的冷却效果。

每个辐条300相对轮毂100的倾斜角度相同，并且辐条300与轮毂100的表面形成的夹角为锐角。也可以理解为，辐条300的表面与轮毂100的表面形成锐角。例如，辐条300与轮毂100的表面的夹角为20°～75°，优选为30°～50°。

多个辐条300倾斜角度相同，令生产组装相对简单，更易生产，易于推广。当倾斜角度为30°～50°时，车轮10产生的气流既不会影响应用车轮10的汽车的行驶，又令轴承与制动器的冷却效果最佳。

本实施例中，辐条300垂直设置于轮毂100的侧面，即辐条300的侧端面垂直于与其对应的轮毂100的侧面的区域。其他实施例中，辐条300的侧端面也可以与轮毂100的侧面形成锐角，也可以理解为，辐条300朝向应用车轮10的底盘的中部倾斜。例如，与轮毂100的侧面的夹角为20°、45°、60°等。

这样，进一步增加了车轮10对轴承的散热及冷却效果。

为了增加车轮10的使用灵活性，根据实际情况，辐条300也可以转动设置于轮毂100上。例如，辐条300包括本体，以及转动设置于本体上的连接块。其具体为，连接块位于本体的两个端面上，并分别嵌入轮毂100与轮辋200上，以使本体相对轮毂100可转动。

再如，轮辋200与轮毂100上设置相对应的滑动槽，辐条300包括本体及固定设置于本体上的连接块，连接块滑动设置于滑动槽内，以使本体相对轮毂100可转动。又如，流线形凹槽内部设置滑轴，其上滑动设置一滑动块，用于使所述滑动块在滑轴上滑动，从而增强车轮对轴承与制动器的散热效果。又如，所述滑动块为片状，并且，所述滑轴为曲线，即所述滑轴非直线设置，这样，可以避免所述滑动块撞击流线形凹槽的力度过大。

上述车轮10，由于车轮10的辐条300转动设置于轮毂100上，令辐条300可调节角度，并固定在需要的角度上，增加了车轮10的可调节性，增加其适用范围。

为了令转动的本体更加稳定地固定于需要位置，也可以在本体上设置定位块，以使本体固定在需要的角度上。例如，定位块固定设置于本体上，轮辋200上设置若干定位槽，用于插接定位块，定位块容置于定位槽内，进而将本体固定于需要的角度上。

定位块令本体的位置更加稳定，不易晃动，进而增加了车轮10的稳定性。

根据实际情况，辐条300也可以包括至少两个转动连接的本体。例如，辐条300具有两个转动连接的本体，此时，两个本体相背的端面设置固定块，以使两个本体不仅可以相对转动，也可以相对轮毂100转动。需要指出的是，两个本体既可以形状相同，也可以形状相异。例如，其中一个本体的横截面为柳叶状，另一个本体的横基面为水滴状。再如，辐条300也可以具有三个转动连接的本体，此时，位于两侧的本体的相背端设置固定块。

辐条300包括多个转动连接的本体令辐条300不仅可以相对轮毂100转动，而且辐条300的多个本体也可以相对转动，这样，进一步增加了车轮10的调节性。

为了进一步增加车轮10行驶过程中对轴承的冷却效果，辐条300也可以包括多层。其具体为，每层辐条300均沿轮毂100的周缘分布，且位于相同的圆周上。多层辐条300间隔叠加设置，也可以理解为，多层辐条300位于平行设置的多个圆周上。例如，辐条300包括两层，两层辐条300的倾斜角度相同。再如，两层辐条300的倾斜角度相异，安装后，靠近底盘的一层辐条300倾斜角度大于远离底盘的一层辐条300。

这样，多层辐条300能够充分利用空气，进而增加其冷却效果。

需要说明的是，为了进一步增加车轮10的寿命，相邻的两个辐条300之间也可以设置过滤网，过滤网覆盖相邻两个辐条300之间的缝隙。这样，过滤网可以过滤掉飞溅的较大的杂物，进而保护车轮10，增加其寿命。

此外，车轮10的辐条300也可以设置调节条，用于根据车速调节风量。例如，调节条的硬度小于辐条300，例如，调节条为塑胶等。并且，调节条位于辐条300表面的侧边上，并与辐条300表面形成锐角。

当车速较低时，轴承的发热较小，此时，调节条未完全打开，阻挡部分风量进入到车轮10内。未完全打开的调节条限制风量进入到车轮10内，一方面能够减小带动车轮10的动力，另一方面又不会影响车轮10对轴承的冷却。

需要指出的是，本实施例中，多个辐条300沿轮毂100的侧面均匀分布。其他实施例中，多个辐条300也可以自轮毂100的一侧到相对侧分布逐渐密集。也可以理解为，轮毂100上具有两个相对设置的区域，辐条300自其中一个区域到另一个区域的分布逐渐密集。这样，既减少了辐条300的数量，又不会减弱对轴承冷却的效果。

请一并参阅图3-a至图3-n，其为车轮10的辐条300的横截面的结构示意图，其中图3-a至图3-n分别为不同的横截面。

辐条300的横截面的至少一个端部的宽度小于横截面中部的宽度。也可以理解为，辐条300的横截面为流线型，具有两个相对的端部，以及连接端部的两条侧边；或者，两个侧边连成围成两个端部以及横截面。其中至少一个端部的跨度，即两个侧边位于端部区域的对应位置之间的距离，小于横截面中部的跨度。例如，条状矩形，其中至少一个端部为弧形。

这样，当车轮10转动后，气流相对较大。

根据实际情况，例如，辐条300的横截面的至少一个端部向中部逐渐变宽。其具体为，水滴形、三角形等。又如，辐条300的横截面的相对的两个端部向中部逐渐变宽，其具体为，柳叶行、椭圆形、半圆形、菱形等。

辐条300横截面向端部逐渐变宽，令气流流动更加顺畅，进而令车轮10对轴承的冷却效果更佳。

此外，需要指出的是，辐条300的横截面为曲线围成。也可以理解为，围成辐条300横截面的两个侧边均为曲线。例如，辐条300为柳叶形、椭圆形等。

曲线围成的横截面进一步增加了车轮10转动后，气流的流动的流畅性。

请一并参阅图4-a至图4-l，其为车轮10的辐条300的结构示意图，其中图4-a至图4-l分别为不同形状的辐条的结构示意图。

根据实际情况，辐条300既可以为等截面拉伸体，即辐条300的所有横截面的大小、形状均相同，也可以理解为，由横截面拉伸而成的形状。例如，三棱柱、椭圆柱等。

辐条300也可以为变截面拉伸体，也可以理解为，辐条300的横截面形状均相等，但尺寸逐渐变大，或者逐渐变小。需要指出的是，变截面拉伸体也可以自辐条300的中部到的截面的端面方向，横截面的尺寸逐渐变大，即中间较窄，两端较宽。或者，变截面拉伸体也可以自辐条300的中部到的截面的端面方向，横截面的尺寸逐渐变小，即中间较宽，两端较窄。此外，变截面拉伸体的各横截面形状也可以相异。

此外，截面也可以为等截面扭曲体，也可以理解为，辐条300的截面大小、形状均相同，且扭曲延伸。等截面弯曲体，也可以理解为，辐条300的截面大小、形状均相同，且弯曲延伸。变截面扭曲体，也可以理解为，辐条300的截面大小、形状至少其一相异，且扭曲延伸。变截面弯曲体，也可以理解为，辐条300的截面大小、形状至少其一相异，且弯曲延伸。

需要说明的是，上述辐条300的表面均为曲面，以使通过辐条300的气流更加流畅。此外，辐条300也可以为矩形体等规则形状。

另外，辐条300的本体也可以为上述形状。

一种底盘，包括：上述任一车轮10，以及车架，其中，车轮10设置于车架上。并且车轮10包括前轮及后轮，位于两侧的前轮上的辐条300对称设置，位于两侧的后轮上的辐条300对称设置。也可以理解为，位于两侧的前轮上的辐条300相对倾斜，位于两侧的后轮上的辐条300相对倾斜。

这样，令具有底盘的车在行驶过程中更加平稳。

又如，一种车辆，包括上述任一实施例所述车轮。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车轮，包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，其特征在于，

多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述辐条的横截面具有至少一个端部，并且，至少一个端部的宽度小于横截面中部的宽度。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述辐条的横截面具有至少一个端部，并且，至少一个端部向中部逐渐变宽。

4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述辐条的横截面具有两个相对的端部，两个端部向中部逐渐变宽。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述辐条的横截面为曲线围成。

6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每个所述辐条相对所述轮毂的倾斜角度相同。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，多个所述辐条沿所述轮毂的侧面均匀分布。

8.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，多个所述辐条自所述轮毂的一侧到相对侧分布逐渐密集。

9.一种底盘，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一所述车轮，以及车架，所述车轮设置于所述车架上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述车轮。