CN104818879A - 智能车位锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能车位锁，包括信号接收模块和连接在信号接收模块上的控制模块，所述的控制模块上连接有执行模块，所述的执行模块包括轨道，所述的轨道内设置有第一支架和第二支架，所述的第一支架的一端与轨道活动连接，另一端活动连接在第二支架上，所述的第二支架的一端活动连接在调节杆上，所述的调节杆连接在推送装置上，其结构稳定，不易被人为损坏。

Description

智能车位锁

技术领域

本发明涉及车位管理装置领域，具体地，涉及一种智能车位锁。

背景技术

    随着经济的发展和人们生活水平的提高，社会上的车辆越来越多，特别是在人口密集的区域，譬如：写字楼、街道、小区等，车辆大量增加。随着车辆的增加，随之而来也有很多问题，譬如：对车位的管理。在小区和写字楼等场所的专用车位，为了使自己专用的车位不被占用，常常使用车位锁。现有技术中，停车场中的车位锁大致可分为两种类型，其一为手动型车位锁，车子进出时，都需要下车打开或者上锁，其相当麻烦，需要多次上下车；其次是遥控型车位锁，其解决了手动型车位锁的问题，利用遥控对控制装置进行遥控实现对车位锁的开关。对于遥控车位锁，其大多为三角板，利用控制装置控制三角板的直立或倒放实现对车位的管理，但是，在使用过程中，使用人力很容易就可将直立的三角板扳为倒放状态，即其结构不稳定，车位紧张时经常出现车位被强制占用的状况，给使用者带来很多不便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种智能车位锁，其结构稳定，不易被人为损坏。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：

智能车位锁，包括信号接收模块和连接在信号接收模块上的控制模块，所述的控制模块上连接有执行模块，所述的执行模块包括轨道，所述的轨道内设置有第一支架和第二支架，所述的第一支架的一端与轨道活动连接，另一端活动连接在第二支架上，所述的第二支架的一端活动连接在调节杆上，所述的调节杆连接在推送装置上。

本发明的智能车位锁基于现有智能车位锁的结构，即接收模块、控制模块仍可沿用现有的结构和模块，主要在执行模块上做了改进。将现有的采用三角板的结构改进为采用第一支架和第二支架的结构，导轨对调节杆的移动位置进行限制。由于第二支架的两端与轨道和第二支架分别活动连接，且第二支架的另一端也与调节杆活动连接，则调节杆在靠近第一支架与导轨的连接点移动的过程中，第一支架、第二支架和导轨之间可构成三角形，控制第一支架、第二支架最高点的位置，即可对车位进行管理。当调节杆在远离第一支架与导轨的连接点移动的过程中，第一支架、第二支架可拉成一条直线，即可停车。整个车位锁，由于成三角形结构，其为最稳定的结构，在使用时，不会被人为的翻折；由于第一支架和第二支架的结构受调节杆的控制，其位于导轨内，人不易接触到调节杆，即也不易对第一支架和第二支架的形状进行控制，整个车位锁的结构稳定，不易被人为损坏，实现对车位的可靠管理。

作为优选，所述的推送装置包括驱动装置和连接在驱动装置上的输出轴，所述的输出轴的一端固定有控制调节杆在轨道内移动的调节装置。

进一步的，所述的调节装置为齿轮，所述的调节杆上设置有一排与齿轮相匹配的齿。

作为优选，轨道上设置有用于限制调节杆移动方向的限位装置。

进一步的，所述的限位装置为直筒状的限位孔，所述的调节杆位于限位孔内。

综上，本发明的有益效果是：

1、本发明的车位锁采用第一支架和第二支架的结构，第一支架和第二支架在调节杆的控制下可变换为三角形，其结构稳定，不易被人为损坏，实现对车位的可靠管理。

2、本发明的结构简单，成本低廉。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称： 1、轨道；11、限位装置；21、第一支架；22、第二支架；3、调节杆；31、齿；4、驱动装置；5、输出轴；6、齿轮。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

如图1所示的一种智能车位锁，包括信号接收模块和连接在信号接收模块上的控制模块，所述的控制模块上连接有执行模块，所述的执行模块包括轨道1，所述的轨道1内设置有第一支架21和第二支架22，所述的第一支架21的一端与轨道1活动连接，另一端活动连接在第二支架22上，所述的第二支架22的一端活动连接在调节杆3上，所述的调节杆3连接在推送装置上。

本实施例的智能车位锁基于现有智能车位锁的结构，即接收模块、控制模块仍可沿用现有的结构和模块，主要在执行模块上做了改进。当车辆驶出车位后，接收模块接收到遥控器发送的遥控指令，控制模块对执行模块的推送装置进行控制，推送装置控制提调节杆在导轨内移动，调节杆向第一支架与导轨的连接点移动一定的距离，第一支架21和第二支架22由一条直线变为与导轨之间构成的三角形，即可实现对车位的管理。

实施例2：

如图1所示的一种智能车位锁，本实施例在上述实施例的基础上做了细化，即所述的推送装置包括驱动装置4和连接在驱动装置4上的输出轴5，所述的输出轴5的一端固定有控制调节杆3在轨道内移动的调节装置。

所述的调节装置为齿轮6，所述的调节杆3上设置有一排与齿轮6相匹配的齿31。

本实施例主要了利用齿轮与调节杆上的齿的配合实现调节杆的移动，驱动装置驱动输出轴转动，带动齿轮转动，齿轮与调节杆上的齿匹配，齿轮转动带动调节杆移动，即可实现对车位的管理。

实施例3：

如图1所示的一种智能车位锁，为了使调节杆平稳移动，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的轨道1上设置有用于限制调节杆3移动方向的限位装置11。

所述的限位装置11为直筒状的限位孔，所述的调节杆3位于限位孔内。利用限位孔实现对调节杆的管理，其结构简单，成本低廉。

如上所述，可较好的实现本发明。

Claims (5)

1.智能车位锁，包括信号接收模块和连接在信号接收模块上的控制模块，所述的控制模块上连接有执行模块，其特征在于：所述的执行模块包括轨道（1），所述的轨道（1）内设置有第一支架（21）和第二支架（22），所述的第一支架（21）的一端与轨道（1）活动连接，另一端活动连接在第二支架（22）上，所述的第二支架（22）的一端活动连接在调节杆（3）上，所述的调节杆（3）连接在推送装置上。

2.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：所述的推送装置包括驱动装置（4）和连接在驱动装置（4）上的输出轴（5），所述的输出轴（5）的一端固定有控制调节杆（3）在轨道内移动的调节装置。

3.根据权利要求2所述的智能车位锁，其特征在于：所述的调节装置为齿轮（6），所述的调节杆（3）上设置有一排与齿轮（6）相匹配的齿（31）。

4.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：所述的轨道（1）上设置有用于限制调节杆（3）移动方向的限位装置（11）。

5.根据权利要求4所述的智能车位锁，其特征在于：所述的限位装置（11）为直筒状的限位孔，所述的调节杆（3）位于限位孔内。