CN104807587B - 一种汽车换挡力的测量装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车换挡力的测量装置，包括拉力计、支撑所述拉力计的固定机架，和转动连接于所述固定机架的调节板，所述拉力计置于所述调节板内，所述拉力计的拉钩勾挂于汽车的换挡摇臂远离变速箱的一端；所述拉力计远离所述拉钩的一端设有驱动部，所述驱动部带动所述拉力计向远离所述换挡摇臂的一侧移动并对所述换挡摇臂形成拉力，且所述调节板调节所述拉力的作用线始终通过所述调节板的转动中心。采用上述技术方案，拉力的作用线始终与拉钩的伸出方向一致，保证了拉力方向的稳定性，较现有技术中的方案相比，减小了拉动过程中的晃动，测量数据更加准确，同时，该装置操作简单方便。
Description
技术领域
本发明涉及测量工装技术领域，具体涉及一种汽车换挡力的测量装置。
背景技术
随着汽车产业的迅速发展，变速箱的种类越来越多，其中有手动变速箱、自动变速箱、以及手自一体变速箱等，对于手动变速箱来说，变速箱的换挡力来自驾驶人员施加于换挡杆的力，因此，适当的换挡力是评价变速箱性能的重要指标之一，换挡力过大或过小都会影响驾驶的舒适性，
在变速箱的研制阶段，换挡力测量这一项工作是必不可少的，现有技术中，有两种方案，一是采用拉力器测量法，即通过人手拉动拉力器，此方案拉力不均匀，且当拉力达到换挡力时，操作杆震动且产生较大惯性，造成测量数据误差大，测量结构不准确；二是采用计算机测量法，即利用计算机等精密仪器来测量，此方案需要在变速箱上布置传感器和线束，再连接电脑进行读取数据，操作复杂，成本过高。
发明内容
本发明提供了一种汽车换挡力的测量装置，操作简单方便，且数据准确可靠。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：
一种汽车换挡力的测量装置，包括拉力计、支撑所述拉力计的固定机架，和转动连接于所述固定机架的调节板，所述拉力计置于所述调节板内，所述拉力计的拉钩勾挂于汽车的换挡摇臂远离变速箱的一端；所述拉力计远离所述拉钩的一端设有驱动部，所述驱动部驱动所述拉力计向远离所述换挡摇臂的一侧移动并对所述换挡摇臂形成拉力，且所述调节板调节所述拉力的作用线始终与所述拉钩的拉伸方向一致。
优选地，所述驱动部包括连接于所述拉力计的齿条，和啮合于所述齿条的齿轮。
优选地，所述驱动部包括连接于所述拉力计的螺杆、螺接于所述螺杆的螺纹联接件，和限制所述螺纹联接件沿所述螺杆轴向移动的第一限位部。
优选地，所述第一限位部包括固接于所述固定机架的支撑板，和连接于所述支撑板的套管，所述套管套装于所述螺杆外，且所述套管的端面与所述螺纹联接件抵靠。
优选地，还包括第二限位部，所述第二限位部设于所述螺杆的转动行程之内。
优选地，所述第二限位部包括设于所述套管的止动槽，和设于所述螺杆的止动块；所述止动槽沿所述套管的轴向开设，所述止动块嵌入所述止动槽内。
优选地，还包括设有滚轮组的托盘，所述托盘通过所述滚轮组滚动连接于所述调节板内，且所述拉力计置于所述托盘内。
优选地，还包括设于所述固定机架的安装板，所述安装板与所述固定机架垂直相接，汽车变速箱安装于所述安装板。
优选地，所述拉钩和所述换挡摇臂之间还设有距离调节机构。
优选地，所述距离调节机构包括链条或拉丝。
本发明取得的有益效果在于：
本发明提供了一种汽车换挡力的测量装置，包括拉力计、支撑所述拉力计的固定机架，和转动连接于所述固定机架的调节板，所述拉力计置于所述调节板内，所述拉力计的拉钩勾挂于汽车的换挡摇臂远离变速箱的一端；所述拉力计远离所述拉钩的一端设有驱动部，所述驱动部带动所述拉力计向远离所述换挡摇臂的一侧移动并对所述换挡摇臂形成拉力，且所述调节板调节所述拉力的作用线始终通过所述调节板的转动中心。采用上述技术方案，将拉力计放置在可转动的调节板内，并在拉力计远离拉钩的一端设置驱动部，当驱动部驱动拉力计向远离换挡摇臂的一侧移动时，调节板可根据拉力的作用线转动，以便自动调整其与固定机架的相对位置，从而使得拉力的作用线始终与拉钩的伸出方向一致，保证了拉力方向的稳定性，较现有技术中的方案相比，减小了拉动过程中的晃动，测量数据更加准确，同时，该装置操作简单方便。
附图说明
图1为本发明的测量装置的一个实施例的轴测图；
图2为本发明的托盘的一个实施例的轴测图；
图3为本发明的螺杆的一个实施例的轴测图；
图4为本发明的第一限位部的一个实施例的轴测图；
图5为本发明的第二限位部的一个实施例的轴测图。
附图标记说明：
100-测量装置；10-拉力计；11-拉钩；20-固定机架；21-固定板；211-腰形孔；22-安装板；221-条形孔；30-调节板；41-螺杆；制动块411；42-螺纹联接件；43-第一限位部；431-支撑板；432-套管；433-止动槽；50-第二限位部；60-托盘；70-链条。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
结合图1-5所示，本发明提供了一种汽车换挡力的测量装置100，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明采取了如下技术方案：包括拉力计10、支撑拉力计10的固定机架20，和转动连接于固定机架20的调节板30，拉力计10置于调节板30内，拉力计10的拉钩11勾挂于汽车的换挡摇臂远离变速箱的一端；拉力计10远离拉钩11的一端设有驱动部，驱动部带动拉力计10向远离换挡摇臂的一侧移动并对换挡摇臂形成拉力，且调节板30调节拉力的作用线始终与拉钩11的伸出方向一致。采用上述技术方案，将拉力计10放置在可转动的调节板30内，并在拉力计10远离拉钩11的一端设置驱动部，当驱动部驱动拉力计10向远离换挡摇臂的一侧移动时，调节板30可根据拉力的作用线转动，以便自动调整其与固定机架20的相对位置，从而使得拉力的作用线始终与拉钩11的伸出方向一致，保证了拉力方向的稳定性，较现有技术中的方案相比，减小了拉动过程中的晃动，测量数据更加准确，同时，该装置操作简单方便。
上述的技术方案中，驱动部可设置为包括连接于拉力计10的齿条，和啮合于齿条的齿轮，齿轮与所述齿条啮合传动，此方案可通过电机驱动，以保证齿条匀速移动，拉力均衡，但此方案结构复杂，制造成本较高，因此，在本实施例中，驱动部优选包括连接于拉力计10的螺杆41、螺接于螺杆的螺纹联接件42，和限制螺纹联接件42沿螺杆41轴向移动的第一限位部43，螺纹联接件42和螺杆41螺纹传动，此方案中，对螺纹联接件42施加转动力矩，并通过第一限位部43限制螺纹联接件42沿螺杆41的轴向位移，使得螺杆41带动拉力计10向远离换挡摇臂的一侧移动，该方案较齿轮齿条传动相比成本低，且结构简单，实现方便。
上述的第一限位部43有多种实现方案，在本实施例中，优选第一限位部43包括固接于固定机架20的支撑板431，和连接于支撑板431的套管432，套管432套装于螺杆41外，且套管432的端面与螺纹联接件42抵靠。具体地，固定机架20靠近螺纹联接件42的一端设有与其垂直相接的固定板21，支撑板431与固定板21贴合并螺栓连接，固定板21开设腰形孔211，以方便调整支撑板431的固定位置。支撑板431上设有U形开槽，套管432嵌装并固定于U形开槽内，且套管432套装于螺杆41外，套管432的端面与螺纹联接件42贴合抵靠，以限制螺纹联接件42沿螺杆41的轴向移动，支撑板431可作为螺杆41的支撑，减小其由于悬臂结构而导致的易产生弯曲变形的缺陷，同时，套管432可对螺杆41的螺纹起到保护作用，避免尖锐物体的磕碰导致螺纹破坏，造成无法传动的缺陷。当然，第一限位部43还可设置为固定在固定机架上的挡板，挡板与螺纹联接件抵靠，以实现限位等，本发明对此不做限定。
进一步地，在螺纹联接件42的转动力矩的作用下，容易出现螺杆41同螺纹联接件42一起转动，该转动力矩可能造成拉力计10的倾覆，为了避免上述缺陷，本发明提供的测量装置100还设有第二限位部50，第二限位部50设于螺杆41的转动行程之内。第二限位部50可通过在调节板30上设置夹箍，通过夹箍夹紧螺杆41，以限制其转动。在本实施例中，第二限位部50优选包括设于套管432的止动槽433，和设于螺杆41的制动块411，止动槽433沿套管432的轴向开设，止动块411嵌入止动槽433内，此方案简单，且限位可靠。
本发明提供的测量装置100，还包括设有滚轮组的托盘60，托盘60通过有滚轮组滚动连接于调节板30内，且拉力计10置于托盘60内。此方案通过设置带有滚轮组的托盘60，使得托盘60连同拉力计10在调节板30内滚动，相比拉力计10在调节板30内滑动，减小了对拉力计10损，延长了拉力计10用寿命，同时将滑动摩擦优化为滚动摩擦，减小了驱动部的驱动力，并提高了拉力计10运动的灵活性。
本发明提供的测量装置100，还包括设于固定机架20的安装板22，安装板22与固定机架20垂直相接，汽车变速箱安装于安装板22，此方案保证了变速箱的可靠固定，避免了在拉力计10拉动换挡摇臂的过程中造成变速箱的倾覆等缺陷。同时，根据变速箱的规格不同，变速箱与安装板22的安装位置有所变化，为了适合多种变速箱换挡力的测量，安装板22上开设多个条形孔221，多个条形孔221沿一字形排布，以满足多个不同位置的安装和固定。
进一步地，换挡摇臂与拉钩11之间还设有距离调节机构，以调整该测量装置100与换挡摇臂的距离，使其接近汽车换挡时的工况，距离调节结构可选用链条70，当然也可选用拉丝，其重量较轻，以减少影响测量结果不准确的因素。
更进一步地，固定机架20通过四个螺栓支撑并固定，其高度可根据换挡摇臂的高度调整，调整时只需调整螺栓与螺母的锁紧位置即可。
下面介绍本发明提供的汽车换挡力的测量装置100的使用过程，将拉力计10开机，调整拉力计10的单位为“N”，按下“峰值”开关，以便记录拉力计10的最大值点的数据，驱动部驱动螺纹联接件42转动，同时带动螺杆41向远离换挡摇臂的一侧移动，位移过程中的偏移量通过调节板30的转动抵消，以保证拉力的作用线始终与拉钩11的伸出方向一致，直到拉力等于换挡所需的力，拉丝突然变松并听到档位配合响声，拉力计10记录下换挡力，完成测量，可重复测量多次，并提高测量结果的准确性。
以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种汽车换挡力的测量装置，其特征在于，包括拉力计、支撑所述拉力计的固定机架，和转动连接于所述固定机架的调节板，所述拉力计置于所述调节板内，所述拉力计的拉钩勾挂于汽车的换挡摇臂远离变速箱的一端；所述拉力计远离所述拉钩的一端设有驱动部，所述驱动部驱动所述拉力计向远离所述换挡摇臂的一侧移动并对所述换挡摇臂形成拉力，且所述调节板调节所述拉力的作用线始终与所述拉钩的拉伸方向一致；
所述驱动部包括连接于所述拉力计的螺杆、螺接于所述螺杆的螺纹联接件，和限制所述螺纹联接件沿所述螺杆轴向移动的第一限位部；或者
所述驱动部包括连接于所述拉力计的齿条，和啮合于所述齿条的齿轮。
2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述第一限位部包括固接于所述固定机架的支撑板，和连接于所述支撑板的套管，所述套管套装于所述螺杆外，且所述套管的端面与所述螺纹联接件抵靠。
3.根据权利要求2所述的测量装置，其特征在于，还包括第二限位部，所述第二限位部设于所述螺杆的转动行程之内。
4.根据权利要求3所述的测量装置，其特征在于，所述第二限位部包括设于所述套管的止动槽，和设于所述螺杆的止动块；所述止动槽沿所述套管的轴向开设，所述止动块嵌入所述止动槽内。
5.根据权利要求1-4任一项所述的测量装置，其特征在于，还包括设有滚轮组的托盘，所述托盘通过所述滚轮组滚动连接于所述调节板内，且所述拉力计置于所述托盘内。
6.根据权利要求1-4任一项所述的测量装置，其特征在于，还包括设于所述固定机架的安装板，所述安装板与所述固定机架垂直相接，汽车变速箱安装于所述安装板。
7.根据权利要求1-4任一项所述的测量装置，其特征在于，所述拉钩和所述换挡摇臂之间还设有距离调节机构。
8.根据权利要求7所述的测量装置，其特征在于，所述距离调节机构包括链条或拉丝。
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