CN104797464A - 线束及其制作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆，其具有线束和基本上不导电的车身，其中，所述车辆具有至少一个接地点(13)，所述线束配置有至少一个汇流排(11)，所述至少一个汇流排配置于所述至少一个接地点，所述接地点与所述汇流排电连接，并且所述汇流排以机械方式固定在车辆中。

Description

线束及其制作方法
技术领域
本发明涉及一种具有线束的车辆，该线束将接地芯线组捆包在一起，并且还涉及一种制作所述线束的方法。
背景技术
现代车辆的物理车载电网具有复杂的构造结构。该车载电网包括导线网络，该导线网络设计为线束。这意味着，不同的导线(例如接地芯线或供电导线)聚集成捆包，这些捆包形成线束。
具有部分电气化传动系的现代车辆的电气/电子设备具有更高程度的复杂度。这一点也涉及到线束并且例如在文献DE 102010042963A1中有所阐述。
发明内容
本发明的任务是，提出一种改进的车辆和一种方法，该车辆具有线束和基本上不导电的车身，所述线束将接地芯线组捆包在一起，该方法涉及线束的制作。
该任务通过根据权利要求1的车辆以及根据权利要求5的方法得以解决。本发明的有利实施方式和扩展方案可由从属权利要求中得出。
根据本发明，所述车辆具有至少一个接地点并且线束具有至少一个汇流排，该汇流排配置于所述至少一个接地点，其中，接地点与汇流排电连接，并且汇流排以机械方式固定在车辆中。
通过该方式，线束的各部分经由汇流排与在车辆中的接地点电连接，以致实现与接地芯线相连的车辆部件在电气上的接地连接。
对于具有不导电车身的车辆，该车身不适合用作为用电设备的回路导体。与具有金属车身的车辆的情况相比，接地芯线必须在更长的路径上并且以具有更大数量的接地芯线的捆包的形式被引向几个接地点或者甚至是唯一一个接地点。因此，在该接地点上根据车辆装备情况将特别大数量的接地芯线与地(地线)电连接。节省空间的且易于装配的汇流排于是是特别有利的。
例如特别涉及这样一种车辆，该车辆具有主要由碳纤维增强塑料制成的车身。
根据本发明的一个优选实施方式，线束将一组接地芯线(接地芯线组)捆包到一起，该接地芯线组通过线束的捆包被引向汇流排，该汇流排配置于所述接地芯线组并且与该接地芯线组电连接。
这一点是有利的，因为：为建立接地连接无需给每一单根接地芯线配置一个插头，该插头又与一个作为插头配合件的接地梳或类似物连接。使用汇流排可以实现节省空间、材料和装配成本。
另外建议一种方法，该方法用于制作按照上述权利要求中任一项所述的车辆用的线束，尤其是用于在线束的接地芯线组和线束的至少一个汇流排之间建立电接触，该方法包括如下步骤：
·提供具有接地芯线组的线束捆包
·提供用于所述线束捆包的捆包样规和用于所述接地芯线组的第一芯线样规
·将所述线束捆包引入所述捆包样规中并且将所述接地芯线组中的每一单根接地芯线引入所述第一芯线样规的配置于相关接地芯线的芯线引导元件中，并且利用第二芯线样规将所述接地芯线组固定。
所述方法的优点是，各接地芯线可以以不同的长度存在。捆包样规可以设有用于捆包的引导元件，所述捆包安放到这些引导元件上。这些引导元件也可以是可变地调节的，以便使样规与捆包直径相适配并且因而可以利用一个捆包样规处理不同的线束捆包。第一芯线样规的芯线引导元件优选设计为折槽或缝口，其中，对于每一根接地芯线来说都存在一个引导元件。
所述方法的另外步骤是：
·利用修剪元件修剪(即裁切)所述接地芯线组
·利用剥皮单元将所述接地芯线组中的每一根接地芯线剥去绝缘皮，以便使绞合线组从所述接地芯线组中露出。
各接地芯线被切割到确定的长度并使接地芯线的绞合线露出。继而是如下步骤：
·提供第一汇流排元件
·将绞合线组中的每一单根绞合线引入到第一汇流排元件的配置于相关接地芯线的绞合线引导元件中
·提供第二汇流排元件并使所述第一汇流排元件与该第二汇流排元件相连接，以制成汇流排。
汇流排可以实现，将绞合线组与汇流排联合进行接触。本方法描述了一些经济的和易于装配的步骤用于制作线束，该线束具有至少一个用于接地芯线的汇流排。所述方法以具有接地芯线的、缠绕的或装在管子里的线束捆包为出发点。由绝缘的、不同长度的接地芯线所构成的接地芯线组在样规上被切割、剥去绝缘皮并与汇流排连接。
根据本方法的另一变型方案，待提供的线束捆包具有分支点，其中，在该分支点处所述接地芯线组从线束捆包中被引出，并且待提供的捆包样规具有用于线束捆包和接地芯线组的分离开口。
在该情况下，线束捆包在分支点处被引导穿过样规的分离开口，使得所述样规的一部分将所述接地芯线组与线束捆包的至少一个其它分支件分离，以便进一步处理。
借此可以制造出任意分支的线束，必要时带有多个汇流排。
本发明基于如下考虑：
在一个典型的车辆线束中，具有相同触点的一些导线芯线(例如接地芯线)通常各与一个扁脚插头套筒压接(亦即折卷钳压)并且随后借助于通过压接形成的端头配件成组地插到导线汇集装置上(在所选择的接地芯线实施例中是插到所谓的接地梳上)。
这种接地梳可以在具有金属车身的车辆的任意位置处被螺接或连接到与车身固定的接地桩上。经由接地桩并且经由金属传导的车身而形成接地连接，该接地连接通向车辆的典型地由电池负极所构成的接地基准电位。由于在车辆中可能有多个接地桩，各接地芯线通常仅需在“短”的距离上在车辆中引导。
对于具有塑料车身的车辆，这是不可能的。由于车身的不足的电传导性，所有的或者说许多个接地芯线都必须被引向一个中央汇集位置或多个中央汇集位置。在使用压接的接地芯线和接地梳的情况下，这一点是成问题的，因为：这意味着许多数量的扁脚插头套筒在线束的一个输出件上以及更多数量的接地梳和认定合格的车身螺接件。就重量、结构空间需求、制造技术及装配和易于维护性而言，这是高成本的。
需要解决的任务是：针对在塑料车身中的线束，减少材料、装配、集成的成本并进而降低接地芯线接装的费用。
在此建议了一种基于汇流排的解决方案。这种汇流排可以节省空间地集成在车辆中并且可以实现接地芯线的接地连接的一种基于样规系统的高效装配。
附图说明
下面根据附图对本发明的优选实施例进行说明。由此得到本发明的其他细节、优选实施方式和扩展方案。具体而言，示意表示了：
图1示出在车辆中集成的线束连同在车辆中集成的汇流触轨元件；
图2示出线束捆包连同独立的接地芯线；
图3示出将线束捆包安放到一个样规上；
图3a示出将具有分支的线束捆包安放到一个样规上；
图4示出固定和修剪接地芯线；
图5示出将切断的接地芯线剥去绝缘皮；
图6示出安装第一汇流排元件；
图7示出安装第二汇流排元件。
具体实施方式
相同的附图标记描述相同的技术特征。
图1示出了具有分支的线束的一个部段。从线束捆包(1)中分支出接地芯线(2)组及分支捆包(1a)。该接地芯线组与汇流排(11)电连接。汇流排集成在车辆中而且(并非对一般性实施限制地)利用螺纹联接件(9)固定在车辆上。此外，汇流排与车辆的接地点(13)连接，该接地点在图1中有示例性地以钩件形式设计。
接地点与车辆的地电位电连接。接地点与汇流排的电连接以及汇流排与接地芯线组的电连接确保：每一单根接地芯线与地电位相连接。
接地芯线将在车辆中的用电设备与地电位相连接。在具有碳纤维增强车身的车辆中(该车辆根据本实施例给定)，配置于相应用电设备的多根接地芯线被引向接地点。这是必要的，因为：不同于具有金属板材车身的车辆，上述车身部分不能作为用于用电设备的回路导体。因此，不同于具有金属板材车身的车辆，固定在车身部分上的用电设备不仅需要用于电气电位的导线而且需要用于地电位的回路导线、即接地芯线。
用电设备分散地集成在车辆中。接地点则是中央地安置在具有不导电车身的车辆中，即多个接地芯线必须聚集在该点处。因此，有必要以尽可能小的结构空间将许多根捆包在一起的接地芯线(其被称为接地芯线组)与接地点的电位连接。
汇流排接纳所述接地芯线组并且将各接地芯线与相同的电位连接。这具有如下优点：无需为每一单根接地芯线配置一个插头，例如扁脚插头，该扁脚插头在另一步骤中又要与扁脚插头配合件连接，该配合件与接地点相连接。
换言之，这意味着：具有相似电位特性或导电特性的、中央聚集的接地芯线在制作线束时就已经直接地且无需另外的中间元件地与汇流排相连接，该汇流排在之后的车辆装配时仅需通过要建立的螺纹联接而连接于车辆中的接地点上。由此可以节省在车辆中在接地点区域内的结构空间并且使得在建立接地连接时的装配成本最小化。相比于为每一单根接地芯线的两个扁脚元件建立连接之情况下所产生的成本，这样显著地降低了易出错性并且节省了在车辆制造时的装配时间。
除了有利的结构空间效益以外，利用汇流排还得到了减轻重量和降低成本的潜质(尤其是与具有插头的技术方案相比)。此外，系统的低复杂度提高了接地连接的可靠性和持久性。
用于制作根据图1的线束的方法步骤可由图2至7或由图3a得知。
根据图2，首先提供线束的捆包(1)。所述捆包包括接地芯线(2)，这些接地芯线配置于车辆中的用电设备并且这些接地芯线以不同长度从所述捆包中伸出，该捆包可以是缠绕的、用带绑扎的或者是装在软管里的。
也可能的是，所述接地芯线组在线束的分支位置处或节点处伸出。于是所述捆包(1)被分支成接地芯线(2)组和另一捆包(1a)，所述另一捆包在图2中用虚线表示。此外，不仅单一捆包的情况而且分支捆包的情况均应予以考虑。
在单一捆包的情况下，根据图3，该单一捆包被安放到捆包样规(3)上。该捆包样规还包括一个用于接地芯线组中各单根芯线的样规。图3a示出了一种用于分支捆包的捆包样规(3’)，其中，该捆包样规不同于捆包样规(3)而具有分离开口(12)。在将分支捆包安放到所述捆包样规上时所述另一捆包(1a)穿过分离开口，使得所述捆包样规将所述接地芯线组与所述另一捆包分离开来(虚线示出)。
也可能的是，将根据图2的单一捆包建立于根据图3a的具有分离开口的样规上。前提条件是：样规(3)或(3’)配置于待处理的线束捆包并且与该线束捆包相适配，例如在捆包直径方面适配。
在图3和3a中，各接地芯线被逐个配装到芯线样规(4)的一个匹配于相应接地芯线的芯线引导元件中。这一点优选通过将相关芯线装入为此所设置的凹口中而实现。
为了更简单地描述，图4至7(并非对一般性实施限制地)以根据图3的单一捆包为出发点。
根据图4，在装入芯线之后，这些芯线利用固定样规(5)固定在芯线样规(4)中。如芯线样规那样，固定样规也与接地芯线组相适配。根据图4，不同长度的接地芯线利用修剪工具(6)、例如自动切刀被切割到确定的长度。该方法步骤具有如下优点：当在制作中在较早时间点对线束芯线进行捆包时，捆包的长度仅需遵循于粗略的长度预定指标范围。确定的长度通过修剪步骤得以调定。
根据图5，经修剪的接地芯线借助剥皮工具(7)被剥去绝缘皮。在该步骤中使接地芯线组中的各根绞合线露出。
根据图6，将露出的绞合线(8)组配装到汇流排的金属支承件(9)中。对此，所述绞合线组中的每根绞合线配置有一个引导元件(9a)例如为折槽。根据最后一个步骤，将汇流排的所述支承件与一固定件连接，使得各绞合线持久导电地与金属的引导元件相接触。所述连接可以通过钎焊、挤压或压接实现。随后将芯线固定样规松开，以便使线束捆包和汇流排与样规(3)和(4)分离。
作为选择，最后可以将汇流排在与绞合线连接的区域内用绝缘材料包围。
根据另一变型方案，汇流排具有比待连接之绞合线的数量更多的折槽。由此可以(例如为改型或修理用途)将一些附加的绞合线在该汇流排上实现接触。
所述方法的优点是，将装配成本从车辆制造转移到了部件制造。此外，质量保证措施在部件制造时就已可以被考虑了。但部件供应几乎不会由此受到影响，因为汇流排在几何构造上可以设计为“紧挨着”线束捆包，从而，与常规的线束相比，在部件供应商和车辆制造商之间的物流中在可运输性、可包装性和搬运处理方面不存在缺点。
此外，这种制造也是经济合理的，因为各方法步骤都分别针对于整个接地芯线组，并且各方法步骤到相应接地芯线上的分散被最小化。
汇流排也可以鉴于在车辆中的可集成性要求而构造或设计为几何结构可变的。例如，为了接装在车辆中可以设置一些抗扭转元件。取代在车辆中的持久性螺纹联接，插接联接也可能是极为有效的。在螺纹联接的情况下，如果汇流排借助唯一一个螺纹联接件固定在接地点上，则在流水线装配(Bandmontage)中螺旋连接作业的数量可以保持非常小。

Claims (7)

1.车辆，其具有线束和基本上不导电的车身，其中，所述车辆具有至少一个接地点(13)，所述线束配置有至少一个汇流排(11)，所述至少一个汇流排配置于所述至少一个接地点，所述接地点与所述汇流排电连接，并且所述汇流排以机械方式固定在车辆中。
2.按照权利要求1所述的车辆，其特征在于，
-所述线束将接地芯线(2)组捆包在一起，
-所述至少一个汇流排配置于所述接地芯线组，
-所述线束的捆包(1)将所述接地芯线组引向汇流排，并且
-所述接地芯线组与汇流排电连接。
3.按照权利要求1或2所述的车辆，该车辆具有主要由碳纤维增强塑料制成的车身。
4.用于制作具有汇流排的线束的方法，尤其是用于在所述线束的接地芯线组和所述线束的至少一个汇流排之间建立电接触，所述线束用于根据上述权利要求中任一项所述的车辆，该方法包括如下步骤：
-提供具有接地芯线(2)组的线束捆包(1)，
-提供用于所述线束捆包的捆包样规(3)和用于所述接地芯线组的第一芯线样规(4)，
-将所述接地芯线组中的每一单根接地芯线引入到所述第一芯线样规的配置于相关接地芯线的芯线引导元件中，并且利用第二芯线样规(5)将所述接地芯线组固定。
5.按照权利要求4所述的方法，包括如下步骤：
-利用修剪元件(6)修剪所述接地芯线组；
-利用剥皮单元(7)将所述接地芯线组中的每一单根接地芯线剥去绝缘皮，以便使所述接地芯线组中的绞合线(8)组露出。
6.按照权利要求5所述的方法，包括如下步骤：
-提供第一汇流排元件(9)，
-将所述绞合线组中的每一单根绞合线引入到配置于相关接地芯线的绞合线引导元件(9a)中，
-提供第二汇流排元件(10)并将所述第一汇流排元件与该第二汇流排元件相连接，以制成汇流排(11)。
7.按照权利要求4至6之一所述的方法，其中，
-待提供的线束捆包具有分支点并且在该分支点处将所述接地芯线组从线束捆包中引出，并且
-待提供的捆包样规具有用于线束捆包和接地芯线组的分离开口(12)。
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