CN104797309A - 用于轮式交通工具的轮盖体 - Google Patents

Abstract

一种用于轮式交通工具的轮盖体，该轮盖体布置在相关的轮子上，并使用与将轮子固定至轮式交通工具相同的固定机构来固定该轮盖体。固定构件例如可以是通常用于将轮子附接至轮式交通工具的螺母。轮盖体可具有周向壁部分以覆盖相关的轮子的滚动表面，并且具有侧壁部分以与相关的轮子的一侧接触。周向壁部分可具有例如突起部的多个特征以当轮盖体附接至轮子时降低或阻止相关的轮子的旋转。

Description

用于轮式交通工具的轮盖体

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月21日提交的名为“用于滑板等的轮盖体(WHEEL COVER FOR SKATEBOARD OR THE LIKE)”的美国临时申请第61/704,388号的优先权，其全部内容通过引证明确地结合于此。

发明背景

技术领域

总的来说，本发明涉及轮式交通工具(例如滑板、滑板车等)的包装、库存控制或配件。

背景技术

轮式交通工具(例如滑板)通常在商店展示以便顾客在作出购买决定之前可以看到交通工具的设计和特征。为了更近距离地观察设计和特征，通常是有利的是允许顾客用手检查轮式交通工具。然而，有时在没有监督的情况下，由于允许顾客接触交通工具，就存在顾客不管是否允许骑乘都试图骑乘该轮式交通工具的风险。因此，需要开发这样的装置、系统和方法，其减小顾客试图骑乘商店中的轮式交通工具的可能性，或甚至防止顾客骑乘但同时仍允许顾客接触交通工具。

发明内容

在一个实施方式中，公开了一种用于轮式交通工具的轮子的轮盖体，该轮盖体具有：周向壁部分，该周向壁部分设计成布置在轮子的滚动表面的至少一部分上；侧壁部分，该侧壁部分从周向壁部分延伸，并且该侧壁部分设计成布置成邻近轮子侧面；开口，该开口在侧壁部分上并且该开口的尺寸和位置设计成允许连接组件的细长构件穿过该开口；以及一个或多个突起部，突起部沿周向壁部分定位以阻止轮盖体所附接的轮子的旋转，其中，轮盖体设计成使用在细长构件上的固定构件而被固定至轮子。

在一些实施方式中，周向壁部分可覆盖轮子的滚动表面的一些部分。在一些实施方式中，周向壁部分可覆盖轮子的滚动表面的宽度的大约75％。在一些实施方式中，周向壁部分可覆盖轮子的滚动表面的大约100％。在一些实施方式中，侧壁部分可设计成布置在轮子的外部或外侧上，使得侧壁部分固定在固定构件和轮子之间。在一些实施方式中，侧壁部分可设计成布置在轮子的内部或内侧上，使得该侧壁部分固定在轮子和连接组件之间。在一些实施方式中，固定构件可以是螺母。在一些实施方式中，用于将轮盖体固定至轮子的固定构件可以是与用于将没有轮盖体的轮子固定至连接组件相同的固定构件。在一些实施方式中，轮盖体可具有四个突起部。在一些实施方式中，轮盖体的突起部通常可以是柱形的形状。

在一个实施方式中，公开了一种用于减小轮式交通工具的轮子的滚动能力的方法，其具有以下步骤：设置轮盖体，该轮盖体包括侧壁部分、周向壁部分以及一个或多个沿着周向壁部分的突起部；将轮盖体布置在轮式交通工具的轮子上，使得周向壁部分的至少一部分与轮子的滚动表面的至少一部分接合；以及使用固定构件将轮盖体固定至轮子。

在一些实施方式中，该方法还可包括，将轮子布置在轮式交通工具的连接组件的细长构件上。在一些实施方式中，在将轮子布置在细长构件上的步骤之前可进行将轮盖体布置在轮子上的步骤。在一些实施方式中，可在将轮子布置在细长构件上的步骤之后进行将轮盖体布置在轮子上的步骤。在一些实施方式中，将轮盖体布置在轮式交通工具的轮子上的步骤可包括，将轮盖体布置在轮子的外部或外侧上。在一些实施方式中，将轮盖体布置在轮式交通工具的轮子上的步骤可包括，将轮盖体布置在轮子的内部或内侧上。

在一个实施方式中，公开了一种轮子系统，该系统包括轮子和轮盖体，轮盖体具有：周向壁部分，该周向壁部分设计成覆盖轮子的滚动表面的至少一部分；侧壁部分，该侧壁部分从周向壁部分延伸，并且该侧壁部分设计成布置成临近轮子的侧面；开口，该开口在侧壁部分上，该开口的尺寸和位置设计成允许连接组件的细长构件穿过该开口；以及一个或多个突起部，这些突起部沿周向壁部分定位，并且其中，可使用在细长构件上的固定构件将轮盖体固定至轮子。

在一些实施方式中，使轮盖体的至少一部分变形到轮子上，以增强配合。在一些实施方式中，轮盖体的至少一部分可以能移除地附接至轮子。在一些实施方式中，周向壁部分可设计成布置在轮子的滚动表面的75％上。在一些实施方式中，周向壁部分可设成布置在轮子的滚动表面的100％上。

附图说明

参考优选的实施方式的附图，描述了轮盖体的这些和其他特征、方面和优点，这些实施方式旨在说明这些特征、方面和优点，并不旨在限制本公开。

图1A是轮式交通工具系统的一个实施方式的仰视图，该轮式交通工具系统具有轮式交通工具和附接在外侧上的轮盖体。

图1B是轮式交通工具系统的一个实施方式的仰视图，该轮式交通工具系统具有轮式交通工具和附接在内侧上的轮盖体。

图2是轮盖体的一个实施方式的面向外侧的表面的立体图。

图3是图2的轮盖体的面向内侧的表面的立体图。

图4是图2的轮盖体和处于未附接状态的轮子的一个实施方式的侧横截面图。

图5是轮盖体的第二实施方式的面向外侧的表面的立体图。

图6是图5的轮盖体的前视图。

图7A是图5的轮盖体和处于未附接状态的轮子的一个实施方式的侧视图。

图7B是图5的轮盖体和处于附接状态的图7A的轮子的侧视图。

图8是轮盖体的第三实施方式的面向外侧的表面的立体图。

图9是图8的轮盖体的前视图。

图10A是图8的轮盖体和处于未附接状态的轮子的第二实施方式的侧视图。

图10B是图8的轮盖体和处于附接状态的图10A的轮子的侧视图。

图11A是轮盖体的突起部的一实施方式的前视图。

图11B是轮盖体的突起部的第二实施方式的前视图。

图11C是轮盖体的突起部的第三实施方式的前视图。

图11D是轮盖体的突起部的第四实施方式的前视图。

图11E是轮盖体的突起部的第五实施方式的前视图。

图12是轮盖体的第四实施方式的面向内侧的表面的立体图。

图13是图12的轮盖体的前视图。

图14是图12的轮盖体和处于未附接状态的图4的轮子的侧视图。

具体实施方式

如将描述的，本申请涉及一种轮盖体装置和系统，以及用于制造和装配轮盖体的方法。应当理解的是，虽然本文中附图和说明通常涉及用于轮式交通工具的轮盖体，通常参考四轮交通工具(例如滑板)，但是，在修改的实施方式中，轮盖体可应用于其他类型的具有任何另外的数量的轮子的轮式交通工具，例如两轮滑板车和三轮车。

轮式交通工具系统

参考图1A和图1B，示出了轮式交通工具系统100的一个实施方式，该轮式交通工具系统包括轮式交通工具110，轮式交通工具110具有交通工具平台112，该交通工具平台具有用于使轮子116附接至交通工具平台112的两个连接组件(例如轮架(wheel trucks))114。轮式交通工具系统100可包括多个轮子116、一个或多个轮盖体118以及固定构件或紧固件120以将轮子116和/或轮盖体118固定至连接组件114。如将在下面更详细地讨论的，在一些实施方式中，用于固定具有轮盖体118的轮子116的固定构件120可与用于固定没有轮盖体的轮子116的固定构件相同。在一些实施方式中，用于固定具有轮盖体118的轮子116的固定构件120可与用于固定没有轮盖体的轮子116的固定构件不同。虽然在此实施方式中仅示出了一个轮盖体118，但是应当理解的是，可使用任何数量的轮盖体118。例如，可用四个轮盖体118覆盖轮式交通工具110的所有四个轮子116。

如图1A和图1B中示出的，连接组件114可包括框架122，该框架用于使连接组件114附接至交通工具平台112。在一些实施方式中，框架122可与交通工具平台112分离，并且，可通过使用紧固件(例如螺钉、铆钉、钉子等)紧固至交通工具平台112。这可便于更换和去除连接组件114。例如，有时可在四轮交通工具(例如滑板等)的商用实施方式中找到此类型的结构。在一些实施方式中，框架122可与交通工具平台112形成整体，在一些情况中，框架可形成交通工具平台的一部分。有时可在两轮滑板车的商用实施方式中找到此类型的结构。

在一些实施方式中，连接组件114还可包括轴构件124，轮子116可旋转地附接在轴构件124上。轴构件124可附接至框架122以使轮子附接至交通工具平台112。在一些实施方式中，轴构件124可包括一个或多个细长构件126，轮子116可旋转地附接在细长构件126上。在示出的实施方式中，细长构件126在相对的方向上延伸；然而，也可使用具有不同构造的轴构件124。在一些实施方式中，可使细长构件126沿外表面具有螺纹，使得固定构件120(例如螺母)可用于将轮子116固定至细长构件126。此螺纹-螺母设计可有利地允许轴构件124适应轮子116的多种宽度。当然，可使用具有适当设计的轴124的其他类型的固定机构和紧固件，例如螺钉。虽然框架122和轴124描述为独立的零件，但是应当理解的是，框架122和轴124可形成整体单元。而且，虽然连接组件114描述为包括框架122和轴124，但是应当理解的是，连接组件114可包括任何其他部件以将轮子116附接至交通工具平台112。

如将参考以下轮盖体118的各种实施方式更详细地讨论的，轮盖体118可设计为部分地或完全地包围轮子的至少一个表面，在轮式交通工具110的正常使用过程中，轮子沿该表面滚动(即，滚动表面127)。例如，如在示出的实施方式中示出的，轮盖体118可包括一个或多个突起部128，一个或多个突起部沿轮盖体所附接的轮子116的滚动表面127定向，以便能阻止轮子116的旋转。当然，如将在以下其他实施方式中描述的，轮盖体118还可设计成使得轮盖体不覆盖滚动表面127。在一些实施方式中，轮盖体118可具有板形结构。此外，在一些实施方式中，轮盖体118还可设计成在轮子116的表面上施加足够的摩擦力，以减小轮子116滚动的能力。

如果某个人试图骑乘具有在位的轮盖体118的轮式交通工具110，则轮式交通工具110将被限制成在停下来之前最多行进很短的距离。如应当是明显的，在停下来之前无法行进更长的距离可有利地防止某个人试图骑乘具有在位的轮盖体118的轮式交通工具110。因此，某个人在使用轮式交通工具110之前需要首先去除轮盖体118。然而，因为可用固定构件120使轮盖体118固定至轮子116，所以有利地，在没有适当的工具的情况下某个人将很难去除轮盖体118。这在轮盖体118的这样的实施方式中是特别真实的，即，轮盖体紧密地安装在轮子116的表面周围使得某个人将发现难以充分地握持轮盖体118进而能撕裂轮盖体118。

继续参考图1A，如在示出的实施方式中示出的，轮盖体118能以“外侧(outboard)”连接构造布置在轮子116与固定构件120之间，使得轮盖体118布置在轮子116的外部或外侧130上。固定构件120可以是例如被设计成与轴构件124的细长构件126的外螺纹正向接合的六角形或八角形螺母。在一些实施方式中，可在固定构件120和轮盖体118之间放置垫圈或类似的装置以在轮盖体118的表面上分配载荷。参考图1B，轮盖体118还能以“内侧(inboard)”连接构造附接至轮子116的内部或内侧132以使得将该轮盖体布置在与固定构件120的侧面相对的侧面上。在这种实施方式中，轮盖体118将布置在轮子和连接组件114的一部分之间。

固定构件120的使用可明显地增加在不使用相应的工具的情况下去除轮盖体118的困难性。实际上，因为某个人几乎不可能携带相应的工具来去除固定构件120并从而去除轮盖体118，所以某个人将难以破坏轮盖体118从而骑乘轮式交通工具110。因为可通过轮盖体118的设计使轮盖体118的破坏非常困难，所以，如下面更详细地描述的，将非常可能防止某个人仅为了骑乘轮式交通工具110而耗费大量的时间和精力来去除该装置。

有利地，如以上参考一些实施方式描述的，固定构件120可与用于将其他轮子116连接至轴构件124的固定构件(未示出)相似或相同。这可有利地降低使用轮盖体118的成本，因为不管该轮子是否使用了轮盖体118，相同的固定构件120都可用于任何轮子116。同样，如果制造商打算使用轮盖体118，那么他们不需要囤积多种类型的固定构件120。

此外，制造商不需要设计额外的工具来将轮盖体118结合到生产线中。相反，有利地，只需要进行少量的改进甚至不需要改进，便可将轮盖体118结合到现有的生产线中。实际上，将唯一附加的步骤是，在轮子116固定至轴构件124之前的某一时刻增加轮盖体。例如，在轮子116安装或布置在轴构件124上并固定至该轴构件之前，首先轮盖体118可布置在轮子116的外侧130上。作为第二实例，在轮子116安装或布置在轴构件124上之后，轮盖体118可布置在轮子116上。如应当显而易见的，在“内侧”连接构造中，在轮子116安装或布置在轴构件124上并固定至该轴构件之前，轮盖体118可首先布置在轮子116的内侧上。作为第二实例，在轮子116安装或固定至轴构件124之前，轮盖体118可布置在轴构件124上。

当然，在本公开中，术语“外侧”和“内侧”的使用仅用于使特定的连接构造的说明方便。应当注意的是，对于其他类型的轮式装置(例如两轮滑板车)可能没有明显的“内侧”和“外侧”。对于这种装置，轮子116可布置在框架122的两个部分之间，其中，轴构件124固定在框架122的外部上。应当注意的是，轮盖体118以及本文描述的任何其他轮盖体118可在这种构造中使用，其中，轮盖体118在框架122与轮子116之间固定在轮子116上。

作为使用固定构件120的额外的优点，在去除固定构件120以从轮子去除轮盖体118之后，同一固定构件120可用于将轮子116固定回细长构件126上。因此，可使用用于从细长构件126去除任何其他轮子116的相同工具来执行轮盖体118的去除。由于这种工具将可能用于维修或更换轮子116，所以具有这种轮式交通工具110的商店中通常将具有这样的工具，所以商店可能已经具有了必要的工具以使用本文描述的轮盖体118。

除了常规的固定构件120以外或作为固定构件的替代，在一些实施方式中，固定构件120可与用于将其他轮子116固定至连接组件的固定构件不同。例如，固定构件120可适用于专用工具，使得对于顾客来说在购买轮式交通工具110之前将难以获得去除固定构件120以便于去除轮盖体118所需的工具。在一些实施方式中，用于去除适合的固定构件120的专用工具可包含在包装中，使得顾客仅能在购买轮式交通工具110之后才能去除固定构件。在一些实施方式中，在购买时可由商店的工作人员用非专用固定构件代替这些专用固定构件120，使得顾客在未来不需要拥有用于更换轮子116的专用工具。有利地，这可进一步减小顾客试图骑乘轮式交通工具110的可能性，因为顾客不太可能只是为了在商店中骑乘这种交通工具而购买这种专用工具。

杯形轮盖体

可参考上文的图1A和图1B描述的轮盖体118的实施方式相似地使用本文公开的下文的轮盖体的实施方式。另外，能以任何方式组合任何轮盖体实施方式的任何结构特征。如通过本文包含的公开应当显而易见的，本文公开的轮盖体的多个实施方式旨在说明轮盖体如何设计成配合特殊类型的轮子。因为可存在多种类型的轮子，所以应当理解的是，本文包含的公开应当结合旨在与轮式交通工具行业中使用的多种其他类型的轮子配合的其他构造。

图2至图4示出了轮盖体200A的实施方式，该轮盖体设计成与相对于可在轮式交通工具(例如轮式交通工具110)上使用的轮子116A耦接。如在示出的实施方式中示出的，轮盖体200A可具有周向壁部分202A和侧壁部分204A，侧壁部分从周向壁部分202A的边缘径向向内延伸。周向壁部分202A的尺寸和形状可设计成包围轮子116A的滚动表面127A。在一些实施方式中，周向壁部分202A和侧壁部分204A能以相对紧密的方式包围轮子116A的大部分。周向壁部分202A可限定从一个边缘到相对边缘的宽度WA，该宽度是轮子116A的宽度的至少大部分。

在一些实施方式中，宽度WA可大约等于或小于轮子116A的从外侧130A到内侧132A的宽度。在一些实施方式中，周向壁部分202A的宽度可选择成使得当周向壁部分附接至并固定至轮子116A时，周向壁部分202A覆盖轮子116A的滚动表面127A的至少一部分。在一些实施方式中，周向壁部分202A可覆盖轮子116A的滚动表面127A的从大约10％到100％、轮子116A的滚动表面127A的从大约30％到大约90％、轮子116A的滚动表面127A的从大约50％到大约80％、轮子116A的滚动表面127A的大约50％、轮子116A的滚动表面127A的大约75％，以及这些范围内的任何其他百分比。有利的是，周向壁部分202A具有在沿轮子116A的滚动表面127A的一些部分处终止的边缘，使得该边缘与滚动表面127A保持紧密抵靠。通过保持紧密抵靠滚动表面127A，某个人更难以充分地握持轮盖体200A，从而使得某个人更难以例如通过撕裂来破坏轮盖体200A。此外，在一些实施方式中，周向壁部分202A可延伸超过滚动表面127A。在一些实施方式中，周向壁部分202A可由两个或多个独立的部件构成和/或模制成更紧密地适配该周向壁部分所附接的轮子。

周向壁部分202A可包括至少一个伸出的表面部分或突起部206A，该至少一个伸出的表面部分或突起部可在相对于周向壁部分202A的相邻的表面部分的径向方向上向外延伸，该至少一个伸出的表面部分或突起部可限定周向壁部分202A的基本形状或基础形状(例如，通常是柱形的)。突起部206A可在径向方向上向外延伸足够的距离，以阻止(或在一些情况中防止)轮子116A在试图正常使用轮式交通工具(例如轮式交通工具110)的过程中沿表面以有效的方式滚动。在一些实施方式中，突起部206A的径向延伸部分可以从大约2mm到大约15mm、从大约5mm到大约10mm、至少8mm，以及足以阻止或防止轮子116A以有效的方式滚动的任何其他径向延伸部分。在一些实施方式中，突起部206A的径向尺寸可以是周向壁部分206A和/或轮子116A的径向尺寸(例如直径)的至少大约5％、至少大约10％、大约5％至20％之间、大约5％至10％之间或大约10％至20％之间。因此，轮盖体200A可阻止或防止轮式交通工具(特别是在展示中的那些轮式交通工具(例如展示的滑板))在商店被某个人骑乘。在一些实施方式中，轮盖体200A可形成轮式交通工具的包装的一部分，并可包括合适的结构(例如钩或开口)以便于轮式交通工具的展示，例如，提供一种用于将轮式交通工具挂在钩或钉上的结构。

继续参考图2至图4，突起部206A可以是具有任何适当的横截面形状的细长肋部，例如示出的实施方式的半圆形横截面形状。在一些实施方式中，突起部206A还可具有至少部分地由直表面限定的横截面形状。下文参考图11A至图11E描述了突起部的其他实施方式，例如突起部206A。如示出的实施方式中所示，突起部206A的纵向方向可在周向壁部分202A的宽度WA方向上延伸，在一些实施方式中，可大体平行于周向壁部分206A的中轴线。有利地，该方向可增加轮盖体200A阻止轮子116A旋转的能力。在一些实施方式中，突起部206A可延伸周向壁部分202A的宽度WA的至少一定的长度。在一些实施方式中，突起部206A可延伸宽度WA的从大约20％至大约100％，宽度WA的从大约40％至大约80％，该宽度的从大约50％至75％，以及宽度WA的任何其他比例。

如示出的实施方式中示出的，突起部206A不会完全在周向壁部分202A的宽度上延伸，而是在离侧壁部分204A附近的边缘近处停止。在一些实施方式中，突起部206A从侧壁部分204A延伸，并在离与侧壁部分204A相对的边缘近处停止。在一些实施方式中，突起部206A不会延伸至任一边缘，而是保持在两个边缘之间。在一些实施方式中，突起部206A可延伸至一个或两个边缘之外，并可能延伸到侧壁部分204A上。虽然示出的实施方式具有沿与侧壁部分突起部206A相对的边缘敞开的表面，但是在一些实施方式中，部分或所有突起部206A可具有闭合的表面，以减小某个人可充分握持轮盖体200A并可将轮盖体200A从轮子116A强制撕掉的可能性。

如示出的实施方式中所示，在一些实施方式中，设置了多个突起部206A，它们可以都是彼此相同的，或可具有不同的尺寸、形状和/或方向。在示出的实施方式中，设置了六个突起部206A，并且所有突起部206A的尺寸、形状和方向相同。优选地，突起部206A在周向壁部分202A周围均匀地间隔。优选地，在突起部206A之间的距离被选择成使得当两个突起部206A与试图骑乘轮式交通工具所在的表面接触时，突起部206A趋向于阻止或防止轮子116A的滚动。

继续参考图2至图4，可用任何合适的设备将轮盖体200A固定至轮式交通工具110。例如，如以上参考图1A和图1B描述的，可使用固定构件(例如固定构件120)将轮盖体200A在轮子116A的外侧130A或内侧132A上固定至轮式交通工具(例如轮式交通工具110)。如示出的实施方式中示出的，侧壁部分204A可限定开口208A，该开口可位于中心并构造成容纳轴的端部，例如轮式交通工具110的轴构件124的细长构件126，在细长构件上的该开口位于轮子116A外侧。例如螺母(其可以是将轮子116A固定至轴的螺母，或辅助螺母或其他紧固件)的固定构件可将轮盖体200A固定至轮式交通工具。例如，如示出的，固定构件可在侧壁部分204A的在紧固件120和轮子116A之间临近开口208A的一部分进行固定。在一些实施方式中，开口208A可具有圆形形状，其直径的范围从大约0.5cm至2cm、从大约0.8cm至大约1.5cm、大约1cm，以及构造成容纳轴的端部的任何其他范围。

在一些实施方式中，侧壁部分204A可包括额外的特征210A，以允许轮盖体200A更贴合地或紧密地装配轮子116A。例如，如示出的实施方式中所示，轮盖体200A可包括围绕开口208A定位的凹形特征，这可允许轮盖体200A更紧密地配合该轮盖体所附接的轮子116A。例如，特征210A可对应于轮子116A的凹形部分212A。该凹形部分212A可例如由轮子部分214A和支承件216A形成。因此，该更紧密的配合可增强轮盖体200A与轮子116A的固定。开口208A可位于支承件216A的孔218A上的中央。

此外，在示出的实施方式中，轮盖体200A可具有薄壁结构，并设计成当附接至轮子116A时具有相对紧凑的外形(form factor)。例如，在一些实施方式中，轮盖体200A的壁的厚度可以从大约0.2mm至大约3mm、从大约0.4mm至大约2mm、从大约0.6mm至大约1mm、大约0.8mm，以及构造成当附接至轮子时减小外形的任何其他厚度。这不仅使得某个人更难以将轮盖体200A与轮子116A分离，而且减小了轮盖体200A的总尺寸。因此，由于材料的使用量减小，所以这可明显降低这些轮盖体(例如轮盖体200A)的制造成本。而且，有利地，可在单个轮子上使用轮盖体(例如轮盖体200A)。此外，由于该轮盖体较小的总体外形，并且因为可在单个轮子上使用，所以，当顾客检查与轮盖体连接的轮式交通工具时，不会明显破坏轮盖体。

图5、图6、图7A和图7B示出了轮盖体200B的另一实施方式，该轮盖体可设计成相对于可在轮式交通工具(例如轮式交通工具110)上使用的轮子116B接合。轮盖体200B在结构上可与轮盖体200A相似。然而，如上所述，轮盖体200B可在具有与轮子116A不同的形状的不同类型的轮子116B上使用。如示出的实施方式中所示，轮盖体200B可具有周向壁部分202B和侧壁部分204B，侧壁部分从周向壁部分202B的边缘径向向内延伸。如示出的实施方式中所示，侧壁部分204B可具有凸形形状，该凸形形状构造成与轮子116B的凸形形状匹配，侧壁部分的凸形形状构造成在外侧130B或内侧132B上附接至轮子的凸形形状。周向壁部分202B的尺寸和形状可设计成覆盖或包围轮子116B的滚动表面127B。在一些实施方式中，周向壁部分202B和侧壁部分204B以相对隐藏(snug)的方式包围轮子116B的大部分。周向壁部分202B可限定从与侧壁部分204B相对的边缘到侧壁部分204B附近的边缘的宽度WB，该宽度是轮子116B的宽度的至少一部分。

在一些实施方式中，周向壁部分202B的宽度WB可选择成使得当附接至并固定至轮子116B时，周向壁部分202B覆盖轮子116B的滚动表面127B的至少一部分。在一些实施方式中，周向壁部分202B可覆盖轮子116B的滚动表面127B的从大约10％至100％、轮子116B的滚动表面127B的从大约30％至大约90％、轮子116B的滚动表面127B的从大约50％至大约80％、轮子116B的滚动表面127B的大约50％、轮子116B的滚动表面127B的大约75％，以及这些范围内的任何其他百分比。如以上参考轮盖体200A讨论的，有利地是，周向壁部分202B具有在沿轮子116B的滚动表面127B的一些部分处终止的边缘，使得该边缘与滚动表面127B紧密抵靠。此外，在一些实施方式中，周向壁部分202B可延伸超过滚动表面127B。在一些实施方式中，周向壁部分202B可由两个或多个独立的部件构成和/或模制成更紧密地与该周向壁部分所附接的轮子配合。

周向壁部分202B可包括至少一个伸出的表面部分或突起部206B，该至少一个伸出的表面部分或突起部可相对于周向壁部分202B的相邻的表面部分在径向方向上向外延伸，该至少一个伸出的表面部分或突起部可限定周向壁部分202B的基本形状或基础的形状(例如，通常是圆柱形的)。突起部206B可在径向方向上向外延伸足够的距离，以阻止(或在一些情况中防止)轮子116B在试图正常使用轮式交通工具(例如轮式交通工具110)的过程中沿着表面以有效的方式滚动。在一些实施方式中，突起部206B的径向延伸部分可以从大约2mm到大约15mm、从大约5mm到大约10mm、至少8mm，以及足以阻止或防止轮子116B以有效的方式滚动的任何其他径向延伸部分。在一些实施方式中，突起部206B的径向尺寸可以至少是周向壁部分206B和/或轮子116B的径向尺寸(例如直径)的至少大约5％、至少大约10％、大约5％至20％之间、大约5％至10％之间或大约10％至20％之间。因此，轮盖体200B可阻止或防止轮式交通工具(特别是在展示中的那些轮式交通工具(例如展示的滑板))在商店被某个人骑乘。在一些实施方式中，与轮盖体200A类似，轮盖体200B可形成轮式交通工具的包装的一部分，并可包括合适的结构(例如钩或钉口(peg opening))以便于轮式交通工具的展示，例如，提供一种用于将轮式交通工具挂在钩或钉口上的结构。

继续参考图5、图6、图7A和图7B，突起部206A可以是具有任何适当的横截面形状的细长肋部，例如示出的实施方式的半圆形横截面形状。在一些实施方式中，突起部206B还可具有至少部分地由直表面限定的横截面形状。下面参考图11A至图11E描述了突起部的其他实施方式，例如突起部206B。如示出的实施方式中所示，突起部206B的纵向方向可在周向壁部分202B的宽度WB方向上延伸，在一些实施方式中，可大体平行于周向壁部分206B的中轴线。有利地，该方向可增加轮盖体200B阻止轮子116B旋转的能力。在一些实施方式中，突起部206B可延伸周向壁部分202B的宽度WB的至少一定的长度。在一些实施方式中，突起部206B可延伸宽度WB的从大约20％至大约100％，宽度WB的从大约40％至大约80％，该宽度的从大约50％至75％，以及宽度WB的任何其他比例。

在示出的实施方式中，突起部206B不会完全在周向壁部分202B的宽度上延伸，而是在离侧壁部分204B附近的边缘近处停止。在一些实施方式中，突起部206B从侧壁部分204B延伸，并在离与侧壁部分204B相对的边缘近处停止。在一些实施方式中，突起部206B不会延伸至任一边缘，而是保持在两个边缘之间。在一些实施方式中，突起部206B可延伸超出一个或两个边缘，并可能延伸到侧壁部分204B上。在一些实施方式中，部分或所有突起部206B可具有闭合的表面，以减小某个人可充分握持轮盖体200B并可将轮盖体200B从轮子116B强制撕掉的可能性。

如示出的实施方式中所示，在一些实施方式中，设置了多个突起部206B，它们可以都是彼此相同的，或可具有不同的尺寸、形状和/或方向。在示出的实施方式中，设置了四个突起部206B，并且，所有突起部206B的尺寸、形状和方向相同。优选地，突起部206B在周向壁部分202B周围均匀地间隔。优选地，突起部206B之间的距离被选择成使得当两个突起部206B与试图在骑乘轮式交通工具所在的表面接触时，突起部206B趋向于阻止或防止轮子116B的滚动。

继续参考图5、图6、图7A和图7B，可用任何合适的设备将轮盖体200B固定至轮式交通工具，例如轮式交通工具110。例如，如以上参考图1A和图1B描述的，可使用固定构件(例如固定构件120)将轮盖体200B在轮子116B的外侧130B或内侧132B上固定至轮式交通工具。如示出的实施方式中所示，侧壁部分204B可限定开口208B，该开口可位于中心并构造成容纳轴的端部，例如轮式交通工具110的细长构件126，在细长构件上的该开口位于轮子116B的外侧。例如螺母(其可以是将轮子116B固定至轴的螺母，或辅助螺母或其他紧固件)的固定构件可将轮盖体200B固定至轮式交通工具。例如，如示出的，固定构件可在紧固构件和轮子116B之间的开口208B附近对侧壁部分204B的一部分进行固定。在一些实施方式中，开口208B可具有圆形形状，其直径的范围从大约0.5cm至2cm、从大约0.8cm至大约1.5cm、大约1cm，以及构造成容纳轴的端部的任何其他范围。

如以上参考图2至图4描述的，在一些实施方式中，侧壁部分204B可包括额外的特征210B，以允许轮盖体200B更紧密地装配轮子116B。如示出的实施方式中所示，由于轮盖体200B所附接的轮子116B没有这种相应的特征，该轮盖体不包括这种特征。如这里示出的，轮子116B可具有轮子部分214A和支承件216A，二者布置成对齐。当然，如果在与轮盖体附接的轮子上具有相应的特征，那么可使用与轮盖体200A的特征相似的凹形特征。开口208B可位于支承件216B的孔218B上的中心。此外，与轮盖体200A相似，轮盖体200B可具有薄壁结构，并被设计成当附接至轮子116B时具有相对紧凑的外形。例如，在一些实施方式中，轮盖体200B的壁的厚度可以从大约0.2mm至大约3mm，从大约0.4mm至大约2mm，从大约0.6mm至大约1mm，大约0.8mm，以及被构造成当附接至轮子时减小外形的任何其他厚度。

图8、图9、图10A和图10B示出了轮盖体200C的另一实施方式，该轮盖体设计成相对于可在轮式交通工具(例如轮式交通工具110)上使用的轮子116C接合。轮盖体200C在结构上可与轮盖体200A和200B相似。然而，如上所述，轮盖体200C可在具有与轮子116A和116B不同的形状的不同类型的轮子116C上使用。如示出的实施方式中所示，轮盖体200C可具有周向壁部分202C和侧壁部分204C，侧壁部分204C从周向壁部分202C的边缘径向地向内延伸。如示出实施方式中所示，侧壁部分204C可向内成一定角度，以与轮子(该侧壁部分构造成附接至该轮子)116C的向内的角度匹配。周向壁部分202C的尺寸和形状构造成包围轮子116C的滚动表面127C。在一些实施方式中，周向壁部分202C和侧壁部分204C以相对隐藏的方式包围轮子116C的大部分。周向壁部分202C可限定从与侧壁部分204C相对的边缘到侧壁部分204C附近的边缘的宽度WC，该周向壁部分是轮子116C的宽度的至少一部分。

在一些实施方式中，宽度WC可大约等于或小于轮子116C的从外侧130C到内侧132C的宽度。在一些实施方式中，周向壁部分202C的宽度可选择成使得当附接并固定至轮子116C时，周向壁部分202C覆盖轮子116C的滚动表面127C的至少一部分。在一些实施方式中，周向壁部分202C可覆盖轮子116C的滚动表面127C的从大约10％到100％、轮子116C的滚动表面127C的从大约30％到大约90％、轮子116C的滚动表面127C的从大约50％到大约80％、轮子116C的滚动表面127C的大约50％，轮子116C的滚动表面127C的大约75％、滚动表面127C的大约100％，以及这些范围内的任何其他百分比。例如，在一些实施方式中，周向壁部分202C的与侧壁部分204C相对的边缘在滚动表面127C上延伸，使得大约1.5cm保持暴露。如以上参考轮盖体200A和200B讨论的，可有利地是，周向壁部分202C具有在沿轮子116C的滚动表面127C的一些部分处终止的边缘，使得该边缘与滚动表面127C保持紧密地抵靠。此外，在一些实施方式中，周向壁部分202C可延伸超出滚动表面127C。在一些实施方式中，周向壁部分202C可由两个或多个独立的部件构成和/或模制成更紧密地与该周向壁所附接的轮子配合。

周向壁部分202C可包括至少一个伸出的表面部分或突起部206C，该至少一个伸出的表面部分或突起部可相对于周向壁部分202C的相邻的表面部分在径向方向上向外延伸，该至少一个伸出的表面部分或突起部可限定周向壁部分202C的基本形状或基础的形状(例如，通常是圆柱形的)。突起部206C可在径向方向上向外延伸足够的距离，以阻止(或在一些情况中防止)轮子116C在试图正常使用轮式交通工具(例如轮式交通工具110)的过程中沿着表面以有效的方式滚动。在一些实施方式中，突起部206C的径向延伸部分可以从大约2mm到大约15mm、从大约5mm到大约10mm、至少8mm，以及足以阻止或防止轮子116C以有效的方式滚动的任何其他径向延伸部分。在一些实施方式中，突起部206C的径向尺寸可以至少是周向壁部分206C和/或轮子116C的径向尺寸(例如直径)的至少大约5％、至少大约10％、大约5％至20％之间，大约5％至10％之间或大约10％至20％之间。因此，轮盖体200C可阻止或防止轮式交通工具(特别是在展示中的那些轮式交通工具(例如展示的滑板))在商店被某个人骑乘。在一些实施方式中，与轮盖体200A和200B类似，轮盖体200C可形成轮式交通工具的包装的一部分，并可包括合适的的结构(例如钩或钉口)以便于轮式交通工具的展示，例如，提供一种用于将轮式交通工具挂在钩或钉口上的结构。

继续参考图8、图9、图10A和图10B，突起部206C可以是具有任何适当的横截面形状的细长肋部，例如示出的实施方式的半圆形横截面形状。在一些实施方式中，突起部206C还可具有至少部分地由直表面限定的横截面形状。下面参考图11A至图11E描述了突起部的其他实施方式，例如突起部206C。如示出的实施方式中所示，突起部206C的纵向方向可在周向壁部分202C的宽度WC方向上延伸，在一些实施方式中，可大体平行于周向壁部分206C的中轴线。有利地，该方向可增加轮盖体200C阻止轮子116C旋转的能力。在一些实施方式中，突起部206C可延伸周向壁部分202C的宽度WC的至少一定的长度。在一些实施方式中，突起部206C可延伸宽度WC的从大约20％至大约100％，宽度WC的从大约40％至大约80％，该宽度的从大约50％至75％，以及与宽度WC的任何其他比例。

在示出的实施方式中，突起部206C不会完全在周向壁部分202C的宽度上延伸，而是在离侧壁部分204C附近的边缘近处停止。在一些实施方式中，突起部206C从侧壁部分204C延伸，并在离与侧壁部分204C相对的边缘近处停止。在一些实施方式中，突起部206C不会延伸至任一边缘，而是保持在两个边缘之间。在一些实施方式中，突起部206C可延伸超出一个或两个边缘，并可能在侧壁部分204C上延伸。在一些实施方式中，部分或所有突起部206C可具有闭合的表面，以减小某个人可充分握持轮盖体200C并可将轮盖体200C从轮子116C强制撕掉的可能性。

如示出的实施方式中所示，在一些实施方式中，设置了多个突起部206C，它们可以都是彼此相同的，或可具有不同的尺寸、形状和/或方向。在示出的实施方式中，设置四个突起部206C，并且，所有突起部206C的尺寸、形状和方向相同。优选地，突起部206C在周向壁部分202C周围均匀地间隔。优选地，突起部206C之间的距离选择成使得当两个突起部206C与试图在骑乘轮式交通工具所在的表面接触时，突起部206C趋向于阻止或防止轮子116C的滚动。

继续参考图8、图9、图10A和图10B，可用任何合适的设备将轮盖体200C固定至轮式交通工具(例如轮式交通工具110)。例如，如以上参考图1A和图1B描述的，可使用固定构件(例如固定构件120)将轮盖体200C在轮子116C的外侧130C或内侧132C上固定至轮式交通工具。如示出的实施方式中所示，侧壁部分204C可限定开口208C，该开口可位于中心并构造成容纳轴的端部，例如轮式交通工具110的轴构件124的细长构件126，在细长构件上的该开口位于轮子116C的外侧。例如螺母(其可以是将轮子116C固定至轴的螺母，或辅助螺母或其他紧固件)的固定构件可将轮盖体200C固定至轮式交通工具。例如，如示出的，固定构件可在侧壁部分204C的在紧固件和轮子116C之间邻近开口208C的一部分进行固定。在一些实施方式中，开口208C可具有圆形形状，其直径的范围从大约0.5cm至2cm、从大约0.8cm至大约1.5cm、大约1cm，以及被构造为容纳轴的端部的任何其他范围。

如以上参考图2至图7描述的，在一些实施方式中，侧壁部分204C可包括额外的特征210C，以允许轮盖体200C更紧密地配合轮子116C。例如，如示出的实施方式中所示，轮盖体200C可包括围绕开口208C定位的凹形特征，这可允许轮盖体200C更紧密地配合该轮盖体所附接的轮子116C。例如，特征210C可对应于轮子116C的凹形部分212C。该凹形部分212C可例如由轮子部分214C和支承件216C形成。因此，该更紧密的配合可增强轮盖体200C与轮子116C的固定。开口208C可位于支承件216C的孔218C上的中心。此外，与轮盖体200A和200B类似，轮盖体200C可具有薄壁结构，并设计成当附接至轮子116C时具有相对紧凑的外形。例如，在一些实施方式中，轮盖体200C的壁的厚度可以从大约0.2mm至大约3mm、从大约0.4mm至大约2mm、从大约0.6mm至大约1mm、大约0.8mm，以及构造为当附接至轮子时减小外形的任何其他厚度。

参考图11A至图11E，示出了具有不同横截面形状的突起部300A至300E的多个实施方式。如以上参考轮盖体118和200A至200C的多种实施方式讨论的，突起部300A至300E设计成阻止与轮盖体连接的轮子旋转。参考图11A，在一些实施方式中，突起部300A可具有凸起的顶表面302A，该凸起的顶表面具有两个侧表面304A。在一些实施方式中，该侧表面可以是弯曲的形状，或是直表面。凸起的顶表面302A能减小突起部300A损坏的可能性。

侧表面304A的角度可构造成增加突起部300A阻止具有轮盖体的轮子旋转的能力，该轮盖体具有突起部300A。例如，如图11B示出的，在一些实施方式中，突起部302B可具有宽度减小的顶表面302B和朝向彼此具有更大的角度的侧表面304A。作为另一实例，如在图11C中示出的，在一些实施方式中，突起部300C可具有宽度增加的平的顶表面302C和远离彼此成一定角度且大约平行的侧表面304C。

在一些实施方式中，例如，如在图11D中示出的，突起部300D可具有凹入的顶表面302D和朝向彼此成一定角度的侧表面304D。该凹入的顶表面304D会更强烈地阻止装置沿表面的旋转。参考图11E，突起部300E可具有凸起的顶表面302E以及两个向内成一定角度的侧表面304E。因此，侧表面304E可包括额外的肋状外形306E，该肋状外形在滚动方向上突伸。

板状轮盖体

可与上文参考图1A和图1B描述的轮盖体118的实施方式相似地使用下文本文中公开的轮盖体实施方式。如参考图1A和图1B描述的，一些轮盖体实施方式可具有板状结构。

图12至图14示出了轮盖体400的实施方式，该轮盖体设计成相对于可与在轮式交通工具(例如轮式交通工具110)上使用的轮子116A耦接。轮盖体400的示出的实施方式与以上参考图2至图4描述的轮盖体200A的实施方式共同具有某些相似的特征。为了简洁明了的目的，将指出这些特征。可在上文轮盖体(例如轮盖体200A)的描述中获悉这些特征的更详细的说明。

轮盖体400可包括在径向方向上延伸的侧壁部分402。在一些实施方式中，侧壁部分402径向地向外延伸，使得侧壁部分402的至少一部分延伸超出轮子116A的径向尺寸。例如，如图13中示出的，侧壁部分402可具有非圆形或非环形(例如六角形)的形状，该形状具有径向地向外延伸超出轮子116A的径向尺寸的突起部(例如多个角边缘)404。这种角边缘404(或任何其他凸起部)可起到与本文讨论的伸出的表面部分或突起部的功能相似的功能。因此，当附接至轮子116A时，侧壁部分402的部分可在径向方向上向外延伸一定的距离以阻止(或在一些情况中防止)轮子116A在试图正常使用轮式交通工具(例如轮式交通工具110)的过程中沿表面以有效的方式滚动。如应当显而易见的，还可使用其他形状，例如三角形、正方形、五角形、其他多角形、椭圆形、圆形等或本文公开的任何其他形状。在其他构造中，侧壁部分402的外部形状可以是相对于开口406偏心的，以类似地阻止或防止相关的轮子116A的旋转。

与如本文参考图1至图10描述的轮盖体类似，可通过任何适当的结构将轮盖体400固定至轮式交通工具，例如轮式交通工具110。例如，如上文参考图1A和图1B描述的，可使用固定构件(例如固定构件120)在轮子116A的外侧130A或内侧132A上将轮盖体400固定至轮式交通工具，例如轮式交通工具110。如示出的实施方式中所示，侧壁部分402可限定开口406，该开口可位于中心并构造成容纳轴的端部，例如轮式交通工具110的轴构件124的细长构件126，在该细长构件上的该开口位于轮子116A的外侧。例如螺母(其可以是将轮子116A固定至轴的螺母，或辅助螺母或其他紧固件)的固定构件可将轮盖体400固定至轮式交通工具。例如，如示出的，固定构件可在侧壁部分402的在紧固件120和轮子116A之间邻近开口406的一部分进行固定。在一些实施方式中，开口406可具有圆形的形状，该形状的直径的范围从大约0.5cm至2cm、从大约0.8cm至大约1.5cm、大约1cm，以及构造为容纳轴的端部的任何其他范围。

如以上参考图2至图10描述的，在一些实施方式中，侧壁部分402可包括额外的特征408，以允许轮盖体400更紧密地配合轮子116A。例如，如示出的实施方式中所示，轮盖体400可包括围绕开口406定位的凹形特征，该凹形特征可允许轮盖体400更紧密地配合轮盖体所附接的轮子116A。例如，特征408可对应于轮子116A的凹形部分410。该凹形部分410可例如由轮子部分412和支承件414形成。因此，该更紧密的配合可增强轮盖体400与轮子116A的固定。开口406位于支承件414的孔416上的中心。如参考轮盖体200A至200C示出的，侧壁部分402可具有不同类型的特征408或没有特征，完全取决于轮子的类型(轮盖体400布置在该轮子上)。此外，如特别参考轮盖体200B和200C示出的，侧壁部分402可具有非线性的(例如轮盖体200B)和/或成角度的(例如轮盖体200C)的横截面形状。

在一些实施方式中，轮盖体(例如轮盖体200A至200C和400)还可设计成对轮子施加足够的摩擦力，以阻止(或在一些情况防止)轮子在试图正常使用轮式交通工具(例如轮式交通工具110)的过程中沿表面以有效的方式滚动。该特征可与轮盖体的整体形状组合以进一步阻止(或在一些情况中防止)轮子以有效的方式滚动。例如，侧壁部分(例如侧壁部分204A至204C和402)可设计成使得当在固定构件和轮子之间或在轮子和连接组件的一部分之间固定时，轮盖体趋向于不会由于固定构件和轮盖体之间的摩擦力或连接组件和固定构件之间的摩擦力而旋转。这种阻止轮盖体的旋转可用于来进一步阻止轮子的旋转。

在一些实施方式中，该摩擦力可足以阻止(或在一些情况中防止)轮子以有效的方式滚动。在一些实施方式中，轮盖体与轮盖体400类似地设计，其中，侧壁部分(例如侧壁部分402)不会延伸超出轮子的径向尺寸。因此，在这种实施方式中，轮盖体不会经由轮盖体的形状而是经由固定构件(或连接组件)、轮盖体和轮子之间的摩擦接触来阻止轮子的旋转。和侧壁部分402一样，这种实施方式的侧壁部分可采用各种形状，例如三角形、正方形、五角形、其他多角形、椭圆形、圆形等。有利地，轮盖体的这种实施方式可进一步减小轮盖体的外形以使得当轮盖体布置在轮式交通工具上以用于展示时，该轮盖体更分散。因此，在一些实施方式中，还可在轮盖体上布置指示器，该指示器指示顾客在使用之前去除轮盖体。和轮盖体(例如本文描述的轮盖体200A至200C和400)一样，这种实施方式的轮盖体可布置在轮子的外侧上(例如图1A所示)，或布置在轮子的内侧上(例如图1B所示)。

虽然本文公开的轮盖体使用了固定构件(例如螺母)将轮盖体固定至轮子，但是应当注意的是，还可使用其他固定方法将任何轮盖体附接至轮子。例如，在一些实施方式中，可用临时的或低浓度的粘合剂将轮盖体暂时附接至轮子。因此，可在布置在轮式交通工具上之前将轮盖体附接至轮子。当然，在一些实施方式中，轮盖体与轮子的紧密配合以及轮子的轮部的粘着性，可足以在使用固定构件将轮盖体固定至轮式交通工具之前，暂时将轮盖体保持在位。

在一些实施方式中，轮盖体可由能收缩或变形的材料制成。例如，当暴露于热量时会收缩的材料。在这种实施方式中，轮盖体可布置在轮子上并加热以使得该轮盖体更紧密地装配在轮子表面周围。这种制造方法可允许轮盖体覆盖轮子的内侧和外侧。在一些实施方式中，轮盖体可由多个零件或部分(可在该多个零件或部分之间包含轮子)构成并使用紧固件、焊接、粘合剂等彼此固定。

此外，在一些实施方式中，与侧壁部分附近的边缘相对的边缘可径向地向外稍微逐渐缩小，以便于将轮盖体插到轮子上。在其他实施方式中，例如上文示出的那些实施方式，与侧壁部分附近的边缘相对的边缘不是渐缩的而是保持平齐，以使得该边缘可与轮子的滚动表面保持平齐。

在一些实施方式中，轮盖体可通过任何合适的方法(例如，热塑成型(thermoforming)、注射成型(injection molding)等)由合适的薄壁塑料材料构成。轮盖体可具有整体式(即单件)结构。当然，在其他实施方式中，轮盖体可通过任何合适的方法由多个由任何合适的塑性或非塑性材料制成的零件构成。此外，在一些实施方式中，轮盖体的一些部分可制造成比其他部件具有更大的结构刚度。例如，在一些实施方式中，例如轮盖体400，可使用更坚硬的材料或具有更大厚度的相同材料来制造侧壁部分402，以减小侧壁部分402弯曲的可能性。

虽然已经参考一般圆形的横截面的几何形状公开了本发明，因为在轮子中通常都是圆形形状，但是应当理解的是，也可使用其他形状。例如，本文描述的周向壁部分202A至202C不限于纯粹圆形的设计，而是旨在覆盖可围绕轮子的周缘截面布置的其他形状。例如，轮盖体的周向壁部分可具有其他几何形状，例如椭圆形、正方形、五角形、六角形等。因此，这种实施方式还可具有非圆形形状的侧壁部分，例如参考轮盖体400描述的。

此外，虽然已经在上下文中参考一些优选实施方式和实施例公开了本发明，但是本领域的技术人员将理解，本发明的范围超出了特定公开的那些实施方式而延伸至其他可替代实施方式和/或延伸至本发明和明显的改进及其等价物的使用。特别地，虽然已经在上下文中参考特别地优选的实施方式描述了本轮盖体，但是技术人员根据本公开内容将理解的是，可在许多其他应用中实现该系统的某些优点、特征和方面，其中，在上文已经提及了许多应用。另外，可设想的是，在实践中可分开、在一起组合、或用另一个代替所述发明的多个方面和特征，并且可设想的是，对这些特征和方面进行各种组合和子组合，并且这仍在本发明的范围内。因此，本文公开的本发明的范围不应限于特定的公开的上述实施方式，而是应该仅通过合理理解权利要求来确定。

Claims (20)

1.一种能附接至轮式交通工具的相关的轮子的轮盖体，所述轮式交通工具具有连接组件以将所述相关的轮子连接至所述轮式交通工具，所述轮盖体包括：

侧壁部分，所述侧壁部分的尺寸设计成当所述轮盖体附接至所述相关的轮子时邻近所述相关的轮子的一侧放置，所述侧壁部分包括开口，所述开口的尺寸和位置设计成使得当所述轮盖体附接至所述相关的轮子时所述连接组件的细长构件能穿过所述开口；以及

一个或多个特征，所述一个或多个特征位于所述轮盖体上以用于阻止所述相关的轮子旋转；

其中，所述开口的尺寸和位置设计成使得当所述轮盖体附接至所述相关的轮子时，位于所述细长构件上的固定构件与所述侧壁部分接触，以将所述轮盖体固定至所述相关的轮子。

2.根据权利要求1所述的轮盖体，所述轮盖体还包括周向壁部分，并且其中，所述周向壁部分的尺寸设计成当所述轮盖体附接至所述相关的轮子时，所述周向壁部分覆盖所述相关的轮子的滚动表面的整个宽度。

3.根据权利要求1所述的轮盖体，所述轮盖体还包括周向壁部分，其中，所述周向壁部分的尺寸设计成当所述轮盖体附接至所述相关的轮子时，所述周向壁部分覆盖所述相关的轮子的滚动表面的宽度的大约四分之三。

4.根据权利要求1所述的轮盖体，其中，所述侧壁部分的尺寸设计成当所述轮盖体附接至所述相关的轮子时，所述侧壁部分布置在所述轮子的外侧上以使得所述侧壁部分固定在所述固定构件和所述轮子之间。

5.根据权利要求1所述的轮盖体，其中，所述轮盖体和所述轮子之间的摩擦进一步阻止所述轮子旋转。

6.根据权利要求1所述的轮盖体，其中，所述特征是沿周向壁部分的突起部。

7.一种用于减小轮式交通工具的轮子的滚动能力的方法，所述方法包括：

提供一种轮盖体，所述轮盖体包括侧壁部分、从所述侧壁部分延伸的周向壁部分，以及沿所述周向壁部分的至少一个突起部；

将所述轮盖体放置在所述轮式交通工具的所述轮子上，使得所述周向壁部分的至少一部分与所述轮子的滚动表面的至少一部分接合；以及

使用固定构件将所述轮盖体固定至所述轮子。

8.根据权利要求7所述的方法，所述方法还包括，将所述轮子放置在所述轮式交通工具的连接组件的细长构件上。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，在将所述轮子放置在细长构件上的步骤之后进行将所述轮盖体放置在所述轮子上的步骤。

10.根据权利要求8所述的方法，其中，在将所述轮子放置在细长构件上的步骤之前进行将所述轮盖体放置在所述轮子上的步骤。

11.根据权利要求11所述的方法，其中，将所述轮盖体放置在所述轮式交通工具的所述轮子上的步骤包括，将所述轮盖体放置在所述轮子的外侧上。

12.根据权利要求8所述的方法，其中，将所述轮盖体布置在所述轮式交通工具的所述轮子上的步骤包括，将所述轮盖体放置在所述轮子的内侧上。

13.一种交通工具，所述交通工具包括：

至少一个轮子；以及

轮盖体，所述轮盖体构造成放置在相关的轮子上，所述轮盖体包括：

周向壁部分，所述周向壁部分的至少一部分的尺寸设计成使得当装配时，所述周向壁部分的至少一部分覆盖所述相关的轮子的滚动表面的一部分；

侧壁部分，所述侧壁部分从所述周向壁部分延伸，所述侧壁部分的尺寸构造成使得当装配时，所述侧壁部分与所述轮子的一侧接合，所述侧壁部分包括开口，所述开口的尺寸和位置设计成允许细长构件穿过所述开口；以及

一个或多个突起部，所述突起部沿所述周向壁部分定位并构造成用于阻止旋转；

其中，所述轮盖体构造成使用所述细长构件上的固定构件固定至所述轮子。

14.根据权利要求13所述的交通工具，所述交通工具还包括连接组件，所述细长构件连接至所述连接组件。

15.根据权利要求14所述的交通工具，所述交通工具还包括交通工具平台。

16.根据权利要求13所述的交通工具，其中，一个或多个所述轮子未附接有所述轮盖体。

17.根据权利要求13所述的交通工具，其中，所述轮盖体的至少一部分在所述轮子上变形以增强配合。

18.根据权利要求13所述的交通工具，其中，所述轮盖体的至少一部分能去除地附接至所述轮子。

19.根据权利要求13所述的交通工具，其中，所述周向壁部分的尺寸设计成使得当装配时，所述周向壁部分与所述轮子的滚动表面的整个宽度接合。

20.根据权利要求13所述的交通工具，其中，所述周向壁部分的尺寸设计成使得当装配时，所述周向壁部分与所述轮子的滚动表面的大约四分之三的宽度接合。