CN104790969B - 高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺 - Google Patents
高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104790969B CN104790969B CN201510095044.1A CN201510095044A CN104790969B CN 104790969 B CN104790969 B CN 104790969B CN 201510095044 A CN201510095044 A CN 201510095044A CN 104790969 B CN104790969 B CN 104790969B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- conduit
- chassis
- lining
- positioning
- tunnel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims abstract description 39
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 36
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 36
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 36
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 claims description 26
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 19
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 14
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 11
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 8
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 8
- 238000009415 formwork Methods 0.000 claims description 6
- 238000002372 labelling Methods 0.000 claims description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 4
- 229910001374 Invar Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 3
- 238000000227 grinding Methods 0.000 claims description 3
- 239000007943 implant Substances 0.000 claims description 3
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims description 3
- 231100000241 scar Toxicity 0.000 claims description 3
- 239000013589 supplement Substances 0.000 claims description 3
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims description 2
- 229910001294 Reinforcing steel Inorganic materials 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000012549 training Methods 0.000 description 2
- UPLPHRJJTCUQAY-WIRWPRASSA-N 2,3-thioepoxy madol Chemical compound C([C@@H]1CC2)[C@@H]3S[C@@H]3C[C@]1(C)[C@@H]1[C@@H]2[C@@H]2CC[C@](C)(O)[C@@]2(C)CC1 UPLPHRJJTCUQAY-WIRWPRASSA-N 0.000 description 1
- 240000004160 Capsicum annuum Species 0.000 description 1
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 1
- 229920002334 Spandex Polymers 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012407 engineering method Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 1
- 239000004759 spandex Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
- E21D11/04—Lining with building materials
- E21D11/10—Lining with building materials with concrete cast in situ; Shuttering also lost shutterings, e.g. made of blocks, of metal plates or other equipment adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Geology (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
本发明涉及一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺。通过调整预埋槽道安装的工序，将为施工提供更大的操作空间，方便作业人员在衬砌台车上快速安装槽道组，对于C、D、E型槽道组的安装也可以借助扶梯之类的架子在衬砌台车边上快速的安装，在板扎二衬钢筋的同时可以预先定位槽道，达到充分利用空间的同时也利用了时间，多步同时施工，互不耽误，从而更加达到事半功倍。
Description
技术领域
本发明涉及一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺。
背景技术
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线，它担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网预埋槽道安装定位是隧道施工过程中非常重要的关键工序之一，预埋槽道在隧道衬砌安装完成后难以补救，而且维修费用较高，预埋槽道的安装效果直接影响着后期铁路的运营状况。
近年来我国高铁线路就出现过多起因接触网问题而致使线路断电，火车中止的问题，归根结底还是预埋槽道在前期施工过程中没有精确安装，不能达到规范要求，从而使得接触网多次出现问题。目前我国隧道预埋槽道一线工人很多是经验不足且没有受过专业培训的，加上施工现场条件不佳，因此工人在槽道施工过程中效率低，精度也达不到设计要求，从而导致了后期接触网问题频发。
发明内容
本发明针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本发明所要解决的技术问题是提供一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，大大提高施工效率，保证施工精度，降低损耗。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，按以下步骤：
（1）施工准备：根据隧道选定预埋槽道的型号，再根据预埋槽道的尺寸在二衬台车上准确的割出若干个T型螺栓孔；
（2）二衬台车就位：根据设计要求对不同型号预埋槽道位置进行施工放样，对槽道里程的中心位置和垂直线路方向进行测量，在钢筋上测出槽道的布置位置，在此位置二衬双层钢筋网的外层钢筋先绑扎，预留内侧的钢筋等安装槽道并固定牢固后再绑扎，然后将二衬台车从已浇筑好二衬混凝土段的位置移动到刚绑扎好二衬钢筋的位置，用二衬台车自带的升降装置将台车降落到最低位置；
（3）槽道组一次定位：当二衬台车移动到预定位置之后，施工人员进入二衬台车拱顶安装A、F、G型槽道组，或借助架子扶梯在二衬台车拱腰安装C、D、E型槽道组；所有的槽道安装都要通过T型螺栓进行加固，并进行二次定位；施工人员进入台车拱顶或拱腰位置之后应先按设计图纸要求放置槽道组，然后利用钢尺精确量出槽道组间的距离，再利用台车上预先留好的螺栓孔用专用T型螺栓将台车与槽道组固定为一体；
（4）二衬台车定位：根据隧道内导线点的坐标和设计线路要求的曲线要素表，用坐标定位法对所要浇筑混凝土的二衬位置进行放样，在二衬台车封模板的端头里程处放一个隧道中线点，高铁隧道均为双线车道，隧道中线位于中心水沟处，而中心水沟盖板还未施工，故要先在中心水沟位置横向固定一根钢筋，在钢筋上标示出隧道中线点的位置，用红油漆做标记；在二衬台车上端部的中心点位置用铅垂线对准已经放样好的隧道中线点，利用台车的调整装置来精确定位台车，先要定位台车的水平位置，然后再垂直上移台车，直至达到设计标高；
（5）槽道组焊接到二衬钢筋网上：当台车定位完成后，施工人员进入台车把槽道组背部的锚脚焊接到已绑扎好的二衬钢筋网上，因槽道锚脚的位置是固定的，当二衬钢筋不能与锚脚密贴时，调整距离最近的钢筋，使之与锚脚密贴后再焊接起来；同时每根槽道再用一根直径16mm的钢筋一头与其背部的锚脚进行可靠的L形焊连，再把钢筋的另一头焊接到上循环二衬混凝土预留出来的Φ16mm槽道综合接地钢筋上；
（6）槽道组二次定位：当槽道综合接地钢筋焊接好且槽道焊接牢固后，松开T形螺栓，通过台车油缸升降系统降低台车高度，并把台车往已浇筑好的二衬位置移动一定距离，绑扎剩余未绑扎的二衬钢筋网，若有部分钢筋与槽道的锚脚冲突碰撞时，调节钢筋的间距，避免因钢筋的碰撞而影响槽道组的定位精度；当二衬钢筋网全部绑扎完毕之后，利用最初测量放样标记的隧道中线点，移动台车到固定里程处，对准中线点，按“先水平定位，再垂直定位台车”的原则再次定位台车，然后用专用T型螺栓穿过螺栓孔放置到已经去除填充物的槽道位置，然后进行水平旋转，角度为90度，同时将螺母牢牢拧紧，保证槽道与台车背面紧密贴合，同时用5根Φ16mm的钢筋把槽道组焊接成一体，进而达到槽道在模板上二次定位的精确目的，也能有效避免了混凝土浇筑时，槽道被混凝土覆盖现象的发生，也防止了槽道因浇筑混凝土时松动的发生；
（7）拆模复核精度并记录：在封堵台车模板施工完成以后，开始进行隧道的二次衬砌混凝土浇筑，在脱模之前松开T型螺栓的螺母，并打开封堵，将T型螺栓进行反向旋转，旋转角度为90度，然后将T型螺栓取出，脱模以后去除槽道表面的少量泥浆，并在槽道固定位置重新将发泡填充物填充上，然后进行混凝土的养护工作，在衬砌台车移走之后，采用全站仪对预埋槽道的位置进行复核，标志出隧道的中心、线路的中线，并标注出槽道的中心里程，对槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差以及嵌入误差等进行检测，对槽道两端与线路中线进行测量，检测其左右距离是否相等，检查两槽道之间的纵向间距与横向间距是否符合要求，及时制定合理的措施来克服施工方面存在的偏差，并为资料填写提供数据支持，提高槽道安装的管理质量。
进一步的，步骤（2）中或通过把二衬台车先从第一模浇筑好混凝土的位置直接移动到第三模未绑扎钢筋网的位置，利用第三模山体岩面与台车之间700～800mm的空隙，施工人员进入台车上面安装槽道组，而中间第二模的位置可以继续施工二衬钢筋网。
进一步的，步骤（1）中要使用牢固、质量好、未使用过的模板台车；在台车模板上割定位螺栓孔，每根弧形槽道固定孔位为槽道两端和中间共三处。
进一步的，步骤（1）中在割孔时，当孔位和台车支撑梁的位置正好重合时，如果槽道与横梁垂直时，沿槽道移动孔洞的位置，使其避开横梁；如果槽道和横梁平行时，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，或根据设计允许的垂直线路方向差值但同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求的这一原则，将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。
进一步的，步骤（1）中的开孔因每循环二衬混凝土内安装的槽道型号并不都相同，存在孔洞在本循环未被使用的情况，同时台车进洞后，没有操作空间，不能再进行二次割孔，所以二次施工时，未使用的孔洞必须堵塞，以保证二衬的外观；堵塞方法为：通过采用一钢板，在其中心垂直焊接一根螺栓，把螺栓插入孔洞内，钢板与模板面接触，内侧上紧螺母，为防止螺母脱扣，在中间垫木块，用打磨机械将钢板棱边打磨光滑，使其与模板顺接；在浇筑混凝土时，如果孔洞不用，就用上述堵塞方法封堵，如果需要使用，就拧下螺母，拿掉封堵钢板。
进一步的，绑扎钢筋时，沿环向间隔200mm依次绑扎，沿轴向间隔250mm依次绑扎，同时用勾筋连接双层钢筋，勾筋沿一边长为250mm方格设置。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、高效率：调整预埋槽道安装的工序，将为施工提供更大的操作空间，方便作业人员在衬砌台车上快速安装槽道组，对于C、D、E型槽道组的安装也可以借助扶梯之类的架子在衬砌台车边上快速的安装，在板扎二衬钢筋的同时可以预先定位槽道，达到充分利用空间的同时也利用了时间，多步同时施工，互不耽误，从而更加达到事半功倍；
2、高精度：利用先定位槽道组再移动二衬台车的办法，可以为作业人员提供更加充分自由的时间精确定位槽道组，而且在没有空间约束的环境下操作会更加方便，也避免了二衬钢筋与槽道组锚脚冲突碰撞而影响安装的精度；
3、高效益：通过本工法实施后，可大大减少接触网预埋槽道返工工程量，加快施工进度，从而节约返工费用，提高效益。
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
附图说明
图1为本发明实施例的工艺流程图。
具体实施方式
实施例一：如图1所示，一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，按以下步骤：
一、施工准备
1、根据设计图纸及现场施工环境，制定并实施二衬台车加固措施，并配备充足的施工照明环境。
2、配备专业施工队伍和施工人员，并对工人进行相应的技能培训及技术交底，提供所需的机械设备和各种材料。
3、根据设计图纸明确隧道所涉及槽道的所有类型，根据槽道所涉及的所有涉及尺寸，在二衬台车上准确的割出“T”型螺栓孔，在切割台车过程中要注意以下几个问题：
1）要使用牢固、质量好、未使用过的模板台车；在台车模板上割定位螺栓孔，每根弧形槽道固定孔位为三处（槽道两端，中间各一处），开孔标准尺寸为：30mm×40mm（垂直槽道方向×顺槽道方向）；
2）在割孔时会碰到孔位和台车支撑梁的位置正好重合，如果割孔，也一定要割断横梁，这将大大破坏台车的牢固性，此类情况又分为槽道和横梁垂直与槽道和横梁平行两种，如果是碰到垂直的情况，那很好解决，只需要沿槽道稍微移动孔洞的位置，使其避开横梁即可；如果是碰到槽道和横梁平行的情况，有两种处理方法：a、直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁；b、根据设计允许的垂直线路方向差值但同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求的这一原则，将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁；
3）每循环二衬混凝土内安装的槽道型号并不都相同，一定存在孔洞在本循环未被使用的情况，另外台车进洞后，由于没有操作空间，不可能再进行二次割孔，所以要在台车进洞前将这些工作处理好，保证二次施工时，未使用的割孔点必须堵塞，保证二衬的外观，对此我们用50mm×50mm×4mm钢板，在中心垂直点焊接一根螺栓，把螺栓插入孔洞内，钢板与模板面接触，内侧上紧螺母，未防止螺母脱扣，可在中间垫木块，用打磨机械将钢板棱边打磨光滑，使其与模板顺接。在浇筑混凝土时，如果孔洞不用，就用此封堵，如果用，就拧下螺母，拿掉封堵钢板，简单易行。
二、二衬台车就位
1、根据设计图纸绑扎环向φ20@200，纵向φ14@250（mm），间距500mm的二衬双层钢筋网，再用φ8@250（mm）的勾筋连接双层钢筋，并根据设计要求对不同型号预埋槽道位置进行施工放样，对槽道里程的中心位置和垂直线路方向进行测量，通过测量在钢筋上测出槽道布置位置，在此位置二衬钢筋先绑扎一层，预留内侧的钢筋网等安装槽道并固定牢固后再绑扎空余的钢筋，这样可以避免槽道组的锚脚与二衬钢筋网冲突碰撞。
2、把二衬台车从已浇筑好二衬混凝土位置移动到刚绑扎好二衬钢筋的位置，利用台车自带的升降装置（台车收回油缸到最低点，收缩大概200mm的距离，再加上二衬的厚度尺寸500mm~600mm；总空间为700~800mm，这个空间足以进入人员对槽道进行安装精确定位）降落到最低位置，然后施工人员进入台车上面安装槽道组。
3、另一个方法就是把二衬台车先从第一模浇筑好混凝土的位置直接移动到第三模未绑扎钢筋网的位置，利用第三模山体岩面与台车之间700～800mm的空隙，施工人员进入台车上面安装槽道组，而中间第二模的位置可以继续施工二衬钢筋网。
三、槽道组一次定位
当二衬台车移动到预定位置之后，施工人员就可以进入二衬台车拱顶安装A、F、G型位于二衬拱顶的槽道组，或者借助架子扶梯之类的东西在二衬台车拱腰安装C、D、E型位于二衬台车侧面的槽道组了。不管是位于侧面的还是拱顶的槽道安装都要通过“T”型螺栓进行加固，并且都要进行二次定位，二次定位的方法基本上是一样的。当施工人员进入台车拱顶或拱腰位置之后应先按设计图纸要求放置槽道组，然后利用钢尺精确量出槽道组间的距离，再利用台车上预先留好的螺栓孔用专用“T”型螺栓将台车与槽道组固定为一体。
四、二衬台车定位
1、根据隧道内导线点的坐标和设计线路要求的曲线要素表，利用莱卡全站仪的坐标定位法对所要浇筑混凝土的二衬位置进行放样，在二衬台车封模板的端头里程处放一个隧道中线点，因高铁隧道均为双线车道，隧道中线位置在中心水沟处，而中心水沟盖板还未施工，故要先在中心水沟位置横向固定一根钢筋，在钢筋上标示出隧道中线点的位置，用红油漆做标记。
2、在二衬台车上端部的中心点位置用铅垂线对准已经放样好的隧道中线点，利用台车的调整装置来精确定位台车，在定位台车时要注意一点：首先要定位台车的水平位置，然后再垂直上移台车，直至达到设计标高。
五、槽道组焊接到二衬钢筋网上
槽道是接触网的基础，是综合接地系统的起始端，如果综合接地系统在这一环节就操作失误，那就导致这个循环二衬的接地系统失败，槽道槽道综合接地钢筋的施工时间在槽道定位后，台车就位之前。当台车定位完成后，施工人员进入台车把槽道组背部的锚脚焊接到已绑扎好的二衬钢筋网上，因槽道锚脚的位置是固定的，当二衬钢筋不能与锚脚密贴时，我们可以适当调整距离最近的钢筋，使之与锚脚密贴后再焊接起来，切不可弯曲或移动锚脚的位置。同时每根槽道再用一根特制的Φ16钢筋与其背部的锚脚进行可靠的“L”形焊连，再把Φ16钢筋的另一头焊接到上循环二衬混凝土预留出来的Φ16槽道综合接地钢筋上。
六、槽道组二次定位
1、当槽道综合接地钢筋焊接好且槽道焊接牢固后，松开“T”形螺栓，通过台车油缸升降系统降低台车高度，并把台车往已浇筑好的二衬位置移动一定距离，绑扎剩余未绑扎的二衬钢筋网，若有部分钢筋与槽道的锚脚冲突碰撞时，可适当调节钢筋的间距，避免因钢筋的碰撞而影响槽道组的定位精度。
2、当二衬钢筋网全部绑扎完毕之后，利用最初测量放样标记的隧道中线点，移动台车到固定里程处，对准中线点，按“先水平定位，再垂直定位台车”的原则再次定位台车，然后用专用“T”型螺栓穿过螺栓孔放置到已经去除填充物的槽道位置，然后进行水平旋转，角度为90度，同时将螺母牢牢拧紧，保证槽道与台车背面紧密贴合，再则我们用5根Φ16钢筋把槽道组焊接成一体，进而达到槽道在模板上二次定位的精确目的，也能有效避免了混凝土浇筑时，槽道被混凝土覆盖现象的发生，也防止了槽道因浇筑混凝土时松动的发生。
二次定位时要注意以下几个问题：
1）槽道的里程、位置、间距、型号的确定是槽道施工前技术统计的重点，施工过程中要严格控制槽道的允许偏差；
2）每根槽道至少有3个点用“T”型螺栓加以固定，这样才能避免槽道在浇筑混凝土过程中产生偏移；
3）槽道组在定位过程中切不可将槽道主体焊接到二衬台车面上，这样做既有损槽道本身，还会影响槽道脱模时的精度。
七、拆模复核精度并记录
在封堵台车模板施工完成以后，开始进行隧道的二次衬砌混凝土浇筑，在脱模之前松开“T”型螺栓的螺母，并打开封堵，将“T”型螺栓进行反向旋转，旋转角度为90度，然后将T型螺栓取出，脱模以后去除槽道表面的少量泥浆，并在槽道固定位置重新将发泡填充物填充上，然后进行混凝土的养护工作，在衬砌台车移走之后，采用全站仪对预埋槽道的位置进行复核，标志出隧道的中心、线路的中线，并标注出槽道的中心里程，对槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差以及嵌入误差等进行检测，对槽道两端与线路中线进行测量，检测其左右距离是否相等，检查两槽道之间的纵向间距与横向间距是否符合要求，及时制定合理的措施来克服施工方面存在的偏差，并为资料填写提供数据支持，提高槽道安装的管理质量。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于，按以下步骤：
（1）施工准备：根据隧道选定预埋槽道的型号，再根据预埋槽道的尺寸在二衬台车上准确的割出若干个T型螺栓孔；
（2）二衬台车就位：根据设计要求对不同型号预埋槽道位置进行施工放样，对槽道里程的中心位置和垂直线路方向进行测量，在钢筋上测出槽道的布置位置，在此位置二衬双层钢筋网的外层钢筋先绑扎，预留内侧的钢筋等安装槽道并固定牢固后再绑扎，然后将二衬台车从已浇筑好二衬混凝土段的位置移动到刚绑扎好二衬钢筋的位置，用二衬台车自带的升降装置将台车降落到最低位置；
（3）槽道组一次定位：当二衬台车移动到预定位置之后，施工人员进入二衬台车拱顶安装A、F、G型槽道组，或借助架子扶梯在二衬台车拱腰安装C、D、E型槽道组；所有的槽道安装都要通过T型螺栓进行加固，并进行二次定位；施工人员进入台车拱顶或拱腰位置之后应先按设计图纸要求放置槽道组，然后利用钢尺精确量出槽道组间的距离，再利用台车上预先留好的螺栓孔用专用T型螺栓将台车与槽道组固定为一体；
（4）二衬台车定位：根据隧道内导线点的坐标和设计线路要求的曲线要素表，用坐标定位法对所要浇筑混凝土的二衬位置进行放样，在二衬台车封模板的端头里程处放一个隧道中线点，高铁隧道均为双线车道，隧道中线位于中心水沟处，而中心水沟盖板还未施工，故要先在中心水沟位置横向固定一根钢筋，在钢筋上标示出隧道中线点的位置，用红油漆做标记；在二衬台车上端部的中心点位置用铅垂线对准已经放样好的隧道中线点，利用台车的调整装置来精确定位台车，先要定位台车的水平位置，然后再垂直上移台车，直至达到设计标高；
（5）槽道组焊接到二衬钢筋网上：当台车定位完成后，施工人员进入台车把槽道组背部的锚脚焊接到已绑扎好的二衬钢筋网上，因槽道锚脚的位置是固定的，当二衬钢筋不能与锚脚密贴时，调整距离最近的钢筋，使之与锚脚密贴后再焊接起来；同时每根槽道再用一根直径16mm的钢筋一头与其背部的锚脚进行可靠的L形焊连，再把钢筋的另一头焊接到上循环二衬混凝土预留出来的Φ16mm槽道综合接地钢筋上；
（6）槽道组二次定位：当槽道综合接地钢筋焊接好且槽道焊接牢固后，松开T形螺栓，通过台车油缸升降系统降低台车高度，并把台车往已浇筑好的二衬位置移动一定距离，绑扎剩余未绑扎的二衬钢筋网，若有部分钢筋与槽道的锚脚冲突碰撞时，调节钢筋的间距，避免因钢筋的碰撞而影响槽道组的定位精度；当二衬钢筋网全部绑扎完毕之后，利用最初测量放样标记的隧道中线点，移动台车到固定里程处，对准中线点，按“先水平定位，再垂直定位台车”的原则再次定位台车，然后用专用T型螺栓穿过螺栓孔放置到已经去除填充物的槽道位置，然后进行水平旋转，角度为90度，同时将螺母牢牢拧紧，保证槽道与台车背面紧密贴合，同时用5根Φ16mm的钢筋把槽道组焊接成一体，进而达到槽道在模板上二次定位的精确目的，也能有效避免了混凝土浇筑时，槽道被混凝土覆盖现象的发生，也防止了槽道因浇筑混凝土时松动的发生；
（7）拆模复核精度并记录：在封堵台车模板施工完成以后，开始进行隧道的二次衬砌混凝土浇筑，在脱模之前松开T型螺栓的螺母，并打开封堵，将T型螺栓进行反向旋转，旋转角度为90度，然后将T型螺栓取出，脱模以后去除槽道表面的少量泥浆，并在槽道固定位置重新将发泡填充物填充上，然后进行混凝土的养护工作，在衬砌台车移走之后，采用全站仪对预埋槽道的位置进行复核，标志出隧道的中心、线路的中线，并标注出槽道的中心里程，对槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差以及嵌入误差进行检测，对槽道两端与线路中线进行测量，检测其左右距离是否相等，检查两槽道之间的纵向间距与横向间距是否符合要求，及时制定合理的措施来克服施工方面存在的偏差，并为资料填写提供数据支持，提高槽道安装的管理质量。
2.根据权利要求1所述的高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于：步骤（2）中或通过把二衬台车先从第一模浇筑好混凝土的位置直接移动到第三模未绑扎钢筋网的位置，利用第三模山体岩面与台车之间700～800mm的空隙，施工人员进入台车上面安装槽道组，而中间第二模的位置能继续施工二衬钢筋网。
3.根据权利要求1所述的高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于：步骤（1）中要使用牢固、质量好、未使用过的模板台车；在台车模板上割定位螺栓孔，每根弧形槽道固定孔位为槽道两端和中间共三处。
4.根据权利要求1所述的高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于：步骤（1）中在割孔时，当孔位和台车支撑梁的位置正好重合时，如果槽道与横梁垂直时，沿槽道移动孔洞的位置，使其避开横梁；如果槽道和横梁平行时，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，或根据设计允许的垂直线路方向差值但同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求的这一原则，将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。
5.根据权利要求1所述的高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于：步骤（1）中的开孔因每循环二衬混凝土内安装的槽道型号并不都相同，存在孔洞在本循环未被使用的情况，同时台车进洞后，没有操作空间，不能再进行二次割孔，所以二次施工时，未使用的孔洞必须堵塞，以保证二衬的外观；堵塞方法为：通过采用一钢板，在其中心垂直焊接一根螺栓，把螺栓插入孔洞内，钢板与模板面接触，内侧上紧螺母，为防止螺母脱扣，在中间垫木块，用打磨机械将钢板棱边打磨光滑，使其与模板顺接；在浇筑混凝土时，如果孔洞不用，就用上述堵塞方法封堵，如果需要使用，就拧下螺母，拿掉封堵钢板。
6.根据权利要求1所述的高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于：绑扎钢筋时，沿环向间隔200mm依次绑扎，沿轴向间隔250mm依次绑扎，同时用勾筋连接双层钢筋，勾筋沿一边长为250mm方格设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510095044.1A CN104790969B (zh) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | 高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510095044.1A CN104790969B (zh) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | 高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104790969A CN104790969A (zh) | 2015-07-22 |
| CN104790969B true CN104790969B (zh) | 2017-02-01 |
Family
ID=53556103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510095044.1A Active CN104790969B (zh) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | 高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104790969B (zh) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106948841A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-07-14 | 中铁二十二局集团第工程有限公司 | 高铁隧道预埋槽道安装模具自动升降系统和安装方法 |
| CN107701205A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-02-16 | 中铁四局集团有限公司 | 一种隧道接触网槽道安装方法 |
| CN109958473A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-02 | 中铁上海工程局集团有限公司 | 一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置 |
| CN108590756A (zh) * | 2018-02-01 | 2018-09-28 | 中铁十二局集团有限公司 | 一种铁路接触网预埋槽道安装工艺 |
| CN113090328B (zh) * | 2021-04-09 | 2023-03-31 | 中铁三局集团有限公司 | 一种接触网预埋槽道定位装置 |
| CN113202520B (zh) * | 2021-05-13 | 2023-03-31 | 江苏誉朔新材料科技有限公司 | 一种接触网隧道用预埋槽道安装方法 |
| CN114017057B (zh) * | 2021-11-11 | 2023-05-02 | 中铁十二局集团有限公司 | 一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道现浇混凝土风渠隔板施工方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001280089A (ja) * | 2000-03-29 | 2001-10-10 | Ozawa Concrete Industries Co Ltd | 高強度埋設型枠のコンクリート打設時の補強方法、及びトンネル壁の補修工法 |
| CN100538011C (zh) * | 2007-12-20 | 2009-09-09 | 中铁十二局集团有限公司 | 铁路大断面隧道接触网预埋滑槽施工方法 |
| CN201377327Y (zh) * | 2009-04-08 | 2010-01-06 | 中铁一局集团有限公司 | 隧道水沟、电缆槽移动滑模 |
| CN201486570U (zh) * | 2009-07-10 | 2010-05-26 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 高速铁路超大断面老黄土隧道初期支护构造 |
| CN102562094B (zh) * | 2012-01-10 | 2014-02-12 | 中铁隧道集团有限公司 | 隧道沟槽支架结构现场浇注施工方法 |
| CN202578718U (zh) * | 2012-05-18 | 2012-12-05 | 中铁十二局集团第七工程有限公司 | 隧道仰拱与二衬之间施工缝处预埋件定位系统 |
-
2015
- 2015-03-04 CN CN201510095044.1A patent/CN104790969B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104790969A (zh) | 2015-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104790969B (zh) | 高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺 | |
| EP3404142B1 (en) | Precast slab railway track structural system for vibration mitigation and associated construction method | |
| CN102146796B (zh) | 一种高速铁路双线隧道仰拱的施工工艺 | |
| CN103967050B (zh) | 一种地铁车站的施工方法 | |
| CN107489098B (zh) | 混凝土预制焊接型护栏及安装施工方法 | |
| CN103882813B (zh) | 用于桥墩与横系梁同步施工的牛腿托架平台及其搭建方法 | |
| CN107806205B (zh) | 一种无衬里钢制穹顶的安装结构及安装方法 | |
| CN109518615A (zh) | 一种钢混组合梁预制混凝土桥面板与钢梁高精度叠合方法 | |
| CN105239775B (zh) | 一种用于筒仓滑模施工的钢筋安装质量动态控制方法 | |
| CN102345461A (zh) | 一种长距离铁路隧道后续工程与盾构掘进平行施工的方法 | |
| CN113550785B (zh) | 一种地铁疏散平台无轨测量施工方法 | |
| CN103938534A (zh) | 高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法 | |
| CN107336346A (zh) | 一种制梁台座 | |
| CN206205894U (zh) | 整体式自动伸缩移动式钢筋台架 | |
| CN112502721A (zh) | 基于双线分修的使双tbm就位的弧形分叉步进施工方法 | |
| CN105665952A (zh) | 核电站的蒸汽发生器隔间和换料通道模块组装工艺 | |
| CN110295620A (zh) | 大型空分装置整体撬装式冷箱的快速精准就位方法 | |
| CN202064281U (zh) | 一种滑模模架 | |
| CN109629449A (zh) | 一种钢箱拱桥拱脚钢混结合段安装定位支架及对位方法 | |
| CN104499728A (zh) | 吸收塔平移装置及其施工方法 | |
| CN102777044A (zh) | 尿素造粒塔钢结构喷淋层吊装方法 | |
| CN111997043A (zh) | 一种分节钢筋笼及低净空高压线下的连续墙施工方法 | |
| CN207161106U (zh) | 隧道二次衬砌钢筋定位台车 | |
| CN109653042B (zh) | 一种基于模块化原理的扇形段更换导轨安装方法 | |
| CN111851155A (zh) | 基于线隧同心隧道的钢弹簧浮置板施工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |