CN104784846A - 一种手动远程灭火装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种手动远程灭火装置，所述装置适用于汽车引擎及类似的环境，所述装置包括：灭火器，所述灭火器固定于所述引擎室内，灭火器包括：喷嘴，所述喷嘴固定在所述灭火器上；压缩手柄，所述压缩手柄固定在所述灭火器上；控制箱，所述控制箱固定于所述驾驶室内，且所述控制箱通过一拉绳与所述压缩手柄连接。本发明克服了现有技术中在机动车引擎室自燃初始阶段，由于无法及时将其扑灭而造成财产损失以及人员伤亡事故的缺陷。

Description

一种手动远程灭火装置

技术领域

本发明属于安全技术领域，特别涉及一种手动远程灭火装置。

背景技术

目前经常有车辆在运行时，引擎室内发生自燃起火，导致车辆损毁及人身伤亡事故。车辆产生自然起火常分为如下三类情况：

1、汽车电路老化；这类情况多发生在夏季高温，汽车使用年限较长，线路老化，在高温状态下，造成短路引燃橡胶而产生的着火；

2、油类渗漏；汽车使用年限过长，密封件之间密封不严，有少量油脂(机油、汽油、刹车油、齿轮油)渗出，遇高温达到燃点后产生的自然起火；

3、树叶类引燃；这类火灾事故，最为常见，无论新车旧车都会发生，而且还容易被忽视。究其原因，由于夏天室外气温高，外出临时停车时，人们都有将车辆停放在树荫下面的习惯，以避免车辆受阳光曝晒。然而，停在树下，难免有树叶从汽车引擎盖与雨刮走水沟槽之间进入汽车引擎盖内，有的树叶等易燃物质在车辆行驶中被吹入到特别隐蔽、不易被观察到的地方，造成严重的火灾隐患。

以上三种情况，均是引擎室自燃后，火势从低向高走，在引擎盖板与车架之间的缝隙处形成火头，使其处于着火高温状态，此时由于无法将汽车引擎盖板打开，灭火介质不能到达着火点的火源根部，造成无法在自燃初始阶段将其扑灭，从而造成财产损失以及人员伤亡事故。

发明内容

本发明提供一种手动远程灭火装置，解决了或部分解决了现有技术中在机动车引擎室自燃初始阶段，由于无法及时将其扑灭而造成财产损失以及人员伤亡事故的缺陷。

本发明提供了一种手动远程灭火装置，应用于机动车快速灭火，所述机动车包括引擎室及驾驶室，所述装置包括：灭火器，所述灭火器固定于所述引擎室内，所述灭火器包括：喷嘴，作为所述灭火器的喷射部分，用于喷出灭火介质进行灭火；压缩手柄，作为所述灭火器的控制开关，用于控制所述喷嘴开启或者关闭；控制箱，所述控制箱固定于所述驾驶室内，且所述控制箱通过一拉绳与所述压缩手柄连接，用于远程拉动或者松动所述压缩手柄，使得拉动后的所述压缩手柄控制所述喷嘴开启，松动后的所述压缩手柄控制所述喷嘴关闭。

可选的，所述喷嘴上设置有若干个喷孔，每一个所述喷孔呈圆锥形，使得由所述喷孔喷出的灭火介质呈扩散状向所述引擎室内喷射。

可选的，所述压缩手柄包括：第一把手及第二把手；其中，所述拉绳的一端固定于所述第一把手上，另一端穿过所述第二把手与所述控制箱固定连接，使得所述控制箱通过所述拉绳拉动所述第一把手相对于所述第二把手进行移动。

可选的，所述压缩手柄还包括：弹簧，所述弹簧套设在所述拉绳上，且所述弹簧位于所述第一把手与所述第二把手之间。

可选的，所述控制箱包括：箱体，所述箱体固定于所述驾驶室内；转轴，所述转轴固定于所述箱体内；拉动手柄，所述拉动手柄转动地固定在所述转轴上，且所述拉动手柄与所述拉绳固定连接，使得所述拉动手柄在围绕所述转轴转动过程中，拉动所述拉绳进行移动。

可选的，所述拉动手柄包括：手握端；转动端，所述转动端与所述转轴固定连接；固定部，所述固定部与所述拉绳固定连接，且所述固定部位于所述手握端与所述转动端之间；其中，通过拉动所述手握端，使得所述手握端和所述固定部以所述转动端为旋转点进行转动，实现转动中的所述固定部拉动所述拉绳进行移动。

可选的，所述拉绳与所述第二把手的连接点作为第一平衡点，所述拉绳与所述固定部的连接点作为第二平衡点，所述转动端与所述转轴的连接点作为第三平衡点，所述第一平衡点与所述第三平衡点所形成的一条直线作为一平衡线，所述第一平衡点、所述第二平衡点和所述第三平衡点所形成的一个平面作为一平衡面；其中，以所述第一平衡线为临界线，将所述平衡面分为第一面和第二面，当所述喷嘴处于关闭状态时，所述固定部位于所述第一面内，当所述喷嘴处于开启状态时，所述固定部位于所述第二面内。

可选的，所述灭火器是干冰灭火器。

可选的，还包括：环形架，所述环形架套设在所述灭火器上，使得所述灭火器通过所述环形架固定于所述引擎室内。

可选的，所述环形架的侧部开设有螺纹孔，所述灭火器通过所述环形架与所述引擎室之间的固定连接是螺栓连接。

本发明中，控制箱通过一拉绳与压缩手柄连接，用于远程拉动或者松动压缩手柄，使得在引擎室自燃的初始阶段，本发明无需灭火人员打开引擎盖，只需对灭火装置中的控制箱进行操作，即可实现远程灭火。这样使得一方面，本发明避免了当引擎室燃烧过程中突然发生爆炸而对正在灭火的操作人员造成人身伤害，另一方面也克服了由于等待消防救援队需要时间，而错失了在引擎室自燃初始阶段时进行灭火的良好时机，而最终造成无法估量的财产损失的技术缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的灭火装置的整体结构示意图；以及

图2为图1提供的灭火装置的主视图；以及

图3为图1提供的灭火装置中喷嘴的结构示意图；以及

图4为图1提供的灭火装置在未执行灭火操作时的结构示意图；以及

图5为图1提供的灭火装置在执行灭火操作时的结构示意图；以及

图6为图1提供的灭火装置中，控制箱的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种手动远程灭火装置，具体应用于对机动车引擎室发生火灾时进行快速灭火操作。目前传统技术中，当机动车的引擎室内发生火灾时，通常采用车载灭火器，通过人工手握车载灭火器于引擎室前手动灭火，或者等待消防救援队前来灭火。然而，通过人工手握灭火器于引擎室前手动灭火时，由于引擎室着火危险系数的不确定性，如果为了将着火源扑灭而打开引擎盖，将无法确保引擎室燃烧过程中不会突发爆炸事件，一旦发生爆炸，极易危害灭火人员的人身安全。同时，通过等待消防救援队前来灭火时，由于时间耗费，往往会出现消防队员到达时车辆已销毁，极易造成重大的财产损失。

基于此，本发明实施例提供的一种手动远程灭火装置，实现在引擎室自燃的初始阶段，将其扑灭。且灭火过程中，无需灭火人员打开引擎盖，只需对灭火装置中的控制箱进行操作，即可实现远程灭火。一方面，本发明实施例避免了当引擎室燃烧过程中突然发生爆炸而对正在灭火的操作人员造成人身伤害，同时也克服了由于等待消防救援队需要时间，而错失了在引擎室自燃初始阶段时进行灭火的良好时机，而最终造成无法估量的财产损失的技术缺陷。

具体而言，请参阅图1-2，本发明实施例提供的远程灭火装置至少可以包括：灭火器10，拉绳(拉绳为自行车或摩托车的手刹线)20及控制箱30。

其中，灭火器10可以固定于机动车的引擎室内，且灭火器10可以包括：喷嘴11和压缩手柄12。喷嘴11可以作为灭火器10的喷射部分，用于喷出灭火介质(气体或液体)进行灭火。压缩手柄12作为灭火器10的控制开关，用于控制喷嘴11开启或者关闭。

值得一提的是，请参阅图3，喷嘴11上设置有若干个喷孔111，每一个喷孔111呈圆锥形，使得由喷孔111喷出的灭火介质呈扩散状向引擎室内喷射。且作为优选，本发明实施例中的灭火器10可选用干冰灭火器。一方面，选用干冰灭火器，使得喷出的液态二氧化碳喷出后形成雾气，在整个引擎室内对着火点及周围实施降温并起到隔绝空气的作用，迫使燃烧的着火点的明火熄灭。又一方面，选用干冰灭火器，防止了其它灭火器(如干粉灭火器)实施灭火后所产生的粉末对引擎室各种部件造成次生污染和损坏。再一方面，由于喷孔111呈圆锥形，使得在利于二氧化碳气体形成扩散状喷射的同时，有效防止了喷孔111孔口产生冰堵，最终实现达到最好的灭火效果。

同时，控制箱30可以固定于机动车的驾驶室内，且控制箱30通过拉绳20与压缩手柄12连接，用于远程拉动或者松动压缩手柄12，使得拉动后的压缩手柄12控制喷嘴11开启，松动后的压缩手柄12控制喷嘴11关闭。

进一步地，压缩手柄12至少可以包括第一把手121、第二把手122及弹簧123。可如图2所示，拉绳20的一端固定于第一把手121上，拉绳20的另一端穿过第二把手122与控制箱30固定连接，使得控制箱30通过拉绳20拉动第一把手121相对于第二把手122进行移动。弹簧123套设在拉绳20上，且弹簧123位于第一把手121与第二把手122之间。

实际作业过程中，具体可分为如下三个阶段：

阶段一，当未发生火灾时，此时弹簧123处于预压缩状态，第一把手121与第二把手122之间的相对距离最大。

阶段二，当发生火灾时，此时位于驾驶室中的驾驶人员观察到引擎室出现冒烟情况，驾驶人员通过控制箱30拉动拉绳20，拉动过程中的拉绳20带动第一把手121相对于第二把手122进行移动，此过程中第一把手121与第二把手122之间的相对距离逐渐减小，同时弹簧123进一步逐渐压缩，喷嘴11开启，喷出灭火介质进行灭火。喷嘴11喷出灭火介质进行灭火过程中，驾驶人员离开驾驶室。该阶段二中，正是由于喷嘴11开启后，驾驶人员远离了机动车，实现了远程控制灭火器10自动灭火，避免了传统技术中需要驾驶人员打开引擎盖手握车载灭火器实施灭火而出现的爆炸事故。

阶段三，当火灾扑灭后，驾驶人员回到驾驶室，并通过控制箱30松动拉绳20，此时由于少了拉绳20的拉力，第一把手121在弹簧123推力的作用下回位，关闭喷嘴11。

具体来说，控制箱30至少可以包括：箱体31、转轴32及拉动手柄33。其中，箱体31固定于机动车的驾驶室内，方便驾驶人员在驾驶室内控制拉绳20的拉动与松动，以达到远程控制的效果。转轴32固定于箱体31内。拉动手柄33转动地固定在转轴32上，且拉动手柄33与拉绳20的另一端转动地固定连接，使得拉动手柄33在围绕转轴32转动过程中，拉动拉绳20进行移动。

本发明实施例中，请参阅图5-6，拉动手柄33至少可以包括：手握端331，转动端332，固定部333。其中，手握端331用于驾驶人员手握操作，转动端332与转轴32固定，固定部333与拉绳20固定，且固定部333位于手握端331与转动端332之间。其中，驾驶人员通过拉动手握端331，使得手握端331和固定部333以转动端332为旋转点进行转动，实现转动中的固定部333拉动拉绳20，进而通过拉绳20拉动第一把手121进行移动。

需要说明的是，本发明实施例的上述阶段二中所述的喷嘴11喷出灭火介质进行灭火过程中，驾驶人员离开驾驶室。此过程中，由于弹簧123处于压缩，因此喷嘴11持续处于开启状态，为避免弹簧123回弹导致火还未完全扑灭第一把手121既已回位而关闭喷嘴11的缺陷。作为一个优选方案，本发明实施例可如下设计：

请继续参阅图5-6，将拉绳20与第二把手122的连接点作为第一平衡点51，拉绳20与固定部333的连接点作为第二平衡点52，转动端332与转轴32的连接点作为第三平衡点53。同时，第一平衡点51与第三平衡点53所形成的一条直线作为一平衡线60，第一平衡点51、第二平衡点52和第三平衡点53所形成的一个平面作为一平衡面。实际作业过程中，以第一平衡线60为临界线，将平衡面分为第一面71和第二面72，当喷嘴11处于关闭状态时，可如图5所示，此时固定部333位于第一面71内。当喷嘴11处于开启状态时，可如图6所示，此时固定部333位于第二面72内。

这样可以使得，将第三平衡点53作为转动过程中的一个死点，当第二平衡点52没有转过第三平衡点53时(固定部333位于第一面71内)，由于拉绳20处于第一面71内，则在弹簧20的弹力作用下，拉绳20还有被拉回的趋势，即第一把手121还有回位的可能。而当一旦第二平衡点52转过第三平衡点53(固定部333位于第二面72内)，由于拉绳20处于第二面72内，则因为固定部333已经转过死点，即使此时弹簧20仍存在弹力，拉绳20也不可能再被拉回，即第一把手121无法回位。

换句话说，当驾驶人员通过手握端331将固定部333转动至第二面72内，则即可马上离开机动车，让此时已被开启的灭火器10自动灭火。同时，驾驶人员回到驾驶室后，只需通过手握端331将固定部333转动至第一面71内，则第一把手121在弹簧123的推力作用下回位，关闭喷嘴11，实现远程控制灭火器10进行灭火。

更进一步地，本发明实施例中，请参阅图4，拉动手柄33按照组成部位可分为手握端331、转动端332及固定端333，按照组成部件来说，作为优选方案(但不局限)，拉动手柄33可包括第三把手81、第四把手82及铆钉85。转轴32可包括两个内六角螺栓84和两个弹簧垫。

其中，第三把手81和第四把手82并列平行设置，且二者之间预留一个安放拉绳20的缝隙83。第三把手81和第四把手82的中下部通过铆钉85将二者可拆卸式连接，使得二者之间可拆卸，便于维修、更替作业。同时，两个内六角螺栓84通过一个支撑座86横向固定于箱体31的内部，且第三把手81和第四把手82的底部分别对应套设在两个内六角螺栓84上，以实现第三把手81和第四把手82相对于内六角螺栓84进行转动。

需要特别说明的是，为便于灭火器10在引擎室内的固定安装，本发明实施例还设置有环形架40，可如图1-2所示。其中，环形架40套设在灭火器10上，且环形架40的侧部开设有螺纹孔41，使得灭火器10通过环形架40与引擎室之间的固定连接是螺栓连接。一方面，通过环形架40将灭火器10进行固定，避免了因引擎室着火时环境恶劣而对灭火器10的位置造成移动，影响喷嘴11的喷射方位。另一方面，当需要更换灭火器10，仅需卸下螺栓更换即可，方便简洁。

本发明提供的一种手动远程灭火装置，其有益效果如下所述：

①、本发明中，控制箱30通过一拉绳20与灭火器10连接，使得在引擎室自燃的初始阶段，无需灭火人员打开引擎盖，只需对灭火装置中的控制箱30进行操作，即可实现远程灭火。一方面，本发明避免了当引擎室燃烧过程中突然发生爆炸而对正在灭火的操作人员造成人身伤害，同时也克服了由于等待消防救援队需要时间，而错失了在引擎室自燃初始阶段时进行灭火的良好时机，而最终造成无法估量的财产损失的技术缺陷。

②、本发明中，喷嘴11上设置有若干个喷孔111，除端面有一个喷孔，其余分布在圆柱面，每一个喷孔111呈圆锥形，这样可以使得由喷孔111喷出的灭火介质呈扩散状向引擎室内喷射，达到最优的灭火效果。

③、本发明中的灭火器10选用干冰灭火器。一方面，选用干冰灭火器，使得喷出的液态二氧化碳喷出后形成雾气，在整个引擎室内对着火点及周围实施降温并起到隔绝空气的作用，迫使燃烧的着火点的明火熄灭。又一方面，选用干冰灭火器，防止了其他灭火器(如干粉灭火器)实施灭火后所产生的粉末对引擎室各种部件造成次生污染和损坏。再一方面，由于喷孔111呈圆锥形，使得在利于二氧化碳气体形成扩散状喷射的同时，有效防止了喷孔111孔口产生冰堵。

④、本发明将第三平衡点53作为转动过程中的一个死点，当第二平衡点52没有转过第三平衡点53时(固定部333位于第一面71内)，由于拉绳20处于第一面71内，则在弹簧20的弹力作用下，拉绳20还有被拉回的趋势，即第一把手121还有回位的可能。而当一旦第二平衡点52转过第三平衡点53(固定部333位于第二面72内)，由于拉绳20处于第二面72内，则因为固定部333已经转过死点，即使此时弹簧20仍存在弹力，拉绳20也不可能再被拉回，即第一把手121无法回位。换句话说，当驾驶人员通过手握端331将固定部333转动至第二面72内，则即可马上离开机动车，让此时已被开启的灭火器10自动灭火。同时，驾驶人员回到驾驶室后，只需通过手握端331将固定部333转动至第一面71内，则第一把手121在弹簧123的推力作用下回位，关闭喷嘴11，实现了远程控制灭火器10进行灭火。

⑤、本发明将环形架40套设在灭火器10上，且环形架40的侧部开设有螺纹孔41，使得灭火器10通过环形架40与引擎室之间的固定连接是螺栓连接。一方面，通过环形架40将灭火器10进行固定，避免了因引擎室着火时环境恶劣而对灭火器10的位置造成移动，影响喷嘴11的喷射方位。另一方面，当需要更换灭火器10，仅需卸下螺栓更换即可，方便简洁。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种手动远程灭火装置，应用于机动车快速灭火，所述机动车包括引擎室及驾驶室，其特征在于，所述装置包括：

灭火器，所述灭火器固定于所述引擎室内，所述灭火器包括：

喷嘴，作为所述灭火器的喷射部分，用于喷出灭火介质进行灭火；

压缩手柄，作为所述灭火器的控制开关，用于控制所述喷嘴开启或者关闭；

控制箱，所述控制箱固定于所述驾驶室内，且所述控制箱通过一拉绳与所述压缩手柄连接，用于远程拉动或者松动所述压缩手柄，使得拉动后的所述压缩手柄控制所述喷嘴开启，松动后的所述压缩手柄控制所述喷嘴关闭。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述喷嘴上设置有若干个喷孔，每一个所述喷孔呈圆锥形，使得由所述喷孔喷出的灭火介质呈扩散状向所述引擎室内喷射。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述压缩手柄包括：

第一把手及第二把手；

其中，所述拉绳的一端固定于所述第一把手上，另一端穿过所述第二把手与所述控制箱固定连接，使得所述控制箱通过所述拉绳拉动所述第一把手相对于所述第二把手进行移动。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述压缩手柄还包括：

弹簧，所述弹簧套设在所述拉绳上，且所述弹簧位于所述第一把手与所述第二把手之间。

5.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制箱包括：

箱体，所述箱体固定于所述驾驶室内；

转轴，所述转轴固定于所述箱体内；

拉动手柄，所述拉动手柄转动地固定在所述转轴上，且所述拉动手柄与所述拉绳固定连接，使得所述拉动手柄在围绕所述转轴转动过程中，拉动所述拉绳进行移动。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述拉动手柄包括：

手握端；

转动端，所述转动端与所述转轴固定连接；

固定部，所述固定部与所述拉绳固定连接，且所述固定部位于所述手握端与所述转动端之间；

其中，通过拉动所述手握端，使得所述手握端和所述固定部以所述转动端为旋转点进行转动，实现转动中的所述固定部拉动所述拉绳进行移动。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，

所述拉绳与所述第二把手的连接点作为第一平衡点，所述拉绳与所述固定部的连接点作为第二平衡点，所述转动端与所述转轴的连接点作为第三平衡点，所述第一平衡点与所述第三平衡点所形成的一条直线作为一平衡线，所述第一平衡点、所述第二平衡点和所述第三平衡点所形成的一个平面作为一平衡面；

其中，以所述第一平衡线为临界线，将所述平衡面分为第一面和第二面，当所述喷嘴处于关闭状态时，所述固定部位于所述第一面内，当所述喷嘴处于开启状态时，所述固定部位于所述第二面内。

8.如权利要求1-7任一项所述的装置，其特征在于：

所述灭火器是干冰灭火器。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：

环形架，所述环形架套设在所述灭火器上，使得所述灭火器通过所述环形架固定于所述引擎室内。

10.如权利要求8所述的装置，其特征在于，

所述环形架的侧部开设有螺纹孔，所述灭火器通过所述环形架与所述引擎室之间的固定连接是螺栓连接。