CN104773124B - 车辆用保险杠的盖的装卸结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用保险杠的盖的装卸结构，其满足爪部的安装强度，通过拆卸用工具的操作将卡合解除力传递给容易变形侧的爪部。具备：盖主体，通过使背面侧周边缘抵接在形成于保险杠的开口边缘部的阶梯差部上，从而以与保险杠的表面成为同一面的状态闭塞开口；和左右爪部，其突设于盖主体的背面左右，在使背面侧周边缘与阶梯差部抵接的几乎同时与阶梯差部的里边缘卡合，利用插入设于盖主体的下边的切口部，或者盖主体的下边和阶梯差部侧的相对面之间的工具对盖主体进行脱离操作，其中，左右爪部构成为，将一方形成为难以变形的刚性爪部，将另一方形成为比该刚性爪部容易变形的弹性爪部，并且将弹性爪部配置成，相比刚性爪部处于接近盖主体的下边的下侧。

Description

车辆用保险杠的盖的装卸结构

技术领域

本发明在车辆用保险杠中，尤其涉及能够开闭地闭塞形成于保险杠的开口的盖的装卸结构的改进。

背景技术

在车辆的前以及/或者后保险杠如在应用了本发明的图5所示的保险杠上形成有牵引钩用的开口，设置能够开闭地闭塞该开口的盖主体的结构居多。在牵引作业中，取下盖主体，例如能够将附属的牵引用钩安装在配设于保险杠的开口里面部的安装工具来进行牵引。在该盖的装卸结构中，优选盖主体在通常时的开口关闭状态中不显眼，而与保险杠表面成为同一面地坚固保持，另一方面，在拆卸时通过向盖主体施加利用杠杆原理的力从而使其简单地取下。

图6作为上述结构的例子，示出专利文献1中公开的结构。在该结构中，具备：开口21，其设于保险杠面上；盖主体22，其通过使背面周边缘抵接在形成于该开口边缘的阶梯差部，从而以与保险杠的表面几乎成为同一面的状态来闭塞开口21；左右爪部43、44，其突设于该盖主体的背面左右，并在使背面周边缘抵接在阶梯差部的几乎同时与阶梯差部的内边缘卡合来将盖主体22安装在保险杠面上。

而且，在取下盖主体的情况下，若利用插入设置于盖主体的下边的切口部、或者盖主体的下边和阶梯差部侧的相对面之间的旋具等工具，利用杠杆原理将盖主体22从阶梯差部抬起，则爪部43、44或者刚度低的一方爪部能够伴随弹性变位从阶梯差部侧的里边缘解除卡合，使盖主体成为打开状态。

专利文献1：日本特开2010-202088号公报

在上述盖的装卸结构中，因为爪部设于盖主体的左右对称位置，并且利用插入设于盖主体的下边的切口部、或者盖主体的下边和阶梯差部的相对面之间的旋具等拆卸用工具来完成脱离操作，所以拆卸用工具的操作力或者卡合解除力容易相同地施加在左右任一方的爪部，伴随此，在刚度高的一侧向作用点（在取下盖主体时，该作用点为铰链侧）较大地施加的情况下，卡合解除力不能充分地传递至刚度低的一侧的爪部，作为结果，产生不得不对盖的脱离操作施加预想外的更大的力的情况。

发明内容

为了解决上述的课题，本发明的目的在于，不管拆卸用工具的微妙的力的使用情况或者方向，会使操作力或者其卡合解除力可靠地传递至容易变形侧的爪部，从而满足设计上的卡合固定力，并且使脱离操作时的操作力或者卡合解除力集中在左右一方的爪部，以较弱的操作力便能实现脱离。

为了实现上述目的，本发明的车辆用保险杠的盖的装卸结构，具备：盖主体，通过使该盖主体的背面侧周边缘抵接在形成于保险杠的开口边缘部的阶梯差部上，从而以与所述保险杠的表面成为同一面的状态闭塞所述开口；和左右爪部，该左右爪部突设于所述盖主体的背面左右，在使所述背面侧周边缘与所述阶梯差部抵接的几乎同时与所述阶梯差部的里边缘卡合来将所述盖主体安装在保险杠上，利用插入设于所述盖主体的下边的切口部，或者所述盖主体的下边和所述阶梯差部侧的相对面之间的拆卸用工具对所述盖主体进行脱离操作，其中，所述左右爪部构成为，将一方形成为难以变形的刚性爪部，将另一方形成为比该刚性爪部容易变形的弹性爪部，并且，将所述弹性爪部配置成，相比所述刚性爪部处于接近所述盖主体的下边的下侧。

此外，在本发明中，爪部通常由立设于盖主体的背面的起立片以及突出于该起立片的前端的爪构成。在该爪部设计中，在对盖主体的卡合固定力变大或者变小的情况下，除了材料的选择以外，通过加强肋的有无、或者/以及厚度设定来抑制弹性度提高刚性，或者增加弹性度抑制刚性。此时，为了提高刚性，在爪部整体增加加强肋或者增大爪部整体的厚度的结构、在所述起立片增加加强肋或者增大起立片的厚度的结构均有效。本发明是以此为前提而设计的。

进一步优选以上的发明如方案2～4那样具体化。即、

（イ）如图3以及图4所示，所述弹性爪部是将接近所述盖主体的下边的下部侧形成为相比上部侧容易变形，在所述脱离操作时下部侧弯曲，并且对上部侧施加拆卸载荷的结构（方案2）。

（ロ）如图3所示，所述弹性爪部是通过在离开所述盖主体的下边的上部侧形成加强肋，从而在宽度方向上使挠性产生差的结构（方案3）。此外，以上的加强肋与以往的爪部设计中说明的结构不同，如图3、图4，在爪部的宽度方向中的设置在上侧部分的点上想法不同。

（ハ）如图4所示，所述弹性爪部是通过使离开所述盖主体的下边的上部侧的厚度尺寸比下部侧形成得厚，从而在宽度方向上使挠性产生差的结构（方案4）。此外，以上的厚度尺寸与以往的爪部设计中说明的结构不同，如图3、图4，在爪部的宽度方向中的使上部侧比下部侧厚（增加厚度尺寸）的点上想法不同。

发明效果

在方案1的发明中，因为左右爪部由一方的刚性爪部与另一方的弹性爪部构成，所以成为通过盖的脱离操作以刚性爪部为支点对弹性爪部进行卡合解除的结构，同时，由于弹性爪部配置成，刚性爪部相比处于接近盖主体的下边的下侧，所以脱离操作的卡合解除用的应力首先传递给下侧的弹性爪部，从而变得容易解除卡合。该结果，在盖的装卸结构中，能够维持左右爪部的设计上的盖的卡合固定力，并且使脱离操作时的操作力集中在弹性爪部，用较弱的操作力进行拆卸，由此能够提高盖的装卸操作性。

在方案2的发明中，由于弹性爪部形成为，使接近盖主体的下边的下部侧比上侧部容易变形，所以脱离操作时的操作力首先施加在最容易变形的弹性爪部的下侧，从而对该下侧进行卡合解除，并且施加在成为保持力的峰值的最难以弯曲的弹性爪部的上侧，所以能够进一步减少保持力的峰值即必要的脱离操作力。

方案3和4在将方案2的结构由具体的形状来指定的方面有意义，均能够简易地实施。该具体的形状，即方案3的情况是加强肋的增加部位、方案4的情况是爪部的宽度方向的厚度的点。

附图说明

图1（a）是从外侧观察的安装本发明方式的盖的轿车的前侧保险杠的主要部分放大图，图（b）是从内侧观察的前侧保险杠的主要部分放大图。

图2（a）是在取下盖的状态下从外侧观察的前侧保险杠的开口部的放大图，图（b）以及图（c）是图1（a）的A-A线剖视图以及B-B线剖视图。

图3（a）是表示上述盖的背面侧的后视图，图（b）是图（a）的B1-B1线剖视图，图（c）以及图（d）是图（a）的C部和D部的概要放大立体图。

图4表示上述盖的变形例，图（a）是表示上述盖的背面侧的后视图，图（b）是图（a）的B2-B2线剖视图，图（c）是图（a）的D1部的概要放大立体图。

图5是表示安装上述盖的轿车的保险杠的立体图。

图6表示专利文献1，图（a）是盖的构成图，图（b）是在盖安装的状态下从保险杠背面侧观察的图。

符号说明

1-车辆，2-前保险杠（保险杠），8-盖主体，10-表面，11-背面，13-切口部，14-爪部（刚性爪部，14c是加强肋），15、15A-爪部（弹性爪部，15c是加强肋），18-吊索部，20-开口，21-阶梯差部，D-拆卸用工具，d1、d2-弹性爪部的上部侧以及下部侧的厚度尺寸。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的最佳方式进行说明。在该说明中，会使盖的装卸结构和其动作特征一起更明确。

图5是表示在前保险杠应用发明方式的例子。在车体1的前部沿着下侧设有前保险杠（以下，仅称保险杠）2。该保险杠2由树脂的注射模塑成形体构成，设有：设于中央的牌照板3用的安装部；设于牌照板3的下侧宽度方向并用于向车体内侧导入行驶风的细长状的导入口4；设于导入口4的两旁侧的雾灯5；以及设于导入口4的两旁上部的方向指示灯6。

另外，如图2（a）所示，上述的保险杠2具有：大致矩形的开口20，其设于右侧的方向指示灯6和牌照板3用的安装部之间且面对牵引钩的安装工具（未图示）；阶梯差部21，其形成于开口20的边缘部；以及长孔状的安装孔22，其设于阶梯差部21的阶梯差面中的、变宽的左台肩部。主要部分在于开闭开口20的盖的装卸结构。

即，该盖的装卸结构是盖主体8通过使背面周边缘抵接在阶梯差部21的阶梯差面上从而盖主体8以与保险杠2的表面几乎成同一面的状态闭塞开口20的类型。盖主体8由与保险杠2相同材质的合成树脂的注射模塑成形体构成，是与阶梯差部21几乎无间隙地嵌合的矩形板状，表面10形成为与保险杠2连续的平滑的面，并且具有设于下边的左右中间部且容易插入一字槽螺钉旋具等拆卸用工具D的切口部13。

在盖主体8的背面11，除了上述左右的爪部14、15以外，设有：在盖主体8与阶梯差部21嵌合的状态下，如图2（b）以及图3（a）所示地突出于矩形的各边缘侧且与阶梯差部21的阶梯差面抵接的对接用突起12；比各突起12更向内侧突出并在插入开口20内的状态下与开口内端面抵接的多个（该例子中合计五个）定位用突起16；比中央稍靠上侧设置且表示盖主体8的上下方向的记号用箭头17；以及从右台肩部一体突出并在前端具有锚状的扩开用固定件18a的吊索18。吊索18在固定件18a插入保险杠侧安装孔22并防脱的状态下支撑盖主体8以免从保险杠侧不慎落下。

另外，左右爪部14、15在以下的方面与以往爪部不同，（1）一方形成为难以变形的刚性爪部14，另一方形成为比刚性爪部14容易变形的弹性爪部15，（2）弹性爪部15与刚性爪部14相比配置在接近盖主体8的下边的下侧，（3）弹性爪部15形成为，在宽度方向上使接近盖主体8的下边的下部侧比上部侧容易变形。接下来对于这些不同详细说明。

（1）如图3（c）所示，爪部14由立设于盖主体的背面11的起立片14a、以及突出于该起立片14a的前端的爪14b、和与起立片14a和爪14b的背面成为一体化的多个（在本例中是三个）加强肋14c构成。相对于此，如图3（d）所示，爪部15由立设于盖主体的背面的起立片15a、以及突出于该起立片15a的前端的爪15b、和与起立片15a和爪15b的宽度方向的上侧成为一体化的单一的加强肋15c、以及与爪15的背面成为一体化的加强肋15d构成。即使图4的变形例这些结构也相同。

而且，爪部14与爪部15相比成为利用多个加强肋14c而难以变形的刚性爪部。因此，爪部15与爪部14相比成为相对容易变形的弹性爪部。另外，如图1（b）所示，爪14b比爪15b突出，在与保险杠侧阶梯差部21的里边缘卡合的状态下，相比爪15b与保险杠背面卡定的卡定尺寸大。因此，在该结构中，如图5的放大图所示，若利用插入盖主体8的下边的切口部13（或者盖主体8的下边与阶梯差部侧的相对面之间）的拆卸用工具D来对盖主体8进行脱离操作，则盖主体8以刚性爪部14侧为支点，并且伴随弹性爪部15的弹性变位而变得容易解除卡合。

（2）爪部14以及15相对于盖主体8在上下方向错开地设置，尤其配置成，刚性爪部14比弹性爪部15位于上侧或者弹性爪部15与刚性爪部14相比处于接近盖主体8的下边的下侧。因此，在该结构中，如上述那样若利用拆卸用工具D对盖主体8进行脱离操作，则脱离操作得到的卡合解除用的应力首先向下侧的弹性爪部15传递，从而变得容易解除卡合。由此，该盖的装卸结构能够维持左右爪部14、15的设计上的盖的卡合固定力，并且使脱离操作时的操作力集中在弹性爪部15，用较弱的操作力便能拆卸，由此能够提高盖的装卸操作性。

（3）如图3（c）所示，爪部14以及15中的、下侧的弹性爪部15形成为，在宽度方向上接近盖主体8的下边的下部侧与上部侧相比，因上部侧的加强肋15c的存在而相对地容易变形。由此，在该盖的装卸结构中，如上述那样若利用拆卸用工具D对盖主体8进行脱离操作，则盖主体8以刚性爪部14侧为支点，并且伴随弹性爪部15的弹性变位从而解除卡合。在该过程中，脱离操作时的操作力首先施加在最容易变形的弹性爪部15的下部侧，伴随其下部侧的弹性变位解除卡合，并且再施加在成为保持力的峰值的最难以挠曲的弹性爪部15的上部侧。因此，在该结构中，能够进一步减少保持力的峰值即必要的脱离操作力。

（4）在以上的结构中，在盖的脱离操作中，初始时如以上那样，主要使爪部15弹性变位，并且使盖主体8作为用于呈门扇状打开爪部14侧的铰链发挥作用，在爪部15从阶梯差部21的阶梯差面的边缘完全取下的状态下，爪部14才从阶梯差部21的阶梯差面侧取下。于是，在开口20，未图示的钩安装工具在开口内侧露出，能够进行未图示的牵引用钩的安装以及借助于钩的牵引作业。

另外，若两方爪部14、15被取下，则盖主体8落下到保险杠2的跟前侧，但由吊索部18悬挂保持，能够防止取下的盖主体8的丢失。如果牵引作业结束，从安装工具取下牵引用钩，则仅通过将盖主体8定位在开口部20的阶梯差部21并对其进行压入，再次如图1、图5所示，由左右爪部14、15的卡合力，将盖主体8以与保险杠2成同一面的状态卡合固定。

图4与图3对应地表示上述爪部15的变形例。其中，在该变形例中，与图3（c）相同的结构省略。在该变形例中，如图4所示，弹性爪部15构成为，使从盖主体的下边离开的上部侧的厚度尺寸d1比下部侧的厚度尺寸d2形成得厚，从而在宽度方向上挠性产生差。因此，在该结构中，上述（3）的点如下变更。

（3）-1，爪部14以及15中的、下侧的弹性爪部15A如图4（c）所示，在宽度方向上接近盖主体8的下边的下部侧与上部侧相比，上部侧的厚度尺寸d1比下部侧的厚度尺寸d2形成得厚，即成为d1>d2的结构。由此，在该盖的装卸结构中，如上述那样若利用拆卸用工具D对盖主体8进行脱离操作，则盖主体8以刚性爪部14侧为支点，并且，伴随弹性爪部15A的弹性变位从而解除卡合。在该过程中，脱离操作时的操作力首先施加在最容易变形的弹性爪部15A的下部侧，伴随其下部侧的弹性变位从而解除卡合，并且再施加在成为保持力的峰值的最难以弯曲的弹性爪部15A的上部侧。因此，在该结构中，也能够进一步减少保持力的峰值即必要的脱离操作力。

此外，在以上的方式中，将本发明应用于前保险杠的盖，但是因为也有相反地牵引故障车的情况，所以也能应用在后保险杠，还能应用在前后双方。另外，在说明中使用的前保险杠2仅是一个例子，根据与车体的协调或者合型等也当然有各种形状例。另外，在本发明中，记号用箭头17、吊索部18等不一定是必须的，也可以省略这些。

Claims (4)

1.一种车辆用保险杠的盖的装卸结构，具备：盖主体，通过使该盖主体的背面侧周边缘抵接在形成于保险杠的开口边缘部的阶梯差部上，从而以与所述保险杠的表面成为同一面的状态闭塞所述开口；和左右爪部，该左右爪部突设于所述盖主体的背面左右，在使所述背面侧周边缘与所述阶梯差部抵接的几乎同时与所述阶梯差部的里边缘卡合来将所述盖主体安装在保险杠上，利用插入设于所述盖主体的下边的切口部，或者所述盖主体的下边和所述阶梯差部侧的相对面之间的拆卸用工具对所述盖主体进行脱离操作，所述车辆用保险杠的盖的装卸结构的特征在于，

所述左右爪部构成为，将一方形成为难以变形的刚性爪部，将另一方形成为比该刚性爪部容易变形的弹性爪部，并且，将所述弹性爪部配置成，相比所述刚性爪部处于接近所述盖主体的下边的下侧，

若对上述盖主体进行脱离操作，则上述盖主体以上述刚性爪部侧为支点，并且伴随上述弹性爪部的弹性变位从而解除卡合。

2.根据权利要求1所述的车辆用保险杠的盖的装卸结构，其特征在于，

所述弹性爪部形成为使接近所述盖主体的下边的下部侧比上部侧容易变形，在所述脱离操作时下部侧弯曲，并且对上部侧施加拆卸载荷。

3.根据权利要求1或者2所述的车辆用保险杠的盖的装卸结构，其特征在于，

所述弹性爪部通过在离开所述盖主体的下边的上部侧形成加强肋，从而在宽度方向上使挠性产生差。

4.根据权利要求1或者2所述的车辆用保险杠的盖的装卸结构，其特征在于，

所述弹性爪部通过使离开所述盖主体的下边的上部侧的厚度尺寸比下部侧形成得厚，从而在宽度方向上使挠性产生差。

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