CN104762872B - 一种防撞装置、防撞浮箱 - Google Patents

一种防撞装置、防撞浮箱 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种防撞装置,用于设置在防撞物的防撞面,包括防撞端子;防撞端子包括头部和第一弹性件,第一弹性件一端与头部连接,另一端用于与防撞面连接。物体与防撞面碰撞过程中,与防撞面接触前,防撞端子能够消耗撞击能量,弱化撞击力,然后物体才与防撞面接触,与现有技术相比,物体与防撞面接触时,撞击能量已经被消耗,不仅保护了防撞面,也保护了物体,能够获得比较和谐的防撞效果。本发明还公开了一种防撞浮箱。

Description

一种防撞装置、防撞浮箱
技术领域
[0001]本发明涉及工程技术领域,特别是涉及一种防撞装置。此外,本发明还涉及一种防 撞浮箱。
背景技术
[0002] 碰撞事故时有发生,由于碰撞过程的时间极短,瞬时撞击力很大,经常会造成很严 重的后果,例如,车辆与固定物的碰撞,船舶与桥墩的碰撞等,如何才能减小碰撞事故引起 的损失呢?
[0003] 以桥墩为例,重要航道上桥梁经常被航行的船舶撞击,撞击事故会对桥梁的安全 运营和使用寿命产生不利的影响。当船舶以一定的速度撞击桥墩时,根据动量定理,由于碰 撞时间极短,导致瞬时撞击力很大。
[0004] 为了保护桥墩,通常在桥墩周围设置防撞设施。目前,桥墩防撞中应用最多的是钢 浮箱,钢浮箱由外围钢板构成,其内设置纵横隔板。钢浮箱与桥墩之间,设置橡胶类缓冲材 料。
[0005] 钢浮箱对桥墩的防撞保护,主要通过钢浮箱和船舶在撞击区域产生的变形来吸收 和耗散船舶的撞击能量,这种变形通常为破坏性的变形。由破坏性的变形来吸收船舶的撞 击能量,只注重保护桥墩,不注重保护船舶,以浮箱和船舶的损伤换取桥墩的安全。另外,由 于钢浮箱的刚度较大,对船撞力的衰减作用不大,容易使抗撞击能力较低的桥墩受到损坏, 甚至可能造成事故。
[0006] 因此,如何设计一种能够消耗撞击能量,提高防撞保护效果的防撞装置,是本领域 技术人员目前急需解决的技术问题。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种防撞装置,该防撞装置能够消耗撞击能量,弱化碰撞力, 具有较好的防撞保护效果,降低撞击损伤。本发明的另一个目的是提供一种防撞浮箱。
[0008] 为了实现上述技术目的,本发明提供了一种防撞装置,用于设置在防撞物的防撞 面,包括防撞端子;所述防撞端子包括头部和第一弹性件,所述第一弹性件一端与所述头部 连接,另一端用于与所述防撞面连接。
[0009] 可选地,所述头部的外侧向外凸起。
[0010] 可选地,所述第一弹性件为弹簧或中部具有弯折部的金属片。
[0011] 可选地,还包括设置在所述防撞面外侧的箱体;所述箱体内设有缓中能耗元件,所 述箱体连接所述第一弹性件的另一端。
[0012] 可选地,所述箱体上分布多个安装槽,所述防撞端子还包括能够与所述安装槽配 合的安装块,所述安装块设置在所述第一弹性件的另一端。
[0013] 可选地,所述安装槽的横截面的形状从槽底向槽顶渐缩,所述安装块能够在所述 安装槽内移动,所述安装槽内相邻的所述安装块之间设有第二弹性件。
[0014] 可选地,所述安装槽的横截面为梯形,所述箱体上分布多个平行的直线型的所述 安装槽,各所述安装槽内安装多个所述防撞端子。
[0015] 可选地,各所述箱体包括相配合的第一箱体和第二箱体,各所述第一箱体相连接 构成所述防撞装置的内层,各所述第二箱体相连接构成所述防撞装置的外层,各所述防撞 端子位于所述外层的外侧,所述外层与所述内层能够相对移动。
[0016] 可选地,还包括过渡结构,所述过渡结构一侧与所述防撞面配合,另一侧与所述箱 体配合,且所述箱体能够相对所述过渡结构移动。
[0017] 本发明还提供了一种防撞浮箱,包括浮箱和防撞端子,所述防撞端子包括头部和 第一弹性件,所述第一弹性件一端与所述头部连接,另一端与所述浮箱连接。
[0018] 本发明提供的防撞装置,用于设置在防撞物的防撞面,包括防撞端子;防撞端子包 括头部和第一弹性件,第一弹性件一端与头部连接,另一端用于与防撞面连接。
[0019] 该防撞装置设置在防撞物的防撞面,防撞端子可以根据需要组装成组件,间接设 置在防撞面上,也可以直接设置在防撞面上。防撞端子分布在防撞面上,多个防撞端子的头 部在防撞面的外侧形成一个防撞保护面,由于头部的另一侧由第一弹性件支撑,整个防撞 保护面具有一定的弹性,物体与该防撞面发生碰撞时,先接触多个防撞端子的头部,各第一 弹性件均能够对物体产生一定的缓冲,物体的动能能够被多个第一弹性件吸收并转换为弹 性势能。碰撞过程中的接触面积越大,参与碰撞的防撞端子的数量就越多,多个第一弹性件 的弹性变形能够消耗部分撞击能量,并且弹性变形的过程,能够延长碰撞时间,根据动量定 理,延长碰撞时间,能够减小撞击力。
[0020] 物体与防撞面碰撞过程中,与防撞面接触前,防撞端子能够消耗撞击能量,弱化撞 击力,然后物体才与防撞面接触,与现有技术相比,物体与防撞面接触时,撞击能量己经被 消耗,不仅保护了防撞面,也保护了物体,能够获得比较和谐的防撞效果。
[0021] 进一步的,该防撞装置还包括设置在防撞面外侧的箱体,防撞端子分布在箱体上, 箱体内可以设置缓冲能耗元件。
[0022] 碰撞发生时,物体先接触防撞端子,防撞端子能够消耗碰撞能量,如果碰撞能量较 大,防撞端子不能完全将其消耗掉,剩下的碰撞能量可由箱体消耗。物体与防撞端子接触 后,碰触箱体时,箱体内的缓冲能耗元件更容易变形,使得在该过程中,大部分变形集中在 箱体,由箱体的变形来吸收和耗散撞击能量,提高了保护效果,既保护了防撞面又保护了物 体。
[0023]本发明还提供了一种防撞浮箱,包括浮箱和防撞端子。由于防撞装置具有上述技 术效果,故该防撞浮箱也具有相应的技术效果。
附图说明
[0024]图1为本发明所提供的防撞装置一种具体实施方式的结构示意图;
[0025]图2为防撞装置的防撞端子一种具体结构的示意图;
[0026]图3为防撞装置的防撞端子另一种具体结构的示意图;
[0027]图4为防撞装置的防撞端子第三种具体结构的示意图;
[0028]图5为本发明所提供的防撞装置另一种具体实施方式的结构示意图;
[0029]图6为本发明所提供的防撞装置第三种具体实施方式的结构示意图;
[0030] 图7为本发明所提供的防撞装置第四种具体实施方式的结构示意图;
[0031] 图8为图7中提供的防撞装置中箱体的结构示意图。
[0032] 其中,图1至图8中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下:
[0033] 箱体1;安装槽11;第二弹性件12;第一箱体13;第二箱体14;
[0034] 防撞端子2;头部21;第一弹性件22;安装块23。
具体实施方式
[0035] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案,下面结合附图和具体实施方式 对本发明作进一步的详细说明。
[0036]请参考图1至图4,图1为本发明所提供的防撞装置一种具体实施方式的结构示意 图,图2为防撞装置的防撞端子一种具体结构的示意图,图3为防撞装置的防撞端子另一种 具体结构的示意图,图4为防撞装置的防撞端子第三种具体结构的示意图。
[0037]在一种具体的实施方式中,本发明提供了一种防撞装置,用于设置在防撞物的防 撞面,包括防撞端子2;防撞端子2包括头部21和第一弹性件22,第一弹性件22-端与头部21 连接,另一端与防撞面连接。
[0038]该防撞装置设置在防撞物的防撞面,用来保护防撞物。防撞装置可以设置在桥墩 或支柱的周围、港口岸边、船舶泊位、防撞墙、路边的防撞护栏等位置。
[0039]需要说明的是,本申请中提到的防撞面是一个广义的概念,防撞面是指防撞物设 置防撞装置的位置,可以是一个具体的面,也可以不是,防撞物并不局限于具有面的物体。 [0040] 防撞端子2可以根据需要组装成组件,间接设置在防撞面上,也可以直接设置在防 撞面上。防撞端子2分布在防撞面上,多个防撞端子2的头部21在防撞面的外侧形成一个防 撞保护面,由于头部21的另一侧由第一弹性件22支撑,整个防撞保护面具有一定的弹性,物 体与该防撞保护面发生碰撞时,先接触多个防撞端子2的头部,各头部21后侧的第一弹性件 22均能够对物体产生一定的缓冲,物体的动能被多个第一弹性件22吸收并转换为弹性势 能,该过程中能够消耗掉物体的撞击能量。
[0041] 碰撞过程中的接触面积越大,参与碰撞的第一弹性件22就越多,能够消耗的撞击 能量就越大,多个第一弹性件22的弹性变形能够消耗撞击能量,并且,在弹性变形的过程 中,能够延长碰撞时间,根据动量定理,延长碰撞时间,能够减小撞击力。
[0042]物体与防撞面碰撞过程中,先接触防撞端子2,防撞端子2能够消耗撞击能量弱化 撞击力;与现有技术相比,物体与防撞面接触时,撞击能量已经被消耗了,降低了对防撞面 的冲击,也降低了对物体的损伤,不仅保护了防撞面,也保护了物体,能够获得比较和谐的 防撞效果。
[0043]该防撞装置结构简单,可模块化生产,生产成本低,便于安装和拆卸,可根据具体 需要设计布置方式,还可循环利用,应用范围较广。
[0044] -种具体的实施方式中,头部21的外侧向外凸起。
[0045]头部21外侧向外凸起,则防撞面外侧由多个凸起构成防撞保护面,碰撞的冲击力 被分配到多个头部21上,由于头部21外侧呈凸起状,碰撞过程中,物体与单个头部21的接触 面积逐渐增大,头部21的受力面积逐渐增大时,能够缓解碰撞过程中头部21受到的压强,同 时,随着第一弹性件 22弹性变形的增大,第一弹性件22的承载能力也逐渐增强,防撞端子2 能够消耗撞击能量,减小撞击力。
[0046] 一种优选的实施方式中,第一弹性件22可以为弹簧,也可以为中部具有弯^部的 金属片。第一弹性件22可以为金属的,也可以为非金属的,能够支撑头部 21,并能承受一定 的载荷,缓冲冲击力的结构的弹性件都可以在此防撞装置中应用。
[0047] 一种具体的实施方式中,第一弹性件22为弹簧,弹簧的弹性模量可以根据实施位 置的具体情况选用,具体结构请参考图2。
[0048] 第一弹性件22可以为压簧,也可以为拉簧,因为在实际的碰撞中,第一弹性件22受 到的冲击力不完全是从正面方向施加的,冲击力会与防撞端子2的头部成一定的角度,压簧 和拉簧具有一定的韧性,能够承受一定的弯矩,能够对冲击起到缓冲的作用。
[0049] 优选的结构为压簧,压簧具有一定预伸长,不但能够承受弯矩,还能够承受拉伸和 挤压,压簧的变形形式较多,增加了头部21的受力形式,能够有效的减小冲击力。
[0050] 另一种具体的实施方式中,第一弹性件22为中部具有弯折部的金属片,具体结构 请参考图3。
[0051] 支撑头部21的金属片的硬度,可以根据实施位置的具体情况选用,可在金属片的 中部设弯折部,也可不设弯折部,例如图3和图4,不设弯折部的金属片也具有一定的韧性, 能够承受正面和侧面的冲击;优选中部设有弯折部的金属片,弯折的方式和数量可以根据 具体的使用需求设定,弯折部能够增加头部21的缓冲效果。
[0052] 需要说明的是,头部21的形状不局限于上述实施例和附图所示的结构;第一弹性 件22的材料和结构也不局限于上述实施例和附图所示的结构,其他能够支撑头部21并能够 承受一定的载荷的材料和结构也可以在本申请中应用。
[0053] 上述各实施方式中,该防撞装置还包括设置在防撞面外侧的箱体1;箱体1内设有 缓冲能耗元件,箱体1连接第一弹性件22的另一端与箱体1连接。
[0054] 碰撞发生时,物体先接触防撞端子2,防撞端子2能够消耗碰撞能量,如果碰撞能量 较大,防撞端子2不能完全将其消耗掉,剩下的碰撞能量可由箱体1消耗。
[0055] 防撞端子2可以集成在箱体1上形成组件,箱体1能够将防撞端子2模块化,便于安 装、拆卸和更改,便于施工,能够满足不同的功能需求。
[0056] 箱体1内设有缓冲能耗元件时,物体与防撞端子2接触后,碰触箱体1时,与物体相 比,箱体1内的缓冲能耗元件更容易变形,使得在该过程中,大部分变形集中在箱体1,由箱 体1的变形来吸收和耗散撞击能量,提高保护效果,既保护了防撞面又保护了物体。
[0057] 也就是说,箱体1需要有一定的刚性和軔性,根据箱体刚性的不同,和碰撞过程中 的碰撞能量的大小,碰撞过程中有几种变形情况:一种是,第一弹性件22先变形,然后箱体1 再变形,两个变形过程先后消耗掉碰撞能量;另一种是,第一弹性件22与箱体1同时变形,两 个变形过程叠加,二者共同消耗掉碰撞能量;第三种是,第一弹性件22与箱体1先同时变形, 然后箱体1再继续变形,两个过程消耗掉碰撞能量。
[0058] 具体的,缓冲能耗元件能够通过变形消耗能量,使箱体1更好的发挥二次耗能的作 用,根据箱体1的刚度需要,缓冲能耗元件可以多层布置。
[0059] 箱体1内部的缓冲能耗元件可以为纵横隔板、弹性元件、缓冲材料、或者同时设置 纵横隔板和缓冲材料等。箱体1可以为六面均为平面的六面体,也可以有部分面为圆弧面的 六面体,箱体1的具体结构可以根据应用时的需要设定。
[0060] 箱体1可以为钢制的箱体1,也可以为其他材质,可以根据具体的应用需要选用,例 如该防撞装置被用来保护桥墩时,可以根据应用水域内船舶的吨位设定。具体的,可以根据 水上航行管理的相关法规中限定的船舶吨位、速度计算出碰撞时可能产生的最大碰撞能 量,然后根据该最大碰撞能量对箱体1和防撞端子2进行优化,确定第一弹性件22的弹性模 量和箱体1的刚度,使其在两个变形过程中能够将碰撞能量消耗掉,从而保护船舶和桥梁的 安全。
[0061] 进一步优选的实施方式中,箱体1分布多个安装槽11,防撞端子2还包括能够与安 装槽11配合的安装块23,安装块23设置在第一弹性件22的另一端。
[0062] 各安装槽11的结构和大小可以相同,也可以不同,安装槽11可以按照一定方式分 布在箱体1上,可以规律分布,也可以随机分布,每个安装槽11可以只安装一个防撞端子2, 也可以能够安装多个防撞端子2。安装块23与安装槽11配合后,还可以使用焊接或者其他的 方式加固。
[0063] 进一步的,安装槽11的横截面的形状从槽底向槽顶渐缩,安装块23能够在安装槽 11内移动,安装槽11内相邻的安装块23之间设有第二弹性件12,具体结构请参考图1。
[0064] 横截面形状从槽底向槽顶渐缩的安装槽11,其槽顶的两侧对其内部的安装块23有 一定的限制作用,同时,安装槽11为类似滑道的形式,使得安装块23能够在安装槽11内移 动,这样,每个安装槽11内都可以安装多个防撞端子2。
[0065] 安装槽11内相邻的安装块23之间设有第二弹性件12,防撞端子2受到侧面的冲击 时,冲击力沿安装槽11方向的分力,可以使第二弹性件12变形,缓冲部分冲击力,提高防撞 端子2的承载能力。具体的,第二弹性件12可以为弹簧、金属片、橡胶或其他弹性件等。
[0066]具体的,安装槽11的横截面为梯形,箱体1上分布多个平行的直线型的安装槽11, 各安装槽11内安装多个防撞端子2,具体结构请再次参考图1。
[0067]安装槽11的横截面为梯形,梯形较长的底边为安装槽11的槽底,两腰的上侧能够 对安装块23形成限制,使得安装块23能够在安装槽11内移动,同时,该形状的安装槽11便于 加工,减小箱体1的加工难度。
[0068]当然,安装槽11的横截面的形状并不局限于上述形状,其他能够使安装块23滑动 的结构也可以在本申请中应用;另外,安装槽11的轨迹也不局限于直线型,也可以为曲线、 圆、椭圆、其他规则或不规则的形状,能够使得箱体1分布满防撞端子2即可。
[0069] 请参考图5和图6,图5为本发明所提供的防撞装置另一种具体实施方式的结构示 意图,图6为本发明所提供的防撞装置第三种具体实施方式的结构示意图。
[0070]上述各实施方式中,箱体1的侧面设有连接结构,各箱体1能够通过连接结构连成 一体。如图5和图6所示,可以根据具体的应用需要,将防撞浮箱连接成一体,可以形成一个 平面或曲面,也可以形成封闭的轨迹,还可以对其增加高度,增加可碰撞的面积。
[0071] 连接结构可以为在箱体1侧面设置的能够相互配合的结构,例如卡块和卡槽,或者 是能够将箱体1连接在一起的辅助结构,例如铰链等,各箱体1之间的连接可拆卸或不可拆 卸均可,可拆卸的连接方式,可以对单块箱体1进行更换。
[0072] 请参考图7和图8,图7为本发明所提供的防撞装置第四种具体实施方式的结构示 意图,图8为图7中提供的防撞装置中箱体的结构示意图。
[0073] -种优选的实施方式中,防撞装置中的各箱体1包括相配合的第一箱体13和第二 箱体14,各第一箱体13相连接构成防撞装置的内层,各第二箱体14相连接构成防撞装置的 外层,各防撞端子位于外层的外侧,外层与内层能够相对移动。
[0074]图5和图6中的防撞装置的箱体都可以由第一箱体13和第二箱体14构成,如图7所 示,图7中的防撞装置可以套装在桥墩或立柱上。物体与该防撞装置碰撞过程中,碰撞区域 的防撞端子2和箱体1先后变形或同时变形,消耗碰撞能量,同时,由于防撞装置的内层和外 层可以相对移动,在撞击力的作用下,外层将相对内层移动,能够改变物体的方向,减小防 撞装置受到的冲击,进一步提高了防撞装置的保护效果,同时有效的保护了物体和防撞物。 [0075]该防撞装置可以设定第一箱体13和第二箱体14之间相对移动的距离,还可以设定 第一箱体13和第二箱体14之间的摩擦系数,相对移动的距离和摩擦系统可以根据具体应用 位置的碰撞情况设定。
[0076] 图7中箱体1的第一箱体13和第二箱体14通过可相对滑动的配合结构连接,具体结 构可参看图8,图8中第一箱体13和第二箱体14通过本身的结构相互配合,还可以在二者之 间设置专门的配合结构,例如,在二者之间设置相配合的滑轮和滑道。
[0077] 第一箱体13和第二箱体14之间设置滑轮和滑道时,当防撞物为非园或非直平面 时,也可以实现内层和外层的相对位移,改变冲击力的力度、方向等要素,从而进一步强化 防撞击的效果,减少被撞击后的损失。
[0078] 需要说明的是,第一箱体13和第二箱体14的连接方式不仅仅局限于附图所示的结 构,其他能够使第一箱体13和第二箱体14之间相对滑动的连接方式也可以在本申请中应 用。
[0079] 另一种优选的实施方式中,该防撞装置还包括过渡结构,过渡结构一侧与防撞面 配合,另一侧与箱体1配合,且箱体1能够相对过渡结构移动。
[0080] 当防撞面不是圆形或平面等有利于防撞装置的箱体1的内层和外层相对移动的形 状时,该防撞装置的箱体1可以通过过渡结构安装,过渡结构的一侧与防撞物配合,另一侧 与箱体1配合,箱体1能够相对过渡结构移动。
[0081] 该防撞装置通过设置过渡结构,能够弥补防撞面的结构,该结构便于使箱体1能够 相对过渡结构和防撞面相对移动。这样,在碰撞过程中,箱体1受冲撞力的作用,可相对过渡 结构产生相对位移,从而改变冲撞力的方向,减少冲撞力对防撞物的冲击,有效的保护了物 体和防撞物。
[0082] 除了上述防撞装置,本发明还提供了一种防撞浮箱,包括浮箱和防撞端子2,防撞 端子2包括头部21和第一弹性件22,第一弹性件22-端与头部21连接,另一端与浮箱连接。 [0083]浮箱可以使得防撞装置漂浮在相应的水域,同时箱体上的防撞端子2可以防止船 舶的撞击,该防撞装置可以设置在桥墩周围或港口岸边。
[0084]由于防撞装置具有上述技术效果,故该防撞浮箱也具有相应的技术效果。该防撞 浮箱的其他结构请参考现有技术,本文不在赘述。
[0085]以上对本发明所提供的防撞装置和防撞浮箱进行了详细介绍。本文中应用了具体 个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明 的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原 理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要 求的保护范围内。

Claims (6)

1 •一种防撞装置,用于设置在防撞物的防撞面,其特征在于,包括防撞端子(2);所述防 撞端子(2)包括头部(21)和第一弹性件(2¾,所述第一弹性件(22) -端与所述头部(21)连 接; 还包括设置在所述防撞面外侧的箱体(1),所述箱体(1)内设有缓冲能耗元件,所述箱 体(1)连接所述第一弹性件(22)的另一端; 所述箱体⑴上分布多个安装槽(11),所述防撞端子(2)还包括能够与所述安装槽(11) 配合的安装块(23),所述安装块(23)设置在所述第一弹性件(22)的另一端; 所述安装槽(11)的横截面的形状从槽底向槽顶渐缩,所述安装块(23)能够在所述安装 槽(11)内移动,所述安装槽(11)内相邻的所述安装块(23)之间设有第二弹性件(12)。
2. 如权利要求1所述的防撞装置,其特征在于,所述头部(21)的外侧向外凸起。
3. 如权利要求2所述的防撞装置,其特征在于,所述第一弹性件(22)为弹簧或中部具有 弯折部的金属片。
4. 如权利要求1至3任一项所述的防撞装置,其特征在于,所述安装槽(11)的横截面为 梯形,所述箱体(1)上分布多个平行的直线型的所述安装槽(11),各所述安装槽(11)内安装 多个所述防撞端子⑵。
5. 如权利要求1至3任一项所述的防撞装置,其特征在于,各所述箱体(1)包括相配合的 第一箱体(13)和第二箱体(14),各所述第一箱体(13)相连接构成所述防撞装置的内层,各 所述第二箱体(14)相连接构成所述防撞装置的外层,各所述防撞端子位于所述外层的外 侧,所述外层与所述内层能够相对移动。
6. 如权利要求1至3任一项所述的防撞装置,其特征在于,还包括过渡结构,所述过渡结 构一侧与所述防撞面配合,另一侧与所述箱体(1)配合,且所述箱体(1)能够相对所述过渡 结构移动。
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