CN104756335A

CN104756335A - 线束和外部部件的制造方法

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Publication number: CN104756335A
Application number: CN201380055870.2A
Authority: CN
Inventors: 足立英臣
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2012-11-21
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2015-07-01
Anticipated expiration: 2033-11-19
Also published as: US20150188300A1; JP5994595B2; CN104756335B; EP2889975B1; US9590399B2; EP2889975A1; JP2014103800A; WO2014080912A1; EP2889975A4

Abstract

一种外部部件(16)，包括具有柔性的柔性管部(27)和比柔性管部(27)的柔性小的非柔性管部(28)。形成从非柔性管部(28)的外表面(25)突出的多个凸部(30)。凸部(30)形成为在外表面(25)的周向上延伸，并且在外部部件(16)的管轴向上具有间隔地配置。

Description

线束和外部部件的制造方法

技术领域

本发明涉及包括导电路径和导电路径插入到的由树脂制成的外部部件的线束和该外部部件的制造方法。

背景技术

作为一般的线束，已知电连接安装在例如混合动力车辆或电动车辆上的高压(即，用于高压的)装置的线束。

在下述的专利文献1中公开了一种线束，包括：多个导电路径；将多个导电路径容纳在一起的由树脂制成的波纹管；和由树脂制成的保护器。波纹管形成为具有柔性的波节管形状，并且多个波纹管配置在线束的纵向上。保护器配置在需要限制路径的部分。此外，保护器设置在相邻的波纹管互相连接的位置处。波纹管和保护器用作外部部件。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2010-51042

发明内容

技术问题

在下述的一般技术中，将保护器用在需要限制路径的部分。与之相比，本申请的发明人考虑这样的结构更有效地限制线束的路径：不使用保护器，而是采用了具有刚性的直管，并且具有刚性的直管与波节管一体地形成。然而，该结构需要考虑可成型性。

通过考虑上述情况而设计了本发明，并且本发明的目的是提供一种包括对限制路径有效并且考虑可成型性的外部部件的线束和该外部部件的制造方法。

解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明的线束和外部部件的制造方法的特征在于下面的(1)至(7)。

(1)一种线束，包括至少一个导电路径和由树脂制成的管体状的外部部件，该外部部件覆盖所述导电路径。所述外部部件包括具有柔性的柔性管部和具有比所述柔性管部的柔性小的柔性的非柔性管部。所述非柔性管部具有形成为从其外表面突出的多个凸部。所述凸部形成为在所述外表面的周向上延伸，并且在所述外部部件的管的轴向上具有间隔地配置。

根据上述(1)的线束，当将柔性管部配置在需要弯曲的部分中、并且将非柔性管部配置在需要限制路径的部分中时，能够将线束配置在期望的路径中。此外，在上述(1)的线束中，能够使用能够实现直线的树脂成型的成型装置(通过参考下面的实施例具体地描述)。当使用该成型装置时，能够利用树脂使包括柔性管部和非柔性管部的外部部件成型。当使用上述成型装置时，在周向上延伸的凸部至少形成在外部部件的非柔性管部中，使得能够有效地实现直线的树脂成型。因为积极使用凸部、使得可以将外部部件直线地压出以成型，所以得以实现。即，根据上述(1)的线束，能够提高可成型性。当使用上述成型装置时，能够抑制装置增大。除此之外，当形成凸部时，能够增大表面积。从而，能够缩短在成型期间的冷却时间。此外，由于缩短了冷却时间，所以能够立即进行模具打开操作。从而，能够进一步提高可成型性。

结果，根据上述(1)的线束，能够在构造中包括具有对限制路径有效并且考虑可成型性的形状的外部部件。

(2)上述(1)的线束具有凹部，该凹部以这样的方式形成：在非柔性管部的内表面中的凸部的背侧的位置处，内表面凹进。

根据上述(2)的线束，由于凹部形成在非柔性管部的内表面中，所以凸部的厚度不大。因此，能够使设置凸部的部分和不设置凸部的部分的厚度均匀。

结果，根据上述(2)的线束，能够使形状稳定，并且能够进一步提高可成型性，以及上述(1)的线束的效果。

(3)在根据上述(2)的线束中，凹部的凹进宽度形成为比凹部到相邻的凹部的间隔短。

根据上述(3)的线束，缩短了凹部的凹进宽度，使得能够使厚度均匀，如上所述，并且，当将导电路径插入到外部部件内时，导电路径难以卡在外部部件中。

结果，根据上述(3)的线束，能够平滑地进行导电路径的插入操作，并且实现上述(2)的线束的效果。

(4)根据上述(2)或(3)的线束，曲面或锥面形成在所述凹部的凹进缘部中。

根据上述(4)的线束，如上所述，能够使厚度均匀，并且当将导电路径插入到外部部件内时，导电路径难以卡在外部部件中。

结果，根据上述(4)的线束，能够平滑地进行导电路径的插入操作，并且实现上述(2)或(3)的线束的效果。

(5)在根据上述(1)至(4)的任意一项的线束中，非柔性管部具有至少一个形成为从其外表面突出的凸部，并且第二凸部形成为在管的轴向上延伸。

根据上述(5)的线束，由于第二凸部形成在非柔性管部中，所以能够更加增大表面面积。从而，能够更加缩短成型期间的冷却时间。此外，由于第二凸部形成为在管的轴向上延伸，所以能够提高非柔性管部的刚性。

结果，根据上述(5)的线束，除了上述(1)至(4)的任意一个的线束的效果之外，能够进一步提高可成型性或者能够增加刚性。

(6)在根据上述(1)至(5)的任意一项的线束中，所述导电路径形成得长，从而从车辆的底板的前部向后部配置，并且所述外部部件形成为具有与所述导电路径的长度相对应的长度。

根据上述(6)的线束，所述线束能够应用于限制长线束的路径。

结果，根据上述(6)的线束，除了上述(1)至(5)的任意一个的线束的效果之外，所述线束能够有效地应用于限制长线束的路径。

(7)一种由树脂制成的管体状的外部部件的制造方法，所述外部部件包括具有柔性的柔性管部和具有比所述柔性管部的柔性低的柔性的非柔性管部，所述非柔性管部具有形成为从其外表面突出的多个凸部，并且所述凸部形成为在所述外表面的周向上延伸，并且在所述非柔性管部的管的轴向上间隔地配置，该制造方法包括：

树脂成型过程：利用多个模具块顺次夹压从上游侧直线传送的树脂材料，从而树脂成型；和

如下过程：在所述树脂成型过程中的所述模具块的模具打开期间，使所述模具块卡住所述凸部，以将所述外部部件压出到下游侧。

根据上述(7)的外部部件的制造方法，能够使用能够实现直线的树脂成型的成型装置。因此，根据上述(7)的外部部件的制造方法，能够提高可成型性。此外，当使用上述成型装置时，能够抑制装置增大。

附图说明

图1是示出第一实施例的线束的布线状态的示意图。

图2是示出线束的截面图。

图3(a)是外部部件的结构图，图3(b)是图3(a)所示的外部部件的主要部分的纵向截面图，并且图3(c)是图3(a)所示的外部部件的主要部分的截面图。

图4是示出外部部件的制造装置的透视图。

图5是示出图4所示的制造装置的主要部分的平面图。

图6是示出在运输期间的线束的图。

图7是示出当配置路径时的线束的图。

图8是示出第二实施例的线束的截面图。

图9(a)和9(b)是示出第三实施例的线束的截面图。

参考标记列表

1 混合动力车辆

2 发动机

3 电机单元

4 逆变器单元

5 电池

6 发动机室

7 机动车辆的后部

8、9 线束

10 中间部

11 车辆底板

12 接线块

13 后端

14 前端

15 高压导电路径(导电路径)

16 外部部件

17 屏蔽连接器(连接部件)

18 夹具

19 索环(止水部件)

20 高压电路

21 屏蔽部件

22 护套

23 导体

24 绝缘体

25 外表面

26 内表面

27 柔性管部

28 非柔性管部

29 凹部

30 凸部

31 用于路径的配置的柔性管部

32 用于运输的柔性管部

33 罩(防水部件)

34 端部(末端)

35 凸部

35a 凸部

35b 凹部

35c 曲面

36 非柔性管部主体

37 第二凸部

37a 凸部

37b 凹部

37c 曲面

38 用于底板的非柔性管部

43 管体装接部

44 固定部

45 螺栓插入孔

46 螺栓

47 固定对象

具体实施方式

本发明的线束包括导电路径和由树脂制成的外部部件。在线束中，通过外部部件来限制路径。外部部件包括柔性管部和非柔性管部。在非柔性管部中，凸部形成为从其外表面突出并且在周向上延伸。

(第一实施例)

现在，将通过参考图1至图7描述根据本发明的线束的第一实施例。图1是示出第一实施例的线束的布线状态的示意图。此外，图2是线束的截面图。图3(a)是外部部件的结构图，图3(b)是图3(a)所示的外部部件的主要部分的纵向截面图，并且图3(c)是图3(a)所示的外部部件的主要部分的截面图。图4是示出外部部件的制造装置的透视图。图5是示出图4所示的制造装置的主要部分的平面图。图6是示出在运输期间的线束的图。图7是示出当配置路径时的线束的图。

在第一实施例中，例示出并且描述了将本发明用于配置在混合动力车辆(或电动车辆或者也可以使用普通机动车辆)中的线束。

在图1中，参考标号1表示混合动力车辆。混合动力车辆1是通过混合发动机2和电机单元3的两种动力而驱动的车辆。来自电池5(换句话说，电池组)的电力经过逆变器单元4供给到电机单元3。在该实例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在靠近前轮的位置处的发动机室6上。此外，电池5安装在机动车辆的靠近后轮的后部7上。电池5可以安装在位于发动机室6的后部的机动车辆内部。

电机单元3通过高压线束8电连接到逆变器单元4。此外，电池5还通过高压线束9电连接到逆变器单元4。线束9形成为长状，并且线束9的中间部10配置在车辆底板11。此外，线束9(换句话说，下述的高压导电路径15和外部部件16)从车辆底板11的前部向后部配置，并且沿着车辆底板11大致平行。车辆底板11是已知体，并且是所谓的面板部件，并且具有形成在规定位置处的通孔(在图中未示出)。线束9水密地插入到通孔内。从而，线束9从配置在车辆底板11的前侧的发动机室6穿过通孔，从车辆底板11的前部向后部配置，并且在线束9再次穿过通孔之后，配置到机动车辆的设置在车辆底板11的后侧的后部7中。

线束9通过设置在电池5中的接线块12电连接到电池5。线束9的后端13通过已知方法电连接到接线块12。线束9的前端14侧通过已知方法电连接到逆变器单元4。

电机单元3包括电机(在图中未示出)和发电机(在图中未示出)。此外，逆变器单元4包括逆变器(在图中未示出)和转换器(在图中未示出)。电机单元3形成为包括屏蔽壳(在图中未示出)的电机组件。此外，逆变器单元4还形成为包括屏蔽壳(在图中未示出)的逆变器组件。电池5是镍氢型或锂离子型，并且形成为模块。例如，可以使用诸如电容器这样的蓄电池。当电池5能够用于混合动力车辆1或电动车辆时，电池5不受特别限制。

首先，将描述线束9的构成和结构。

在图2中，线束9包括：高压导电路径15(即，导电路径)；外部部件16，该外部部件16将高压导电路径15容纳在其中并且保护高压导电路径15；屏蔽连接器17(即，连接部件，参见图6和图7)，该屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的端部；多个夹具18(即，固定部件，参见图6和图7)，该多个夹具18装接于外部部件16的外表面；和索环19(即，止水部件，参见图6和图7)，该索环19同样水密地装接于外部部件16的外表面。

线束9可以以这样的方式形成：将低压导电路径与高压导电路径15一起容纳在外部部件16中从而保护。在这种情况下，例如，低压导电路径配置在图2中的由参考标号W示出的位置。

高压导电路径15包括：两个高压电路20；屏蔽部件21，该屏蔽部件21覆盖两个高压电路20；和护套22，该护套22设置在屏蔽部件21的外侧。高压导电路径15的这样的结构示出一个实例。

这里，高压电路20是已知的高压电线，并且包括导体23和覆盖导体23的绝缘体24。高压电路20具有用于电连接所需的长度。由于线束9将逆变器单元4电连接到电池5(换句话说，接线块12)(参见图1)，所以高压电路20形成为长的。

导体23由铜或铜合金或者铝或铝合金制成。导体23可以具有通过绞合单元线而形成的导体结构或者在截面上具有矩形或圆形的棒状的导体结构(例如，具有方角单芯或圆形单芯的导体结构，并且在这种情况下，电线自身是棒状)。上述导体23以这样的方式形成：在其外表面上对由绝缘树脂材料制成的绝缘体24进行挤压成型。

作为高压电路20，在第一实施例中使用了已知的高压电线，然而，本发明不限于此。即，作为高压电路20，可以采用通过在已知的汇流条中设置绝缘体而形成的高压电路。

屏蔽部件21是一起覆盖两个高压电路20的电磁屏蔽部件(即，作为针对电磁波的对策的屏蔽部件)，并且使用了通过将多个单元线编织成筒状而形成的已知的编织部件。屏蔽部件21形成为具有与两个高压电路20的整体长度大致相同的长度。屏蔽部件21在其端部通过上述屏蔽连接器17(参见图6和图7)电连接到逆变器单元4(参见图1)的屏蔽壳(在图中未示出)。

例如，屏蔽部件21可以使用例如具有导电性的金属箔或包括能够处理电磁波的金属箔的部件。

护套22通过以规定厚度对屏蔽部件21的外侧的绝缘树脂材料进行挤压成型而形成，并且配置在高压导电路径15的最外层的位置。对护套22进行末端加工，使得在线束9的制造中，屏蔽部件21露出规定长度。在末端加工之后的状态下，例如，护套22比外部部件16稍长。

作为导电路径，可以例示出已知的屏蔽电线和高压导电路径15。导电路径的数量可以设定为至少一个。可以使用多个导电路径。此外，可以使用高压同轴复合导电路径(在图中未示出)，该高压同轴复合导电路径形成为具有同轴设置在一个导电路径中的正电路和负电路、或者同轴设置在一个导电路径中的三个以上的电路。

在图2和图3中，外部部件16是覆盖高压导电路径15的由树脂制成的管体，并且形成为这样的构造：具有容纳高压导电路径15所需的长度和保护高压导电路径所需的厚度。此外，外部部件16还形成为这样的构造：不具有从其外表面25通向其内表面26(即，使得外表面25能够与内表面26连通)的接点或狭缝。外部部件16形成为能够使高压导电路径15远离水(即，防水)的构造和长的构造。

在第一实施例中，外部部件16的截面构造成圆形。外部部件16的截面形状示出一个实例。如在下述的第二实施例和第三实施例中所示，外部部件的截面可以构造成卵形或椭圆形或者矩形。外部部件16包括具有柔性的多个柔性管部27和不具有像柔性管部27那样的柔性的多个非柔性管部28(换句话说，柔性低于柔性管部27的柔性)，并且形成为例如图3所示的构造。

柔性管部27和非柔性管部28由树脂以这样的方式一体地形成：在柔性部27不弯曲的状态下，整个部分构造成直线状。柔性管部27和非柔性管部28配置成在管的轴向上交替地连续。

柔性管部27配置在符合对于车辆的装接形状(即，线束布线到的部分的形状，线束固定到的对象的形状)的位置。此外，柔性管部27还形成为符合对于车辆的装接形状的长度。由于多个柔性管部27在管的轴向上具有不同的长度，所以能够将柔性管部27以所需的长度弯曲，从而符合对于车辆的装接形状。在下述的线束9的封装或运输期间、或者在配置到车辆的路径的配置期间，这样的柔性管部27能够分别以期望的角度弯曲。

柔性管部27能够弯曲以具有弯曲形状，并且，当然，能够返回初始的直线状。

在第一实施例中，柔性管部27构造成波节管状。只要柔性管部27具有柔性，其形状就不受特别限制。具体地，柔性管部27包括在周向上延伸的凹部29和凸部30。凹部29和凸部30形成为在管的轴向上交替地连续。

柔性管部27包括：柔性管部31，该柔性管部31用于在路径的配置期间弯曲的路径的配置；和柔性管部32，该柔性管部32用于在封装状态下和在线束9的运输期间弯曲的封装和运输。柔性管部27可以配置并且形成在不需要弯曲的部分中。

外部部件16构造成柔性管部27配置在其端侧(换句话说，在端部附近)的形状。此外，外部部件16形成为具有这样的长度：使得配置在其端侧(换句话说，端部附近的一侧)的柔性管部27的端部延伸到屏蔽连接器17(即，连接部件，参见图6和图7)附近的部分。屏蔽连接器17的附近是指对通过屏蔽连接器17电连接到逆变器单元4(参见图1)的电连接工作不带来困难的接近、或者对高压导电路径15的端部加工不带来困难的接近。如上所述，由于柔性管部27具有柔性，所以柔性管部27能够延伸到非常接近屏蔽连接器17的位置。

延伸到屏蔽连接器17(参见图6和图7)的柔性防水部件装接于配置在端侧的柔性管部27的端部。例如，作为防水部件，例如，可以例示出由橡胶制成的罩(boot)33(参见图6和图7)。装接罩33以覆盖从柔性管部27的端部或柔性管部27的端部的开口部引出的高压导电路径15的端部34(参见图6和图7)。防水部件可以任意地装接，并且防水部件不必要设置。代替罩33，可以例示出通过缠绕防水带而形成的带缠绕部。

止水部件装接于外部部件16中的多个柔性管部27中的配置成对应于车辆底板11(参见图1)的通孔的位置的柔性管部27，该止水部件对于其外表面和通孔水密。作为止水部件，可以例示出由橡胶制成的索环19(参见图6和图7)。装接索环19作为用于防止水通过通孔进入的部件。

外部部件16构造成好像柔性管部27的配置部形成波纹管这样的形状。换句话说，由于外部部件16构造成具有局部设置的波纹管的形状。由于外部部件16如上所述具有波纹管部的部分，所以可以将外部部件16认为是“波纹管”或“局部形成的波纹管”。

外部部件16以这样的方式形成：不沿着其管的轴向设置狭缝(即，在本体中没有狭缝)。作为为什么不设置狭缝的原因，可以考虑防止水进入外部部件16以提高防水性的点。此外，例如，还可以考虑防止高压导电路径15在例如弯曲部中突出的点。此外，可以考虑提高外部部件16自身的刚性的点。除此之外，外部部件16构造成在周向上不具有接合部的形状。其原因与上述狭缝的情况的原因相同。

当外部部件16能够满足上述点时，外部部件16能够构造成在规定位置分割的形状。在这种情况下，外部部件16通过结合或焊接、或者用于连接的后装接部件而一体化。优选地，后装接部件具有这样的结构：在连接部分中，高压导电路径15不相对于外部部件16的内表面26浮动。因为在高压导电路径15中产生的热通过高压导电路径15的接触而传送到外部部件16，以从外部部件16的外表面25辐射热，所以使用上述结构。

非柔性管部28包括非柔性管部主体36，该非柔性管部主体36具有凸部35和第二凸部37。非柔性管部主体36形成为在下述的封装状态或运输期间或者路径的配置期间不弯曲的部分。“不弯曲的部分”是指不允许积极地具有柔性的部分。非柔性管部主体36构造成截面是圆形的直管状。非柔性管部主体36的截面形状不限于圆形的截面，并且可以采用卵形或椭圆形或矩形。

非柔性管部28构造成图中所示的直管状。因此，可以将非柔性管部28认为是“直管部”或“直部”。与柔性管部27相比，非柔性管部28形成为刚性部。非柔性管部28还形成在符合对于车辆的装接形状的位置或形成有符合对于车辆的装接形状的长度。

外部部件16具有用于配置在车辆底板11(参见图1)中的底板的非柔性管部38，作为非柔性管部28。由于用于底板的非柔性管部38配置在车辆底板11中(例如，配置成沿着精益管延伸)，所以非柔性管部38形成得长。假设用于底板的非柔性管部38是非柔性管部28的一种。

凸部35构造成环状，使得凸部35从非柔性管部28的外表面25突出，并且在周向上延伸。此外，多个凸部35配置在管的轴向上。凸部35可以形成为配置在周向上的多个突起。此外，多个凸部35不需要在管的轴向上具有间隔地配置，可以仅配置一个凸部35。凸部35以这样的方式形成：非柔性管部28的外表面25侧形成突出为凸部35a。此外，内表面26侧以这样的方式形成：内表面26凹进，作为凹部35b。如能够从下述的制造装置51中所理解地，凸部35作为提高外部部件16的可成型性的部分是有效的。

这里，当假设凹部35b的凹进宽度是D并且凹部35b与在管的轴向上相邻的凹部35b之间的间隔(即，不具有凹部的部分的长度)是C，则凹部35b的凹进宽度D形成为比管的轴向上的间隔C短。从而，当将高压导电路径15插入到外部部件16内时，高压导电路径15几乎不卡在外部部件16中。凹部35b的深度设定为任意深度。在第一实施例中，凹部35b的深度设定为比第二凸部37的深度小的深度。

在凸部35的凹进缘部中，形成曲面35c(或锥面)。形成曲面35c，以防止卡住高压导电路径15的插入端部。

与凸部35相似地，第二凸部37形成为从非柔性管部28的外表面25突出。此外，第二凸部37形成为在管轴向上延伸。此外，多个第二凸部37配置并且形成在周向上。图3(a)所示的90°的间距的配置示出了一个实例。第二凸部37以这样的方式形成：非柔性管部28的外表面25侧形成突出为凸部37a。此外，内表面26侧以这样的方式形成：内表面26凹进，作为凹部37b。在第二凸部37的凹进缘部中，形成曲面37c(或锥面)。

凸部35和第二凸部37作为确保表面面积和上述效果的部分是有效的。当增大表面积时，在成型期间，能够缩短冷却时间。此外，当缩短冷却时间时，能够立即进行模具打开操作。此外，如从图3(a)所理解地，凸部35和第二凸部37作为用于提高刚性的部分也是有效的。

除此之外，作为识别后装接部件的装接位置的部分，并且，还作为停止后装接部件的旋转的部分，凸部35和第二凸部37作为限制诸如夹具18(参见图6和图7)这样的后装接部件的移动的部分也是有效的。

上述的外部部件16通过下述的制造装置或制造方法制造。下面将通过参考图4或图5来对其进行说明。

在图4中，参考标号51表示利用树脂模制外部部件16(参见图3(a))的制造装置。制造装置51(即，树脂成型装置)包括：树脂挤压部52、成型部53、冷却部53和切断部55。

成型部53连续到树脂挤压部52的下游侧。此外，冷却部54连续到成型部53的下游侧。切断部55配置在冷却部54的端部(即，配置在车辆的端部)，并且当将外部部件16切断成预定长度时运转。

树脂挤压部52包括：料斗56，该料斗56作为投入树脂才来哦的部分；挤压部主体57，该挤压部主体57与料斗56连续地水平延伸；和模具58，该模具58从凸部主体57的端部突出。模具58具有树脂材料挤压口59。树脂材料挤压口59配置在成型部53的入口60(参见图5)中。

在图5中，成型部53是从入口60到出口61直线地进行树脂成型的部分，并且具有一对成型结构部62。一对成型结构部62配置在从模具58(参见图4)的树脂材料挤压口59引出的柔性筒状树脂材料63(即，树脂材料)的左右两侧处，以形成一对。一对成型结构部62形成为将树脂材料63模制为规定形状。

成型结构部62包括：沿着树脂材料63的前进方向的一对同步带轮；环形带65，该环形带65通过一对同步带轮64而在如图5中的箭头标记所示的方向上移动；和模具块组合体66，该模具块组合体66装接于环形带65以移动。

模具块组合体66具有多个模具块67。各个模具块67在其之间没有间隙地配置在环形带65的直线部分中，并且顺次夹压上游侧(图5中的箭头标记的相反侧，图5中的左侧)直线传送的树脂材料63以使树脂成型(即，树脂成型过程)。模具块67分别固定于环形带65，从而能够更换。

在模具打开期间，模具块67分别通过环形带65而移动并且运转，好像模具块67卡住凸部35(参见图3(a)和图3(b))，以将外部部件16向由图5中的箭头标记所示的方向(即，下游侧)压出。利用凸部35有效地进行外部部件16的脱模操作。凸部35是用于利用树脂模制外部部件16的有效部分。

凸部35(参见图3(a)和图3(b))对于良好地进行直线的树脂成型是有效的。当积极地使用凸部35时，能够直线地将外部部件16压出并且成型。

上述的制造装置51或制造方法示出了一个实例。例如，可以使用吹气装置或吹气方法，以及上述的装置或方法。

在图6和图7中，使用已知的夹具，作为装接于外部部件16的夹具18。

夹具18包括：管体装接部43，该管体装接部43形成为对应于非柔性管部28的外形；和固定部44，该固定部44与管体装接部43连续。在固定部44中，钻孔并且形成螺栓插入孔45。线束9通过插入到螺栓插入孔45内的螺栓46装接并固定于车辆底板11的固定对象47(固定对象47的形状示出了一个实例)。当将线束9装接并且固定于固定对象47时，完成路径的配置，如图7所示。

在线束9的两端中，分别设置了已知的屏蔽连接器17。一个屏蔽连接器17是逆变器侧的屏蔽连接器，并且另一个屏蔽连接器17是电池侧的屏蔽连接器。屏蔽连接器17电连接并且固定于从柔性管部27引出的高压导电路径15的端部34。罩33从柔性管部27的端部装接于屏蔽连接器17。

现在，下面将描述线束9的制造、运输和路径的配置。在线束9的制造过程中，首先，将高压导电路径15插入到整体部分大致直线地形成的外部部件16内，而后，将屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的端部34中。此外，当将罩33、索环19和夹具18装接于外部部件16的外表面的规定位置时，完全地制造了线束9。

以这样的方式制造线束9：柔性管部27配置在需要弯曲的部分，并且非柔性管部28配置在需要限制路径的部分。

在制造线束9之后，当线束9被弯曲以在柔性管部27的规定位置折叠时，如图6所示，线束9配置成使得非柔性管部28(图6中的非柔性管部28和用于底板的非柔性管部38)大致互相平行。更具体地，在大致平行从而沿着用于底板的非柔性管延伸的状态下，另一个非柔性管部28配置到用于底板的长的非柔性管部38。在这样的状态下，线束9的整体长度减小，并且以最小的宽度封装线束9。即，在紧凑状态下封装线束9的整体部分。然后，在紧凑状态下运输线束9。

当通过使用图7所示的夹具18将线束9装接并且固定于固定对象47时，完成线束的路径的配置。如能够从构造和结构所理解地，线束9配置成使得高压导电路径15的整体部分从一个屏蔽连接器17到另一个屏蔽连接器17远离水(即，防水)。

如参考图1至图7所描述地，根据外部部件16的构成和结构，将根据第一实施例的线束9配置在期望路径中。

(第二实施例)

现在，下面将通过参考图8描述根据本发明的线束的第二实施例。图8是示出根据第二实施例的线束的截面图。利用相同的参考标号表示与第一实施例的构成部件基本相同的构成部件，并且省略其详细描述。像第一实施例的线束一样配置并且使用第二实施例的线束。

在图8中，线束9包括：高压导电路径15；外部部件16，该外部部件16容纳并且保护高压电压导电路径15；和屏蔽连接器17(参见如6和图7)，该屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的端部处。外部部件16不像第一实施例一样是圆形的截面，并且构造成卵形截面，从而符合高压导电路径15的外形。外部部件16分别具有多个凸部35和第二凸部37。

由于外部部件16构造成卵状的截面，所以其高度尺寸比第一实施例的高度尺寸低。当将外部部件16装接并且固定于车辆底板11(参见图1)时，外部部件16能够有效地增加到地面的距离。此外，由于外部部件16构造成卵形的截面，所以能够提高在内部空间中的高压导电路径15的占有率。从而，高压导电路径15的热能够有效且容易地传送到外部部件16。卵形的截面增大了与高压导电路径15的接触面积。

(第三实施例)

现在，下面将通过参考图9(a)和图9(b)描述根据本发明的线束的第三实施例。图9(a)和图9(b)是示出根据第三实施例的线束的截面图。利用相同的参考标号表示与第一实施例的构成部件基本相同的构成部件，并且省略其详细描述。同样像第一实施例的线束一样配置第三实施例的线束。

在图9(a)中，线束9包括：高压导电路径15；外部部件16，该外部部件16容纳并且保护高压电压导电路径15；和屏蔽连接器17(参见如6和图7)，该屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的端部处。外部部件16不像第一实施例一样是圆形的截面，并且构造成椭圆形截面。另一方面，外部部件16构造成矩形的截面，如图9(b)所示。外部部件16分别具有多个凸部35和第二凸部37。线束9可以包括在构造中具有如上所述的这样的截面的外部部件16。

除此之外，需要理解的是：可以在不背离本发明的主旨的范围内对本发明作出各种修改。

例如，如果例示出变形例，则可以例示出将反射来自外部的热的热反射部设置在第一实施例至第三实施例的外部部件16的外表面上的多个位置处的实例。此外，还可以例示出将识别高压的识别部设置在外部部件16的外表面的整个部分上或设置在多个期望位置处的实例。

现在，下面将概括根据实施例的线束和外部部件的制造方法。

(1)一种线束9，包括至少一个导电路径(高压导电路径15)和由树脂制成的管体状的外部部件16，该外部部件16覆盖所述导电路径。该外部部件16包括具有柔性的柔性管部27和比柔性管部27的柔性小的非柔性管部28。非柔性管部28具有多个凸部30，该多个凸部30形成为从其外表面25突出。凸部30形成为在外表面25的周向上延伸，并且在外部部件16的管轴向上具有间隔地配置。

(2)根据该实施例的线束9具有凹部35b，该凹部以这样的方式形成：在非柔性管部28的内表面26中的凸部30的背侧的位置处，内表面26凹进。

(3)在根据该实施例的线束9中，凹部35b的凹进宽度D形成为比到与其相邻的凹部35b的间隔C短。

(4)在根据该实施例的线束9中，曲面(锥面)形成在所述凹部35b的凹进缘部中。

(5)在根据该实施例的线束9中，非柔性管部28具有至少一个形成为从其外表面25突出的第二凸部37，并且第二凸部37形成为在管的轴向上延伸。

(6)在根据该实施例的线束9中，所述导电路径形成为长的，从而从车辆的底板11的前部向后部配置，并且所述外部部件16形成为具有与所述导电路径的长度相对应的长度。

(7)根据该实施例的外部部件16的制造方法是包括具有柔性的柔性管部27和比柔性管部27的柔性小的非柔性管部28的管体状的外部部件的制造方法。非柔性管部28具有形成为从其外表面25突出的多个凸部30。凸部30形成为在外表面25的周向上延伸，并且在外部部件16的管轴向上间隔地配置。根据该实施例的外部部件16的制造方法包括：树脂成型过程：利用多个模具块67顺次夹压从上游侧直线传送的树脂材料63，从而树脂成型。在树脂成型过程中的所述模具块67的模具打开期间，使所述模具块67卡住所述凸部30，以将所述外部部件30压出到下游侧。

本申请基于2012年11月21日提交的日本专利申请(JPA No.2012-254953)。该专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

从能够提供包括对限制路径有效并且考虑可成型性的外部部件的线束和外部部件的制造方法的角度来看，根据本发明的线束和外部部件的制造方法是有效的。

Claims

1.一种线束，包括：

至少一个导电路径和由树脂制成的管体状的外部部件，该外部部件覆盖所述导电路径，

其中，所述外部部件包括：

柔性管部，该柔性管部具有柔性，和

非柔性管部，该非柔性管部具有比所述柔性管部的柔性小的柔性，

所述非柔性管部具有多个凸部，该多个凸部形成为从所述非柔性管部的外表面突出，并且

所述凸部形成为在所述外表面的周向上延伸，并且在所述外部部件的管的轴向上具有间隔地配置。

2.根据权利要求1所述的所述，其中，在所述非柔性管部的内表面中的所述凸部的背侧的位置处，凹部以所述内表面凹进的方式形成。

3.根据权利要求2所述的线束，其中，所述凹部的凹进宽度形成为比所述凹部到相邻的凹部的间隔短。

4.根据权利要求2或3所述的线束，其中，曲面或锥面形成在所述凹部的凹进缘部中。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的线束，其中

所述非柔性管部具有至少一个第二凸部，该第二凸部形成为从所述非柔性管部的外表面突出，

所述第二凸部形成为在所述管的轴向上延伸。

6.根据权利要求1至5的任意一项所述的线束，其中

所述导电路径形成得长，从而从车辆的底板的前部配置到后部，并且

所述外部部件形成为具有与所述导电路径的长度相对应的长度。

7.一种由树脂制成的管体状的外部部件的制造方法，所述外部部件包括具有柔性的柔性管部和具有比所述柔性管部的柔性小的柔性的非柔性管部，所述非柔性管部具有多个凸部，该多个凸部形成为从所述非柔性管部的外表面突出，并且所述凸部形成为在所述外表面的周向上延伸，并且在所述非柔性管部的管的轴向上具有间隔地配置，所述制造方法包括：

利用多个模具块顺次夹压从上游侧直线传送的树脂材料，从而树脂成型的树脂成型过程；以及

在所述树脂成型过程中的所述模具块的模具打开期间，使所述模具块卡住所述凸部，以将所述外部部件压出到下游侧的过程。