CN104755294B - 遮阳板保持架 - Google Patents

Abstract

提供一种遮阳板保持架，其容易从车辆内壁拆卸，并且在插入遮阳板轴时，相对于车辆内壁的安装面不易倾斜。该遮阳板保持架(10)构成为，具有主体部(20)和脚部(40)，主体部(20)具有：基座部(21)、可拆装地保持轴(5)的保持部(23)、以及收纳轴(5)的插入部(25)，脚部(40)具有：配置于插入部(25)的相反侧的第1卡合片(51)、以及一对第2卡合片(52)，第1卡合片(51)形成为能够以脚部前端侧为支点而向内侧挠曲，具有从其自由端侧沿内壁的安装面向外侧延伸的解除部(55)，通过从内壁的表面侧按压解除部(55)，从而使第1卡合片(51)向内侧挠曲而解除相对于安装孔(2)的卡合。

Description

遮阳板保持架

技术领域

本发明涉及一种遮阳板保持架，其安装于车辆的内壁上，对遮阳板的轴可拆装地进行保持。

背景技术

例如，在车辆中，为了保护乘员的眼睛不受阳光等的影响，配置有遮阳板。该遮阳板构成为，从其长度方向两端凸出的轴可拆装地转动保持于在车辆内壁上安装的一对遮阳板保持架上，在使用时使其转动而配置于乘员的视野前方。

作为将上述的遮阳板保持架安装于车辆内壁上的结构，例如在下述的专利文献1中记载有下述的遮阳板保持架安装构造，其由遮阳板保持架构成，在该遮阳板保持架的上部具有：爪部，其在车辆上下方向上弹性变形；夹具部，其在车辆前后方向上弹性变形；以及止动部，其与成型顶棚的开口边缘抵接，在该遮阳板保持架的下部具有钩部，其对遮阳板轴进行保持，通过将该遮阳板保持架插入在成型顶棚处设置的开口部中，使止动部与上述开口边缘抵接而进行定位，并且利用爪部夹持成型顶棚，利用夹具部按压上述开口边缘，从而将遮阳板保持架安装至车辆上。

所述夹具部设置于遮阳板保持架的基部的车辆前方侧，具有：长板状的管座部，其从基部下表面朝向上方立起；以及卡合片，其从该管座部的上端向斜下方延伸，该夹具部的下端部形成为弯折成近似“く”字状的形状。

并且，通过在将爪部插入至顶棚材料及车体面板的开口部中，并卡挂于开口部的上侧周缘的状态下，从开口部的下方插入夹具，使卡合片的下端部与开口部周缘卡合，从而使遮阳板保持架安装于开口部。

另外，在遮阳板保持架的与所述夹具相反侧的车辆后方侧，具有朝向车辆后方开口的近似“J”字状的钩部，通过朝向该钩部开口而将遮阳板的轴推入，从而可转动地支撑该轴。

专利文献1：日本特开平10－58971

发明内容

由于部件更换或维护、回收等理由，有时希望从车辆内壁上拆卸上述遮阳板保持架。在该情况下，在上述专利文献1所述的构造中，需要将夹具部的卡合片的下端部朝向保持架基部侧推入，从顶棚材料及车体面板的开口部周缘分离，解除开口部和夹具部的卡合，在维持该状态的同时从开口部拔出夹具部。

但是，对于上述夹具部，由于管座部及卡合片向上插入至开口部中，仅卡合片的下端部从开口部下方凸出，夹具部相对于开口部的凸出量较少，并且夹具下端部相对于保持架基部的推入余量较小，因此存在开口部和夹具部的卡合解除作业不易进行的问题。

另外，如果为了将遮阳板的轴安装至遮阳板保持架上，将遮阳板的轴推入至钩部开口中，则轴的推力沿顶棚材料的安装面进行作用，但由于从顶棚材料的开口部下方插入的夹具部的卡合片相对于顶棚材料的安装面立起，因此卡合片受到上述的轴的推力而容易挠曲，遮阳板保持架可能相对于顶棚材料的安装面发生倾斜。

因此，本发明的目的是提供一种遮阳板保持架，其能够容易从车辆内壁拆卸，并且在插入遮阳板的轴时，相对于车辆内壁的安装面不易倾斜。

为了实现上述目的，本发明的遮阳板保持架，其经由形成于车辆面板上的安装孔而安装于车辆的内壁上，对遮阳板的轴可拆装地进行保持，该遮阳板保持架的特征在于，构成为，具有：主体部，其配置于所述内壁的表面侧；以及脚部，其插入至所述车辆面板的安装孔中而进行固定，所述主体部具有：基座部，其与所述内壁的表面侧抵接；保持部，其从该基座部延伸出而形成对所述遮阳板的轴可拆装地进行保持的形状；以及插入部，其设置于该保持部上，收纳所述遮阳 板的轴，所述脚部具有：第1卡合片，其配置于所述主体部的插入部的相反侧，与所述安装孔卡合；以及至少1个第2卡合片，其配置于与该第1卡合片不同的位置处，与所述第1卡合片协同动作而与所述安装孔卡合，所述第1卡合片形成为能够以所述脚部的前端侧为支点而向内侧挠曲，具有解除部，该解除部从所述第1卡合片的自由端侧沿所述内壁的安装面向外侧延伸，通过从所述内壁的表面侧按压所述解除部，从而使所述第1卡合片向内侧挠曲而解除相对于所述安装孔的卡合。

在本发明的遮阳板保持架中，优选在按压所述解除部而所述第1卡合片相对于所述安装孔的卡合被解除的状态下，所述解除部具有比所述基座部的外周面凸出的长度。

在本发明的遮阳板保持架中，优选构成为，所述脚部具有形成有内部空间的框状壁，并且在所述基座部中形成与该内部空间连通的空隙，所述第1卡合片及所述解除部经由与所述框状壁的内部空间及所述基座部的空隙连通的切口而形成，如果按压所述解除部，则将所述第1卡合片推入至所述框状壁的内部空间及所述基座部的空隙中。

在本发明的遮阳板保持架中，优选构成为，在所述面板部件的表面侧配置有形成插入孔的内饰部件，该内饰部件构成所述车辆的内壁，在所述脚部中形成与所述内饰部件的插入孔的背面侧周缘卡合的临时保持片，在该临时保持片与所述插入孔的背面侧周缘卡合时，所述解除部与所述内饰部件的表面侧抵接。

发明的效果

根据本发明，如果将脚部插入至面板部件的安装孔中，则第1卡合片及第2卡合片与安装孔的背面侧周缘卡合，并且主体部的基座部与车辆的内壁的表面侧抵接，能够将遮阳板保持架安装至安装孔中。在此状态下，通过将遮阳板的轴穿过插入部而插入至保持部中，从而能够将轴可拆装地保持于保持部，将轴固定。

如上所述，在将遮阳板的轴穿过插入部而插入至保持部时，对遮阳板保持架施加按压力，但由于第1卡合片配置于脚部的与上述插 入部的相反侧，解除部从该第1卡合片的自由端侧沿内壁的安装面向外侧延伸出来，因此，该解除部与内壁的表面侧抵接，承受轴的推力，因此抑制遮阳板保持架倾斜。

另外，在由于维护等的理由而需要拆卸遮阳板保持架的情况下，通过从内壁的表面侧按压解除部，第1卡合片向内侧挠曲，相对于安装孔的卡合被解除，因此能够将脚部从安装孔拔出，而拆卸遮阳板。此时，如果按压解除部，则由于解除部的前端相对于内壁的安装面上浮，因此作业者的手指变得容易卡挂解除部的前端部，能够容易地进行拆卸操作。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的遮阳板保持架的一种实施方式的斜视图。

图2(a)是该遮阳板保持架的放大斜视图，(b)是从与(a)不同的方向观察的情况下的放大斜视图。

图3(a)是使该遮阳板保持架临时保持于内饰部件上的状态下的剖面图，(b)是在该临时保持状态下仅将脚部侧形成剖面的侧视图。

图4(a)是将该遮阳板保持架固定于安装孔中的状态下的剖面图，(b)是在该固定状态下仅将脚部侧形成剖面的侧视图。

图5是表示将该遮阳板保持架从安装孔拆卸时的状态的剖面图。

图6是该遮阳板保持架的主视图。

图7是该遮阳板保持架的后视图。

图8是该遮阳板保持架的俯视图。

图9是该遮阳板保持架的仰视图。

图10是该遮阳板保持架的右视图。

图11是该遮阳板保持架的左视图。

图12是图8的A－A向视线处的剖面图。

图13是该遮阳板保持架的主视图。

图14是该遮阳板保持架的后视图。

图15是该遮阳板保持架的俯视图。

图16是该遮阳板保持架的仰视图。

图17是该遮阳板保持架的右视图。

图18是该遮阳板保持架的左视图。

图19是图15的B－B向视线处的剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明所涉及的遮阳板保持架的一个实施方式进行说明。

如图1所示，该实施方式的遮阳板保持架10经由形成于车辆面板1上的长方形状的安装孔2而安装于车辆的内壁上，用于对从未图示的遮阳板的长度方向两端凸出的轴5可拆装地进行转动保持。在所述车辆面板1的表面侧重叠地配置有内饰部件3，在该内饰部件3中形成有与车辆面板1的安装孔2相比较大的长方形状的插入孔4。该内饰部件3构成本发明中的“车辆的内壁”，该内饰部件3的表面构成本发明中的“内壁的安装面”。

如果同时参照图2(a)、(b)，则该实施方式中的遮阳板保持架10具有：主体部20，其配置于所述内饰部件3的表面侧；以及脚部40，其经由所述内饰部件3的插入孔4，插入至所述车辆面板1的安装孔2中而被固定。

所述主体部20具有：基座部21，其形成为在一个方向上延伸得较长的长方形状，与所述内饰部件3的表面侧抵接；以及保持部23，其从靠近该基座部21的长度方向的一个端部的部分以形成剖面为“C”字状的方式进行延伸，对未图示的遮阳板的轴5可拆装地进行保持，在所述保持部23的内侧设置有收纳遮阳板的轴5的插入部25。

如图3(a)所示，从所述基座部21的长度方向的另一个端部侧，以朝向插入部25形成弯曲的形状的方式延伸出按压片27，该按压片27与遮阳板的轴5的外周弹性地抵接而防止脱落，并且成为抑制其晃动的部分(参照图4(a))。

如图2、图3及图9所示，所述脚部40由下述部件形成，即， 一对侧壁43、43，它们沿所述基座部21的长度方向彼此平行地相对配置；以及连结壁44、45，它们将该一对侧壁43、43的两个端部彼此连结，脚部前端侧开口，在内部形成设置有内部空间47的长方形的框状。并且，以与该内部空间47连通的方式，所述主体部20的基座部21形成有空隙29(参照图3(a))。该空隙29形成为在基座部21内穿过，并到达至主体部20的保持部23的上方部分(参照图3(a))。

另外，在所述主体部20的基座部21的脚部40的周缘形成有多个减重孔。具体来说，如图3(a)及图9所示，在基座部21的长度方向上的另一个端部侧形成一对减重孔31a、31a，在基座部21的长度方向上的一个端部侧的两个角部形成减重孔31b、31b，并且还在基座部21的长度方向上的两个侧部分别形成有减重孔31c、31c。

回到对脚部40的说明。该脚部40具有：第1卡合片51，其配置于主体部20的插入部25的相反侧，与安装孔2卡合；以及一对第2卡合片52、52，它们配置于与该第1卡合片51不同的位置，与该第1卡合片51协同动作地与安装孔2卡合(参照图2及图3)。

所述第1卡合片51在脚部40的各壁中，设置于在基座部21的长度方向上的一个端部侧所配置的连结壁44上。具体来说，如图3及图11所示，在连结壁44及其上方的基座部21的周壁上形成“コ”字状的切口53，该切口53与所述内部空间47及所述主体部20的空隙29连通(参照图11)，经由该切口53可挠曲地设置有第1卡合片51。

该第1卡合片51构成为，其基端部与脚部40的前端侧连结，能够以脚部前端侧为支点朝向脚部内侧挠曲。另外，第1卡合片51构成为，其基端部外表面随着朝向主体部20而形成逐渐向外侧凸出的倾斜面，并且，以从其最凸出的部分开始逐渐降低高度的方式形成有倾斜的卡合部51a，该卡合部51a成为与车辆面板1的安装孔2的背面侧周缘卡合的部分(参照图4(a))。

解除部55从上述第1卡合片51的自由端部沿车辆的内壁的安装面向外侧延伸出来。即，如图2(a)、图3、以及图6～图9所示， 所述解除部55从第1卡合片51的自由端部经由形成于基座部21的周壁上的切口53，朝向基座部21的外侧延伸出规定的长度。该解除部55成为与在内饰部件3上形成的插入孔4的表面侧周缘抵接的部分(参照图3(a)及图4(a))。

另外，该实施方式的解除部55如图5所示，在第1卡合片51经由解除部55而发生挠曲，第1卡合片51相对于安装孔2的卡合被解除的状态下，具有比基座部21的外周面凸出的长度。

并且，构成为，如果从第1卡合片51的卡合部51a与安装孔2的背面侧周缘卡合的状态开始(参照图4(a))，如图5所示，从内饰部件3的表面侧将解除部55向脚部内侧按压，则解除部55在基座部21的空隙29内移动，其前端从内饰部件3的表面上浮，并且第1卡合片51在内部空间47内移动，朝向脚部内侧挠曲，卡合部51a从安装孔2的背面侧周缘分离，第1卡合片51相对于安装孔2的卡合被解除。

另一方面，在脚部40的各壁中，配置于基座部21的长度方向上的另一个端部侧的连结壁45上，如图2(b)及图10所示，可挠曲地设置有所述第2卡合片52、52。

各第2卡合片52的基端部与所述连结壁45连结，朝向主体部20侧而延伸设置于斜外侧，并且，在自由端部侧的外表面上设置有与安装孔2的背面侧周缘卡合的卡合部52a(参照图4(a))。此外，第2卡合片52以与第1卡合片51协同动作而与安装孔2卡合的方式设置至少一个即可，不限定于本实施方式的样式。另外，在上述连结壁45的宽度方向中央处，以配置于基座部21的减重孔31a、31a之间的方式延伸设置有肋部57(参照图2(a)及图9)。

在脚部40的各壁中，还在一对侧壁43、43上，如图2、图6及图7所示，在其宽度方向上的大致中间部分经由“コ”字状的狭缝61，分别设置有朝向脚部内侧可挠曲的临时保持片59、59。

各临时保持片59形成随着外表面朝向主体部20而逐渐凸出的锥状，并且，其上端部形成与所述侧壁43正交的平面状的卡合部59a。

并且，构成为，各临时保持片59的卡合部59a与内饰部件3的 插入孔4的背面侧周缘卡合，并且，所述的基座部21及解除部55与插入孔4的表面侧周缘抵接，遮阳板保持架10相对于内饰部件3被临时保持(参照图3(a)、(b))。

此外，各临时保持片59的卡合部59a与第1卡合片51的卡合部51a及第2卡合片52的卡合部52a相比，设置在靠近主体部20的位置处。因此，各临时保持片59在遮阳板保持架10的临时保持状态时，虽然与内饰部件3的插入孔4的背面侧周缘卡合(参照图3(b))，但在所述第1卡合片51与车辆面板1的安装孔2卡合时，不与安装孔2卡合，而保持向内侧挠曲(参照图4(b))。

另外，在脚部40的上部外周上设置有多个凸部。即，如图6、7、9～11所示，构成为，在所述连结壁44的上部的切口53周缘上凸出设置有凸部63a、63a，另外，在所述连结壁45的肋部57上端凸出设置有凸部63b，还在侧壁43、43的上部的宽度方向上的两个侧部分别凸出设置有凸部63c、63c。并且，这些凸部63a、63b、63c配置于内饰部件3的插入孔4的内侧，抑制遮阳板保持架10的晃动(参照图3)，并且其下端部能够与车辆面板1的安装孔2的表面侧周缘抵接(参照图4)。

下面，对由上述结构构成的遮阳板保持架10的使用方法进行说明。

首先，如图1所示，将遮阳板保持架10的脚部40从内饰部件3的表面侧向插入孔4插入。于是，第1卡合片51、第2卡合片52、52、以及临时保持片59、59一边受到插入孔4的内周按压而向内侧挠曲、一边不断通过，如果从插入孔4的背面侧拔出各片51、52、59而进行弹性复位，则临时保持片59的卡合部59a与插入孔4的背面侧周缘卡合(参照图3(b))，主体部20的基座部21与插入孔4的表面侧周缘抵接，并且解除部55与插入孔4的表面侧周缘抵接(参照图3(a))，并且，在设置于脚部40的各壁上的多个凸部63配置于插入孔4的内周的状态下，遮阳板保持架10临时保持于内饰部件3上。

如上所述，在本实施方式中，通过将脚部40插入至内饰部件3 的插入孔4中，从而使临时保持片59与插入孔4的背面侧周缘卡合，并且使解除部55与表面侧卡合，因此能够将遮阳板保持架10牢固地临时保持于内饰部件3上。

然后，在使遮阳板保持架10临时保持于内饰部件3上，使脚部40的前端侧从插入孔4的背面侧凸出的状态下，将整个内饰部件3朝向车辆面板1侧推入，将遮阳板保持架10的脚部40从车辆面板1的表面侧向安装孔4不断插入。于是，第1卡合片51、第2卡合片52、52、临时保持片59、59受到安装孔2的内周按压而不断朝向脚部内侧挠曲，如果第1卡合片51的卡合部51a及第2卡合片52的卡合部52a通过安装孔2，则第1卡合片51及第2卡合片52分别弹性复位，而与安装孔2的背面侧周缘卡合，并且，设置于脚部外周的多个凸部63a、63b、63c与安装孔2的表面侧周缘抵接，并且，临时保持片59向内侧挠曲而保持与安装孔2的内周抵接的状态(参照图4(a)、(b))。

其结果，通过与内饰部件3的插入孔4抵接的基座部21及解除部55、与车辆面板1的安装孔2的表面侧周缘抵接的多个凸部63a、63b、63c、以及与该安装孔2的背面侧周缘卡合的第1卡合片51及第2卡合片52，对车辆面板1及内饰部件3进行夹持，并且，能够在柔软的内饰部件3被按压得稍微变形的状态下，将遮阳板保持架10安装至安装孔2中(参照图4(a)、(b))。

并且，通过将遮光板的轴5穿过开口的插入部25而插入至保持部23中，从而使按压片27弹性地抵接于轴外周，在其晃动被抑制的状态下，能够使轴5可拆装地转动保持于保持部23中，将遮阳板保持架相对于车辆面板1及内饰部件3进行固定。

如上所述，如果将遮光板的轴5穿过插入部25而插入至保持部23中，则如图4(a)所示，对遮阳板保持架10作用推力F。此时，在该遮阳板保持架10中，由于在第1卡合片51的自由端部侧设置的解除部55配置于插入部25的相反侧，并且，该解除部55沿内饰部件3的表面向外侧延伸出来，因此，解除部55与内饰部件3的插入孔4的表面侧周缘抵接，能够承受上述的推力F，因此能够抑制遮阳 板保持架10倾斜，能够可靠地保持遮阳板的轴5。

另外，在由于部件更换或维护、回收等理由而希望从车辆面板1的安装孔2拆卸遮阳板保持架10的情况下，将解除部55从内饰部件3的表面侧朝向脚部内侧推入。于是，如图5所示，解除部55在基座部21的空隙29内移动，其前端相对于内饰部件3的表面上浮，并且，第1卡合片51在内部空间47内移动而向脚部内侧挠曲，其卡合部51a从安装孔2的背面侧周缘分离，第1卡合片51相对于安装孔2的卡合被解除。通过保持该状态并将脚部40从车辆面板1的安装孔2及内饰部件3的安装孔4中拔出，从而能够拆卸遮阳板保持架10。

此时，在遮阳板保持架10中，通过按压解除部55，其前端从内饰部件3的表面上浮，作业者的手指变得容易卡挂解除部55的前端部，因此能够顺利地进行遮阳板保持架10的拆卸操作。

另外，该实施方式中的解除部55如图5所示，在第1卡合片51相对于安装孔2的卡合被解除的状态下，具有比基座部21的外周面凸出的长度。因此，通过按压解除部55，从而能够可靠地解除第1卡合片51相对于安装孔2的卡合，并且，由于在卡合解除的状态下，解除部55从基座部21的外周面凸出，变为从内饰部件3的表面上浮的状态，作业者的手指能够可靠地卡挂解除部55的前端部，因此能够进一步提高遮阳板保持架10的拆卸操作性。

并且，根据本实施方式，脚部40形成具有内部空间47的框状，并且，通过将与该内部空间47连通的空隙29形成于主体部20的基座部21中，从而如果按压解除部55，则如图5所示，第1卡合片51被推入至脚部40的内部空间47及基座部21的空隙29中，因此能够充分地确保第1卡合片51经由解除部55的推入行程。另外，由于在脚部40中形成内部空间47，并且，在基座部21中还形成空隙29，因此遮阳板保持架10的减重孔发挥效果，能够有助于轻量化。

另外，在本实施方式中，由于在主体部20的基座部21中不仅形成空隙29，如图3(a)及图9所示，在主体部30上还形成有多个减重孔31，因此能够更有效地实现遮阳板保持架10的轻量化。

此外，图13～19是假定将本专利申请变更为外观设计注册申请的情况而记载的，由实线表示的部分是试图作为局部外观设计而收纳外观设计注册的部分，图18、图19中的单点划线是仅表示试图作为局部外观设计而收纳外观设计注册的部分与其他部分的边界的线。

标号的说明

1 车辆面板

2 安装孔

3 内饰部件

4 插入孔

5 轴

10 遮阳板保持架

20 主体部

21 基座部

23 保持部

25 插入部

29 空隙

40 脚部

47 内部空间

51 第1卡合片

52 第2卡合片

53 切口

55 解除部

59 临时保持片

Claims (4)

1.一种遮阳板保持架，其经由形成于车辆面板上的安装孔而安装于车辆的内壁上，对遮阳板的轴可拆装地进行保持，

该遮阳板保持架的特征在于，构成为，

具有：主体部，其配置于所述内壁的表面侧；以及脚部，其插入至所述车辆面板的安装孔中而进行固定，

所述主体部具有：基座部，其与所述内壁的表面侧抵接；保持部，其从该基座部延伸出而形成对所述遮阳板的轴可拆装地进行保持的形状；以及插入部，其设置于该保持部上，收纳所述遮阳板的轴，

所述脚部具有：第1卡合片，其配置于所述主体部的插入部的相反侧，与所述安装孔卡合；以及至少1个第2卡合片，其配置于与该第1卡合片不同的位置处，与所述第1卡合片协同动作而与所述安装孔卡合，

所述第1卡合片形成为，能够经由形成于所述基座部的周壁上的切口，以所述脚部的前端侧为支点而向内侧挠曲，具有解除部，该解除部从所述第1卡合片的自由端侧沿所述内壁的安装面向与所述基座部相比的外侧延伸，仅配置于所述主体部的插入部的相反侧，

在将所述遮阳板的轴通过所述插入部而插入至所述保持部时，所述解除部与所述内壁的表面抵接，承受所述遮阳板的轴的推力，

通过从所述内壁的表面侧按压所述解除部，从而使所述第1卡合片向内侧挠曲而解除相对于所述安装孔的卡合。

2.根据权利要求1所述的遮阳板保持架，其中，

在按压所述解除部而所述第1卡合片相对于所述安装孔的卡合被解除的状态下，所述解除部具有比所述基座部的外周面凸出的长度。

3.根据权利要求1或2所述的遮阳板保持架，其中，构成为，

所述脚部具有形成有内部空间的框状壁，并且在所述基座部中形成与该内部空间连通的空隙，

所述第1卡合片及所述解除部经由与所述框状壁的内部空间及所述基座部的空隙连通的切口而形成，如果按压所述解除部，则将所述第1卡合片推入至所述框状壁的内部空间及所述基座部的空隙中。

4.根据权利要求1或2所述的遮阳板保持架，其中，构成为，

在所述车辆面板的表面侧配置有形成插入孔的内饰部件，该内饰部件构成所述车辆的内壁，

在所述脚部中形成与所述内饰部件的插入孔的背面侧周缘卡合的临时保持片，在该临时保持片与所述插入孔的背面侧周缘卡合时，所述解除部与所述内饰部件的表面侧抵接。