CN103562012B - 用于包覆板的固定设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于尤其是重型运货交通工具的交通工具的底盘上（14）的包覆板（12）的固定设备，该固定设备具有下悬架和上悬架，用于可释放地将包覆板附接到底盘。包覆板可在其下悬架（22）处从交通工具枢转离开并且在所述枢转离开位置被移除，同时上悬架包括手动释放的锁（72）。上悬架包括具有互补的有角度的表面用于其对中的接纳元件（56）和嵌入件（54）。

Description

用于包覆板的固定设备

发明领域

本发明涉及用于交通工具的底盘上的包覆板的固定设备。

背景

重型运货交通工具的底盘往往在轮轴之间设置有侧向的包覆板。这些包覆物改善了交通工具的外观，但首先用作安全目的，这是由于它们提供钻撞保护(underrideprotection)。这些侧向的包覆板可分离地悬挂以确保交通工具底盘保持可接近以进行维护和修理目的。

板通常借助于成对布置的悬架被附接，每对包括上悬架和下悬架。尽管包覆板可在下悬架处以其下边缘从交通工具摆动远离，并且在向外枢转的位置上可被移除，但是上悬架包括手动释放的锁，其在板抵靠着交通工具枢转的位置上固定板。在锁定位置，包覆板不可被摆动出去并移除，它也不能被意外释放。

通常，包覆板仅仅被钩到下悬架中同时上悬架包括板的上边缘在其中接合的棘轮系统(ratchetsystem)。该系统在其结构方面相对简单和便宜，并且包覆板可不费力地被移除。

枢转-可移除的包覆板的示例在EP0619217、DE10319440、EP1026046、JP8028546、JP9030412、JP030413中给出。

包覆板可以是柔性的，例如由于其构造材料和/或由于其大的尺寸。

因此，任何未对准可导致棘轮系统故障。

此外，上悬架的脱离可在交通工具运动期间发生，并也有下悬架上的钩例如在强振动的事件中变得分离的危险。

发明概述

因此本发明的任务是以包覆板被更牢固地固定而没有致使板的移除更困难的方式改进以上描述的现有技术的固定设备。

这项任务根据本发明通过固定设备来解决。

根据本发明，上悬架包括嵌入件，嵌入件或者在交通工具侧面上附接到底盘或者附接到包覆板，加上用于嵌入件的接纳元件，接纳元件看情况附接到其它组件，即附接到包覆板或底盘。当包覆板地靠着交通工具枢转时，嵌入件可被压入接纳元件。嵌入件和接纳元件包括对中装置，对中装置在其设计方面互补，使得嵌入件当被压入接纳元件时被对中并且可在对中位置锁定在接纳元件中。

压入方向大体与包覆板的上侧相切。

根据优选的实施方式，嵌入件可附接到底盘并且接纳元件可附接到包覆板。

根据本发明的另一个优选的方面，接纳元件包括与在嵌入件上的各自的座配合的弹簧承载的锁和这种对中装置能够将嵌入件和接纳元件保持在一起，用于阻止弹簧承载的锁从其各自的座脱离。

根据优选的实施方式，对中装置包括根据包覆板的内侧的前视图界定V形的在接纳元件上的两个金属片舌状物，该金属片舌状物关于弹簧承载的锁对称地布置，并且对中装置还包括平行于上述提到的两个金属片舌状物的上表面布置的在嵌入件上的两个金属片舌状物。因此，嵌入件的这种舌状物沿弹簧承载的锁关于其座的所述接合方向置于接纳元件的舌状物和接纳元件的主体之间。这避免了导致其相互脱离的沿所述接合方向的任何运动。

根据本发明的另一种实施方式，对中装置包括在接纳元件上的第一对水平金属片舌状物和第二对竖直金属片舌状物。两对都关于弹簧承载的锁对称地布置。反过来，嵌入件包括其自己的水平金属片舌状物和竖直金属片舌状物，该水平金属片舌状物和竖直金属片舌状物被布置使得在压入位置上，嵌入件的这种舌状物沿弹簧承载的锁关于其座的所述接合方向置于接纳元件的舌状物和接纳元件的主体之间。

也在这种情况下，这样的插入避免了导致其相互脱离的沿所述接合方向的任何运动。

根据发明的一种实施方式，下悬架包括轴承，其界定平行于交通工具行进方向的纵向延伸轴线，安装在交通工具侧面上，关于所述轴线具有C形横截面。有一个轮轴根据所述轴线可旋转地位于该轴承内，该轮轴沿轮轴的所述纵向轴线具有不同的横截面。这些横截面被定尺寸使得在代表包覆板抵靠着交通工具枢转时的位置的第一旋转位置，轮轴在轴承中固定就位并且因此不能通过轴承的侧向开口的横截面被释放。在代表包覆板被从交通工具摆动离开时的位置的第二旋转位置，轮轴的横截面足够小以至于能够通过轴承横截面的自由的横向开口，使得包覆板可没有问题地移除。

使用相同的顺序反过来附接包覆板，通过定向板使得板可以其较小的横截面从侧面滑动进入C形轴承并且接着板被抵靠着交通工具枢转直到上悬架的锁可被关闭开始。在这个旋转位置，轮轴被牢固地固定在轴承中。根据本发明的构造的益处是当包覆板在其抵靠着交通工具枢转的位置上时，包覆板不能意外地被从下悬架解开。

根据本发明的第二种实施方式，下悬架是常见的钩/轴联接。

根据本发明的其它方面，第一种实施方式的下悬架可与第二种实施方式的上悬架联接以便确保更高的安全水平。

另外，金属片舌状物的至少一些可设置有缓冲元件。

这些缓冲件可由橡胶或弹性体制成。

根据优选的实施方式，金属片舌状物本身是弹性可变形的，例如优选地具有形状记忆的金属片舌状物。

上悬架的嵌入件和下悬架的轴承/轮轴优选地通过刚性支架连接并与刚性支架作为一个件形成。

嵌入件和轴承/轮轴因而可成为在交通工具侧面上固定到对应的装配元件的单个组件的部分。

附图说明

本发明的实施方式的优选的实例将在下面参考附图更详细地解释，在附图中

图1是从上方进入装配有根据本发明的用于包覆板的固定设备的第一种实施方式的重型运货交通工具的底盘的透视图；

图2是图1所示的实施方式的上悬架的透视图；

图3是从上方进入处于部分地分离状态的装配有根据本发明的用于包覆板的固定设备的第二种实施方式的重型运货交通工具的底盘的透视图；

图4是根据图3的实施方式的本发明相关组件的分解图；

图5和图6是根据包覆板的两种不同位置的本发明的实施方式的下悬架的侧视图；

图7和图8是根据本发明的固定设备的下悬架的另一种实施方式的透视图。

图中相同的参考数字和字母指代相同的或功能上等同的构件。

详述

图1中所示的固定设备10用来将包覆板12固定到在该图中仅部分地示出的重型运货交通工具的底盘14。包覆板12尤其用作用于重型运货交通工具的前轮轮轴和后轮轮轴之间的开放空间的侧向包覆并且起钻撞保护的作用以阻止其他的公路使用者在意外事件中穿入该空间。

固定设备10包括竖直的刚性支架16，支架16在一侧以法兰方式连接到装配元件20的翼缘18，装配元件20形成底盘14的一部分。详细地，该装配元件20是横着安装在底盘14中的水平支架，在装配元件20的端部具有翼缘18，用于接纳固定设备10。

固定设备10本身包括下悬架22以及优选地直接布置在下悬架22上方的上悬架24，用于可释放地将包覆板12固定到底盘14。下悬架22包括枢轴机构以当上悬架24被释放时允许包覆板12根据箭头A(参见图3)枢转离开交通工具。在图3中所示的摆动离开位置，包覆板12可从下悬架22移除。上悬架24包括手动释放锁，该手动释放锁在包覆板12抵靠着底盘14枢转的竖直位置上固定包覆板12。如将在下面更详细地描述的，该锁可通过将包覆板12压紧底盘而被触发。

上悬架24和下悬架22刚性地附接到型材支架16的端部并且通过型材支架16连接到底盘14。下悬架22的结构的细节将在下面参考图5-8描述。

根据第一种优选的实施方式(参见图5和图6)，下悬架22包括轴承26，轴承26界定纵向延伸轴线X，并且关于平行于交通工具的行进方向和垂直于包覆板12的平面布置的所述轴线X具有C形横截面。该轴承装置26形成圆柱面，该圆柱面在柱体套的一侧和在柱体的端部敞开。因此该轴承装置26关于所述X轴线是C形横截面，其中侧向开口平行于所述X轴线并面对包覆板12。

有可旋转地位于轴承26内的轮轴28，轮轴28附接到包覆板12的内侧的下部，抵靠着包覆板12平放。为了这个目的，轮轴28在一侧上设置有平的表面30，平的表面30以法兰方式连接到包覆板12。轮轴28根据所述X轴线定向，所述X轴线指向交通工具的行进方向。

轮轴28具有中心部分32，中心部分32的在轮轴28的不平侧上的圆周适合于轴承26的C形横截面，即中心部分32在这一侧像柱体套一样地成形，当轮轴28旋转时，柱体套在轴承26内滑动。这通过比较图5和图6的侧视图特别地明显示出，图5和图6示出了轮轴28根据箭头A在轴承26中的不同旋转位置。在该中心部分32的两侧上有轮轴28的端部部分34、36，两个端部部分34、36具有与先前描述的中心部分32不同的横截面。在面对包覆板12的一侧上，这些端部部分34、36具有平的表面30，以及在顶部和底部38、40处的毗邻的圆形曲面，包覆板12以其后侧抵靠平的表面30安置，圆形曲面的外表面被设计以在轴承26内滑动。然而，在离包覆板12最远的一侧上，端部部分34、36离开轴承26的内部一定距离并且抵靠中心部分32的曲面弹回。详细地，轮轴28的端部部分34、36的横截面在离包覆板12最远的一侧上由表面42、44、46形成，表面42、44、46相对于彼此成角度，其中上表面和下表面42和46毗邻曲面38、40。总的来说，端部部分34、36的横截面可描述为类似于六边形，规定毗邻平的表面30的该六边形的两个横截面侧38和40稍微成曲面。

轮轴28的这种形状意味着在平行于平的表面30的方向上，轮轴28的端部部分34、36具有比相对于这个直径方向有角度地偏移的任何其他的直径方向更长的横截面。同时最大直径的方向在图5中由D1标示，具有较短的横截面的直径方向以D2标示。直径D2从边缘部分34、36的连接后侧平的表面30和下曲面侧40的侧边缘延伸到用于将端部部分34、36的离包覆板12最远的一侧上的两个平的侧42、44分离的相对的边缘。端部部分34、36的直径D1与C形轴承26的最大内径一致，但大于轴承26的自由侧开口使得轮轴28在图5中所示的位置上不能从侧面即垂直于直径方向D1从轴承26移除。如果轮轴28在轴承26内旋转使得到达图6中示出的位置，端部部分34、36由于其较小的直径D2可在相对于D1有角度地偏移的方向上通过轴承26的自由开口并且可被移除。

为了确保在图3和图6中所示的位置上，中心部分32不阻挡移除动作，轴承26在C形边界的上侧上设置有相对于X轴横向布置的开口49(参见图3)。因此，轴承26的纵向开口和这样的开口49共同界定大体上倒T。中心部分32的曲面在如图6中的情况的移除期间可通过该开口49滑动。

在图3中，包覆板12围绕轮轴28的枢转运动用双箭头A表示。在图3中所示的向外枢转位置上，包覆板12可通过将轮轴28从轴承26移除而在箭头B的方向上移除。在移除期间的运动也在图6中用箭头B和C示出。也应注意，有交通工具灯50附接到型材支架16的面对包覆板12的侧部，交通工具灯50当包覆板12被向内枢转时将其自身嵌入相应的开口52，确保其保持从交通工具的外部可见，即使当包覆板12就位时。该灯50相对于本发明不重要。

下悬架22的结构的第二种优选的实施方式将参考图7和图8在以下描述。两种实施方式之间的共同的组件用未改变的参考符号标记。

型材支架16在其底部部分包括一对翼18a和18b，该对翼18a和18b相对于包覆板12垂直并且也相对于X轴线垂直地布置，当板安装到交通工具时，其指向被交通工具行进界定的方向。

这样的翼18a和18b包括平行于包覆板和X轴线布置的支撑轴90，支撑轴90优选为圆柱形的并覆盖有弹性涂层。

相应地，包覆板12在其内侧的下部具有钩13，钩13通过其平的部分以法兰方式连接到包覆板。

当包覆板连接到交通工具时，钩在所述翼之间嵌入并且倚靠支撑轴90。钩也具有关于所述X轴线的C形横截面，以便板可在支撑轴90上转动。

优选地，钩13的内部宽度被定尺寸使得当板在关闭位置时不振动。

根据本发明的第一种实施方式，如特别是在图6和图7中可看到的，上悬架24包括安装在型材支架16的顶端处的嵌入件54，其用来被嵌入到安装在包覆板12上的接纳元件56中。

当包覆板在关闭位置时，接纳元件56在型材支架16的顶端上方布置，以便嵌入元件的一部分前面地即根据包覆板的关闭旋转而配合在接纳元件中。

嵌入件54和接纳元件56在其设计方面互相补充使得当嵌入件54压紧接纳元件56时，嵌入件54在接纳元件56中被对中并且可在这个对中位置上被锁定。

接纳元件56本身由成一定角度的金属片元件形成，同时嵌入件54在型材支架16的顶端形成。嵌入件54和在装配元件20上或在包覆板12上的接纳元件56的位置可互换使得接纳元件56也可被设计在型材支架16的顶端，同时嵌入件54附接到包覆板12的内侧。

接纳元件56在中心位置装有弹簧承载的锁72，其可通过钩74被手动地竖直向上拉使得弹簧承载的锁72的底端76可被向上拉。

因此，在接纳元件56上的双向锁72与在嵌入件54上的各自的座78配合，界定接合方向Y，接合方向Y大体上是竖直的，即相对于包覆板枢转是径向的。

在拉上的位置(pulled-upposition)，接纳元件56与包覆板12的顶部一起，可枢转离开嵌入件54。相反，当随着嵌入件54运动到接纳元件56中，包覆板12压紧型材支架16时，弹簧承载的锁72的底端76在布置在型材支架16的顶端的止动爪78上滑动，参见图9。弹簧承载的锁72然后在止动爪78后接合，从而确保嵌入件54在接纳元件56中的位置。包覆板12因此可通过简单地对弹簧承载的锁72施加作用并且随后枢转离开并移除而被释放。

根据本发明的第二种实施方式，根据图3–4，嵌入件54由两个水平地保持距离的金属片舌状物58、60形成，金属片舌状物58、60在型材支架16的顶端处大体关于X轴线和包覆板垂直地向上伸出，并且相对于彼此朝根据箭头A的嵌入件54和接纳元件的相互接近运动稍微倾斜，使得金属片舌状物58、60在压入方向上，即在接纳元件56的方向上靠拢。接纳元件56包括两个互补布置的金属片舌状物62、64，金属片舌状物62、64从包覆板12延伸并朝嵌入件54指向。接纳元件56的金属片舌状物62、64在与嵌入件54被插入接纳元件56的方向相反的方向上稍微分开。当包覆板12被压入关闭位置时，嵌入件54的金属片舌状物58、60抵靠着接纳元件56的金属片舌状物62、64安置，并且由于舌状物58、60、62、64的倾斜位置，嵌入件54在接纳元件56中自动对中。有利的是，如果，例如，嵌入件54的位置相对于弹簧承载的锁72的底端76在止动爪78上在用于容纳舌状物68、70的表面区域80、82之间滑动的接纳元件56中的对中位置稍微向右偏离，那么嵌入件54的右舌状物60沿接纳元件56的对应的舌状物64向里滑动直到到达对中位置。假如嵌入件54的位置相对于对中的位置有任何向左的偏离，同样如此；在这种情况下，舌状物58沿舌状物62滑动到对中位置中。

为了改善嵌入件54在接纳元件56中的配合，橡胶缓冲器66布置在金属片舌状物58、60的外部。金属片舌状物58、60、62、64可稍微有弹性以确保无游隙(play-free)的配合。

根据本发明的主要方面，接纳元件56还包括优选在接纳元件56的下边缘处的更多的金属片舌状物68、70，金属片舌状物68、70基本上是水平的，但相对于水平面稍微向上倾斜。可布置在以上描述的金属片舌状物62、64之间或外部的这些金属片舌状物68、70用来在嵌入件56的对应的表面区域80、82上运行，表面区域80、82也以略微的角度定位并且在其上表面上设置有缓冲元件66。当包覆板12被压就位时，舌状物68、70在表面区域80、82下滑动使得相对于悬架22、24的位置实现包覆板12的固定的和无游隙的配合。对应的舌状物可不设置在表面区域80和82上而是设置在嵌入件54上。

因此，舌状物首先实现嵌入件和接纳元件之间的对中功能。此外，舌状物80和82置于嵌入件和舌状物68和70之间，以便避免沿Y轴线的任何运动。这意味着防止锁的端部76从接纳元件脱离。

根据上悬架24的另一种实施方式，参见图1和图2，其包括具有相对于弹簧承载的锁72对称地布置的两个水平间隔的舌状物91和92的接纳元件56。这样的舌状物91、92大体水平并且垂直于包覆板12。详细地，这样的舌状物以V形方式朝弹簧承载的锁72稍微向下倾斜。这种倾斜允许实现被舌状物80/82–68/70和54/66–62/64形成的对中功能。

支架16的顶部包括两个对应的舌状物93、94，舌状物93、94被布置使得它们平行于舌状物91、92的上表面。橡胶缓冲器66布置在对应的舌状物92/94和91/93之间。

上悬架24的这个第二种实施方式具有第一种实施方式的相同的益处，即舌状物充当引导使得嵌入件54和接纳元件56相互对中并且弹簧承载的锁72的底端76可接合止动爪78。实际上，在第一种实施方式的舌状物之间交换的反作用力的结果与该第二种实施方式的被所述两对舌状物92/94和91/93形成的反作用力一致。

此外，该第二种实施方式还具有一个更多的优点。嵌入件54的大体水平的舌状物93和94在接纳元件56的各自的舌状物91和94上。

换句话说，接纳元件56的舌状物91和94包括在嵌入件54的舌状物93、94和嵌入件54的主体之间。这意味着，这些对舌状物配合以便避免接纳元件56从嵌入件54脱离，并且因此避免弹簧承载的锁的底端76从止动爪78脱离。因此，这样的舌状物阻止接纳元件56从嵌入件54的任何竖直移除。当下悬架是根据本发明的第二种实施方式时，由支撑轴90和钩13形成的铰链不能够阻止包覆板从交通工具竖直脱离。

因此，舌状物91、92、93、94、68、70、80、82是几乎垂直于Y。

下悬架22根据其第一种实施方式阻止包覆板从交通工具竖直脱离，因此上悬架的该第二种实施方式严格上不是必需的，然而这种组合确保阻止包覆板从交通工具脱离的高程度的安全性。

根据本发明的另一个目标，上悬架的两种实施方式的特征可被组合，例如通过对上悬架的第二种实施方式增加竖直舌状物62/58和60/64。

本发明的许多变更、改进和变化以及其它的使用和应用在考虑了公开其优选的实施方式的说明书和附图后将对本领域的技术人员变得明显。没有脱离本发明的精神和范围的所有这些变更、改进和变化以及其它的使用和应用被认为被本发明涵盖。

Claims (15)

1.一种固定设备(10)，用于交通工具的底盘(14)上的包覆板(12)，所述固定设备(10)具有下悬架(22)和布置在所述下悬架(22)上方的上悬架(24)，用于可释放地将包覆板(12)附接到底盘(14)，所述包覆板(12)根据装入/移出旋转(A)通过所述下悬架(22)可枢转，所述包覆板枢转直到枢转离开位置，其中所述包覆板通过所述下悬架(22)可联接，并且其上悬架(24)包括沿接合方向(Y)与各自的座(78)配合的双向锁(72)，所述上悬架(24)包括：

-嵌入件(54)，其包括所述座(78)，

-接纳元件(56)，其包括所述双向锁(72)，

所述嵌入件(54)附接到所述底盘(14)且所述接纳元件(56)附接到所述包覆板(12)，或者所述嵌入件(54)附接到所述包覆板(12)且所述接纳元件(56)附接到所述底盘(14)，

所述嵌入件(54)配合到所述接纳元件(56)中，

其特征在于，嵌入件(54)和接纳元件(56)包括对中装置(((68、80)、(70、82)、(62、58)、(60、64))、((92、94)、(91、93)))，所述对中装置具有至少

-第一片材舌状物((80、82)、(93、94))，其连接到所述嵌入件(54)并大体垂直于所述接合方向(Y)布置，

-第二片材舌状物((68、70)、(91、92))，当所述嵌入件(54)配合所述接纳元件(56)时，所述第二片材舌状物连接到所述接纳元件(56)以便与所述第一片材舌状物平行且互补，

所述第一片材舌状物和所述第二片材舌状物在彼此之间配合以便引导所述嵌入件和所述接纳元件的所述相互配合。

2.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，所述第一片材舌状物((80、82)、(93、94))沿所述接合方向(Y)置于所述第二片材舌状物((68、70)、(91、92))和所述接纳元件(56)之间以避免导致其相互脱离的沿所述接合方向(Y)的任何运动。

3.根据权利要求1或2所述的固定设备，其特征在于，所述第一片材舌状物和所述第二片材舌状物相对于所述双向锁(72)对称布置。

4.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，所述第一片材舌状物和所述第二片材舌状物以V形方式朝所述双向锁(72)稍微向下倾斜。

5.根据权利要求1或2所述的固定设备，其特征在于，

-接纳元件(56)包括大体竖直地布置并向外定向的第三片材舌状物(62、64)，所述第三片材舌状物(62、64)逆着装入方向(A)偏离，并且

-嵌入件(54)包括与所述第三片材舌状物互补的第四片材舌状物(58、60)，所述第四片材舌状物(58、60)在所述嵌入件(54)配合所述接纳元件(56)时通过在装入方向(A)上靠拢，用于抵靠着接纳元件(56)的所述第三片材舌状物(62、64)安置。

6.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，嵌入件(54)附接到底盘(14)并且接纳元件(56)附接到包覆板(12)。

7.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，片材舌状物(62、64、68、70、80、82、91、92、93、94)中的至少一个设置有弹性缓冲元件(66)。

8.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，片材舌状物(62、64、68、70、80、82、91、92、93、94)由弹性材料制成。

9.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，所述第一片材舌状物和所述第二片材舌状物界定无游隙联接。

10.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，所述双向锁(72)包括手动弹簧承载的锁。

11.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，所述下悬架(22)包括：

-轴承(26)，其界定纵向延伸轴线(X)，所述轴承(26)在所述包覆板(12)被附接时附接到底盘(14)并具有对于所述纵向延伸轴线(X)居中的C形横截面，以及

-轮轴(28)，其可旋转地位于轴承(26)中，所述轮轴具有沿所述纵向延伸轴线(X)的不同的横截面(D1、D2)，使得所述轮轴(28)在第一旋转位置中保持在轴承(26)中，并且能够在所述枢转离开位置中在所述轴承(26)的自由侧面开口处从轴承(26)移除。

12.根据权利要求11所述的固定设备，其特征在于，所述下悬架(22)包括：

-支撑轴(90)，在其在交通工具上安装时，所述支撑轴(90)连接到交通工具并平行于包覆板，

-钩(13)，其借助于其平的部分以法兰方式连接到所述包覆板(12)。

13.根据权利要求12所述的固定设备，其特征在于，所述上悬架(24)的所述嵌入件(54)和所述下悬架的所述轴承(26)或所述支撑轴(90)通过刚性支架(16)连接并与所述刚性支架(16)作为一个件形成。

14.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，所述交通工具是重型运货交通工具。

15.一种陆地交通工具，包括根据权利要求1到14中的任一项的固定设备。