CN104752883A - 电动汽车电源线密封连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域。一种电动汽车电源线密封连接结构，包括由第一段和第二段构成的电源线，第一段设有插头，插头包括插头壳，插头壳设有连接孔，连接孔内设有同第一段电连接在一起的导电插销，第二段设有插座，插座包括插座壳和位于插座壳内的同第二段电连接在一起的导电插套，插座壳设有连接头，连接头设有同导电插套对齐的过孔，连接头可拆卸地插接在连接孔内，连接头和连接孔通过充气式密封圈密封连接在一起，导电插销穿过过孔并可拔插地插接在导电插套内。本发明具有能够将电源线密封可拆卸连接在一起且连接拆卸方便的优点，解决了现有的电动汽车分开驱动电机和电源时不便的问题。

Description

电动汽车电源线密封连接结构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电源线密封连接结构。

背景技术

现有的电动汽车中的驱动电机和电源是通过电源线连接在一起而实现电源对驱动电机的供电的。电源有蓄电池、风力发电机、太阳能光伏板等。在中国专利号为2013100672447、申请公布日为2014年8月27日、名称为“风力、油电组合辅助的纯电动汽车”的专利文件中公开了一种通过电源线连接驱动电机和电源的技术方案。现有的连接方式为将电源线的一端同驱动电机的接线端子连接在一起、另一端同电源的接线端子连接在一起，驱动电机和电源的以上连接方式存在以下不足：分开电源和驱动电机时，需要借助工具将电源线同驱动电机或电源拆卸开，因此分开电源和驱动电机时不便。

发明内容

本发明提供了一种能够将电源线密封可拆卸连接在一起且连接拆卸方便的电动汽车电源线密封连接结构，解决了现有的电动汽车分开驱动电机和电源时不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种电动汽车电源线密封连接结构，包括电源线，所述电源线包括第一段和第二段，所述第一段的一端设有插头，所述插头包括同所述第一段密封连接在一起的绝缘的插头壳，所述插头壳设有连接孔，所述连接孔内设有同所述第一段电连接在一起的导电插销，所述第二段的一端设有插座，所述插座包括同所述第二段密封连接在一起的绝缘的插座壳和位于插座壳内的同所述第二段电连接在一起的导电插套，所述插座壳设有连接头，所述连接头设有同所述导电插套对齐的过孔，所述连接头可拆卸地插接在所述连接孔内，所述连接头和连接孔通过充气式密封圈密封连接在一起，所述导电插销穿过所述过孔可拔插地插接在所述导电插套内。使用时，将第一段的另一端同驱动电机连接在一起、第二段的另一端同电源连接在一起而实现电源和驱动电机的电气连接。需要分开电源和驱动电机时，只需要反向移动插头和插座，使连接头从连接孔中拔出而使得导电插销从导电插套中拔出即可。插头可以为两极插头或三极插头，具体根据驱动电机的驱动方式而定。通过设置充气式密封圈对插头和插座进行密封，不但能够防止插头和插座的连接处产生渗水现象而影响电气安全性、而且密封圈的设置导致的拔插连接头时的力的增加小，连接分离时省力。

作为优选，所述插头为三极插头，所述导电插销包括可伸缩地连接于所述连接孔内的地极插销，所述插头还包括设置于地极插销内端的伸出位定位部、活动连接于所述插头壳的同伸出位定位部配合的将地极插销保持在伸出状态的限位块、设置于插头壳的拨孔和设置于限位块的同拨孔对齐的拨块。只要插座的连接头同插头的连接孔匹配即能实现插头和插座的对接、而不需要插头为三极时而插座必须为三极，通用性好，提高了使用时的方便性。

作为优选，所述地极插销内端还设有同所述限位块配合的使地极插销保持在所述插头壳内的收起位定位部。能够防止不需要地极插销时地极插销从插头壳中伸出。

作为优选，所述拨孔位于所述插头壳、连接头和充气式密封圈所围成的封闭空间内，所述拨块穿设在所述拨孔内，所述拨块伸出所述拨孔。能够借用充气式密封圈同时对拔孔进行密封，提高了密封时的方便性。拨孔位于连接孔内，能够防止误动作而导致地极插销处于不需要的状态而导致电气接触不良或接地不良，提高了使用时的安全性。拨块伸出拨孔，拨动拨孔时方便。

本发明还包括使所述地极插销伸出所述外壳的地极复位弹簧。拔出地极插销时的方便性好。

作为优选，所述地极复位弹簧为螺旋压缩弹簧，所述地极复位弹簧的一端穿设在所述地极插销内。制作方便，驱动地极的过程中地极不容易产生晃动现象。

本发明还包括将连接头和连接孔锁在一起的锁止机构，所述锁止机构包括锁孔、同锁孔配合的锁销和驱动锁销拔出锁孔的解锁按钮；所述锁孔和锁销二者，一者设置于所述连接头、另一者设置于所述插头壳。将插头和插座连接在一起的方法为，使连接头插接到连接孔中而电连接在一起，锁销插在锁孔中而使得反向拉扯插头和插座时、插头和插座不能够分开。拆卸开插头和插座的方法为按压解锁按钮，解锁按钮驱动锁销从锁孔中拔出，然后反向拉插头和插座使连接头从连接孔中拔出即可。既提高了插头和插座之间的连接可靠性，又不会导致分开连接头和连接孔时费力。

作为优选，所述锁止机构还包括驱动所述锁销插入到所述锁孔中的闭锁弹簧。当锁孔同锁销对齐且不按住解锁按钮时，锁销能够自动插入到锁孔中而将插头和插座锁接在一起。使用时的方便性好。

作为优选，所述连接头设有沉坑，所述闭锁弹簧和锁销都连接在所述沉坑内，所述锁孔设置于连接孔的周壁。布局方便且能够以紧凑的结构将锁销同闭锁弹簧连接在一起。

作为优选，所述锁止机构还包括一端位于所述锁孔内的用于将所述锁销推出锁孔的推杆，所述解锁按钮和推杆都设置于所述插头壳，所述解锁按钮同所述推杆的另一端抵接在一起。机构简单，动作可靠。

作为优选，所述锁销和连接孔之间设有引导所述锁销插入到锁孔内的导入面。将导线和插座本体装配到一起时方便。

作为优选，所述充气式密封圈固接于所述连接孔，所述充气式密封圈位于所述连接孔的周壁和连接头的外周面之间，所述连接孔内设有夹持在所述连接头和连接孔的底壁之间的弹性补气罐，所述补气罐同所述充气式密封圈连通。连接过程中，充气式密封圈首先受到挤压，此时由于补气罐没有被挤压，故充气式密封圈能够变形而被轻松地装配到连接孔和连接头，当连接头继续插入连接孔至补气罐受到挤压时，补气罐中的气体流入到充气式密封圈中，使得充气式密封圈将连接头和连接孔二者可靠地密封在一起。不但密封可靠性好、而且连接时方便省力。

本发明具有下述优点：将驱动电机和电源分开时方便，插头和插座连接在一起时的密封性和可靠性好，插头和插座之间不容易产生脱落或电气接触不良现象。

附图说明

图1为发明实施例一的结构示意图。

图2为图1的A处局部放大示意图。

图3为图1的B处局部放大示意图。

图4为插头的右视示意图。

图5为图4的C—C剖视示意图。

图6为地极插销处于能够收缩状态时的示意图。

图7为地极插销收缩到插头壳内时的示意图。

图8为本发明实施例二的局部示意图。

图中：第一段11、第二段12、插头2、插头壳21、导电插销22、地极插销221、外翻边2211、内孔2212、连接孔23、拨孔24、拨块25、限位块26、伸出位定位部27、收起位定位部28、地极复位弹簧29、插座3、插座壳31、导电插套32、连接头33、过孔34、沉坑35、充气式密封圈4、充气外圈41、充气内圈42、锁止机构5、闭锁弹簧51、锁销52、锁孔53、推杆54、解锁按钮55、导入面56、换向斜面57、补气罐6、连通管61、封闭空间7。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种电动汽车电源线密封连接结构，包括电源线。电源线包括第一段11和第二段12。第一段11的一端设有插头2。插头2包括绝缘的插头壳21和导电插销22。插头壳21同第一段密封连接在一起，也即第一段同插头壳的连接处为密封的。插头壳21设有连接孔23。导电插销22设置在连接孔23内。导电插销22同第一段11电连接在一起。第二段12的一端设有插座3。插座3包括绝缘的插座壳31和位于插座壳内的导电插套32。插座壳31同第二段12密封连接在一起，也即第二段同插座壳的连接处为密封的。插座壳31设有连接头33。连接头33设有过孔34。过孔34同导电插套32对齐。导电插套32同第二段12电连接在一起。连接头33插接在连接孔23内。连接头33和连接孔23通过充气式密封圈4密封连接在一起。充气式密封圈4位于连接孔23的周壁和连接头33的外周面之间。连接头33和连接孔23通过锁止机构5锁止在一起。导电插销22穿过过孔34后可拔插地插接在导电插套32内而将第一段和第二段电连接在一起。连接孔23内设有弹性补气罐6。补气罐6设置在连接孔23的底壁。补气罐6为沿连接孔23周向延伸的环形结构。补气罐6夹持在连接头33和连接孔23的底壁之间。锁止机构5位于插头壳21、连接头33和充气式密封圈4所围成的封闭空间7的外部。

参见图2，充气式密封圈4固定在连接孔23的周壁。补气罐6同充气式密封圈4通过连通管61连通。

参见图3，锁止机构5包括闭锁弹簧51、锁销52、锁孔53、推杆54和解锁按钮55。连接头33的周面上设有沉坑35。闭锁弹簧51和锁销52连接在沉坑35内。闭锁弹簧51为压缩弹簧，闭锁弹簧51处于自由状态时，将锁销52顶出沉坑35而卡接在锁孔53中。锁销52设有引导锁销插入到锁孔内的导入面56（导入面56设置于连接孔23的开口端或在连接孔的开口端和锁销52上都设置导入面也是可以的）。锁孔53设置于连接孔23的周壁。推杆54滑动连接在插头壳21内。推杆54的一端位于锁孔53中。解锁按钮55设置于插头壳21。解锁按钮55的一端伸出插头壳21的外表面、另一端同推杆54的另一端抵接在一起，解锁按钮55和推杆54之间设有换向斜面57。

参见图4，插头为三极插头，故对应地导电插销22有三根。三根导电插销22中的一根为地极插销221、另两根分别为N极插销和L极插销22。连接孔23的底壁上设有拨孔24。拨孔24中穿设有拨块25。插头同插座连接的一起时，拨孔24是位于封闭空间7（参见图1）内的。

参见图5，插头壳21内还设有可移动的限位块26。拨块25设置于限位块26。拨块25伸出拨孔24。地极插销221的内端设有外翻边2211。外翻边2211的一侧设有伸出位定位部27。外翻边2211的另一侧设有收起位定位部28。地极插销2211的内端面设有内孔2212。内孔2212内穿设有地极复位弹簧29。地极复位弹簧29为螺旋压缩弹簧。地极复位弹簧29伸出内孔2212同插头壳21连接在一起。限位块26支撑在插头壳21和伸出位定位部27之间使得地极插销221保持在伸出外壳状态。

参见图6，收起地极插销的过程为：拨动拨块25而移动限位块26到限位块不阻碍地极插销221插入的位置。

参见图7，按压地极插销221而使得地极复位弹簧29储能且地极插销221收缩到插插头壳21内，然后拨动拨块25而移动限位块26到限位块26支撑在插头壳21和收起位定位部28之间使得地极插销221保持在收缩于插头壳21内的状态。从而使得三极插头能够插入到二极插座中。

拔出地极插销的过程为：拨动拨块25而移动限位块26到限位块不支撑在收起位定位部28上，在地极复位弹簧29的作用下地极插销221部分伸出插头壳21，然后外拉地极插销221并移动限位块26到限位块支撑在插头壳21和伸出位定位部27之间即可。从而使得三极插头同三极插座匹配。

参见图1，使用时，将第一段11的另一端同驱动电机连接在一起，第二段12的另一端同电源连接在一起，而实现电源同驱动电机的电连接。当需要分开电源和驱动电机时，

参见图3，按压解锁按钮55，解锁按钮在换向斜面57的作用下驱动推杆54平移，推杆54驱动锁销52挤压闭锁弹簧51并使锁销52脱离锁孔53；

参见图1，然后反向拉插头壳21和插座壳31到二者分开。导电插销22从导电插套32中拔出。

连接上第一段11和第二段12而使驱动电机和电源连接在一起的方法为：使连接头33插到连接孔23中。连接头33插入过程中，充气式密封圈4首先受到挤压而使得充气式密封圈4内的气体经连通管61（参见图2）流到补气罐6中，从而使得插入时轻松省力。

参见图3，插入过程中，在导入面56的作用下锁销5能够避让开而不阻止连接头33的插入，当插入到锁销52同锁孔53对齐时，在闭锁弹簧51的作用下锁销52插入到锁孔53中，使得连接头33不能够从插头壳21中拔出。

参见图2，当进一步插入时，连接头33的端面配合连接孔23的底壁挤压补气罐6，补气罐6中的气体经连通管61流到充气式密封圈4中使得充气式密封圈4膨胀而将连接头33和连接孔23密封连接在一起。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图8，充气式密封圈4包括充气内圈42和套设在充气内圈42外的充气外圈41。仅充气内圈42通过连通管62同补气罐6连通。充气内圈42和充气外圈41之间填充有气体和红色色粉。

Claims (10)

1.一种电动汽车电源线密封连接结构，包括电源线，其特征在于，所述电源线包括第一段和第二段，所述第一段的一端设有插头，所述插头包括同所述第一段密封连接在一起的绝缘的插头壳，所述插头壳设有连接孔，所述连接孔内设有同所述第一段电连接在一起的导电插销，所述第二段的一端设有插座，所述插座包括同所述第二段密封连接在一起的绝缘的插座壳和位于插座壳内的同所述第二段电连接在一起的导电插套，所述插座壳设有连接头，所述连接头设有同所述导电插套对齐的过孔，所述连接头可拆卸地插接在所述连接孔内，所述连接头和连接孔通过充气式密封圈密封连接在一起，所述导电插销穿过所述过孔可拔插地插接在所述导电插套内。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述插头为三极插头，所述导电插销包括可伸缩地连接于所述连接孔内的地极插销，所述插头还包括设置于地极插销内端的伸出位定位部、活动连接于所述插头壳的同伸出位定位部配合的将地极插销保持在伸出状态的限位块、设置于插头壳的拨孔和设置于限位块的同拨孔对齐的拨块。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述地极插销内端还设有同所述限位块配合的使地极插销保持在所述插头壳内的收起位定位部。

4.根据权利要求2或3所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述拨孔位于所述插头壳、连接头和充气式密封圈所围成的封闭空间内，所述拨块穿设在所述拨孔内，所述拨块伸出所述拨孔。

5.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，还包括将连接头和连接孔锁在一起的锁止机构，所述锁止机构包括锁孔、同锁孔配合的锁销和驱动锁销拔出锁孔的解锁按钮；所述锁孔和锁销二者，一者设置于所述连接头、另一者设置于所述插头壳。

6.根据权利要求5所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述锁止机构还包括驱动所述锁销插入到所述锁孔中的闭锁弹簧。

7.根据权利要求6所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述连接头设有沉坑，所述闭锁弹簧和锁销都连接在所述沉坑内，所述锁孔设置于连接孔的周壁。

8.根据权利要求7所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述锁止机构还包括一端位于所述锁孔内的用于将所述锁销推出锁孔的推杆，所述解锁按钮和推杆都设置于所述插头壳，所述解锁按钮同所述推杆的另一端抵接在一起。

9.根据权利要求5所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述锁销和连接孔之间设有引导所述锁销插入到锁孔内的导入面。

10.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车电源线密封连接结构，其特征在于，所述充气式密封圈固接于所述连接孔，所述充气式密封圈位于所述连接孔的周壁和连接头的外周面之间，所述连接孔内设有夹持在所述连接头和连接孔的底壁之间的弹性补气罐，所述补气罐同所述充气式密封圈连通。