CN104742788A - 一种自动高密封车厢盖和车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动高密封车厢盖和具有该车厢盖的车厢，车厢盖包括用于与车厢前板相连接的前连接板、用于与车厢后板相连接的后连接板，所述前连接板和后连接板的上端均为梯形，在前连接板的左侧向后安装有第一主动轴，第一主动轴支撑在车厢左板上并能自由转动，第一主动轴与第一主动摇臂一端固定连接，第一主动摇臂另一端与第一盖板相连，第一盖板上端铰接有左顶盖板，第一盖板下端铰接有左延长板，左延长板下端安装有第一从动摇臂，第一从动摇臂铰接在车厢左板外侧；在前连接板右侧也具有与上述结构相对称的结构。该车厢盖对车厢密封效果好，打开时能够贴到车厢两侧，不遮挡观后镜，结构简单，造价低廉。

Description

一种自动高密封车厢盖和车厢

技术领域

本发明涉及货车车厢的密封环保领域，具体而言涉及一种自动高密封车厢盖及具有这样车厢盖的车厢。

背景技术

在公路运输中，颗粒粉尘状物质如沙土等的运输非常普遍，在其运输过程中由于颠簸、风力等原因会使颗粒粉尘物被吹起、散出，这不仅会造成物料流失，也可能对周围车辆造成扬尘或撒落物损害，甚至会引发车祸，造成交通事故，如果此类状况大量出现，还会严重影响空气质量，增大雾霾天气出现的概率。为了避免这种问题，有的采用罐装车进行运输，但是罐装车造价昂贵，装车繁琐，对许多颗粒物的运输也不适合。对于常见的普通运货汽车而言，常在车厢上盖上一层薄膜或盖布，固定好之后发车，这种方法在装卸车时浪费了时间，薄膜或盖布也容易中途破损导致不能完全密封。为了克服薄膜或盖布的缺陷，有的在车厢上安装了车厢盖，通过电机或液压缸驱动使车厢盖打开或者关闭。如实用新型专利200620020830.1公开了一种电动式车厢盖，用于安装到自卸车车厢上，通过电机和减速箱相结合驱动框架和篷布对车厢进行遮盖。该专利用篷布不太牢固耐用，采用电机也耗费较多电能。实用新型专利201220662393.9公开了一种可自动开闭的货车车厢盖，通过在货车车厢边棱上设置轨道并配合液压缸等方式，给车厢加装水平盖并能自动开闭。该技术对现有车厢而言需要加装轨道等操作，难度较大，而且水平的车厢盖在装货时不能使货物越过车厢侧板，限制了车厢的容货量。还有的车厢盖在车厢上呈凸起状，有利于扩大车厢容货量，但是这种车厢盖既不容易将车厢密封，同时在车厢盖打开时还会在车厢两侧凸起，妨碍驾驶员从观后镜观察后方情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种自动高密封车厢盖，该车厢盖对车厢密封效果好，打开时能够直立贴到车厢两侧，不遮挡观后镜，结构简单，造价低廉。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种自动高密封车厢盖，包括用于与车厢前板相连接的前连接板、用于与车厢后板相连接的后连接板，其特征在于，所述前连接板和后连接板的上端均为梯形，在前连接板的左侧向后安装有第一主动轴，第一主动轴支撑在车厢左板上并能自由转动，第一主动轴与第一主动摇臂一端固定连接，第一主动摇臂另一端与第一盖板相连，第一盖板上端铰接有左顶盖板，第一盖板下端铰接有左延长板，左延长板下端安装有第一从动摇臂，第一从动摇臂铰接在车厢左板外侧；在前连接板的右侧向后安装有第二主动轴，第二主动轴支撑在车厢右板上并能自由转动，第二主动轴与第二主动摇臂一端固定连接，第二主动摇臂另一端与第二盖板相连，第二盖板上端铰接有右顶盖板，第二盖板下端铰接有右延长板，右延长板下端安装有第二从动摇臂，第二从动摇臂铰接在车厢右板外侧；所述第一主动轴和第二主动轴均与动力系统相连。

所述动力系统安装在所述前连接板外侧，包括：左齿轮与所述第一主动轴相连，右齿轮与所述第二主动轴相连，第一链条安装在左齿轮上且一端与第一油缸的活塞相连，第一链条另一端与连接杆一端相连，连接杆另一端与第二链条一端相连，第二链条安装在右齿轮上且另一端与第二油缸的活塞相连。

所述左齿轮与所述右齿轮位于同一水平线上，所述第一油缸水平放置且位于该水平线上方，所述第二油缸水平放置且位于所述水平线下方，所述连接杆一端位于第一油缸下方，另一端位于第二油缸上方。

所述第一盖板和第二盖板均在前后两侧设有支撑筋，每侧支撑筋由3~5个筋段连接而成，相邻两根筋段的夹角为155~170度，两侧支撑筋上铺设有面板。

所述面板沿前后方向弯折形成三角形的加强筋，所述加强筋有2~5个且间隔排列。

所述第一主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第一主动轴上，另一根铰接在车厢左板上，所述第二主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第二主动轴上，另一根铰接在车厢右板上。

所述第一盖板、左顶盖板、左延长板贯穿有左限位筋，所述第二盖板、右顶盖板、右延长板贯穿有右限位筋。

所述左限位筋一端固定在左延长板上，穿过第一盖板并将另一端用螺母固定在左顶盖板上；所述右限位筋一端固定在右延长板上，穿过第二盖板并将另一端用螺母固定在右顶盖板上。

本发明的另一个目的是提供一种车厢，该车厢包括厢体和厢盖，所述厢体由车厢底板、车厢前板、车厢后板、车厢左板和车厢右板连接围绕而成，所述厢盖为前述自动高密封车厢盖。

上述技术方案中，将车厢前板和后板延长成梯形，车厢左板和右板上支撑主动轴带动主动摇臂驱动第一、第二盖板运动，可以实现车厢盖的自动开闭，盖板采用多筋段大钝角相连接成支撑筋来对面板进行支撑，可以使盖板呈微弧形弯曲，加上铰接的左顶盖板或右顶盖板，能够有效进行密封，同时盖板打开时会直立贴在车厢左板和车厢右板边侧，不会遮挡观后镜，安装限位筋能够有效防止左顶盖板和右顶盖板从铰接处过度下垂，便于精确控制下垂角度使车厢盖进行闭合密封。采用这样车厢盖的车厢，密封性好，有利于防止物料丢失，并且有利于环保。

附图说明

图1为自动高密封车厢盖结构示意图；

图2为具有自动高密封车厢盖的车厢结构示意图；

图3为图2所示结构自上而下倾斜观察时的结构示意图；

图4为第一盖板及周围局部放大示意图。

具体实施方式

本发明包括自动高密封车厢盖和具有这样车厢盖的车厢，为了叙述清晰起见，下面将二者进行结合做出说明，说明中提到的前后方向应理解为由车厢前板到车厢后板的方向：

如图1、图2和图3所示，前连接板1和后连接板2分别连接在车厢前板50和车厢后板51上，前连接板1和后连接板2的顶端均为梯形。在前连接板1左侧向后连接板2方向安装有第一主动轴30，第一主动轴30穿过耳板32并能自由转动，第一主动摇臂3一端位于耳板32内并固定在第一主动轴30上，能够在第一主动轴30的带动下转动，另一第一主动摇臂4安装在穿过另一耳板80的轴上，该轴可以独立，也可以与第一主动轴30相连，本例中为独立的情况。耳板32和另一耳板80均固定在车厢左板53上。第一主动摇臂3和第一主动摇臂4另一端均与第一盖板7相连，并能带动第一盖板7进行转动。第一盖板7上端经铰链铰接有左顶盖板8（图4，铰接处801上设有铰链，图中未画出铰链），下端经铰链铰接有左延长板9，当第一盖板7被提升后，左延长板9接在车厢左板53上使车厢左板53得到延长。第一盖板7的两侧为支撑筋70和支撑筋71，两支撑筋上盖有面板，支撑筋70、71均由3个、4个或者5个筋段连接而成，本例中为3个筋段（图4，支撑筋70包括三个筋段，上面盖有相连接的三块面板701），相邻两根筋段的夹角范围为155~170度，这样使支撑筋70、71微呈弧形，也就是使第一盖板7整体具有微小弧度，避免为完全直线形，当第一盖板7被提升到位后，位于前连接板1和后连接板2的梯形斜边之间，左顶盖板8通过重力自铰接处801下垂盖住梯形的上底边。左延长板9能够盖住梯形的左侧竖直边，这样就可以把车厢左半部分密封起来。当第一盖板7被放下后，因为弧度小，会贴着车厢左板上下放置，不会有较大凸起遮挡住观后镜。左延长板9下方安有第一从动摇臂13，第一从动摇臂13铰接在车厢左板53上，起到支撑从动的作用。第一盖板7、左顶盖板8和左延长板9之间贯穿有限位筋901（图4），限位筋901可以穿在支撑筋70或71内，一端固定在左延长板9上，穿过第一盖板7后将另一端用螺母902固定在左顶盖板8上，通过调节螺母902可以调节限位筋901的松紧程度，进而决定左顶盖板8在升起后的下垂程度，这可以防止左顶盖板8在重力作用下过度下垂从而不能很好的充当上盖。

在前连接板1的右侧向后连接板2的方向安装有第二主动轴31，第二主动轴31穿过耳板33并能自由转动，第二主动摇臂5一端位于耳板33内并固定在第二主动轴31上，能够在第二主动轴31的带动下转动，另一第二主动摇臂6安装在穿过另一耳板81的轴上，该轴可以独立，也可以与第二主动轴31相连，本例中为独立的情况。耳板33和另一耳板81均固定在车厢右板52上。第二主动摇臂5和第二主动摇臂6另一端均与第二盖板10相连，并能带动第二盖板10进行转动。第二盖板10上端经铰链铰接有右顶盖板11，下端经铰链铰接有右延长板12，当第二盖板10被提升后，右延长板12接在车厢右板52上使车厢右板52得到延长。第二盖板10的两侧为支撑筋100和支撑筋101，两支撑筋上盖有面板，支撑筋100、101均由3个、4个或者5个筋段连接而成，相邻两根筋段的夹角范围为155~170度，这样使支撑筋100、101微呈弧形，也就是使第二盖板10具有微小弧度，避免为完全直线形，当第二盖板10被提升到位后，位于前连接板1和后连接板2的梯形斜边之间，右顶盖板11通过重力下垂盖住梯形的上底边。右延长板12能够盖住梯形的右侧竖直边，这样就可以把车厢右半部分密封起来。当第二盖板10被放下后，因为弧度小，会贴着车厢右板52上下放置，不会有较大凸起遮挡住观后镜。右延长板12下方安有第二从动摇臂14，第二从动摇臂14铰接在车厢右板52上，起到支撑从动的作用。第二盖板10、右顶盖板11和右延长板12之间贯穿有限位筋（图中未画出），限位筋可以穿着支撑筋100或101内，一端固定在右延长板12上，穿过第二盖板10后将另一端用螺母固定在右顶盖板11上，通过调节螺母可以调节限位筋的松紧程度，进而决定右顶盖板11在升起后的下垂程度，这可以防止右顶盖板11在重力作用下过度下垂从而不能很好的充当上盖。

上述第一盖板7的面板701和第二盖板10上的面板，间隔地沿前后方向向上三角形弯折形成加强筋200和加强筋201，这样可以增强面板的坚固程度，并较少车厢在运动过程中产生的噪音。这样的加强筋间隔设置有2~5个。

上述第一主动轴30和第一主动轴31均与动力系统相连，动力系统可以是液压缸系统或者电机系统。本例动力系统中，第一主动轴30与左齿轮15相连，第二主动轴31与右齿轮20相连，左齿轮15和右齿轮20位于同一水平线上。左侧安有液压缸16，其活塞与链条17相连，链条17安装在左齿轮15上，右侧安有液压缸19，其活塞与链条21相连，链条17与链条21经连接杆18相连，液压缸16位于左齿轮15上方，液压缸19位于右齿轮20下方，因此连接杆18斜向连接链条17与链条21。液压缸16和液压缸19均与油泵60相连，油泵60上还安有稳压阀和换向阀，以便驱动油缸16和油缸19做出相反的动作相互配合，油泵60安装到车厢外侧。

本实施例只是对本发明构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本发明构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。

Claims (9)

1.一种自动高密封车厢盖，包括用于与车厢前板相连接的前连接板、用于与车厢后板相连接的后连接板，其特征在于，所述前连接板和后连接板的上端均为梯形，在前连接板的左侧向后安装有第一主动轴，第一主动轴支撑在车厢左板上并能自由转动，第一主动轴与第一主动摇臂一端固定连接，第一主动摇臂另一端与第一盖板相连，第一盖板上端铰接有左顶盖板，第一盖板下端铰接有左延长板，左延长板下端安装有第一从动摇臂，第一从动摇臂铰接在车厢左板外侧；在前连接板的右侧向后安装有第二主动轴，第二主动轴支撑在车厢右板上并能自由转动，第二主动轴与第二主动摇臂一端固定连接，第二主动摇臂另一端与第二盖板相连，第二盖板上端铰接有右顶盖板，第二盖板下端铰接有右延长板，右延长板下端安装有第二从动摇臂，第二从动摇臂铰接在车厢右板外侧；所述第一主动轴和第二主动轴均与动力系统相连。

2.如权利要求1所述的自动高密封车厢盖，其特征在于，所述动力系统安装在所述前连接板外侧，包括：左齿轮与所述第一主动轴相连，右齿轮与所述第二主动轴相连，第一链条安装在左齿轮上且一端与第一油缸的活塞相连，第一链条另一端与连接杆一端相连，连接杆另一端与第二链条一端相连，第二链条安装在右齿轮上且另一端与第二油缸的活塞相连。

3.如权利要求2所述的自动高密封车厢盖，其特征在于，所述左齿轮与所述右齿轮位于同一水平线上，所述第一油缸水平放置且位于该水平线上方，所述第二油缸水平放置且位于所述水平线下方，所述连接杆一端位于第一油缸下方，另一端位于第二油缸上方。

4.如权利要求1、2或3所述的自动高密封车厢盖，其特征在于，所述第一盖板和第二盖板均在前后两侧设有支撑筋，每侧支撑筋由3~5个筋段连接而成，相邻两根筋段的夹角为155~170度，两侧支撑筋上铺设有面板。

5.如权利要求4所述的自动高密封车厢盖，其特征在于，所述面板沿前后方向弯折形成三角形的加强筋，所述加强筋有2~5个且间隔排列。

6.如权利要求1、2、3或5所述的自动高密封车厢盖，其特征在于，所述第一主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第一主动轴上，另一根铰接在车厢左板上，所述第二主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第二主动轴上，另一根铰接在车厢右板上。

7.如权利要求6所述的自动高密封车厢盖，其特征在于，所述第一盖板、左顶盖板、左延长板贯穿有左限位筋，所述第二盖板、右顶盖板、右延长板贯穿有右限位筋。

8.如权利要求7所述的自动高密封车厢盖，其特征在于，所述左限位筋一端固定在左延长板上，穿过第一盖板并将另一端用螺母固定在左顶盖板上；所述右限位筋一端固定在右延长板上，穿过第二盖板并将另一端用螺母固定在右顶盖板上。

9.一种车厢，包括厢体和厢盖，所述厢体由车厢底板、车厢前板、车厢后板、车厢左板和车厢右板连接围绕而成，所述厢盖为如权利要求1、2、3、5、7或者8所述的自动高密封车厢盖。