CN104727901B - 用于车辆的消音器 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的消音器，其可以包括外壳、第一挡板和第二挡板、入口管、中间管、出口管，所述外壳限定了其中的空间，所述第一挡板和第二挡板将所述外壳的内部空间分隔成第一室、第二室和第三室，所述入口管延伸通过所述第一挡板和第二挡板以通过所述第一室和第二室连接至所述第三室，所述中间管通过所述第一挡板和第二挡板在所述第一室和第三室之间连接，并在其可以设置在第二室中的部分中具有多个孔，所述出口管从所述第一室内部的第一开口端部顺序地延伸通过所述第一挡板和第二挡板，顺序地延伸通过第二挡板和第一挡板，顺序地延伸通过第一挡板和第二挡板，然后延伸至外壳的外部。

Description

用于车辆的消音器
技术领域
本发明涉及用于车辆的消音器，更特别地，涉及用于减少背压、增强动力并在低-中速度范围内获得动感音质的技术。
背景技术
图1A和图1B显示了常规的用于车辆的排气消音器结构。具有特定体积的消音器502设置在排放管500的尾部从而在从发动机将排放气体排放至空气的同时减少噪音。
此外，由多个挡板504分隔开的多个室设置在消音器502的外壳的内部。排放气体通过入口管506进入，且排放气体通过出口管508离开，所述入口管506和所述出口管508通过外壳内部的空间相互连接。通过此构造，消音器502减少排放气体通过膨胀、收缩和干扰而产生的隆隆声。如图中所示，设置可变阀510以在发动机空转时改进车辆的安静性。
然而，可变阀510相对较昂贵，并引起在低-中速度范围中的背压的增加，由此减少发动机的动力。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的消音器，其因不使用昂贵的消音器部件而成本降低，在发动机的中-低速度范围内增加动力的同时减少背压，并通过放大排放噪音的200Hz范围内的C4和C6成分来实现动感音质。
在本发明的一个方面，用于车辆的消音器可以包括外壳、第一和第二挡板、入口管、中间管、出口管，所述外壳限定了其中的空间；所述第一和第二挡板将外壳内部的空间分隔成在其中顺序排列的第一、第二和第三室；所述入口管从所述外壳的一侧延伸通过第一挡板和第二挡板以通过第一室和第二室连接至第三室，从而使得排放气体从外部通过所述入口管引入；所述中间管通过所述第一挡板和第二挡板在所述第一和第三室之间连接，并可以在其设置在所述第二室的部分中具有多个孔；所述出口管从第一室的内部的第一开口端部顺序地延伸通过所述第一挡板和第二挡板，顺序地延伸通过第二挡板和第一挡板，顺序地延伸通过第一挡板和第二挡板，然后延伸至外壳的外部，使得排放气体通过出口管排放至外部。
所述入口管在其分别设置在第一室和第二室中的部分可以具有多个孔。
所述出口管从所述第一室中的一个端部线性地延伸，从而顺序地延伸通过所述第一挡板和所述第二挡板，连接至所述第三室内部的第一U型管部段，顺序地延伸通过所述第二挡板和所述第一挡板，连接至所述第一室内部的第二U型管部段，顺序地延伸通过所述第一挡板和第二挡板，然后通过外壳延伸至外部。
出口管在其延伸通过外壳前暴露在所述第三室内部的部分可以具有多个孔。
入口管、中间管和出口管构造成使得设置在所述第一挡板和第二挡板中的入口管和中间管的部分相互平行地排列，出口管的第一开口端部和入口管的孔设置在所述第一室内部被出口管的第二U型管部段空间上相互分开的位置处，所述入口管的第一开口端部和所述出口管的孔设置在所述第三室的内部，从而彼此相邻而没有空间上的障碍。
如上所述，因为没有使用昂贵的消音器部件，则有可能减少成本，在发动机的低-中速度范围内增加动力的同时减少背压，并通过放大排放噪音的200Hz范围中的C4和C6成分的放大来实现动感音质。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。
附图说明
图1A和1B为显示常规消音器的结构的视图。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的消音器的结构的视图。
图3是显示图2中所示的入口管的详细视图。
图4是显示图2中所示的出口管的详细视图。
图5是比较本发明实施例与常规实例的排放气体噪音的C4成分的放大效果的曲线图。
图6是比较本发明实施例与常规实例的排放气体噪音的C6成分的放大效果的曲线图。
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
现在将更为详细地提及本发明的示例性实施方案，所述实施方案的实施例显示在所附附图中。只要有可能，在整个附图和说明书中所用的相同的附图标记表示相同或相似的部件。
参考图2至图4，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的消音器包括：外壳H、第一挡板B1和第二挡板B2、入口管IP、中间管MP、出口管OP，所述外壳H限定了其中的空间；所述第一挡板B1和第二挡板和B2将外壳H内部的空间分隔成顺序排列的第一室C1、第二室C2和第三室C3；所述入口管IP从所述外壳H的一侧延伸通过第一挡板B1和第二挡板B2，以通过第一室C1和第二室C2而连接至第三室C3，使得排放气体从外部通过所述入口管IP引入；所述中间管MP通过所述第一挡板B1和第二挡板B2在所述第一室C1和第三室C3之间连接，并在穿过所述第二室C2的部分中具有多个孔C；所述出口管OP从第一室C1的内部的一个开口端部顺序地延伸通过所述第一挡板B1和第二挡板B2，顺序地延伸通过第二挡板B2和第一挡板B1，顺序地延伸通过第一挡板B1和第二挡板B2，然后延伸至外壳H的外部，使得排放气体通过出口管OP排放至外部。
根据本发明的示例性实施方案的消音器使用第一挡板B1和第二挡板B2形成三个室C1至C3，其排列在从入口侧至出口侧的方向上。入口管IP从外壳H的一侧延伸通过室C1至C3，更特别地，顺序地延伸在从第一室C1至第三室C3的方向上。出口管OP从第一室C1延伸至第三室C3两次，从而形成长通道并与超过第三室C3的外部连通，使得排放气体通过出口管OP可以排放至外部。中间管MP使得第一室C1、第二室C2和第三室C3互相连接。
入口管IP在其穿过第一室C1的部分具有多个孔A，在其穿过第二室C2的部分具有多个孔B。
所述出口管OP从所述第一室C1中的一个端部线性地延伸从而顺序地延伸通过第一挡板B1和第二挡板B2，连接至第三室C3内部的第一U型管部段，顺序地延伸通过第二挡板B2和第一挡板B1，连接至第一室C1内部的第二U型管部段，顺序地延伸通过第一挡板B1和第二挡板B2，然后通过外壳H延伸至外部。
此外，出口管OP在其延伸通过外壳H前暴露在第三室C3内部的部分具有多个孔D。
参考入口管IP、中间管MP和出口管OP的结构，管IP、MP和OP穿过第一挡板B1和第二挡板B2的部分相互平行地排列，出口管OP的一个开口端部和入口管IP的孔A设置在第一室C1内部的被出口管OP的U型管在空间上相互分开的位置处。入口管IP的一个开口端部和出口管OP的孔D设置在第三室C3的内部从而彼此相邻而没有任何空间上的障碍。
根据此实施方案的上述消音器中，出口管OP的两个U型管提供了尽可能长地增加长度的长尾管结构。因此，可能的是有效地减少作为排放噪音的默认顺序(default order)的C2隆隆声成分。
此外，在出口管OP的孔D中形成邻近第三室C3内部的入口管IP的流路，由此用于增加如图5和图6中所示的可得的转数中的C4和C6成分。
作为参考，图5和图6将图1A和图1B中所示的常规结构的结果与根据本发明的结构的结果进行比较。
如上所述，根据本发明的结构与相关技术不同，不具有单独的可变阀，并由此可以减少生产成本，并且不增加在低-中速度范围内的不必要的背压，由此有助于增加发动机的动力。
此外，入口管IP与包括第一室C1、第二室C2和第三室C3的三个室相连通。具体地，第一流路L1在第一室C1内部将入口管IP的孔A连接至出口管OP的入口。第二流路L2在第二室C2内部将入口管IP的孔B连接至中间管MP的孔C。第三流路L3在第三室C3内部将入口管IP的开口连接至中间管MP的开口端部。第四流路L4在第三室C3内部将入口管IP的开口连接至出口管OP的孔D。这些流路结构可以使排放气体的脉动压力的干扰和放大效果最大化，由此通过放大在200Hz的声波来实现排放气体的动感声音效果。
尽管出于说明的目的已描述了本发明的示例性实施方案，但是本领域技术人员将理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。
为了便于解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (2)

1.一种用于车辆的消音器，其包括：
外壳，所述外壳限定了其中的空间；
第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板将所述外壳的内部空间分隔成在其中顺序排列的第一室、第二室和第三室；
入口管，所述入口管从所述外壳的一侧延伸通过所述第一挡板和所述第二挡板，以通过所述第一室和所述第二室连接至所述第三室，使得排放气体从外部通过入口管引入，其中所述入口管在其分别设置在第一室和第二室中的部分具有多个孔；
中间管，所述中间管通过所述第一挡板和所述第二挡板在所述第一室和所述第三室之间连接，并在其设置在所述第二室的部分中具有多个孔；以及
出口管，所述出口管从所述第一室内部的第一开口端部延伸通过所述第一挡板和所述第二挡板，顺序地延伸通过所述第二挡板和所述第一挡板，顺序地延伸通过所述第一挡板和所述第二挡板，然后延伸至所述外壳的外部，使得排放气体通过出口管排放至外部，其中所述出口管在其延伸通过外壳前暴露在所述第三室内部的部分具有多个孔，
其中所述入口管、所述中间管和所述出口管构造成使得设置在所述第一挡板和第二挡板中的入口管和中间管的部分相互平行地排列，出口管的第一开口端部和入口管的孔设置在所述第一室内部的被所述出口管的第二U型管部段空间上相互分开的位置处，所述入口管的第一开口端部和所述出口管的孔设置在所述第三室的内部从而彼此相邻而没有空间上的障碍。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的消音器，其中所述出口管从所述第一室中的一个端部线性地延伸从而顺序地延伸通过所述第一挡板和所述第二挡板，连接至所述第三室内部的第一U型管部段，顺序地延伸通过所述第二挡板和所述第一挡板，连接至所述第一室内部的第二U型管部段，顺序地延伸通过所述第一挡板和所述第二挡板，然后通过所述外壳延伸至外部。
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