CN104724014A - 一种汽车防撞支架结构 - Google Patents

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庞森
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Abstract

本发明公开了一种汽车防撞支架结构，包括防撞支架，所述防撞支架设置成中空结构，所述防撞支架后部固定设置有减震装置，所述减震装置包括多个减震片，所述左边的多个减震片倾斜设置，右边的多个减震片与左边的对称设置，所述减震片上纵向均匀设置有多个槽，所述减震装置后部固定设置有固定板，所述防撞支架采用PC/ABS合金材质。本发明能利用减震片的斜置和橡胶的变形有效吸收撞击产生的冲击力，减震片上设置有槽，能有效减轻因变形而导致的应力集中，延长使用寿命，防撞支架采用PC/ABS合金材质，通过低分子的AS的加入，提高了材料的流动性，增加了材料的加工窗口，减少后加工过程造成的不良，具有优秀的抗冲击强度。

Description

一种汽车防撞支架结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车防撞支架结构。
背景技术
随着人们生活水平的不断提到，汽车的保有量与日俱增，但是汽车也成为马路上最大的危险，汽车行驶时发生的碰撞会对人和车都造成巨大的伤害，现有技术中，防撞支架只有一层铁皮或者塑料，防止冲击的效果非常差，在发生碰撞时对行人的伤害非常大。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种汽车防撞支架结构，能利用橡胶的变形有效吸收撞击产生的冲击力，结构简单，防撞支架采用PC/ABS合金材质，通过低分子的AS的加入，提高了材料的流动性，增加了材料的加工窗口，减少后加工过程造成的不良，具有优秀的抗冲击强度。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种汽车防撞支架结构，包括防撞支架，所述防撞支架设置成中空结构，所述防撞支架后部固定设置有减震装置，所述减震装置包括多个减震片，所述左边的多个减震片倾斜设置，右边的多个减震片与左边的对称设置，所述减震片上纵向均匀设置有多个槽，所述减震装置后部固定设置有固定板，所述防撞支架采用PC/ABS合金材质，所述PC/ABS合金材质由以下重量份的组分制备而成：
所述PC是分子量为17000～30000的双酚A型聚碳酸酯，玻璃化温度为145～150℃，所述ABS分子量为80000～150000，包括质量百分比含量为6～20％的橡胶、重量百分比含量为8～30％的丙烯腈，重量百分比含量为50～65％的苯乙烯，所述AS分子量为10000～80000，包括15～35％的丙烯腈，65～85％的苯乙烯。
优选的，所述槽为半圆形结构。
优选的，所述减震片为橡胶材质。
优选的，所述的增韧剂为甲基丙烯酸甲酯硅橡胶共聚物、甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物、丙烯酸类增韧剂、丙烯酸-硅橡胶类增韧剂、乙烯-丙烯酸甲酯、乙烯-丙烯酸丁酯中的一种。
优选的，所述的相容剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐。
优选的，所述的润滑剂为乙撑双硬酯酰胺。
优选的，所述的抗氧剂为抗氧剂1076、抗氧剂168中的一种或两种的混合物。
本发明具有以下有益效果：
能利用减震片的斜置和橡胶的变形有效吸收撞击产生的冲击力，减震片上设置有槽，能有效的防止变形后的应力集中，增加使用寿命，防撞支架采用PC/ABS合金材质，通过低分子的AS的加入，提高了材料的流动性，增加了材料的加工窗口，减少因为后加工过程造成的不良，具有优秀的抗冲击强度。
附图说明
图1为本发明实施例一种汽车防撞支架结构的俯视图。
具体实施方式
为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车防撞支架结构，包括防撞支架1，所述防撞支架1设置成中空结构，所述防撞支架1后部固定设置有减震装置2，所述减震装置2包括多个减震片2.1，所述左边的多个减震片2.1倾斜设置，右边的多个减震片2.1与左边的对称设置，所述减震片2.1上纵向均匀设置有多个槽2.2，所述减震装置2后部固定设置有固定板3，所述防撞支架1采用PC/ABS合金材质，所述PC/ABS合金材质由以下重量份的组分制备而成：
所述PC是分子量为17000～30000的双酚A型聚碳酸酯，玻璃化温度为145～150℃，所述ABS分子量为80000～150000，包括质量百分比含量为6～20％的橡胶、重量百分比含量为8～30％的丙烯腈，重量百分比含量为50～65％的苯乙烯，所述AS分子量为10000～80000，包括15～35％的丙烯腈，65～85％的苯乙烯，所述槽2.2为半圆形结构，所述减震片2.1为橡胶材质，所述的增韧剂为甲基丙烯酸甲酯硅橡胶共聚物、甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物、丙烯酸类增韧剂、丙烯酸-硅橡胶类增韧剂、乙烯-丙烯酸甲酯、乙烯-丙 烯酸丁酯中的一种，所述的相容剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐，所述的润滑剂为乙撑双硬酯酰胺，所述的抗氧剂为抗氧剂1076、抗氧剂168中的一种或两种的混合物。
实施例1
一种汽车防撞支架结构，包括防撞支架1，其特征在于，所述防撞支架1设置成中空结构，所述防撞支架1后部固定设置有减震装置2，所述减震装置2包括多个减震片2.1，所述左边的多个减震片2.1倾斜设置，右边的多个减震片2.1与左边的对称设置，所述减震片2.1上纵向均匀设置有多个槽2.2，所述减震装置2后部固定设置有固定板3，所述防撞支架1采用PC/ABS合金材质，所述PC/ABS合金材质由以下重量份的组分制备而成：PC 50份；ABS 30份；AS 0.6份；增韧剂3份；相容剂0.6份；抗氧剂0.2份；润滑剂0.3份；所述PC是分子量为17000的双酚A型聚碳酸酯，玻璃化温度为145℃，所述ABS分子量为80000，包括质量百分比含量为6％的橡胶、重量百分比含量为30％的丙烯腈，重量百分比含量为64％的苯乙烯，所述AS分子量为10000，包括15％的丙烯腈，85％的苯乙烯，所述槽2.2为半圆形结构，所述减震片2.1为橡胶材质，所述的增韧剂为甲基丙烯酸甲酯硅橡胶共聚物，所述的相容剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐，所述的润滑剂为乙撑双硬酯酰胺，所述的抗氧剂为抗氧剂1076。
实施例2
一种汽车防撞支架结构，包括防撞支架1，其特征在于，所述防撞支架1设置成中空结构，所述防撞支架1后部固定设置有减震装置2，所述减震装置2包括多个减震片2.1，所述左边的多个减震片2.1倾斜设置，右边的多个减震片2.1与左边的对称设置，所述减震片2.1上纵向均匀设置有多个槽2.2，所述减震装置2后部固定设置有固定板3，所述防撞支架1采用PC/ABS合金材 质，所述PC/ABS合金材质由以下重量份的组分制备而成：PC 70份；ABS 40份；AS 8份；增韧剂9份；相容剂7份；抗氧剂0.8份；润滑剂1.1份；所述PC是分子量为30000的双酚A型聚碳酸酯，玻璃化温度为150℃，所述ABS分子量为150000，包括质量百分比含量为20％的橡胶、重量百分比含量为30％的丙烯腈，重量百分比含量为50％的苯乙烯，所述AS分子量为80000，包括35％的丙烯腈，65％的苯乙烯，所述槽2.2为半圆形结构，所述减震片2.1为橡胶材质，所述的增韧剂为甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物，所述的相容剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐，所述的润滑剂为乙撑双硬酯酰胺，所述的抗氧剂为抗氧剂1076、抗氧剂168的混合物。
实施例3
一种汽车防撞支架结构，包括防撞支架1，其特征在于，所述防撞支架1设置成中空结构，所述防撞支架1后部固定设置有减震装置2，所述减震装置2包括多个减震片2.1，所述左边的多个减震片2.1倾斜设置，右边的多个减震片2.1与左边的对称设置，所述减震片2.1上纵向均匀设置有多个槽2.2，所述减震装置2后部固定设置有固定板3，所述防撞支架1采用PC/ABS合金材质，所述PC/ABS合金材质由以下重量份的组分制备而成：PC 60份；ABS 35份；AS 4.3份；增韧剂6份；相容剂3.8份；抗氧剂0.5份；润滑剂0.7份；
所述PC是分子量为23500的双酚A型聚碳酸酯，玻璃化温度为147.5℃，所述ABS分子量为115000，包括质量百分比含量为13％的橡胶、重量百分比含量为19％的丙烯腈，重量百分比含量为68％的苯乙烯，所述AS分子量为45000，包括25％的丙烯腈，75％的苯乙烯，所述槽2.2为半圆形结构，所述减震片2.1为橡胶材质，所述的增韧剂为丙烯酸-硅橡胶类增韧剂，所述的相容剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐，所述的润滑剂为乙撑双硬酯酰胺，所述的抗氧剂为抗氧剂168。
本具体实施在遇到撞击时，防撞支架1因为是中空设计，可以先吸收一部分冲击力，两边对称斜置的减震片2.1会发生变形，吸收大部分冲击力，因为是对称设置的减震片2.1，所以防撞支架不会向一边弯曲变形，承受的冲击力更大，减震片2.1上设置的槽2.2能有效的减少应力集中，使减震片2.1不会断裂，提高了使用寿命和增大了可承受的冲击力。本发明结构简单，能利用减震片的斜置和橡胶的变形有效吸收撞击产生的冲击力，减震片上设置有槽，能有效的防止变形后的应力集中，增加使用寿命，防撞支架采用PC/ABS合金材质，通过低分子的AS的加入，提高了材料的流动性，增加了材料的加工窗口，减少后加工过程造成的不良，具有优秀的抗冲击强度，进一步提高了其抗撞击的能力。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车防撞支架结构，包括防撞支架(1)，其特征在于，所述防撞支架(1)设置成中空结构，所述防撞支架(1)后部固定设置有减震装置(2)，所述减震装置(2)包括多个减震片(2.1)，所述左边的多个减震片(2.1)倾斜设置，右边的多个减震片(2.1)与左边的对称设置，所述减震片(2.1)上纵向均匀设置有多个槽(2.2)，所述减震装置(2)后部固定设置有固定板(3)，所述防撞支架(1)采用PC/ABS合金材质，所述PC/ABS合金材质由以下重量份的组分制备而成：
所述PC是分子量为17000～30000的双酚A型聚碳酸酯，玻璃化温度为145～150℃，所述ABS分子量为80000～150000，包括质量百分比含量为6～20％的橡胶、重量百分比含量为8～30％的丙烯腈，重量百分比含量为50～65％的苯乙烯，所述AS分子量为10000～80000，包括15～35％的丙烯腈，65～85％的苯乙烯。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞支架结构，其特征在于，所述槽(2.2)为半圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞支架结构，其特征在于，所述减震片(2.1)为橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞支架结构，其特征在于，所述的增韧剂为甲基丙烯酸甲酯硅橡胶共聚物、甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物、丙烯酸类增韧剂、丙烯酸-硅橡胶类增韧剂、乙烯-丙烯酸甲酯、乙烯-丙烯酸丁酯中的一种。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞支架结构，其特征在于，所述的相容剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐。
6.根据权利要求1所述的根据权利要求1所述的一种汽车防撞支架结构，其特征在于，所述的润滑剂为乙撑双硬酯酰胺。
7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞支架结构，其特征在于，所述的抗氧剂为抗氧剂1076、抗氧剂168中的一种或两种的混合物。
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