CN104723892A - 一种电动汽车的电能驱动系统 - Google Patents
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Abstract
针对电动汽车所涉及的动力驱动问题,本发明提供一种电动汽车的电能驱动系统,其特征在于,所述的电动汽车电能驱动系统是由:充电电源接触器、车载蓄电池组单元、电池组单元管理器、功率继电接触器、电机控制处理器、电动机动力装置、主动轮控制装置、主动轮传动装置及电路总线所组成;其中,所述的充电电源接触器是电动汽车获取电能的控制开关,通过电源接触器输入的电能存储在蓄电池组单元中,并将电能通过功率继电接触器,在电机控制处理器的作用下驱动并控制电机的转速及转矩,并通过传动装置为电动汽车提供行驶动力。
Description
技术领域:
本发明所属的领域是电动汽车的驱动系统,特别是一种电动汽车的电能驱动系统。
背景技术:
随着人类社会的迅速发展,全球石油资源日益枯竭及人类赖以生存的自然环境也日益恶化。汽车作为现代文明社会轻便快捷的交通运输工具,为人类社会的发展及人们的生活带来了极大的促进和方便,但同时也在鲸吞着占石油能源消耗总量75%的耗油量,并且也给人们的生活环境带来了巨大的污染。而电动汽车是依电力为动力源,依电动机取代燃油发动机的电力汽车,不仅能够实现零排放,低噪音,无污染,并且可以大量节省日益枯竭的石油能源。随着电动汽车专用锂电池技术的日益成熟与应用,用电动汽车取代燃油汽车已成为可能,而电动汽车与燃油汽车有着截然的驱动系统,本发明提供的是一种电动汽车的电能驱动系统。
发明内容:
针对电动汽车所涉及的动力驱动问题,本发明提供一种电动汽车的电能驱动系统,其特征在于,所述的电动汽车电能驱动系统是由:充电电源接触器、车载蓄电池组单元、电池组单元管理器、功率继电接触器、电机控制处理器、电动机动力装置、主动轮控制装置、主动轮传动装置及电路总线所组成;其中,所述的充电电源接触器是电动汽车获取电能的控制开关,通过电源接触器输入的电能存储在蓄电池组单元中,并将电能通过功率继电接触器,在电机控制处理器的作用下驱动并控制电机的转速及转矩,并通过传动装置为电动汽车提供行驶动力。
附图说明:
图1示出了本发明所述的电动汽车电能驱动系统的流程图。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
具体实施方式:
图1示出了电动汽车电能驱动系统的流程图,其特征在于,所述的电动汽车电能驱动系统是由:充电电源接触器1、车载蓄电池组单元2、电池组单元监控器3、功率继电接触器4、微处理控制器5、电动机控制器6、电动机动力装置7、动力轮传动装置8及电路总线9所组成;其中,所述的充电电源接触器1是电动汽车获取充电电能的控制开关,而通过充电电源接触器输入的电能存储在蓄电池组单元2中,并通过485数据总线与电池组单元监控器3及微处理控制器5进行通信,实时监控蓄电池组单元2的电流、电压、过载、欠压、温度、短路等异常状态和预警;而所述的蓄电池电能通过功率继电接触器4输入到微处理控制器5,而微处理控制器5通过电动机控制器6,控制电动机动力装置7的转矩与转速,并通过动力轮传动装置8为电动汽车提供电动行驶动力,而所述的动力轮传动装置8通常采用燃油汽车所采用的传统的传动装置来实现。
综上所述,本发明的目的已经非常明确,即采用电能驱动系统为电动汽车提供动力;上述实施例仅仅是实现本发明的最佳方式,附图和说明部分仅仅是解释性的,不应对本发明产生制约和限制,本发明的保护范围如权利要求所述,而且不限于上面的说明和阐述,凡是在本发明权利要求范围内对以上发明所作的任何修改、替代或等同变换等,都属于本发明权利要求所保护的范围。
Claims (1)
1.一种电动汽车电能驱动系统,其特征在于,所述的电动汽车电能驱动系统是由:充电电源接触器(1)、车载蓄电池组单元(2)、电池组单元监控器(3)、功率继电接触器(4)、微处理控制器(5)、电动机控制器(6)、电动机动力装置(7)、动力轮传动装置(8)及电路总线(9)所组成;其中,所述的充电电源接触器(1)是电动汽车获取充电电能的控制开关,而通过充电电源接触器,输入的电能存储在蓄电池组单元(2)中,并通过485数据总线与电池组单元监控器(3)及微处理控制器(5)进行通信,实时监控蓄电池组单元(2)的电流、电压、过载、欠压、温度、短路等异常状态和预警;而所述的蓄电池电能通过功率继电接触器(4)输入到微处理控制器(5),而微处理控制器(5)通过电动机控制器(6),控制电动机动力装置(7)的转矩与转速,并通过动力轮传动装置(8)为电动汽车提供电动行驶动力,而所述的动力轮传动装置(8)通常采用燃油汽车所采用的传统的传动装置来实现。
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2013
- 2013-12-20 CN CN201310704782.2A patent/CN104723892A/zh active Pending
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