CN104723862B - 用于机动车辆的混合动力传动系 - Google Patents

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Abstract

本发明提供用于机动车辆(11)的混合动力传动系(10)，包括：内燃机(12)、电机(52)、双离合器变速器(20)，该双离合器变速器(20)包括双离合器装置(22)和具有两个部分传输部(30，32)的正齿轮传输装置(28)。该正齿轮传输装置(28)构造成精确地设定三个前进档(1‑3)，或构造成精确地设定四个前进档(1‑4)，该正齿轮传输装置(28)构造成具有三个平行的轴装置(33，38，40)，该三个平行的轴装置(33，38，40)通过齿轮组装置(41)彼此连接，使得原动力根据被接合的前进档而通过轴装置(33，38，40)中的至少两个轴装置传输。

Description

用于机动车辆的混合动力传动系
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的混合动力传动系，该混合动力传动系包括内燃机、电机以及双离合器变速器，该双离合器变速器包括双离合器和具有两个部分传输部的正齿轮传输装置。
背景技术
这种类型的混合动力传动系例如根据文献DE 10 2011 110 444 A1或DE 10 2011102 267 A1是已知的。
在混合动力传输器的情况下，通常在下述情况之间产生差异：即，原动力主要由内燃机提供并且电机用作辅助单元。这种传动系通常具有在很大程度上常规的布局，内燃机和电机两者一般来说布置在离合器装置的输入的上游。使用在这种混合动力传动系中的目前通常使用的双离合器变速器具有五个、六个、七个或更多个前进档(gear stage)，并且因此构造成在轴向方向上是相对长的。尤其当这种传动系安装在机动车辆的前部横向位置中时，这意味着很高的障碍。
另一种类型的混合动力传动系是所谓的“增程器”。在此，主要驱动源通常是电机。内燃机仅用于对电池充电，或在辅助操作模式下使用。根据两个上文提到的文献已知的混合动力传动系涉及这种增程器。在这种类型的混合动力传动系中，一般来说仅实施一个或两个前进档，因为电机能够从静止(0rpm(转每分钟))起动并且能够在静止状态下传递高扭矩，故而通常使得设置大量档位是多余的。
在增程器传动系中，内燃机——在其还用作驱动源的范围内——通常仅在相对高的速度下被利用，使得对一个前进档或两个前进档的选择看起来代表明智的折中。在具有双离合器变速器的混合动力传动系的情况下，还已知的是将电机连接至两个部分传输部中的一个部分传输部的输入(DE 10 2010 004 711 A1)。还已知的是具有双离合器变速器的混合动力车辆，在该双离合器变速器中，两个另外的离合器(起动离合器和分离离合器)布置在电机和内燃机之间。这种传动系例如根据文献WO 2009/056193 A2是已知的。
还已知的是通过行星齿轮装置将电机的原动力与内燃机的原动力联接(WO 2010/063735 A1)。
关于混合动力传动的另一方法包括提供下述变速器：该变速器具有唯一地分配至电机的两个档位和唯一地分配至内燃机的三个前进档(WO 2012/079683 A2)。
发明内容
针对该背景技术，本发明的目的是明确提出改进的混合动力传动系。
该目的通过在介绍中提到的混合动力传动系来实现，其中，正齿轮传输装置构造成精确地设定三个前进档，或构造成精确地设定四个前进档，该正齿轮传输装置构造成具有三个平行轴装置，该三个平行轴装置通过齿轮组装置彼此连接，使得原动力根据所选择的前进档而通过轴装置中的至少两个轴装置传输。
因此，根据本发明的混合动力传动系的区别在于下述事实：能够设定比两个档位更多并且比常规机动车辆传动系所能实现的前进档的数量(例如，五个、六个、七个或更多个前进档)更少的平均数量的前进档。
这使得能够利用内燃机和电机几乎等同地作为驱动源。此外，这种构造能够将内燃机和电机连接至双离合器装置的输入。通过这种设计，由于结构上的原因，仅少量的轴向安装空间可用于变速器。在这种情况下，具有精确地三个或精确地四个前进档的正齿轮传输装置能够构造成在轴向方向上是短的，使得在机动车辆中的这种混合动力传动系的安装在前置横向布局的情况下也是可能的。
混合动力传动系能够设计为增程器，在该混合动力传动系中，电机代表车辆的主驱动源，并且内燃机仅针对特别的驾驶情况(相对高速、长行驶距离等)被利用。由于将内燃机和电机连接或能够连接至双离合器装置的输入的优选的措施，能够使得正齿轮传输装置的所有前进档可用于两种类型的驱动马达以用于扭矩和速度转换。由于具有两个部分传输部和相关联的双离合器的正齿轮传输装置的构型，能够在加载并且没有中断牵引力的情况下执行档位改变。
此外，通过以这种方式实施的正齿轮传输装置的相对宽的速比范围，内燃机还能够用于起动以及在低的驾驶速度下使用。
在两种替代方案(三个前进档和四个前进档)的情况下，能够设计不具有倒档或具有倒档的正齿轮传输装置。如果正齿轮传输装置不具有倒档，反向驱动操作仅通过电机来实现，那么该电机出于这种目的以反向方向被驱动。
作为整体上的结果，能够使得车辆的里程不仅取决于电池容量。优选地，还可能不需要设置单独地用于对机动车辆的电池进行充电的单独的充电发电机。此外，由此减轻了重量。
双离合器装置的致动可以例如通过泵致动器来实现：一个泵——在每一种情况下通过其自身的电动马达进行驱动——分配于双离合器装置的每个离合器。在这种情况下，泵的输出优选地直接连接至致动器用以对相应的离合器进行致动——即，不插置比例阀。正齿轮传输装置的档位优选地借助于换档鼓来接合和断开接合，一个或两个换档鼓用于该目的。换档鼓可以被电动地驱动(借助于相应的相关联的电动马达)。
通常，设计具有三个平行轴装置的正齿轮传输装置的措施还使得能够实现正齿轮传输装置的在轴向上短的构造。
因此，目的被全部地实现。
根据特别优选的实施方式，内燃机通过联接装置连接至双离合器装置的输入元件。联接装置可以是非强制可转换离合器或强制可转换离合器(non-positive orpositive shiftable clutch)。可选地，联接装置还可以借助于泵致动器来致动。在一些情况下，联接装置还可以借助于飞轮来实施。
在这种情况下，电机还优选地连接至双离合器装置的输入元件。在这种情况下，能够在不必承受内燃机的拖曳的情况下实施对双离合器变速器的电动操作。
通常，还能够将电机通过另外的联接装置联接至双离合器装置的输入元件。然而，优选的是如下情况：电机通过永久旋转联接件连接至双离合器装置的输入元件。在这种情况下，在内燃机独自地进行推进的情况下，电机被带动，使得电机能够例如作为发电机工作、或在空转模式下操作，使得拖曳损耗是可以忽略的。
根据另一优选实施方式，用于使相应的前进档接合和断开接合的至少一个相应的换档离合器布置在轴装置中的两个轴装置上，换档离合器在轴向上彼此对准。
在此，轴向对准意味着，换档离合器基本上位于横向于轴装置的纵向延伸而定向、特别地与轴装置的纵向延伸相垂直的平面中。
另外的轴向安装空间能够通过这种措施而节省。
根据另一优选的实施方式，该优选的实施方式与权利要求1的前序相结合独立地代表本发明，电机连接至双离合器装置的输入元件，正齿轮传输装置具有输入轴装置、以及第一输出轴和第二输出轴，该输入轴装置包括第一部分传输部的第一输入轴和第二部分传输部的同轴的第二输入轴，输出轴各自连接至相应的输出齿轮，并且输出齿轮与差速器的传动齿轮啮合。
这种构型特别适于在前轮驱动的机动车辆中在前部横向位置中的传动系的安装。
在这种情况下特别有利的是，内燃机与输入轴装置同轴地布置，电机通过正齿轮组或通过倒齿形链连接至双离合器装置的输入元件。
那么合适的传动比能够通过正齿轮组来设定，使得电机能够在驱动模式下以相对高的转数运行并且因此能够构造成相对紧凑的。
根据另一优选的实施方式，输出齿轮和差速器的传动齿轮形成传动齿轮组，该传动齿轮组在轴向方向上布置在双离合器装置和前进档的齿轮组装置之间。
通过这种措施，能够实现在轴向方向上观察一方面在双离合器装置与内燃机之间、以及另一方面在双离合器装置与正齿轮传输装置之间的与差速器的连接，使得尤其在机动车辆中的前置横向安装的情况下能够实现安装空间的良好利用。
另外有利的是如下情况：第一输入轴和第一输出轴通过分配至第一前进档和第三前进档的两个齿轮组而彼此连接。
该实施方式可以呈现有具有三个前进档的正齿轮传输装置和具有四个前进档的正齿轮传输装置两者。
在此，齿轮组可以各自具有空转齿轮，该空转齿轮能够通过相关联的换档离合器连接至相关联的轴。
在一种实施方式中，优选的是，分配至第一前进档的齿轮组具有通过飞轮安装在第一输出轴上的空转齿轮。
通过这种措施，能够省去一个换档离合器，这还能够有助于在轴向上紧凑的构造。
根据另一优选的实施方式，第二输入轴和第二输出轴通过分配至第二前进档的至少一个齿轮组彼此连接。
在这种情况下，如果要实施四个前进档，第二输入轴和第二输出轴还可以通过分配至第四前进档的另一个齿轮组彼此连接。
如果正齿轮传输装置精确地设定三个前进档，分配至第二前进档的部分传输部包含仅这一个前进档。
在这种情况下，优选的是，该一个部分传输部具有仅一个档位(例如，第二前进档)，其通过具有两个啮合的固定齿轮的齿轮组形成。
换言之，在具有三个前进档的正齿轮传输装置中——其中仅第二前进档被分配至一个部分传输部，在该部分传输部中能够免去任何类型的换档离合器，这也有助于在轴向上紧凑的构造。
根据另一优选的实施方式，该优选的实施方式与权利要求1的前序相结合独立地代表本发明，该正齿轮传输装置包含两个平行的输入轴和一个输出轴，双离合器变速器装置的第一摩擦离合器与第一输入轴同轴地布置，双离合器变速器装置的第二摩擦离合器与第二输入轴同轴地布置，摩擦离合器的输入元件通过动力分配齿轮组连接至内燃机的曲轴。
通过混合动力传动系的这种变型，精确的四个前进档能够相对容易地、具体地通过仅两个齿轮组和一个换档离合器平面实施，同时实现了在轴向上紧凑的构造。
动力分配齿轮组可以通过啮合的齿轮或通过链轮组来实施。
通过这种实施方式，特别有利的是如下情况：两个输入轴和输出轴通过至少一个齿轮组彼此连接，该至少一个齿轮组包括以不能旋转的方式连接至输出轴的固定齿轮、以能够旋转的方式安装在第一输入轴上的空转齿轮、以及以能够旋转的方式安装在第二输入轴上的空转齿轮。
使用这种齿轮组，能够实施两个档位，两个档位中的一个档位分配至一个部分传输部，并且另一个档位分配至另一个部分传输部。
这种变速器的所有前进档优选地使用这种齿轮组来实施。
通过这种实施方式，还有利的是如下情况：电机连接至输入轴中的一个输入轴。
与混合动力传动系的首先提到的构思——其中，内燃机和电机两者优选地连接至双离合器装置的输入元件——相反，在本变型中，优选的是如下情况：电机连接至输入轴中的一个输入轴。
在这种情况下，电机可以与输入轴同轴地布置，或可以通过正齿轮组连接至输入轴。
在这种情况下，能够通过前进档来实施纯电动操作模式，该前进档设定在输入轴与输出轴之间，优选地为档位1、3或档位2、4。
通过这种变型，还有利的是如下情况：输出轴连接至与差速器的传动齿轮啮合的输出齿轮。
而且，通过这种变型，混合动力传动系优选地适于在机动车辆中的前置横向安装。
不言而喻的是，在不背离本发明的范围的情况下，上述特征和下文中将要说明的特征能够不仅以每种情况下具体说明的组合进行应用、而且以其他组合或被独立地应用。
附图说明
本发明的示例性实施方式在附图中图示并且在下文描述中更详细地说明。在附图中：
图1为根据本发明的混合动力传动系的实施方式的示意性纵向图示；
图2以示意性纵向图示示出了根据本发明的混合动力传动系的另一实施方式；
图3以示意性纵向图示示出了根据本发明的混合动力传动系的另一实施方式；
图4以示意性纵向图示示出了根据本发明的混合动力传动系的另一实施方式；
图5以示意性纵向图示示出了根据本发明的混合动力传动系的另一实施方式；
图6以示意性纵向图示示出了根据本发明的混合动力传动系的另一实施方式；以及
图7以示意性纵向图示示出了根据本发明的混合动力传动系的另一实施方式。
具体实施方式
在图1中，混合动力传动系的第一实施方式示意性地以纵向截面图示并且整体以附图标记10指示。混合动力传动系10适于在机动车辆11中尤其以前置横向布局的方式安装。
混合动力传动系10包括具有曲轴14的内燃机12。曲轴14通过第一离合器16、并且可选地通过双质量飞轮18连接至双离合器变速器20。
双离合器变速器20包括具有输入元件23的双离合器装置22，该输入元件23连接至第一离合器16的输出元件。此外，双离合器装置22具有第二离合器24和第三离合器26。
双离合器变速器20还包括正齿轮传输装置28，该正齿轮传输装置28包括第一部分传输部30和第二部分传输部32。
双离合器装置22通过输入轴装置33连接至正齿轮传输装置28。更精确地，一方面，第一输入轴34连接至第二离合器24的输出元件，并且代表用于第一部分传输部30的输入轴。以相应的方式，输入轴装置33的第二输入轴36连接至第三离合器26的输出元件并且代表用于第二部分传输部32的输入轴。
正齿轮传输装置28还包括第一输出轴38和第二输出轴40，第一输出轴38布置成与输入轴装置33平行，第二输出轴40以与第一输出轴38和输入轴装置33平行的方式对准。输入轴装置33和输出轴38、40通过示意性指示的齿轮组装置41彼此连接以便设定档位。此外，输出轴38、40通过传动齿轮组42连接至差速器44的输入元件，原动力借助于差速器44被分配至两个从动轮46L、46R。
双离合器变速器20包括变速器壳体48，差速器44和传动齿轮组42还优选地布置在变速器壳体48的内侧部。双离合器装置22优选地接纳在离合器壳体50中，该离合器壳体50优选地用凸缘安装至变速器壳体48。
传动系10还包括电机52，该电机52构造成在马达模式下提供原动力，或在发电机模式下提供电力。
电机52具有马达轴54，该马达轴54通过正齿轮组56联接至双离合器装置22的输入元件23。正齿轮组56可以是一级构型或如图示的是具有中间轴58的两级构型。
在本情况下，正齿轮传输装置28具有精确地三个前进档、或精确地四个前进档。在这种情况下，正齿轮传输装置28可以具有倒档或没有倒档。在没有倒档的情况下，反向驱动操作仅借助于电机52来实施。
正齿轮传输装置28的第一前进档可以具有空转齿轮，该空转齿轮通过飞轮联接至相关联的输出轴。在具有三个前进档的正齿轮传输装置28的情况下，还可以优选的是如下情况：仅单个档位被分配至部分传输部中的一个部分传输部，在这种情况下，其使用两个固定齿轮来实施。在最后提到的两种变型中，用于使相应的相关联的档位接合和断开接合的换档离合器能够在每种情况下被省去。
在下列图2至图6中图示了混合动力传动系的另外的实施方式，该混合动力传动系在结构和操作方面与图1中图示的混合动力传动系对应。因此，相同的元件由相同的附图标记指示。下文说明主要差异。
在图2的混合动力传动系10’中，正齿轮传输装置28包括与输入相邻(即，面朝双离合器装置22)的用于前进档2的齿轮组64。齿轮组64包括固定齿轮66和空转齿轮68，该固定齿轮66紧固至第二输入轴36，并且空转齿轮68以能够旋转的方式安装在第二输出轴40上。在第二输出轴40上还布置有用于前进档2的换档离合器70。
正齿轮传输装置28还包括用于前进档3的齿轮组72，齿轮组72被布置在如在轴向方向上观察到的用于前进档2的齿轮组64的背离双离合器装置22的一侧。齿轮组72优选地在轴向方向上布置在齿轮组64和换档离合器70之间。用于前进档3的齿轮组72包括固定齿轮74和空转齿轮76，该固定齿轮74刚性地连接至第一输入轴34，并且空转齿轮76以能够旋转的方式安装在第一输出轴38上。
此外，用于前进档3的换档离合器78构造在第一输出轴38上。
正齿轮传输装置28还包括用于前进档1的齿轮组80。齿轮组80设置在正齿轮传输装置28的与正齿轮传输装置28的输入相反的一端的区域中，并且包括固定齿轮82，该固定齿轮82刚性地连接至第一输入轴34。齿轮组80还包括空转齿轮84，该空转齿轮84以能够旋转的方式安装在第一输出轴38上。用于前进档1的换档离合器86也设置在第一输出轴38上。用于前进档1的换档离合器86与用于前进档3的换档离合器78一起形成换档离合器组87。
正齿轮传输装置28还包括第一输出齿轮88和第二输出齿轮90，该第一输出齿轮88以不能旋转的方式连接至第一输出轴38，该第二输出齿轮90以不能旋转的方式连接至第二输出轴40。两个输出齿轮88、90与传动齿轮92啮合，该传动齿轮92连接至差速器44的输入元件。输出齿轮88、90和传动齿轮92形成传动齿轮组42。
如在轴向方向上观察的，传动齿轮组42布置在用于前进档2的齿轮组64与双离合器装置22之间。
换档离合器78或换档离合器组87以及换档离合器70在轴向方向上彼此对准，或基本上位于由94标示的轴向平面中，并且在轴向方向上布置在齿轮组72和80之间。
图3示出了混合动力传动系10”，其在结构和操作方面基本上与图2的混合动力传动系10’对应。因此，相同的元件由相同的附图标记指示。下文主要说明区别。
混合动力传动系10”除了图2的混合动力传动系10’的部件之外包括用于倒档R的空转齿轮98，该空转齿轮98以能够旋转的方式安装在第二输出轴40上。该空转齿轮98或者直接与用于前进档1的空转齿轮84啮合，或者通过旋转方向反转的齿轮联接至相关联的输入轴。
在这种情况下，混合动力传动系10”还包括用于倒档的换档离合器100，该换档离合器100与换档离合器70一起形成第二换档离合器组102，该第二换档离合器组102与换档离合器组87在轴向上对准，如以94”所标示的。
在图3中示意性标示了倒档R所需要的旋转方向反转104。
在任何情况下优选的是如下情况：用于倒档R的空转齿轮98与齿轮组80”在轴向上对准，或该空转齿轮98是该齿轮组80”的一部分。
图4示出了混合动力传动系10”’的另一实施方式，其在结构和操作方面基本上与图2的混合动力传动系10’对应。因此，相同的元件由相同的附图标记指示。下文主要说明区别。
在混合动力传动系10”’中，前进档1的空转齿轮84”’通过飞轮108联接至相关联的第一输出轴38，或通过飞轮108安装在第一输出轴38上。通过这种实施方式，没有必要设置用于前进档1的相关联的换档离合器，从而形成了轴向紧凑的结构。齿轮组64”’与飞轮108的构型还可以在上文描述的混合动力传动系和下文描述的混合动力传动系中实施。
混合动力传动系10”’还包括用于前进档4的齿轮组110。该齿轮组110包括固定齿轮112和空转齿轮114，该固定齿轮112以不能旋转的方式安装至第二输入轴36，该空转齿轮114以能够旋转的方式安装在第二输出轴40上。在换档离合器组102”’中与用于前进档2的换档离合器70成一体的换档离合器116与空转齿轮114相关联。换档离合器组102”’在轴向方向上与用于前进档3的换档离合器78”’对准，如以94”’所标示的。
在轴向方向上，混合动力传动系10”’从变速器输入开始包括下列齿轮组和部件：传动齿轮组42、用于前进档4的齿轮组110、用于换档离合器78”’、70、116的平面94、用于前进档2的齿轮组64”’、用于前进档3的齿轮组72”’以及用于前进档1的齿轮组80”’。
图5示出了混合动力传动系10IV的另一实施方式，该混合动力传动系10IV在结构和操作方面基本上与图2的传动系10’对应。因此，相同的元件由相同的附图标记指示。在本情况下，混合动力传动系10IV从变速器输入开始包括：传动齿轮组42、齿轮组64IV——该齿轮组64IV在本情况下构造成设定前进档2和设定倒档R——、具有换档离合器组87IV和102IV的换档离合器平面94IV、用于前进档4的齿轮组110IV、用于前进档3的齿轮组72IV、以及用于前进档1的齿轮组80IV。齿轮组80IV的空转齿轮通过飞轮连接至相关联的输出轴40IV。
在混合动力传动系10IV中，倒档R和前进档1被分配至不同的部分传输部，使得在控制技术方面简单地实现在卡滞的情况下不会发生摇动。
齿轮组80IV将第一输入轴34与第二输出轴40IV连接。用于前进档3的齿轮组72IV将第一输入轴34连接至第一输出轴38IV。齿轮组110IV将第二输入轴36连接至第一输出轴40IV。关于前进档2，齿轮组64IV将第二输入轴36连接至第二输出轴40IV。齿轮组64IV还包括用于倒档R的空转齿轮，该空转齿轮以能够旋转的方式安装在第一输出轴38IV上。
图6示出了混合动力传动系10V的另一实施方式，其在结构和操作方面基本上与图2的混合动力传动系10’对应。因此，相同的元件由相同的附图标记指示。下文主要说明区别。
在混合动力传动系10V中，齿轮组64V包括固定齿轮66V和第二固定齿轮118，该固定齿轮66V以不能旋转的方式连接至第二输入轴36，该第二固定齿轮118以不能旋转的方式连接至第二输出轴40。在这种情况下，第二部分传输部32V具有仅一个档位，使得能够免于设置用于设定该档位的空转齿轮和相关联的换档离合器。
图7示出了根据本发明的混合动力传动系10VI的另一实施方式，该混合动力传动系具有略微偏离先前描述的实施方式的布局。
因此，图7的混合动力传动系10VI包括动力分配齿轮组120，该动力分配齿轮组120包括中央齿轮122、连同第一传动齿轮124和第二传动齿轮126。传动齿轮124、126各自与中央齿轮122啮合。中央齿轮122以不能旋转的方式连接至内燃机12VI的曲轴(可选地，通过双质量飞轮)。
混合动力传动系10VI还包括彼此平行地布置的第一输入轴34VI和第二输入轴36VI(因此，该两者彼此不同轴，如在现在的实施方式中)。
第一输入轴34VI通过双离合器装置22VI的第一离合器24VI连接至第一传动齿轮124。相应地，第二输入轴36VI通过第二离合器26VI连接至第二传动齿轮126。
混合动力传动系10VI还包括第一齿轮组64VI，该第一齿轮组64VI包括以不能旋转的方式连接至单一的输出轴38VI的固定齿轮66VI。该单一的输出轴38VI连接至输出齿轮88VI，该输出齿轮88VI与差速器44的传动齿轮92VI啮合并且与传动齿轮92VI一起形成传动齿轮组42VI。
齿轮组64VI还包括用于前进档2的空转齿轮68VI，该空转齿轮68VI以能够旋转的方式安装在第二输入轴36VI上并且能够借助于相关联的换档离合器70VI连接至第二输入轴36VI。该齿轮组64VI还包括用于前进档1的空转齿轮84VI，该空转齿轮84VI以能够旋转的方式安装在第一输入轴34VI并且与换档离合器86VI相关联。该空转齿轮84VI、68VI各自与固定齿轮66VI啮合，从而产生了所谓的双使用。
混合动力传动系10VI还包括另一齿轮组72VI，该另一齿轮组72VI具有刚性地连接至输出轴38VI的固定齿轮74VI。齿轮组72VI还包括用于前进档3的以能够旋转的方式安装在第一输出轴34VI上的空转齿轮76VI和用于前进档4的以能够旋转的方式安装在第二输入轴36VI上的空转齿轮114VI。
空转齿轮76VI能够通过换档离合器78VI连接至第一输入轴34VI。换档离合器78VI在换档离合器组87VI中与换档离合器86VI成一体。
空转齿轮114VI通过换档离合器116VI连接至第二输入轴36VI，该换档离合器116VI与换档离合器70VI形成换档离合器组102VI。
换档离合器组87VI、102VI位于轴向平面中、或在轴向上彼此对准，如以94VI所指示的。在此，换档离合器组位于齿轮组64VI与72VI之间。
混合动力传动系10VI还包括连接至第一输入轴34VI的电机52。因此，能够通过前进档1、3实施纯电动模式。内燃机模式能够通过所有的前进档1、2、3、4实施。
如果中央齿轮122通过联接装置16连接至内燃机12VI(未示出)，则电机52还能够利用前进档2、4，其中，两个离合器24VI、26VI闭合并且该联接装置断开。
通过该实施方式，单独地借助于电机52实施反向驱动模式。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆(11)的混合动力传动系(10)，包括：
-内燃机(12)；
-电机(52)，所述电机(52)构造成在马达模式下提供原动力，或在发电机模式下提供电力；
-双离合器变速器(20)，所述双离合器变速器(20)包括双离合器装置(22)和具有两个部分传输部(30，32)的正齿轮传输装置(28)；
其中，所述电机(52)连接至所述双离合器装置(22)的输入元件(23)，所述正齿轮传输装置(28)包括输入轴装置(33)以及第一输出轴(38)，所述输入轴装置(33)具有第一部分传输部(30)的第一输入轴(34)和第二部分传输部(32)的同轴的第二输入轴(36)，所述第一输出轴(38)连接至输出齿轮(88)，并且所述输出齿轮(88)与差速器(44)的传动齿轮(92)啮合，
其特征在于，
所述部分传输部中的第二部分传输部(32)具有仅一个档位，所述档位通过包括两个啮合的固定齿轮的齿轮组(64V)形成，所述部分传输部中的第一部分传输部(30)精确地包括两个档位，所述正齿轮传输装置(28)构造成精确地设定三个前进档(1-3)。
2.根据权利要求1所述的混合动力传动系，其特征在于，所述正齿轮传输装置(28)构造成具有三个平行的轴装置(33，38，40)，所述三个平行的轴装置(33，38，40)通过齿轮组装置(41)彼此连接，使得原动力根据被接合的所述前进档而通过所述轴装置(33，38，40)中的至少两个轴装置传输。
3.根据权利要求1所述的混合动力传动系，其特征在于，所述内燃机(12)通过联接装置(16)连接至所述双离合器装置(22)的输入元件(23)。
4.根据权利要求1所述的混合动力传动系，其特征在于，所述内燃机(12)与所述输入轴装置(33)同轴地布置，所述电机(52)通过正齿轮组(56)或通过齿形链连接至所述双离合器装置(22)的所述输入元件(23)。
5.根据权利要求1或4所述的混合动力传动系，其特征在于，所述输出齿轮(88，90)和所述差速器(44)的所述传动齿轮(92)形成传动齿轮组(42)，所述传动齿轮组(42)在轴向方向上布置在所述双离合器装置(22)与所述前进档的齿轮组装置(41)之间。
6.根据权利要求1或4所述的混合动力传动系，其特征在于，所述第一输入轴(34)和所述第一输出轴(38)和/或第二输出轴(40)通过分配至第一前进档和第三前进档的两个齿轮组(72，80)彼此连接。
7.根据权利要求6所述的混合动力传动系，其特征在于，分配至所述第一前进档的所述齿轮组(80)具有空转齿轮(84)，所述空转齿轮(84)通过飞轮(108)安装在所述第一输出轴(38)上。
8.根据权利要求1或4所述的混合动力传动系，其特征在于，所述第二输入轴(36)和第二输出轴(40)通过分配至第二前进档的至少一个齿轮组(64)彼此连接。
9.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力传动系，其特征在于，所述正齿轮传输装置(28VI)具有两个平行的输入轴(34VI，36VI)和一个输出轴(38VI)，所述双离合器装置(22VI)的第一摩擦离合器(24VI)与所述第一输入轴(34VI)同轴地布置，所述双离合器装置(22VI)的第二摩擦离合器(26VI)与所述第二输入轴(36VI)同轴地布置，并且所述第一摩擦离合器和所述第二摩擦离合器的输入元件通过动力分配齿轮组(120)连接至所述内燃机(12)的曲轴。
10.根据权利要求9所述的混合动力传动系，其特征在于，所述两个输入轴(34VI，36VI)和所述输出轴(38VI)通过至少一个齿轮组(64VI，72VI)彼此连接，所述至少一个齿轮组(64VI，72VI)包括：以不能旋转的方式连接至所述输出轴的固定齿轮(66VI，74VI)、以能够旋转的方式安装在所述第一输入轴(34VI)上的空转齿轮(84VI，76VI)、以及以能够旋转的方式安装在所述第二输入轴(36VI)上的空转齿轮(68VI，114VI)。
11.根据权利要求9所述的混合动力传动系，其特征在于，所述电机(52)连接至所述输入轴中的一个输入轴(34VI)。
12.根据权利要求9所述的混合动力传动系，其特征在于，所述输出轴(38VI)连接至与差速器(44)的传动齿轮(92VI)啮合的输出齿轮(88VI)。
13.根据权利要求2所述的混合动力传动系，其特征在于，用于使相应的前进档接合和断开接合的至少一个换档离合器(70，78；87，102)在每一种情况下布置在所述轴装置中的两个轴装置(38，40)上，所述换档离合器(70，78；87，102)在轴向上彼此对准。
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