CN108547918A - 三速双离合传动装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种三速双离合传动装置及电动汽车。该三速双离合传动装置包括第一离合器、第二离合器、第一输出轴和第二输出轴；第一离合器和第二离合器能够被电动机分别驱动；第一离合器连接与第一输出轴可转动连接的一档从动齿轮；第一输出轴上设置的一档同步器能够与一档从动齿轮结合；第一离合器连接与第二输出轴可转动连接的三档从动齿轮；第二输出轴设置的三档同步器能够与三档从动齿轮结合；与第二离合器连接的二档同步器能够与设置在第一输出轴上的二档从动齿轮啮合的二档主动齿轮结合。该电动汽车包括三速双离合传动装置。本发明的目的在于提供三速双离合传动装置及电动汽车，以提高变速器的宽速比范围和效率。

Description

三速双离合传动装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种三速双离合传动装置及电动汽车。

背景技术

面对日益严峻的环境保护压力，传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车取代。其中，纯电动汽车是国内外大力发展的新能源汽车类型，各汽车企业积极投入到纯电动汽车的研发与制造当中。由于电动汽车的电机可以在一定范围内进行转速调节，目前大部分纯电动汽车仅配备单级或两级变速器。

变速器作为汽车的重要组成部分，对于车辆的正常行驶、动力性以及经济性都有着重大影响。随着电动汽车技术的不断发展，对纯电动汽车变速器的设计要求也越来越高。普通的单级或两级变速器很快已不能满足纯电动汽车的要求，具有宽速比范围、高效率的多级变速器才是纯电动汽车变速器的发展趋势。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的三速双离合传动装置及电动汽车，以能够提高变速器的宽速比范围和效率。

发明内容

本发明的目的在于提供三速双离合传动装置，以提高变速器的宽速比范围和效率。

本发明的目的还在于提供电动汽车，以提高变速器的宽速比范围和效率。

基于上述第一目的，本发明提供的三速双离合传动装置，包括第一离合器、第二离合器、第一输出轴和第二输出轴；所述第一离合器和所述第二离合器能够用于被电动机分别驱动转动；所述第一输出轴上设置有一档同步器；所述第二输出轴上设置有三档同步器；

所述第一离合器传动连接与所述第一输出轴可转动连接的一档从动齿轮；所述一档同步器能够与所述一档从动齿轮结合，以使所述一档从动齿轮与所述第一输出轴同步转动；

所述第一离合器传动连接与所述第二输出轴可转动连接的三档从动齿轮；所述三档同步器能够与所述三档从动齿轮结合，以使所述三档从动齿轮与所述第二输出轴同步转动；

所述第二离合器传动连接二档同步器；所述二档同步器能够与二档主动齿轮结合，以使所述二档主动齿轮与所述第二离合器同步转动；所述二档主动齿轮传动连接设置在所述第一输出轴上的二档从动齿轮。

本发明的可选技术方案为，所述的三速双离合传动装置还包括第一输入轴和第二输入轴；

所述第一离合器通过所述第一输入轴分别传动连接所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮；

所述第二输入轴上设置有所述二档同步器和所述二档主动齿轮；所述二档同步器与所述第二输入轴固定连接，所述二档主动齿轮能够绕所述第二输入轴转动。

本发明的可选技术方案为，所述第一输入轴上固定设置有一三档主动齿轮；所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮分别与所述一三档主动齿轮传动连接；

或者，

所述第一输入轴上固定设置有一档主动齿轮和三档主动齿轮；所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮传动连接，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮传动连接。

本发明的可选技术方案为，所述二档同步器与所述第二输入轴通过花键固定连接；

所述二档主动齿轮与所述第二输入轴通过轴承连接；

所述一三档主动齿轮与所述第一输入轴通过花键固定连接。

本发明的可选技术方案为，所述的三速双离合传动装置还包括差速器总成；

所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述差速器总成传动连接。

本发明的可选技术方案为，所述第一输出轴上固定设置有与所述差速器总成传动连接的第一输出轴主减齿轮；

所述第二输出轴上固定设置有与所述差速器总成传动连接的第二输出轴主减齿轮。

本发明的可选技术方案为，所述第一输出轴主减齿轮与所述第一输出轴为一体结构；

所述第二输出轴主减齿轮与所述第二输出轴为一体结构。

本发明的可选技术方案为，所述第二输出轴上固定设置有驻车棘轮。

本发明的可选技术方案为，所述一档同步器与所述第一输出轴通过花键固定连接；

所述三档同步器与所述第二输出轴通过花键固定连接；

所述一档从动齿轮与所述第一输出轴通过轴承连接；

所述三档从动齿轮与所述第二输出轴通过轴承连接。

基于上述第二目的，本发明提供的电动汽车，包括电动机和所述的三速双离合传动装置；

所述电动机能够分别驱动所述三速双离合传动装置的第一离合器和第二离合器。

本发明的有益效果：

本发明提供的三速双离合传动装置，通过第一离合器、第二离合器、一档同步器、二档同步器和三档同步器的配合使用，以使第一输出轴和第二输出轴能够输出不同速度，以提高三速双离合传动装置的宽速比范围和效率，进而提高变速器的宽速比范围和效率。

本发明提供的电动汽车，通过电动机能够分别驱动三速双离合传动装置的第一离合器和第二离合器，再配合一档同步器、二档同步器和三档同步器，以使第一输出轴和第二输出轴能够输出不同速度，以提高三速双离合传动装置的宽速比范围和效率，以提高变速器的宽速比范围和效率，进而提高电动汽车的宽速比范围和效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的两速变速器传动装置的结构简图；

图2为本发明实施例一提供的三速双离合传动装置的结构简图；

图3为图2所示的三速双离合传动装置的第一工作状态简图；

图4为图2所示的三速双离合传动装置的第二工作状态简图；

图5为图2所示的三速双离合传动装置的第三工作状态简图。

图标：1’-电动机；2’-一档主动齿轮；3’-二档主动齿轮；4’-输入轴；5’-二档从动齿轮；6’-输出轴；7’-同步器；8’-一档从动齿轮；9’-驻车棘轮；10’-差速器总成；11’-主减齿轮；

1-电动机；2-第二离合器；3-第一离合器；4-第二输出轴主减齿轮；5-三档从动齿轮；6-三档同步器；7-驻车棘轮；8-第二输出轴；9-二档同步器；10-第二输入轴；11-二档主动齿轮；12-一三档主动齿轮；13-第一输出轴；14-二档从动齿轮；15-一档同步器；16-一档从动齿轮；17-差速器总成；18-第一输出轴主减齿轮；19-第一输入轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

图1为现有的两速变速器传动装置的结构简图；图中，电动机1’驱动输入轴4’转动，输入轴4’上固定设置有一档主动齿轮2’和二档主动齿轮3’，输出轴6’上可转动连接有一档从动齿轮8’和二档从动齿轮5’；输出轴6’上固定设置有同步器7’、驻车棘轮9’和主减齿轮11’；主减齿轮11’与差速器总成10’传动连接；一档主动齿轮2’与一档从动齿轮8’啮合传动，二档主动齿轮3’与二档从动齿轮5’啮合传动。

当同步器7’与一档从动齿轮8’结合时，电动机1’的动力依次经输入轴4’、一档主动齿轮2’、一档从动齿轮8’和同步器7’，传递给输出轴6’输出；

当同步器7’与二档从动齿轮5’结合时，电动机1’的动力依次经输入轴4’、二档主动齿轮3’、二档从动齿轮5’和同步器7’，传递给输出轴6’输出。

随着电动汽车技术的不断发展，图1所示的两速变速器传动装置已不能满足纯电动汽车的要求，具有宽速比范围、高效率的多级变速器才是纯电动汽车变速器的发展趋势。因此，本实施例提供一种新的三速双离合传动装置，以能够提高变速器的宽速比范围和效率。

参见图2-图5所示，图2为本实施例提供的三速双离合传动装置的结构简图；图3-图5为图2所示的三速双离合传动装置的第一工作状态简图至第三工作状态简图，图中的粗线为动力传递路线。其中，图2-图5所示的第一输出轴、第二输出轴和差速器总成等示出在一个共用的平面中仅是出于说明的目的；在许多应用中，它们的轴线是在不同平面中的。

参见图2-图5所示，本实施例提供的三速双离合传动装置，适用于采用变速器的装置、设备或系统，尤其适用于电动汽车。

该三速双离合传动装置包括第一离合器3、第二离合器2、第一输出轴13和第二输出轴8；第一离合器3和第二离合器2能够用于被电动机1分别驱动转动；第一输出轴13上设置有一档同步器15；第二输出轴8上设置有三档同步器6。通过传动装置采用第一离合器3和第二离合器2双离合结构，以减少换档时间，以使电动机与传动装置可以断开连接，改善了换档的平顺性。

第一离合器3传动连接与第一输出轴13可转动连接的一档从动齿轮16；一档同步器15能够与一档从动齿轮16结合，以使一档从动齿轮16与第一输出轴13同步转动。

第一离合器3传动连接与第二输出轴8可转动连接的三档从动齿轮5；三档同步器6能够与三档从动齿轮5结合，以使三档从动齿轮5与第二输出轴8同步转动。

第二离合器2传动连接二档同步器9；二档同步器9能够与二档主动齿轮11结合，以使二档主动齿轮11与第二离合器2同步转动；二档主动齿轮11传动连接设置在第一输出轴13上的二档从动齿轮14。当二档主动齿轮11与第二离合器2同步转动时，第二离合器2通过二档主动齿轮11和二档从动齿轮14传动第一输出轴13转动。

需要说明的是，第一离合器3和第二离合器2可以通过压紧摩擦片与摩擦盘来传递动力，一档同步器15、二档同步器9和三档同步器6可以通过齿轮结合齿与同步器齿套的结合和分离来切换动力的传递路径。通过离合器和同步器的切换可以达到快速改变动力传递路径、改变档位和速比的目的。

本实施例中所述三速双离合传动装置，通过第一离合器3、第二离合器2、一档同步器15、二档同步器9和三档同步器6的配合使用，以使第一输出轴13和第二输出轴8能够输出不同速度，以提高三速双离合传动装置的宽速比范围和效率，进而提高变速器的宽速比范围和效率。

具体而言，参见图3所示，第一离合器3用于被电动机1驱动转动，一档同步器15与一档从动齿轮16结合时，电动机1的动力依次经第一离合器3、一档从动齿轮16和一档同步器15，传递给第一输出轴13输出；需要说明的是，此时第二离合器2不能被电动机1驱动转动，二档同步器9不与二档主动齿轮11结合，三档同步器6不与三档从动齿轮5结合。可选地，第一离合器3用于被电动机1驱动转动，一档同步器15与一档从动齿轮16结合时，为本实施例所述三速双离合传动装置处于一档工作状态。

参见图4所示，第二离合器2用于被电动机1驱动转动，二档同步器9与二档主动齿轮11结合时，电动机1的动力依次经第二离合器2、二档同步器9、二档主动齿轮11和二档从动齿轮14，传递给第一输出轴13输出；需要说明的是，此时第一离合器3不能被电动机1驱动转动，一档同步器15不与一档从动齿轮16结合，三档同步器6不与三档从动齿轮5结合。可选地，第二离合器2用于被电动机1驱动转动，二档同步器9与二档主动齿轮11结合时，为本实施例所述三速双离合传动装置处于二档工作状态。

参见图5所示，第一离合器3用于被电动机1驱动转动，三档同步器6与三档从动齿轮5结合时，电动机1的动力依次经第一离合器3、三档从动齿轮5和三档同步器6，传递给第二输出轴8输出；需要说明的是，此时第二离合器2不能被电动机1驱动转动，一档同步器15不与一档从动齿轮16结合，二档同步器9不与二档主动齿轮11结合。可选地，第一离合器3用于被电动机1驱动转动，三档同步器6与三档从动齿轮5结合时，为本实施例所述三速双离合传动装置处于三档工作状态。

本实施例所述三速双离合传动装置通过第一输出轴13输出两种速度和第二输出轴8输出一种速度，以提高三速双离合传动装置的宽速比范围和效率，进而提高变速器的宽速比范围和效率。

本实施例所述三速双离合传动装置应用于电动汽车时，解决了电动汽车的电动机与传动装置之间的连接无法断开而导致换档时存在一定冲击，提高了换档的平顺性，减少了电动机对车辆的反拖力。相对于两档位电动汽车，采用该三速双离合传动装置的电动汽车，其换档时间较短，换档时车辆行驶更加平顺，还在一定程度上提高了驾驶乐趣。单级及两级变速器由于速比限制，影响电动汽车行驶的经济性、动力性以及加速性，而采用该三速双离合传动装置的电动汽车通过第一输出轴和第二输出轴这两个输入轴与第一离合器和第二离合器的连接，为变速器分配了三个档位，扩大了变速器速比范围，使电动机可以更多地工作在最佳工作区间，同时提高了车辆的动力性、经济型以及加速性能。

本实施例所述三速双离合传动装置应用于电动汽车时，可使电动汽车的电动机可以工作在最佳工况下，相比匹配传统变速器的车辆动力性和经济性都有很大程度的提高，传递效率高。其电动机能够在功率范围内更加精确的运行，实现超低能耗。

参见图2-图5所示，本实施例的可选方案中，所述三速双离合传动装置包括与第一离合器3连接的第一输入轴19和与第二离合器2连接的第二输入轴10。

第一离合器3通过第一输入轴19分别传动连接一档从动齿轮16和三档从动齿轮5；

第二输入轴10上设置有二档同步器9和二档主动齿轮11；二档同步器9与第二输入轴10固定连接，二档主动齿轮11能够绕第二输入轴10转动。通过第一输入轴19，以便于电动机1经第一离合器3更好地传动动力；通过第二输入轴10，以便于电动机1经第二离合器2更好地传动动力。

本实施例的可选方案中，第一输入轴19上固定设置有一三档主动齿轮12；一档从动齿轮16和三档从动齿轮5分别与一三档主动齿轮12传动连接；以使第一离合器3通过第一输入轴19分别传动连接一档从动齿轮16和三档从动齿轮5。通过一档从动齿轮16、三档从动齿轮5和一三档主动齿轮12形成齿轮系，既保证了传动的动力，又可以简化三速双离合传动装置的结构，以使三速双离合传动装置更加紧凑。

本领域技术人员可以理解的是，本实施例除了在第一输入轴19上固定设置有一三档主动齿轮12，还可以通过以下方式实现第一离合器3通过第一输入轴19分别传动连接一档从动齿轮16和三档从动齿轮5。例如，第一输入轴19上固定设置有一档主动齿轮和三档主动齿轮；一档从动齿轮16与一档主动齿轮传动连接，三档从动齿轮5与三档主动齿轮传动连接。

本实施例的可选方案中，所述三速双离合传动装置包括差速器总成17；

第一输出轴13和第二输出轴8分别与差速器总成17传动连接。通过差速器总成17，以使左、右(或前、后)驱动轮实现不同转速转动。

本实施例的可选方案中，第一输出轴13上固定设置有与差速器总成17传动连接的第一输出轴主减齿轮18；通过第一输出轴主减齿轮18，以便于第一输出轴13传动连接差速器总成17。

可选地，第二输出轴8上固定设置有与差速器总成17传动连接的第二输出轴主减齿轮4。通过第二输出轴主减齿轮4，以便于第二输出轴8传动连接差速器总成17。

可选地，第一输出轴主减齿轮18与第一输出轴13的固定连接方式例如可以为一体结构、花键连接或平键连接等等；可选地，第一输出轴主减齿轮18与第一输出轴13为一体结构；以简化三速双离合传动装置的结构，以使第一输出轴13更好地传动连接差速器总成17。

可选地，第二输出轴主减齿轮4与第二输出轴8的固定连接方式例如可以为一体结构、花键连接或平键连接等等；可选地，第二输出轴主减齿轮4与第二输出轴8为一体结构；以简化三速双离合传动装置的结构，以使第二输出轴8更好地传动连接差速器总成17。

本实施例的可选方案中，第二输出轴8上固定设置有驻车棘轮7。通过驻车棘轮7，以使第二输出轴8可以驻车制动；通过将驻车棘轮7集成在第二输出轴8上，以使三速双离合传动装置结构更加紧凑。

可选地，二档同步器9与第二输入轴10通过花键、平键等方式固定连接；可选地，二档同步器9与第二输入轴10通过花键固定连接，以使二档同步器9牢固的固定在第二输入轴10上，还便于二档同步器9的拆装。

可选地，二档主动齿轮11与第二输入轴10通过轴承连接，以减少二档主动齿轮11不与第二输入轴10同步转动时二档主动齿轮11对第二输入轴10转动的阻力。可选地，二档主动齿轮11与第二输入轴10通过滚针轴承连接，通过滚针轴承具有较高的负载承受能力，以提高三速双离合传动装置的使用寿命。

可选地，二档从动齿轮14与第一输出轴13通过花键、平键等方式固定连接；可选地，二档从动齿轮14与第一输出轴13通过花键固定连接，以使二档从动齿轮14牢固的固定在第一输出轴13上，还便于二档从动齿轮14的拆装。此外，可选地，二档从动齿轮14与第一输出轴13还可以设置为一体成型结构。

可选地，一三档主动齿轮12与第一输入轴19通过花键、平键等方式固定连接；可选地，一三档主动齿轮12与第一输入轴19通过花键固定连接，以使一三档主动齿轮12牢固的固定在第一输入轴19上，还便于一三档主动齿轮12的拆装。此外，可选地，一三档主动齿轮12与第一输入轴19还可以设置为一体成型结构。

可选地，一档同步器15与第一输出轴13通过花键、平键等方式固定连接；可选地，一档同步器15与第一输出轴13通过花键固定连接，以使一档同步器15牢固的固定在第一输出轴13上，还便于一档同步器15的拆装。

可选地，三档同步器6与第二输出轴8通过花键、平键等方式固定连接；可选地，三档同步器6与第二输出轴8通过花键固定连接，以使三档同步器6牢固的固定在第二输出轴8上，还便于三档同步器6的拆装。

可选地，一档从动齿轮16与第一输出轴13通过轴承连接，以减少一档从动齿轮16不与第一输出轴13同步转动时一档从动齿轮16对第一输出轴13转动的阻力。可选地，一档从动齿轮16与第一输出轴13通过滚针轴承连接，通过滚针轴承具有较高的负载承受能力，以提高三速双离合传动装置的使用寿命。

可选地，三档从动齿轮5与第二输出轴8通过轴承连接，以减少三档从动齿轮5不与第二输出轴8同步转动时三档从动齿轮5对第二输出轴8转动的阻力。可选地，三档从动齿轮5与第二输出轴8通过滚针轴承连接，通过滚针轴承具有较高的负载承受能力，以提高三速双离合传动装置的使用寿命。

实施例二

实施例二提供了一种电动汽车，该实施例包括实施例一所述的三速双离合传动装置，实施例一所公开的三速双离合传动装置的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的三速双离合传动装置的技术特征不再重复描述。

本实施例提供的电动汽车，包括电动机和三速双离合传动装置；

电动机能够分别驱动三速双离合传动装置的第一离合器和第二离合器。通过电动机能够分别驱动三速双离合传动装置的第一离合器和第二离合器，再配合一档同步器、二档同步器和三档同步器，以使第一输出轴和第二输出轴能够输出不同速度，以提高三速双离合传动装置的宽速比范围和效率，以提高变速器的宽速比范围和效率，进而提高电动汽车的宽速比范围和效率。

本实施例中所述电动汽车具有实施例一所述三速双离合传动装置的优点，实施例一所公开的所述三速双离合传动装置的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种三速双离合传动装置，其特征在于，包括第一离合器、第二离合器、第一输出轴和第二输出轴；所述第一离合器和所述第二离合器能够用于被电动机分别驱动转动；所述第一输出轴上设置有一档同步器；所述第二输出轴上设置有三档同步器；

所述第一离合器传动连接与所述第一输出轴可转动连接的一档从动齿轮；所述一档同步器能够与所述一档从动齿轮结合，以使所述一档从动齿轮与所述第一输出轴同步转动；

所述第一离合器传动连接与所述第二输出轴可转动连接的三档从动齿轮；所述三档同步器能够与所述三档从动齿轮结合，以使所述三档从动齿轮与所述第二输出轴同步转动；

所述第二离合器传动连接二档同步器；所述二档同步器能够与二档主动齿轮结合，以使所述二档主动齿轮与所述第二离合器同步转动；所述二档主动齿轮传动连接设置在所述第一输出轴上的二档从动齿轮。

2.根据权利要求1所述的三速双离合传动装置，其特征在于，还包括第一输入轴和第二输入轴；

所述第一离合器通过所述第一输入轴分别传动连接所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮；

所述第二输入轴上设置有所述二档同步器和所述二档主动齿轮；所述二档同步器与所述第二输入轴固定连接，所述二档主动齿轮能够绕所述第二输入轴转动。

3.根据权利要求2所述的三速双离合传动装置，其特征在于，所述第一输入轴上固定设置有一三档主动齿轮；所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮分别与所述一三档主动齿轮传动连接；

或者，

所述第一输入轴上固定设置有一档主动齿轮和三档主动齿轮；所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮传动连接，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮传动连接。

4.根据权利要求3所述的三速双离合传动装置，其特征在于，所述二档同步器与所述第二输入轴通过花键固定连接；

所述二档主动齿轮与所述第二输入轴通过轴承连接；

所述一三档主动齿轮与所述第一输入轴通过花键固定连接。

5.根据权利要求1所述的三速双离合传动装置，其特征在于，还包括差速器总成；

所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述差速器总成传动连接。

6.根据权利要求5所述的三速双离合传动装置，其特征在于，所述第一输出轴上固定设置有与所述差速器总成传动连接的第一输出轴主减齿轮；

所述第二输出轴上固定设置有与所述差速器总成传动连接的第二输出轴主减齿轮。

7.根据权利要求6所述的三速双离合传动装置，其特征在于，所述第一输出轴主减齿轮与所述第一输出轴为一体结构；

所述第二输出轴主减齿轮与所述第二输出轴为一体结构。

8.根据权利要求1所述的三速双离合传动装置，其特征在于，所述第二输出轴上固定设置有驻车棘轮。

9.根据权利要求1所述的三速双离合传动装置，其特征在于，所述一档同步器与所述第一输出轴通过花键固定连接；

所述三档同步器与所述第二输出轴通过花键固定连接；

所述一档从动齿轮与所述第一输出轴通过轴承连接；

所述三档从动齿轮与所述第二输出轴通过轴承连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括电动机和权利要求1-9任一项所述的三速双离合传动装置；

所述电动机能够分别驱动所述三速双离合传动装置的第一离合器和第二离合器。