CN104723848B - 一种汽车遮阳板的挂钩总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车遮阳板的挂钩总成，包括挂钩本体、所述挂钩本体的一端设有挂钩，另一端设有与车顶钣金固接的连接部、所述挂钩设有容置空间，遮阳板的旋转轴转动连接于所述容置空间内，还包括设于所述挂钩本体的弹片，所述弹片与所述旋转轴抵靠，在所述弹片的抵靠作用下，所述旋转轴与所述容置空间的内壁贴合。采用上述技术方案，通过弹片的弹力可将遮阳板的旋转轴始终与容置空间的内壁贴合，改善了现有技术中的挂钩与遮阳板配合不良的缺陷，提高了配合品质。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内饰技术领域，具体涉及一种汽车遮阳板的挂钩总成。
背景技术
汽车的遮阳板用于遮挡强光，是汽车内饰的重要组成部分，遮阳板一般通过挂钩连接于车身，并可相对挂钩旋转。如图1-2所示，挂钩1’通过螺钉2’和销钉3’固定在车身钣金上，挂钩1’设有容置空间11’，遮阳板的旋转轴旋转连接于容置空间11’内。
上述的结构中，容置空间11’包覆于旋转轴的外壁，且包覆面沿旋转轴的周向大于1/2圆周，为了降低旋转轴的安装难度，同时避免安装力过大造成挂钩1’的损坏，旋转轴与容置空间11’的配合间隙通常较大，这就造成旋转轴的位置松动，降低两者之间的配合品质。
发明内容
本发明提供了一种汽车遮阳板的挂钩，可降低挂钩与遮阳板的配合难度，并提高两者的配合品质。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：
一种汽车遮阳板的挂钩总成，包括挂钩本体、所述挂钩本体的一端设有挂钩，另一端设有与车顶钣金固接的连接部、所述挂钩设有容置空间，遮阳板的旋转轴转动连接于所述容置空间内，还包括设于所述挂钩本体的弹片，所述弹片与所述旋转轴抵靠，在所述弹片的抵靠作用下，所述旋转轴与所述容置空间的内壁贴合。
优选地，所述连接部包括设于所述挂钩本体的楔形卡脚，所述楔形卡脚卡接于车顶钣金的卡孔内。
优选地，还包括护罩，所述护罩设有开孔，所述护罩自所述开孔穿过所述挂钩，并与所述挂钩本体固接。
优选地，所述连接部包括设于所述挂钩本体的卡扣，和设于所述护罩的卡柱，所述卡扣内设有中空结构，且所述卡扣的卡接端包括第一卡边和第二卡边，所述第一卡边和所述第二卡边之间预留间隙，所述卡柱插入所述中空结构内，在所述卡柱的卡接作用下，所述第一卡边和所述第二卡边向远离对方的一侧张开并卡紧于车顶钣金。
优选地，所述卡扣和所述卡柱均设有多个，各所述卡柱与各所述卡扣一一对应。
优选地，所述弹片包括第一板、第二板，和连接于所述第一板和所述第二板的曲形板，所述第一板插接于所述挂钩本体的插槽内，所述第二板与所述开孔的侧壁抵靠，所述曲形板靠近所述第二板的一端与所述旋转轴抵靠。
优选地，还包括设于所述第一板两侧的楔形凸起，所述楔形凸起分别抵靠于所述插槽的两相对侧壁。
优选地，所述挂钩本体还设有限位凸起，所述限位凸起抵靠于所述曲形板靠近所述第一板的一端。
优选地，还包括设于所述挂钩本体的支撑块，所述支撑块与汽车顶棚抵靠。
本发明取得的有益效果在于：
本发明提供了一种汽车遮阳板的挂钩总成，包括挂钩本体、所述挂钩本体的一端设有挂钩，另一端设有与车顶钣金固接的连接部、所述挂钩设有容置空间，遮阳板的旋转轴转动连接于所述容置空间内，还包括设于所述挂钩本体的弹片，所述弹片与所述旋转轴抵靠，在所述弹片的抵靠作用下，所述旋转轴与所述容置空间的内壁贴合。采用上述技术方案，通过弹片的弹力可将遮阳板的旋转轴始终与容置空间的内壁贴合，改善了现有技术中的挂钩与遮阳板配合不良的缺陷，提高了配合品质。
附图说明
图1为现有技术的挂钩的轴测图；
图2为图1的剖视图；
图3为本发明的挂钩总成的一个实施例的轴测图；
图4为本发明的挂钩本体的一个实施例的轴测图；
图5为本发明的护罩的一个实施例的轴测图；
图6为本发明的弹片的一个实施例的轴测图；
图7为本发明的挂钩总成的一个实施例的俯视图；
图8为图7中的A-A视图；
图9为图7中的B-B视图；
图10为图7中的C-C视图。
附图标记说明：
图1-2中：1’-挂钩；11’-容置空间；2’-螺钉；3’-销钉。
图3-10中：100-挂钩总成；10-挂钩本体；11-卡扣；111-第一卡边；112-第二卡边；12-支撑块；13-插槽；14-限位凸起；20-挂钩；21-容置空间；30-连接部；40-弹片；41-第一板；411-楔形凸起；42-第二板；43-曲形板；50-护罩；51-开孔；511-顶板；52-卡柱。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。
结合图3-10所示，本发明提供了一种汽车遮阳板的挂钩总成100，包括挂钩本体10、挂钩本体10的一端设有挂钩20，另一端设有与车顶钣金固接的连接部30，挂钩20设有容置空间21，遮阳板的旋转轴转动连接于容置空间21内，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明采取了如下技术方案：还包括设于挂钩本体10的弹片40，弹片40与旋转轴抵靠，在弹片40的抵靠作用下，旋转轴与容置空间的内壁贴合。采用上述技术方案，通过弹片40的弹力可旋转轴始终与容置空间21的内壁贴合，改善了现有技术中的挂钩与遮阳板配合不良的缺陷，提高了配合品质。
上述的技术方案中，连接部30可参照现有技术采用螺钉连接，或卡接例如，连接部设置为包括设于挂钩本体10的楔形卡脚，楔形卡脚卡接于车顶钣金的卡孔内，卡接结构较螺钉连接安装方便，安装效率高，可作为优选实施例。
本发明提供的挂钩总成100，还包括护罩50，护罩50上设有开孔51，护罩50自开孔51处穿过挂钩20，并与挂钩本体10连接。此结构中，护罩50遮挡了挂钩总成100的部分结构，避免其完全裸露于驾驶室内，提高了乘客乘坐的舒适性。具体地，护罩50呈伞状壳体结构，其小端设有开孔51，护罩50自开孔51穿过挂钩20后将挂钩本体10包覆于其内，且与挂钩本体10固接。结合上述结构，在本实施例中，连接部30优选如下方案：连接部30包括设于挂钩本体10的卡扣11，和设于护罩50的卡柱52，卡扣11内设有中空结构，且卡扣11的卡接端包括第一卡边111和第二卡边112，第一卡边111和第二卡边112之间预留间隙，卡柱52插入中空结构内，并在卡柱52的卡接作用下，第一卡边111和第二卡边112向远离对方的一侧张开并卡紧于车顶钣金。此结构既保证了连接部30与车顶钣金的固定，同时实现了护罩50与挂钩本体10的固接，一种结构实现两处连接，既简化了结构，又保证了连接可靠。
且优选地，卡扣11和卡柱52均可设有多个，各卡柱52与各卡扣11一一对应。此方便进一步保证了连接的牢固性和稳定性，在本实施例中，优选卡扣11和卡柱52均设有两个，数量适当，且加工工艺简单。
进一步地，本发明提供的挂钩总成100，还设置了防错结构，即两卡扣11的中空结构的尺寸不同，相应地，两卡柱52的横截面(沿垂直于卡柱的长度方向所截得的截面)不等，卡扣11与卡柱52的配合具有唯一性，从而达到防错误安装的目的。
更进一步地，挂钩本体10还设有支撑块12，支撑块12位于两卡扣11之间，并向靠近汽车顶棚的一侧延伸，并与汽车顶棚抵靠，此结构保证了挂钩总成100与车顶钣金连接的稳定性，减少了挂钩总成100在卡接方向上的攒动量。
弹片40与旋转轴抵靠，弹片40的具体结构为：弹片40包括第一板41、第二板42，和连接于第一板41和第二板42的曲形板43，第一板41插接于挂钩本体10的插槽13内，实现弹片40的固定。
且优选地，第一板41的两侧还设有楔形凸起411，楔形凸起411分别抵靠于插槽13的两相对侧壁，此结构通过楔形凸起411与插槽13之间较大的过盈量，以进一步保证弹片40插接的可靠性，防止脱出。
第二板42与第一板41呈预设角度，第二板插入开孔51内，并与开孔51的内壁抵靠，通过对弹片40的挤压将其固定于插槽13内，在本实施例中，优选在开孔51的内壁上设有顶板511，顶板511向靠近第二板42的一侧凸出并与第二板42抵靠，此结构可保证顶板511与弹片之间始终存在的作用力，避免接触面过大造成两者之间的相互作用力不稳定的缺陷。
曲形板43用于连接第一板41和第二板42，曲形板43自第一板41向远离第二板42的一侧延伸，并反向迂回并与第二板42相接，曲形板43靠近第二板42的一端与旋转轴抵靠，此曲形板43的迂回结构可保证弹片40较大的变形量，满足挂钩20受环境因素影响较大时，弹片40依然可以提供足够的弹力。
同时，为了防止外界对弹片40施加的作用力过大，造成弹片40超出弹性极限范围而造成损坏，在本实施例中，优选在挂钩本体10上设有限位凸起14，限位凸起14抵靠于曲形板43靠近第一板41的一端，此结构既保证了弹片40提供较大的弹力，又对弹片40起到了保护作用。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种汽车遮阳板的挂钩总成，包括挂钩本体、所述挂钩本体的一端设有挂钩，另一端设有与车顶钣金固接的连接部，其特征在于，所述挂钩设有容置空间，遮阳板的旋转轴转动连接于所述容置空间内，还包括设于所述挂钩本体的弹片，所述弹片与所述旋转轴抵靠，在所述弹片的抵靠作用下，所述旋转轴与所述容置空间的内壁贴合；
所述汽车遮阳板的挂钩总成还包括护罩，所述护罩设有开孔，所述护罩自所述开孔穿过所述挂钩，并与所述挂钩本体固接；
所述连接部包括设于所述挂钩本体的卡扣，和设于所述护罩的卡柱，所述卡扣内设有中空结构，且所述卡扣的卡接端包括第一卡边和第二卡边，所述第一卡边和所述第二卡边之间预留间隙，所述卡柱插入所述中空结构内，在所述卡柱的卡接作用下，所述第一卡边和所述第二卡边向远离对方的一侧张开并卡紧于车顶钣金。
2.根据权利要求1所述的挂钩总成，其特征在于，所述连接部包括设于所述挂钩本体的楔形卡脚，所述楔形卡脚卡接于车顶钣金的卡孔内。
3.根据权利要求2所述的挂钩总成，其特征在于，所述卡扣和所述卡柱均设有多个，各所述卡柱与各所述卡扣一一对应。
4.根据权利要求3所述的挂钩总成，其特征在于，所述弹片包括第一板、第二板，和连接于所述第一板和所述第二板的曲形板，所述第一板插接于所述挂钩本体的插槽内，所述第二板与所述开孔的侧壁抵靠，所述曲形板靠近所述第二板的一端与所述旋转轴抵靠。
5.根据权利要求4所述的挂钩总成，其特征在于，还包括设于所述第一板两侧的楔形凸起，所述楔形凸起分别抵靠于所述插槽的两相对侧壁。
6.根据权利要求5所述的挂钩总成，其特征在于，所述挂钩本体还设有限位凸起，所述限位凸起抵靠于所述曲形板靠近所述第一板的一端。
7.根据权利要求1-6任一项所述的挂钩总成，其特征在于，还包括设于所述挂钩本体的支撑块，所述支撑块与汽车顶棚抵靠。
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