CN104703842B

CN104703842B - 用于车辆的负荷承载器

Info

Publication number: CN104703842B
Application number: CN201380045121.1A
Authority: CN
Inventors: J.布卡里
Original assignee: Thule Sweden AB
Current assignee: Torre Sweden Stock Company
Priority date: 2012-08-28
Filing date: 2013-08-28
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2033-08-28
Also published as: WO2014033180A1; CN104703842A; US20150283952A1; CA2882031A1; EP2703224B1; EP2703224A1; US9393913B2; CA2882031C

Abstract

一种用于车辆的负荷承载器(1)，诸如自行车承载器(2)，包括两个负荷接纳区段(10、11)，其各自包括至少一个臂，例如枢转臂(30、31、32、33)。中心件(40)定位在两个负荷接纳区段(10、11)之间。中心件包括第一和第二连接部分(42、43)以及在第一和第二连接部分(42、43)之间的桥接部分(41)。桥接部分(41)和/或负荷接纳区段(优选地负荷接纳区段的枢转臂)包括构架结构，以用于改进扭转刚性同时维持轻质结构。

Description

用于车辆的负荷承载器

技术领域

负荷承载器，诸如自行车承载器，用于车辆并适合于被安装在车辆的牵引杆上。负荷承载器包括经由中心件而连接在一起的负荷接纳部段。

背景技术

负荷承载器，例如运动设备承载器，诸如脚踏车承载器(其还被称为自行车承载器)，通常可安装到布置在车辆后部的牵引杆。负荷承载器在使用时提供它们的用途，但当存储(例如在例如车库中)时或当从车辆移除以用于存储时可能是麻烦的。

瑞士AB图勒公司(Thule Sweden AB)的欧洲专利号EP 1,539,537 B1公开了用于承载脚踏车的负荷承载器。负荷承载器是可折叠的，带有两个枢转地连接到中心件的可枢转的负荷接纳部分。车牌架定位在中心件上。可折叠的或可枢转的负荷承载器可被制成不那么大的容积，允许其以简单的方式被隐藏和存储。

折叠负荷承载器的理念浮现于对具有灵活且用户友好的负荷承载器的需求，然而保留了对刚性和结实的负荷承载器的需求，并且特别是从安全观点来看。欧洲专利申请号EP 2,014,510 A2公开了具有管形构架的负荷承载器，可折叠的臂连接到该管形框架。管形框架具有方形形式，其不提供高水平的扭转刚性。

发明内容

本发明的目的是提供刚性的负荷承载器，其具有改进的或相对高的扭转刚性但是具有相对轻质的构造，或提供有用的备选。该目标通过用于车辆的负荷承载器(诸如自行车承载器)至少部分地被满足，负荷承载器适合于安装到车辆以用于运输负荷。负荷承载器包括第一和第二负荷接纳区段，其适合于至少部分地承载负荷。第一和第二负荷接纳区段在第一和第二连接部分连接到中心件。

中心件包括在第一和第二连接部分之间的桥接部分。桥接部分和/或负荷接纳区段中的至少一个包括构架结构。因此中心件以坚固和刚性的方式构造，这使中心件能够用诸如铝的轻质材料或用诸如碳纤维增强聚合材料的聚合材料制造。

桥接部分至少部分地由面向负荷壁和下壁形成，面向负荷壁和下壁在它们之间限定空间(void)。桥接部分进一步包括在面向负荷壁和下壁之间延伸的至少一个支撑壁。至少一个支撑壁将空间分割为至少第一和第二子空间。

根据一方面，第一或第二子空间中的至少一个包括至少一个支撑壁，其将第一或第二子空间中的至少一个分割为至少中心件的第三和第四子空间。用另外的支撑壁，刚性以及特别地扭转刚性可增加。

根据一方面，第一和第二负荷接纳区段中的至少一个包括面向负荷壁和下壁，其在它们之间限定空间。第一和第二负荷接纳区段中的至少一个包括至少一个支撑壁，其在面向负荷壁和下壁之间延伸，将空间分割为至少第一和第二子空间。

任选地，负荷接纳区段的第一或第二子空间中的至少一个包括至少一个支撑壁，其将负荷接纳区段的第一或第二子空间中的至少一个分割为负荷接纳区段的至少第三和第四子空间。通过选择适当数量的支撑壁，刚性以及特别地扭转刚性可适合于意图由负荷承载器承载的特定负荷。

根据一方面，中心件包括在第一和第二负荷接纳区段之间的桥接部分。桥接部分包括第一和第二连接部分，以用于到第一和第二负荷接纳区段的连接。任选地，桥接部分以及桥接部分的第一和第二连接部分形成于一个整体材料片中。

根据一方面，第一和第二负荷接纳区段包括至少枢转地连接到中心件的第一枢转臂，任选地枢转地连接到中心件的第二枢转臂。可给中心件提供两个或更多枢转臂，有利地4个或更多枢转臂。合适的是具有两个枢转臂以用于意图由自行车承载器或负荷承载器运输的每个自行车。当枢转臂在承载位置或操作位置时，枢转臂定位在中心件的相反侧，即中心件基本以桥接的方式定位在枢转臂之间。桥接部分直接在至少两个枢转臂之间桥接。

根据一方面，第一和/或第二枢转臂包括枢轴连接部分以用于到中心件的连接，其中第一和/或第二枢转臂以及连接部分形成于一个整体材料片中。每个枢转臂具有远端和近端，近端连接到中心件。连接部分因此在枢转臂的近端。任选地，(多个)枢转臂的近端形成连接部分。

根据一方面，至少一个枢转臂通过挤压形成，有利地两个枢转臂通过挤压形成，或至少两个枢转臂通过挤压形成。在实施例中，负荷接纳区段的所有枢转臂通过挤压形成。

根据一方面，第一和第二枢转臂具有宽度，并且其中，空间以及枢转臂的子空间具有基本对应于枢转臂的宽度的延伸或长度。

根据一方面，中心件以及第一和第二负荷接纳区段包括构架以用于增进自行车承载器的结构完整性。负荷接纳区段的枢转臂包括构架以用于增进自行车承载器的结构完整性。构架通过在面向负荷壁和称为下壁的第二壁之间延伸的一个或更多支撑壁形成。

根据本发明的第二方面，目的是提供用于车辆的负荷承载器，诸如自行车承载器，其适合于安装到车辆以用于运输负荷。负荷承载器包括能够在操作位置(承载位置)和闲置位置(或存储位置)之间枢转的第一和第二枢转臂，并且适合于当定位在操作位置中时至少部分地承载负荷。第一和第二枢转臂在第一和第二枢轴连接部分可枢转地连接到中心件。

中心件包括在第一和第二枢轴连接部分之间的桥接部分。桥接部分以及第一和第二枢轴连接部分形成于一个整体材料片中。

根据一方面，第一和第二连接部分包括至少第一和第二切口或槽，其适合于接纳第一和第二臂的一部分。第一和第二枢转臂适合于在第一和第二切口或槽中枢转。第一和第二连接部分可包括两个切口或槽，各自用以接纳枢转臂，优选地第一和第二连接部分包括一个切口或槽以用于每个枢转臂。

根据一方面，第一和第二切口或槽给第一和第二枢转臂中的每一个提供至少一个停止表面，该至少一个停止表面给第一和第二枢转臂提供枢转停止。枢转臂可被制为靠置于切口或槽的至少一个停止表面上，例如以支撑枢转臂并因此还至少部分地支撑赋予枢转臂的负荷重量。

根据一方面，第一和第二枢转臂在第一和第二枢轴连接部分可枢转地连接到中心件并且可绕着第一和第二枢轴线枢转，第一和第二枢轴线通过分开的枢轴或通过由中心件形成的轴形成。可给中心件提供两个或更多枢转臂，有利地4个或更多枢转臂。合适的是具有两个枢转臂以用于意图由自行车承载器或负荷承载器运输的每个自行车。当枢转臂在承载位置或操作位置时，枢转臂定位在中心的相反侧，即中心件基本以桥接的方式定位在枢转臂之间。桥接部分直接在至少两个枢转臂之间桥接。

中心件和/或枢转臂可通过挤压形成。

中心件可直接地布置到车辆，或任选地在子框架上，子框架包括车辆联接布置以用于将负荷承载器连接到车辆。

根据一方面，用于车辆的负荷承载器诸如自行车承载器包括两个负荷接纳区段，其优选地枢转地连接到中心件。每个负荷接纳区段包括至少一个臂，例如枢转臂。中心件定位在两个负荷接纳区段之间。中心件包括第一和第二连接部分以及在第一和第二连接部分之间的桥接部分。桥接部分和/或负荷接纳部分(优选地负荷接纳部分的枢转臂)包括构架结构以用于改进扭转刚性同时维持轻质结构。

附图说明

将参考附图更详细地描述非限制性的实施例，其中：

图1显示了处于定位在操作位置或承载位置准备接纳负荷的自行车承载器形式的负荷承载器；

图2显示了没有壳体且暴露枢转臂的图1的自行车承载器；

图3显示了枢转臂连接的中心件或控制台；

图4显示了枢转臂处在存储位置或闲置位置的图2的自行车承载器；以及

图5以直着朝向自行车承载器2的侧面的视图显示了枢转臂处在承载位置或操作位置的图2的自行车承载器。

具体实施方式

图1显示了适合于被附接到车辆的牵引杆的用于车辆(未显示)的负荷承载器1。在显示的实施例中负荷承载器1是自行车承载器2，在该情形下适合于承载两辆自行车。代替承载自行车，负荷承载器1可承载行李、诸如冲浪板、滑雪板的运动设备、或其他任何对人有用的物品。

负荷承载器1可被定位在承载位置(也被称为操作位置)，如图1所示，其中负荷承载器1可接纳并承载物品以用于运输，以及存储位置(也被称为闲置位置)，其中负荷承载器1可被放好以用于存储。负荷承载器1的至少一个零件是可折叠的；它可以在承载位置和存储位置之间枢转。在存储位置中，负荷承载器可能被运输到车辆的牵引钩上，但是它不能被用于运输物品，至少不如期望且没有达到与在承载位置时相同的程度。

下面，将参考附图更详细地描述自行车承载器2。图1是自行车承载器2的透视图。自行车承载器2包括第一和第二负荷接纳区段10、11，每个包括负荷接纳表面12、13。第一和第二负荷接纳区段10、11可枢转地安装到中心件40，该中心件40继而安装到框架部件20。框架部件20包括适合于安装到车辆的牵引杆的牵引杆联接件22。第一和第二负荷接纳区段10、11分别适合于绕着第一和第二枢轴线P1、P2枢转；如在图1和图2中用虚线所示。牵引杆联接件22为标准类型，其包括适合于接纳和连接到车辆的牵引杆的球的窝，以形成球窝接头。

在图1中，第一和第二负荷接纳区段10、11以并排的方式基本对齐地布置在中心件40的任一边。框架部件20进一步包括U型杆23，一个或更多个自行车可任选地经由诸如绳、附接臂等的固定部件联接到该U型杆23，以用于在运输期间提供支撑和稳定性。自行车可因此被定位在自行车承载器2上，在每个负荷接纳区段10、11上一个轮子，然后另外地通过连接到U型杆23而被支撑。自行车的轮子可进一步附接到负荷接纳区段10、1，例如使用带子。

第一和第二尾灯窝24、25分别布置在自行车承载器2的第一和第二负荷接纳区段上，并经由例如绳索被车辆的电气系统供以动力。第一和第二尾灯窝24、25各自包括近端26和远端27，并且在近端26附接到相应的负荷接纳区段10、11。第一和第二尾灯窝24、25基本平行于第一和第二负荷接纳区段24、25的延伸部而延伸。第一和第二尾灯窝24、25进一步与第一和第二负荷接纳区段10、11分开大约1至10cm的距离，有利地2至7cm，或者适当的距离以适于当定位在存储位置时车牌架和附接的执照板(未显示)装配在它们之间。第一和第二负荷接纳区段10、11各自包括第一和第二壳体16、17，其给第一和第二负荷接纳区段10、11提供免受诸如灰尘、雨、脏物等周围环境的保护。壳体还可用于给内部枢转臂提供刚性，其将在下面更详细地描述。第一和第二壳体16、17还给自行车承载器2提供美观的外观。第一和第二壳体16、17可由诸如聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚亚安酯等或它们的混合物的塑料材料形成。铝也是合适的材料。

图2显示了图1的材料承载器，但是没有第一和第二壳体16、17。如所注意到的，每个负荷接纳区段10、11包括第一和第二枢转臂30、31、32、33。第一和第二负荷接纳区段10、11的第一和第二枢转臂30、31、32、33枢转地连接中心件40。中心件40构造为安装到框架部件20并充当对第一和第二负荷接纳区段10、11的第一和第二枢转臂30、31、32、33的控制台。它进一步以刚性的方式将第一和第二负荷接纳区段10、11桥接在一起。如所注意到的，它直接桥接在两个相反的枢转臂30、32之间，即在第一和第二负荷接纳区段10、11的一个枢转臂之间。应注意在其他实施例中，中心件40可直接地安装到车辆的引导杆而不是诸如框架部件20的中间框架部件。

可给中心件40提供两个或更多的枢转臂，有利地4个枢转臂，如在所示实施例中。合适的是具有两个相反的枢转臂以用于每个意图用自行车承载器2运输的自行车。枢转臂30、31、32、33定位在中心件40的相反侧，使得当枢转臂处在承载位置或操作位置时，中心件40基本定位在枢转臂之间并桥接至少四个枢转臂中的两个30、32之间的距离。第一负荷接纳区段10的第一和第二枢转臂30、31在第一连接部分42连接到中心件40，而第二负荷接纳区段11的第一和第二枢转臂32、33在第二连接部分43连接。

图3更详细地显示了中心件40。中心件40包括桥接部分41，其在第一和第二负荷接纳区段10、11以及枢转臂30、31、32、33(图1中显示)之间桥接。中心件40的第一和第二连接部分42、43以及桥接部分41形成于一个整体材料片中，在该情形下，由挤压铝形成。进一步与第一和第二连接部分42、43中的每一个关联的是框架部件连接部分39以用于与框架部件20的连接。中心件40的第一和第二框架部件连接部分39、第一和第二连接部分42、43，以及桥接部分41形成于一个整体材料片中。

中心件40的构架也在图3中清楚地显示。为了支撑中心件40的第一和第二连接部分42、43，桥接部分41具有构架结构。桥接部分41包括面向负荷壁45，其意图当自行车承载器2安装到车辆且操作时面向负荷，以及下壁46，其意图当自行车承载器2安装到车辆并在承载位置或操作位置时面朝地面。在显示的实施例中，面向负荷壁和下壁45、46与第一和第二连接部分42、43的部分一起限定主要空间V0。主要空间V0分割成许多子空间V1至Vn，这取决于例如诸如刚度或强度的期望的结构属性。每个子空间可通过另外的支撑壁进一步分割成另外的子空间。支撑壁给中心件40的桥接部分41提供结构完整性，使中心件40能够经由第一和第二负荷接纳区段10、11承载相对大高的负荷。它提供了坚固并具有高扭转刚性的轻质结构。

在图3显示的实施例中，第一支撑壁47将主要空间V0分割成第一和第二子空间V1、V2。第一子空间V1进一步由第二支撑壁48分割成第三和第四子空间V3、V4，以类似的方式，第二子空间V2被分割成第五和第六子空间V5、V6。因此主要空间V0由许多支撑壁47、48、49、50a、50b分割成选择数量的子空间V1至V8。在显示的实施例中，子空间具有截面基本对应于三角形的形式。空间V0至V8进一步具有由支撑壁、面向负荷壁45以及下壁46的长度限定的延伸。至少一个支撑壁具有长度L1，且面向负荷壁具有长度L2，至少一个支撑壁的长度L1基本上等于面向负荷壁的长度L2。

已经发现通过挤压铝形成中心件和/或枢转臂中的至少一个是有利的。在挤压过程中，可容易形成中心件和枢转臂的构架结构。参考图3，中心件40的第一和第二连接区域42、43与桥接部分41形成于一个整体材料片中。第一和第二连接部分42、43包括圆形截面，其形成管44，包围轴(图4中A1、A2)，以连接枢转臂30、31、32、33(图3中未显示)。切口或槽51a、51b、52、53从中心件40铣出，使得轴可暴露以用于与枢转臂30、31、32、33的连接。切口51a、51b、52、53各自包括限定可用的枢轴角α的第一和第二停止表面54、55。可用的枢轴角α为90度左右，任选地在70至120度之间，并限定枢转臂30、31、32、33被允许在承载位置和存储位置之间枢转的角度量。枢转臂30、31、32、33包括对应的停止表面，其与中心件40的切口51a、51b、52、53的第一和第二停止表面54、55相互作用。

图4显示了图1至3的实施例，但是第一负荷接纳区段10的第一和第二枢转臂30、31和第一负荷接纳区段11的第一和第二枢转臂32、33处在升高的位置。自行车承载器2在该位置处在存储位置或闲置位置。自行车承载器2在该位置仍可安装到车辆，或容易隐藏以用于例如车库等中的存储。如在图4中注意到的(在图2中也可见)，枢转臂30、31、32、33中的每一个包括构架结构以用于支撑枢转臂30、31、32、33的结构完整性。

每个枢转臂30、31、32、33包括近端PE和远端DE、以及宽度W。第一和第二负荷接纳区段10、11的第一和第二枢转臂30、31、32、33的近端PE各自包括连接部分30c、31c、32c、33c，其与第一和第二枢转臂30、31、32、33形成于一个整体材料片中。第一和第二负荷接纳区段10、11的第一和第二枢转臂30、31、32、33的连接部分30c、31c、32c、33c中的每一个可直接地连接到中心件40和中心件40的对应连接部分42、43，或任选地如在所示实施例中经由第一和第二轴A1、A2。

以与如上所述的中心件40类似的方式，每个枢转臂30、31、32、33包括面向负荷壁60和下壁61。自行车承载器2包括四个枢转臂30、31、32、33，但是将只有一个在本发明中详细地描述。应注意，无论如何自行车承载器2的枢转臂30、31、32、33可以是同样的或基本同样的枢转臂，或者它们可以单独地形成或构造。

已经发现有利的是用挤压铝形成枢转臂，并且枢转臂30、31、32、33中的至少两个是同样的，或它们的镜像(处于其挤压形式)。面向负荷壁60意图当自行车承载器2安装到车辆并在承载位置或操作位置时面向负荷，并且下壁61意图当自行车承载器2安装到车辆并在承载位置或操作位置时面朝地面。面向负荷壁和下壁60、61限定枢转臂主要空间PV0。枢转臂主要空间PV0如中心件40那样由支撑壁分割成许多子空间PV1至PVn，这取决于诸如刚度或强度的期望的结构属性。每个子空间可进一步由另外的支撑壁分割成另外的子空间。支撑壁形成构架结构并给枢转臂30、31、32、33提供结构完整性，使枢转臂30、31、32、33能够经由第一和第二负荷接纳区段10、11承载相对大量的负荷。

中心件40的主要空间和子空间以及枢转臂30、31、32、33的空间具有延伸或长度。枢转臂30、31、32、33的空间和子空间的延伸有利地等于枢转臂30、31、32、33的宽度W。

应注意中心件40和枢转臂30、31、32、33可包括小的切口部分，然而，空间或子空间的延伸的主要部分应分别地等于枢转臂和/或桥接部分的宽度。

图4进一步显示了布置在枢转臂30、31、32、33的远端的枢转臂延伸70、71、72、73。枢转臂延伸70、71、72、73可有利地从诸如聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚亚安酯或它们的混合物的聚合物组分制造。

第一和第二负荷接纳区段10、11的枢转臂30、31、32、33中的每一个可进一步用自行车搭接带80布置，以用于将自行车附接到第一和第二负荷接纳区段10、11和自行车承载器2。其他附件和物品可附接到枢转臂30、31、32、33，诸如壳体16、17，如图1中所见。自行车搭接带80有利地附接到在至少两个壁之间相交处附近的枢转臂，诸如至少在支撑壁和上部面向负荷壁之间，或在两个支撑壁和上部面向负荷壁之间，或在支撑壁和下壁之间，或在两个支撑壁和下壁之间。

图5显示了图1至4的实施例，但是第一负荷接纳区段10的第一和第二枢转臂30、31与第一负荷接纳区段11的第一和第二枢转臂32、33处在承载位置。自行车承载器2因此处在承载位置或操作位置。图5显示直入中心件40的构架结构和第一负荷接纳区段10的第一枢转臂30以及第二负荷接纳区段11的第一枢转臂32的视图。

为了定向，本发明使用下面的轴线和方向；对应于自行车承载器2的高度的竖直X轴线；对应于自行车承载器2的延伸或长度的水平Y轴线；以及对应于自行车承载器2的宽度的Z轴线。轴线X、Y和Z相互垂直。

如在图5可见，中心件40包括支撑壁47，其在基本垂直的方向上从中心件40的下壁46延伸出到上部负荷接纳壁45，即在竖直方向。剩余的支撑壁48、49、50a、50b相对下壁46以大约30至60度的角αS倾斜，有利地大约45度。

枢转臂的支撑壁301-308相对于枢转臂30的下壁61成大约30至60的角αPA，但是分别在支撑壁之间具有大约60至120度的角，有利地大约80至100度。根据一方面，枢转臂的构架结构和/或中心件包括至少彼此相对成大约60至120度的第一和第二支撑壁。枢转臂和/或中心件可包括多个支撑壁，其在上部面向负荷壁和下壁之间形成锯齿型。

Claims

1.一种用于车辆的负荷承载器(1)，其适合于安装到车辆以用于运输负荷，所述负荷承载器(1)包括第一和第二负荷接纳区段(10、11)，所述第一和第二负荷接纳区段(10、11)包括适合于至少部分地承载所述负荷的至少第一和第二枢转臂(30、31、32、33)，所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)在第一和第二连接部分(42、43)可枢转地连接到中心件(40)且能够绕第一和第二枢轴线(P1、P2)枢转，所述中心件(40)包括在所述第一和所述第二连接部分(42、43)之间的桥接部分(41)，其特征在于，

所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)包括由面向负荷壁(45、65)和下壁(46、66)形成的构架结构，所述面向负荷壁(45、65)和所述下壁(46、66)在它们之间限定空间(V0；PV0)，至少一个支撑壁(47、48、49、50a、50b)在所述面向负荷壁(45、65)和所述下壁(46、66)之间延伸，所述至少一个支撑壁(47、48、49、50a、50b)将所述空间(V0、PV0)分割为至少第一和第二子空间(V1-V2，PV1-PVn)，

所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)通过挤压形成且沿第一方向挤压，其中所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)定位成使得所述第一方向平行于所述第一和所述第二枢轴线(P1、P2)。

2.一种用于车辆的负荷承载器(1)，其适合于安装到车辆以用于运输负荷，所述负荷承载器(1)包括适合于至少部分地承载所述负荷的第一和第二负荷接纳区段(10、11)，所述第一和第二负荷接纳区段(10、11)在第一和第二连接部分(42、43)连接到中心件(40)，所述中心件(40)包括在所述第一和所述第二连接部分(42、43)之间的桥接部分(41)，其中所述桥接部分(41)包括由面向负荷壁(45、65)和下壁(46、66)形成的构架结构，所述面向负荷壁(45、65)和所述下壁(46、66)在它们之间限定空间(V0、PV0)，至少一个支撑壁(47，48、49、50a、50b)在所述面向负荷壁(45、65)和所述下壁(46、66)之间延伸，所述至少一个支撑壁(47、48、49、50a、50b)将所述空间(V0、PV0)分割为至少第一和第二子空间(V1-V2，PV1-PVn)，其特征在于，

所述中心件(40)通过挤压形成且沿第一方向挤压，其中所述第一和所述第二负荷接纳区段(10、11)在所述中心件(40)处绕第一和第二枢轴线(P1、P2)可枢转地连接，并且定位成使得所述第一和所述第二枢轴线(P1、P2)平行于所述第一方向。

3.根据权利要求1或2所述的负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一或所述第二子空间(V1-V2)中的至少一个包括至少一个支撑壁(47、48、49、50a、50b)，其将所述第一或所述第二子空间(V1-V2)中的所述至少一个分割为所述中心件(40)的至少第三和第四子空间(V3-V8)。

4.根据权利要求1或2所述的负荷承载器(10)，其特征在于，所述桥接部分(41)以及所述桥接部分(41)的所述第一和所述第二连接部分(42、43)形成于一个整体材料片中。

5.根据权利要求1所述的负荷承载器(10)，其特征在于，所述第一和/或所述第二枢转臂(30、31、32、33)包括枢轴连接部分(30c、31c、32c、33c)以用于到所述中心件(40)的连接，其中所述第一和/或所述第二枢转臂(30、31、32、33)以及所述枢轴连接部分(30c、31c、32c、33c)形成于一个整体材料片中。

6.根据权利要求1所述的负荷承载器，其特征在于，所述第一和第二枢转臂(30、31、32、33)具有宽度(W)，并且其中所述空间和所述枢转臂(30、31、32、33)的所述子空间(PV1-PVn)具有基本对应于所述枢转臂(30、31、32、33)的所述宽度的延伸。

7.根据权利要求1所述的负荷承载器(1)，其特征在于，所述至少一个支撑壁(47、48、49、50a、50b)具有长度(L1)，并且所述面向负荷壁(45)具有长度(L2)，并且其中，所述至少一个支撑壁(47、48、49、50a、50b)的所述长度(L1)基本等于所述面向负荷壁(45)的所述长度(L2)。

8.根据权利要求1和5-7中任一项所述的负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一和所述第二连接部分(42、43)包括第一和第二切口(51a、51b、52、53)或槽，其适合于接纳所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)的一部分。

9.根据权利要求8所述的负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)适合于在所述第一和所述第二切口(51a、51b、52、53)或槽中枢转。

10.根据权利要求8所述的负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一和所述第二切口(51a、51b、52、53)或槽给每个所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)提供至少一个停止表面(54、55)，所述至少一个停止表面(54、55)给所述第一和所述第二枢转臂(30、31、32、33)提供枢转停止。

11.根据权利要求1或2所述的负荷承载器，其特征在于，所述第一和所述第二枢轴线(P1、P2)通过分开的枢轴或通过由所述中心件(40)形成的轴形成。

12.根据权利要求1或2所述的负荷承载器，其特征在于，所述中心件(40)布置在子框架(50)上，所述子框架(50)包括车辆联接布置以用于将所述负荷承载器(10)连接到所述车辆。

13.根据权利要求1或2所述的负荷承载器(1)，其特征在于，所述负荷承载器(1)为自行车承载器(2)。