CN104696426A - 导向减振双点支撑固定式变速箱安装架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速箱安装机构。一种导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，包括安装架和连接架，所述安装架包括横梁，所述横梁的两端都设有支撑脚，所述支撑脚设有导向板，所述横梁设有穿设于所述导向板的沿上下方向延伸的导向杆，所述导向板的上下两侧各设有一根弹簧，所述弹簧的一端同所述导向板连接在一起、另一端同所述导向杆连接在一起，所述连接架的上端设有连接套，所述连接套套设于所述横梁，所述连接套和横梁之间设有锁紧螺栓。本发明提供了一种不易变形的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，解决了现有的变速箱安装架使用时容易变形的问题。

Description

导向减振双点支撑固定式变速箱安装架

技术领域

本发明涉及变速箱安装机构，尤其涉及一种导向减振双点支撑固定式变速箱安装架。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱（AT）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气--风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。

变速箱使用时需要安装导向减振双点支撑固定式变速箱安装架进行固定。在中国专利号为2011203696558、授权公告日为2012年5月23日的专利文件在即公开了一种现有的变速箱安装架。该专利中的变速箱安装架包括安装架和连接于安装架的连接架，使用时变速箱连接于连接架。该辅助支撑存在使用时容易变形，减振吸能效果差的不足。

发明内容

本发明提供了一种不易变形的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，解决了现有的变速箱安装架使用时容易变形的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，包括安装架和连接架，所述安装架包括横梁，所述横梁的两端都设有支撑脚，所述支撑脚设有导向板，所述横梁设有穿设于所述导向板的沿上下方向延伸的导向杆，所述导向板的上下两侧各设有一根弹簧，所述弹簧的一端同所述导向板连接在一起、另一端同所述导向杆连接在一起，所述连接架的上端设有连接套，所述连接套套设于所述横梁，所述连接套和横梁之间设有锁紧螺栓。使用时，本发明通过支撑脚进行安装，松开锁紧螺栓调整连接套到所需要的位置后再锁紧锁紧螺栓，然后通过连接架对变速箱进行固定。

作为优选，所述支撑脚倾斜设置，所述导向板设有滑套，所述滑套滑动套设在所述支撑脚上，所述支撑脚的表面和滑套的内周面之间设有摩擦层。能够防止安装架变形幅度大而导致导向杆和导向板导向失效，防变形能力好。设置摩擦层，能够消除导致安装架变形的能量，使得安装架更加不容易产生变形。

作为优选，所述摩擦层设置于所述滑套的内周面。能够降低摩擦层的面积，以降低生产成本。

作为优选，所述滑套由可拆卸连接在一起的两个半部构成，所述两个半部之间设有调整间隙。安装拆卸滑套时方便，摩擦力能够按照需要调整。

作为优选，所述连接架包括底板和连接在底板的两端的两个悬挂架，所述悬挂架包括5根减振杆，所述5根减振杆为一根横向减振杆、两根纵向减振杆和两根竖向减振杆，两根纵向减振杆的一端和横向减振杆的一端连接在一起，两根竖向减振杆的一端分别同两根纵向减振杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减振杆的另一端同所述底板连接在一起，所述横向减振杆的另一端同所述连接套相连接。连接架的该结构能够降低变速箱产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给变速箱的量，使得辅助支撑的隔振吸能效果提高，隔振吸能效果提高能够提高车辆的舒适性。

作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高悬挂架的隔振效果。

作为优选，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。同时使得减振杆具有良好的吸振效果。

作为优选，所述悬挂架还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述连接杆的一端同所述横向减振杆的另一端连接在一起、所述连接杆的另一端同所述连接套连接在一起。能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低。

作为优选，所述悬挂架连接有涂敷式加热机构，所述涂敷式加热机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时将热量传递给连接杆，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免温度变化而导致连接杆的弹性产生变化。提高了本发明使用时对环境的适应性和可靠性。将热量传递给涂敷头的方式有：在涂敷头上设置吸水结构（如抹布），使涂敷头摆动的过程中先从水箱中吸热水（水箱中的水为所需要的温度），然后通过吸水结构在连接杆上滑动而将热水涂敷在连接杆上的方式对连接进行保温；在涂敷头上设置加热器，通过加热器将涂敷头加热到设定温度，然后涂敷头来回经过连接杆时而使得连接杆受热保温。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动。使得环境温度较低时也能够使得连接杆保持在所需要的温度。

作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流通道中流过，从而实现将热水的热量传递给连接杆以实现连接杆的保温。

本发明具有下述优点：由于连接架的位置可调，所以能够方便地适应不同的变速箱的安装；设置导向板和导向杆，使得安装架不容易变形；设置弹簧，能够起到减振吸能和使安装架自动复原的作用。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为本发明实施例二中的连接架的立体结构示意图。

图3为减振杆的剖视示意图。

图4为涂敷式加热机构的示意图。

图5为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。

图中：安装架1、横梁11、锁紧槽111、支撑脚12、连接架2、底板21、连接套22、锁紧螺栓23、连接板24、导向板3、导向杆4、限位板41、弹簧5、滑套6、半部61、螺丝62、调整间隙63、涂敷式加热机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、悬挂架9、连接杆91、减振杆92、横向减振杆921、纵向减振杆922、竖向减振杆923、外形变引导槽924、内形变引导槽925、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，包含安装架1和连接架2。安装架1包括横梁11和两只支撑脚12。横梁11设有沿横梁长度方向延伸的长条形锁紧槽111。支撑脚12倾斜设置。两只支撑脚12连接在横梁11的两端。支撑脚12设有导向板3。导向板3位于支撑脚12的内侧。导向板3沿水平方向延伸。导向板3的一端套设在导向杆4的下端。导向杆4沿上下方向延伸。导向杆4的上端同横梁11固接在一起。导向板4的上下两侧各设有一根弹簧5。弹簧5为螺旋压缩弹簧。弹簧5套设在导向杆4上。弹簧5的一端同导向板3抵接在一起、另一端同导向杆4中的限位板41抵接在一起。导向板3的另一端通过滑套6滑动套设在支撑脚12上。滑套6的内周面设有摩擦层。滑套6包括两个半部61。两个半部61通过螺丝62可拆卸连接在一起。两个半部61之间设有调整间隙63。

连接架2包括底板21、连接套22和两个悬挂架9。连接套22滑动套设在横梁11上。连接套22和横梁11之间设有锁紧螺栓23。锁紧螺栓23的螺纹端位于锁紧槽111内。这样能够避免锁紧时导致横梁的滑动面变动毛糙而导致移动连接套22时费力。两个悬挂架9的上端同连接套22连接在一起。两个悬挂架9的下端连接在底板21的两端。底板21和两个悬挂架9三者呈三角形连接在一起。

使用时，本发明通过支撑脚12连接在车的对应部位。松开锁紧螺栓23，根据变速箱的外观移动连接套22到能够方便地对变速箱进行安装的位置，然后重新锁紧锁紧螺栓使得连接套22不能够在横梁上移动。根据变速箱的重量及本发明的使用工矿，调整螺丝62的锁紧力改变两个半部61抱夹在支撑脚12上力，使得安装架1产生较小的变形上，导向杆4能够在导向板3中滑动，从而通过弹簧5吸能与复位；安装架1产生较大变形时，滑套6能够在支撑脚12上滑动、滑动时在摩擦层的摩擦吸能作用下而消耗掉驱动安装架变形的能量，而防止导向杆和导线板之间卡死变形，从而使得安装架1不会产生不可复位的变形。当摩擦层和支撑脚12之间产生磨损导致力度不够时，由于调整间隙63的存在，能够方便地进行再次调整。变速箱连接在底板21下方。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，图中没有将锁紧螺栓画出。悬挂架9连接有涂敷式加热机构8。

悬挂架9包括连接杆91和5根减振杆92。连接杆91为向上（当然向下也是可以的）拱起的弧形结构。5根减振杆92为一根横向减振杆921、两根纵向减振杆922和两根竖向减振杆923。连接杆91的一端同连接套23连接在一起。连接杆91的另一端同横减振杆921的一端连接在一起。横减振杆921的另一端和两根纵向减振杆922的一端连接在一起。两根竖向减振杆923的上端分别同两根纵向减振杆922的另一端连接在一起。两根竖向减振杆923的下端同底板21连接在一起。

涂敷式加热机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。箱体80通过连接板24同连接套22连接在一起。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱体80。

参见图3，减振杆92的外周面设有若干外形变引导槽924。外形变引导槽924沿减振杆92轴向分布。减振杆92的内周面设有若干内形变引导槽925。内形变引导槽925沿减振杆92轴向分布。外形变引导槽924和内形变引导槽925都为沿减振杆92的周向延伸的环形槽。外形变引导槽924和内形变引导槽925对齐。减振杆92内设有4个隔板93。4个隔板93将减振杆92的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减振杆92的延伸方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减振杆92的气孔9421。

参见图4，涂敷式加热机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88（参见图2）的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。

参见图5，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。

参见图2、图3和图5，通过涂敷式加热机构8对连接杆91进行保温的过程为：使温度符合要求的流体（如发动机冷却水）流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁9721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。

Claims (10)

1.一种导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，包括安装架和连接架，所述安装架包括横梁，所述横梁的两端都设有支撑脚，其特征在于，所述支撑脚设有导向板，所述横梁设有穿设于所述导向板的沿上下方向延伸的导向杆，所述导向板的上下两侧各设有一根弹簧，所述弹簧的一端同所述导向板连接在一起、另一端同所述导向杆连接在一起，所述连接架的上端设有连接套，所述连接套套设于所述横梁，所述连接套和横梁之间设有锁紧螺栓。

2.根据权利要求1所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述支撑脚倾斜设置，所述导向板设有滑套，所述滑套滑动套设在所述支撑脚上，所述支撑脚的表面和滑套的内周面之间设有摩擦层。

3.根据权利要求2所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述摩擦层设置于所述滑套的内周面。

4.根据权利要求3所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述滑套由可拆卸连接在一起的两个半部构成，所述两个半部之间设有调整间隙。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述连接架包括底板和连接在底板的两端的两个悬挂架（9），所述悬挂架（9）包括5根减振杆（92），所述5根减振杆为一根横向减振杆（921）、两根纵向减振杆（922）和两根竖向减振杆（923），两根纵向减振杆的一端和横向减振杆的一端连接在一起，两根竖向减振杆的一端分别同两根纵向减振杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减振杆的另一端同所述底板连接在一起，所述横向减振杆的另一端同所述连接套相连接。

6.根据权利要求5所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述减振杆（92）为管状结构，所述减振杆（92）内设有若干隔板（93），所述隔板（93）将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体（94），所述腔体（94）内设有弹性隔膜（95），所述弹性隔膜（95）将所述腔体（94）分割为填充腔（941）和空置腔（942），所述弹性隔膜（95）为朝向所述填充腔（941）拱起的碗形结构，所述填充腔（941）内填充有流砂，所述填充腔（941）中设有增阻板（96），所述增阻板（96）将所述填充腔（941）分割为第一填充腔（9411）和第二填充腔（9412），所述增阻板（96）设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔（961），所述空置腔（942）设有贯通所述减振杆的气孔（9421）。

7.根据权利要求6所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述减振杆（92）的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽（924），所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽（925），所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。

8.根据权利要求5所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述悬挂架（9）还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆（91），所述连接杆（91）的一端同所述横向减振杆（921）的另一端连接在一起、所述连接杆的另一端同所述连接套连接在一起。

9.根据权利要求8所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述悬挂架（9）连接有涂敷式加热机构（8），所述涂敷式加热机构（8）包括摆杆（87）、驱动摆杆摆动的摆轴（81）、驱动摆轴转动的摆动齿轮（82）、正向驱动齿轮（83）、反向驱动齿轮（84）、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮（85）和动力输入轴（86），所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆（87）设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头（871）。

10.根据权利要求9所述的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，其特征在于，所述涂敷头（871）为环形，所述涂敷头（871）套设在所述连接杆（91）上，所述涂敷头（871）内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道（872），所述液流通道的内侧壁（8721）为导热材料制作而成。