CN205344527U - 一种发动机前端取力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机前端取力装置，包括：取力装置支座；取力支撑装置，通过减震系统安装在所述取力装置支座上，其中，所述取力支撑装置的一端用于与液压泵固定相连；同步万向联轴器，所述同步万向联轴器的一端与所述取力支撑装置的另一端通过连接螺栓固定相连；法兰过渡盘，所述法兰过渡盘的一端与所述同步万向联轴器的另一端通过连接螺栓固定相连，所述法兰过渡盘的另一端通过连接螺栓固定在发动机的发动机皮带轮上；其中，发动机的动力能够通过发动机皮带轮、法兰过渡盘、同步万向联轴器及取力支撑装置传递给所述液压泵。通过上述技术方案，解决了现有技术中液压泵从发动机前端取力的结构占用空间大的技术问题，减小占用空间。

Description

一种发动机前端取力装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机前端取力装置。

背景技术

目前，车辆底盘上安装的液压泵都从发动机、变速器或分动器自带的取力口上取力。底盘上的液压泵通常包含两种取力方式：第一种取力方式为直接将液压泵安装到发动机的取力口上，第二种取力方式为通过万向传动轴+联轴器的型式将自带取力口的动力引出再接液压泵。

其中，第一种取力方式结构简单、安装方便、占用空间小，但如果底盘采用发动机和变速器直联的布置方式，则该取力方式会受发动机和变速器外形限制，无多余空间布置其他液压泵取力装置；第二种取力方式的结构受发动机和变速器外形限制小，但占用空间大，布置困难。

可见，现有技术中液压泵从发动机前端取力的结构存在占用空间大的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机前端取力装置，用于解决现有技术中液压泵从发动机前端取力的结构占用空间大的技术问题，减小取力结构对空间的占用。

本申请实施例提供一种发动机前端取力装置，包括：

取力装置支座；

取力支撑装置，通过减震系统安装在所述取力装置支座上，其中，所述取力支撑装置的一端用于与液压泵固定相连；

同步万向联轴器，所述同步万向联轴器的一端与所述取力支撑装置的另一端通过连接螺栓固定相连；

法兰过渡盘，所述法兰过渡盘的一端与所述同步万向联轴器的另一端通过连接螺栓固定相连，所述法兰过渡盘的另一端通过连接螺栓固定在发动机的发动机皮带轮上；

其中，所述发动机的动力能够通过所述发动机皮带轮、所述法兰过渡盘、所述同步万向联轴器及所述取力支撑装置传递给所述液压泵。

可选的，发动机前端取力装置的取力支撑装置包括：

连接法兰，所述取力支撑装置通过所述连接法兰的一端与所述同步万向联轴器的一端固定相连，所述连接法兰的另一端设置有一花键孔，所述花键孔用于与所述液压泵上的花键轴啮合；

轴承座，包含一内腔和位于所述内腔中的凸台，所述连接法兰的另一端套设在所述内腔中并受限于所述凸台，所述连接法兰可相对所述轴承座转动，所述轴承座通过所述减震系统与所述取力装置支座连接。

可选的，发动机前端取力装置的取力支撑装置还包括：

两个轴承，分别部分嵌入设置在所述连接法兰的两个凹槽内，所述轴承可相对所述凹槽转动；

限位套筒，套设在所述连接法兰上，位于所述两个凹槽之间，用于对所述两个轴承进行限位；

油封座，通过连接螺栓固定在所述轴承座上，用于对所述两个轴承中的一个轴承进行限位，其中所述油封座与所述连接法兰之间还设置有油封；

弹性挡圈，设置在所述凸台与所述两个轴承中的另一个轴承之间，用于对所述另一个轴承进行限位；

其中，所述连接法兰通过所述两个轴承相对所述轴承座转动，并通过所述两个轴承、所述限位套筒、所述油封座及所述弹性挡圈保持在所述轴承座中稳定转动。

可选的，发动机前端取力装置还包括所述减震系统，所述减震系统包括：

连接螺栓，用于连接所述取力支撑装置的轴承座和所述取力装置支座；

两个橡胶垫，分别设置在所述轴承座与所述取力装置支座之间，及所述取力装置与垫片之间，其中所述垫片位于所述连接螺栓的螺母上；

钢套，套设在所述连接螺栓上，用于限制所述两个橡胶垫的压缩量。

可选的，发动机前端取力装置的所述同步万向联轴器具体为球笼式同步万向联轴器。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果：

本申请实施提供一种新的发动机前端取力装置，包括：取力装置支座、取力支撑装置、同步万向联轴器及法兰过渡盘；其中，取力支撑装置通过减震系统安装在取力装置支座上，取力支撑装置的一端用于与液压泵固定相连，同步万向联轴器的一端与取力支撑装置的另一端通过连接螺栓固定相连，法兰过渡盘的一端与同步万向联轴器的另一端通过连接螺栓固定相连，法兰过渡盘的另一端通过连接螺栓固定在发动机的发动机皮带轮上，使得发动机的动力能够通过发动机皮带轮、法兰过渡盘、同步万向联轴器及取力支撑装置传递给液压泵。该取力装置占用空间小、连接简单，布置简便，从而解决了现有技术中液压泵从发动机前端取力的结构占用空间大的技术问题，减小了取力结构对空间的占用。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种发动机前端取力装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的取力支撑装置的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的减震系统的机构示意图。

具体实施方式

在本申请实施例提供的技术方案中，通过提供一种占用空间小、连接简单、布置简便的取力装置，以解决现有技术中液压泵从发动机前端取力的结构占用空间大的技术问题，减小取力结构对空间的占用。

下面结合附图对本申请实施例技术方案的主要实现原理、具体实施方式及其对应能够达到的有益效果进行详细的阐述。

实施例一

请参考图1，本申请实施例提供一种发动机前端取力装置，包括：取力装置支座10、取力支撑装置2、同步万向联轴器及法兰过渡盘9。其中，同步万向联轴器具体可以为球笼式同步万向联轴器3，通过球笼式同步万向联轴器3能有效减少液压泵受到的轴向力和弯矩。下面对该取力装置的上述各个部件之间的连接关系进行详细说明：

取力支撑装置2通过减震系统11安装在取力装置支座10上。取力支撑装置2的一端用于与液压泵1固定相连，取力支撑装置2的另一端与球笼式同步万向联轴器3的一端通过连接螺栓固定相连，球笼式同步万向联轴器3的另一端与法兰过渡盘9的一端通过连接螺栓4固定相连，法兰过渡盘9的另一端通过连接螺栓5、6固定在发动机7的发动机皮带轮8上，使得发动机7的动力能够通过发动机皮带轮8、法兰过渡盘9、球笼式同步万向联轴器3及取力支撑装置2传递给液压泵。

请参考图2，取力支撑装置2包括：轴承座12、连接法兰19、两个轴承14、限位套筒15、弹性挡圈13、油封17及油封座16。

具体的，取力支撑装置2通过连接法兰19的一端与球笼式同步万向联轴器3的一端固定相连，连接法兰19的另一端设置有一花键孔，该花键孔用于与液压泵1上的花键轴啮合；轴承座12包含一内腔和位于内腔中的凸台，连接法兰19的另一端套设在内腔中并受限于凸台，连接法兰19可相对轴承座12转动，轴承座12通过减震系统11与取力装置支座10连接。在连接法兰19上设置两个环形的凹槽，两个轴承14分别部分嵌入设置在连接法兰19的两个凹槽内，并使轴承14可相对凹槽转动；并将限位套筒15套设在连接法兰19上，位于两个凹槽之间，用于对两个轴承14进行限位；油封座16通过连接螺栓18固定在轴承座12上，用于对两个轴承14中的一个轴承进行限位，其中油封座16与连接法兰19之间还设置有油封17；弹性挡圈13设置在凸台与两个轴承14中的另一个轴承14之间，用于对另一个轴承14进行限位；其中，连接法兰19通过两个轴承14相对轴承座12转动，并通过两个轴承14、限位套筒15、油封座16及弹性挡圈13保持在轴承座12中稳定转动。

其中，取力支撑装置2在组装时，先将限位套筒15套设在连接法兰19的两个凹槽之间；然后，将两个轴承14分别套在连接法兰19的两个凹槽内，将弹性单圈13卡在连接法兰19上；接着，将连接法兰19套进轴承座12内；最后，将油封17和油封座16安装在轴承座12上并通过连接螺栓18将油封座16和轴承座12固定在一起。

请参考图3，本申请实施例提供的发动机前端取力装置还包括减震系统11，该减震系统11包括：垫片20、两个橡胶垫23、钢套21及连接螺栓22。连接螺栓22用于连接取力支撑装置2的轴承座12和取力装置支座10；两个橡胶垫23分别设置在轴承座12与取力装置支座10之间，及取力装置支座10与垫片20之间，其中垫片20位于连接螺栓22的螺母上；钢套21套设在连接螺栓22上，用于限制两个橡胶垫23的压缩量。

在安装时，液压泵1安装在取力支撑装置2一端的液压泵安装面上，液压泵1的花键轴与取力支撑装置2的连接法兰19的花键孔啮合；取力支撑装置2通过减震系统11安装在取力装置支座10上，取力装置支座10安装在底盘车架上使球笼式同步万向联轴器3两端尽量同心；取力支撑装置2另一端的连接法兰19通过连接螺栓4与球笼式同步万向联轴器3的一端连接，球笼式同步万向联轴器3的另一端连接通过法兰过渡盘9及连接螺栓5、6与发动机7前端的发动机皮带轮8连接，使得发动机的动力先后通过发动机皮带轮8、法兰过渡盘9、球笼式同步万向联轴器3、取力支撑装置2的连接法兰19传递给液压泵1，从而实现发动机前端取力。

通过本申请实施例中的一个或多个技术方案，可以实现如下技术效果：

本申请实施提供一种新的发动机前端取力装置，包括：取力装置支座、取力支撑装置、同步万向联轴器及法兰过渡盘；其中，取力支撑装置通过减震系统安装在取力装置支座上，取力支撑装置的一端用于与液压泵固定相连，同步万向联轴器的一端与取力支撑装置的另一端通过连接螺栓固定相连，法兰过渡盘的一端与同步万向联轴器的另一端通过连接螺栓固定相连，法兰过渡盘的另一端通过连接螺栓固定在发动机的发动机皮带轮上，使得发动机的动力能够通过发动机皮带轮、法兰过渡盘、同步万向联轴器及取力支撑装置传递给液压泵。该取力装置占用空间小、连接简单，布置简便，从而解决了现有技术中液压泵从发动机前端取力的结构占用空间大的技术问题，减小了取力结构对空间的占用。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种发动机前端取力装置，其特征在于，包括：

取力装置支座；

取力支撑装置，通过减震系统安装在所述取力装置支座上，其中，所述取力支撑装置的一端用于与液压泵固定相连；

同步万向联轴器，所述同步万向联轴器的一端与所述取力支撑装置的另一端通过连接螺栓固定相连；

法兰过渡盘，所述法兰过渡盘的一端与所述同步万向联轴器的另一端通过连接螺栓固定相连，所述法兰过渡盘的另一端通过连接螺栓固定在发动机的发动机皮带轮上；

其中，所述发动机的动力能够通过所述发动机皮带轮、所述法兰过渡盘、所述同步万向联轴器及所述取力支撑装置传递给所述液压泵。

2.如权利要求1所述的发动机前端取力装置，其特征在于，所述取力支撑装置包括：

连接法兰，所述取力支撑装置通过所述连接法兰的一端与所述同步万向联轴器的一端固定相连，所述连接法兰的另一端设置有一花键孔，所述花键孔用于与所述液压泵上的花键轴啮合；

轴承座，包含一内腔和位于所述内腔中的凸台，所述连接法兰的另一端套设在所述内腔中并受限于所述凸台，所述连接法兰可相对所述轴承座转动，所述轴承座通过所述减震系统与所述取力装置支座连接。

3.如权利要求2所述的发动机前端取力装置，其特征在于，所述取力支撑装置还包括：

两个轴承，分别部分嵌入设置在所述连接法兰的两个凹槽内，所述轴承可相对所述凹槽转动；

限位套筒，套设在所述连接法兰上，位于所述两个凹槽之间，用于对所述两个轴承进行限位；

油封座，通过连接螺栓固定在所述轴承座上，用于对所述两个轴承中的一个轴承进行限位，其中所述油封座与所述连接法兰之间还设置有油封；

弹性挡圈，设置在所述凸台与所述两个轴承中的另一个轴承之间，用于对所述另一个轴承进行限位；

其中，所述连接法兰通过所述两个轴承相对所述轴承座转动，并通过所述两个轴承、所述限位套筒、所述油封座及所述弹性挡圈保持在所述轴承座中稳定转动。

4.如权利要求1～3任一所述的发动机前端取力装置，其特征在于，还包括所述减震系统，所述减震系统包括：

连接螺栓，用于连接所述取力支撑装置的轴承座和所述取力装置支座；

两个橡胶垫，分别设置在所述轴承座与所述取力装置支座之间，及所述取力装置与垫片之间，其中所述垫片位于所述连接螺栓的螺母上；

钢套，套设在所述连接螺栓上，用于限制所述两个橡胶垫的压缩量。

5.如权利要求1～3任一所述的发动机前端取力装置，其特征在于，所述同步万向联轴器具体为球笼式同步万向联轴器。