CN104695393A - 水电站压力钢管安装调整托架装置及方法 - Google Patents

水电站压力钢管安装调整托架装置及方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种水电站压力钢管安装调整托架装置及方法，装置包括支撑底座、弯梁、滚轴、滚轴卡块和轴瓦。支撑底座下方开有半球形凹槽，作为弯梁与平板小车顶升机构的匹配连接装置，弯梁上合理布置开口槽，并安放滚轴，滚轴卡块与弯梁栓接限制滚轴的脱落，滚轴上安放轴瓦用于压力钢管的滚动调整。本发明配合顶升油缸的动作，能够实现压力钢管的迅速调整与顶升安装，并且结构简单，制作方便。

Description

水电站压力钢管安装调整托架装置及方法
技术领域
本发明涉及一种大型水电站压力钢管运输安装装置及方法，具体涉及一种在压力钢管安装中，能对需要安装使用的压力钢管进行重心调节的方法，同时根据需求设计出一套能与洞内运输小车配合完成压力钢管重心调节的托架装置。
背景技术
用于水电隧道浇筑施工的压力钢管在进行二次倒运和运输时, 国内目前主要采用压力钢管运输平板小车和一台大型起重设备配合进行。现有的洞内压力钢管运输平板小车，通常是在小车上焊接或栓接与压力钢管匹配的固定支架，压力钢管吊装到运输小车上运输到洞内预定位置后，将压力钢管顶升再添加支撑，最后对压力钢管进行调整加固，这种方式费时、费力，并且压力钢管调整过程中重心不稳定，容易造成安全事故，为了解决调心及稳定问题，本发明提出了一种自动对心调节的装置和方法，能够实现钢管在洞内工位处的自动微量调心。
发明内容
本发明的目的是克服上述缺点，提出一种结构独立且制造简单，无需与运输小车固定连接，即可与小车配用的调整托架装置，这种托架装置在小车顶升油缸的配合下能够实现压力钢管的迅速调整与顶升安装，降低人工时耗，平稳可靠。
一种水电站压力钢管安装调整托架装置，它包括支撑底座、弯梁、滚轴、滚轴卡块和轴瓦，弯梁设置在四个支撑底座上，支撑底座下方开有半球形凹槽，半球形凹槽用于与平板小车顶升油缸上球头支撑装配并作为主承力点；所述弯梁包括端板、前后翼板、腹板、中间翼板、支撑底座限位板、支撑底座连接板和加强筋，所述前后翼板和中间翼板上开有开口槽用于安装滚轴，滚轴卡块与各翼板固定连接来限制滚轴脱落，轴瓦固定在滚轴卡块上侧，所述支撑底座限位板和支撑底座连接板与支撑底座固接并限制支撑底座的移动，托架装置为双排滚轴错开形式。
上述的前后翼板和中间翼板的开口槽位置布置关系为：前后翼板以中截面为分界面向左以13度起为第一段，向右以12度起为第一段，相差1度刚好为一个开口槽所占空间，其他除了端部均为12度一分段，端部为2度一分段，中间翼板以中截面为分界面向左向右都以12度起为第一段，其他分段除了其端部均与前后翼板对应相同，中间翼板段部为1度一个分段。
一种水电站压力钢管安装调整方法，它包括如下步骤：
（1）将压力钢管设置在上述水电站压力钢管安装调整托架装置上，水电站压力钢管安装调整托架装置设置在压力钢管运输平板车上，压力钢管运输平板车上的四个顶升油缸A1-A4顶部的球头插入半球形凹槽（6）内；
（2）第一顶升油缸A1和第二顶升油缸A2同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管一端上升，另一端下降；
（3）第一顶升油缸A1和第三顶升油缸A3同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管从一侧向另一侧滚动；
（4）第一顶升油缸A1和第四顶升油缸A4同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管在自身所在水平面内旋转；
（5）通过上述顶升油缸缓慢上升或下降，托架装置绕着支撑球头缓慢转动，压力钢管在托架装置上缓慢滚动达到调整其位置的目的。
本发明有如下有益效果：压力钢管的调整需要压力钢管运输平板车上四个顶升机构（油缸）配合使用。油缸缓慢上升或下降，托架装置绕着球头支撑缓慢转动，压力钢管在托架装置上缓慢滚动达到调整其位置的目的。其在满足自身承载强度的情况下，也满足承载面积的要求（适当的托架宽度保证在承载过程中对压力钢管没有损害），即将托架装置做成双排滚轴错开形式；同时，满足所述托架装置制造材料型号单一（板厚统一），下料简单，整体结构对角对称，制做方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
图1为托架装置的结构装配图（部分连接螺栓略去）；
图2为图1的俯视图；
图3为托架装置中弯梁（件号2）的结构图；
图4为图3的俯视图；
图5为图3的A向视图；
图6为图3的B-B剖视图；
图7为弯梁中前后翼板(件号2-2)的结构图；
图8为弯梁中中间翼板(件号2-4)的结构图；
图9为顶升机构的示意图（A为顶升油缸）；
图10为顶升油缸与托架装置装配示意图（A为顶升油缸，B为整体托架装置）。
具体实施方式
如图1-2所示，一种水电站压力钢管安装调整托架装置包括支撑底座1、弯梁2、滚轴3、滚轴卡块4和轴瓦5，所述支撑底座下方开有半球形凹槽，用于与平板小车顶升机构上球头支撑装配并作为主承力点；如图3-6所示，所述弯梁包括端板2-1、前后翼板2-2、腹板2-3、中间翼板2-4、支撑底座限位板2-5、支撑底座连接板2-6、加强筋2-7，整个弯梁是焊接件（制造简单）。所述前后翼板和中间翼板上开有开口槽用于安装滚轴，滚轴卡块通过螺栓(或螺钉)与各翼板固定连接来限制滚轴脱落，所述支撑底座限位板和支撑底座连接板上都开有螺栓孔，用来与支撑底座栓接并限制支撑底座的移动。如图7和图8 所示，前后翼板和中间翼板的开口槽位置布置关系，前后翼板以中截面为分界面向左以13度起为第一段，向右以12度起为第一段，相差1度刚好为一个开口槽所占空间，其他分段对应相同；中间翼板以中截面为分界面向左向右都以12度起为第一段，其他分段与前后翼板对应相同，对位焊接的时候将前（或后）翼板旋转180度掉头，中间翼板夹在中间，添加腹板等满焊。
一种水电站压力钢管安装调整方法的原理：4个顶升油缸按矩形的4个顶点位置布置，当其中一个顶升油缸的顶升高度低于其他顶升油缸时，压力钢管的重心偏向该油缸所在的位置，压力钢管滚动，达到新的平衡，新的平衡位置与原来的平衡位置形成一定的摆角。
一种水电站压力钢管安装调整托架装置的具体调整方法：将压力钢管设置在上述水电站压力钢管安装调整托架装置上，水电站压力钢管安装调整托架装置设置在压力钢管运输平板车上，压力钢管运输平板车上的四个顶升油缸A1-A4顶部的球头插入半球形凹槽6内；如图9所示，压力钢管调整过程需要顶升油缸的配合：（1）第一顶升油缸A1和第二顶升油缸A2（或A3和A4）同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管向1方向转动，即压力钢管一端上升，另一端下降；（2）第一顶升油缸A1和第三顶升油缸A3（或A2和A4）同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管向2方向滚动，即压力钢管从一侧向另一侧滚动（压力钢管的两端同时向一个方向摆动）；（3）第一顶升油缸A1和第四顶升油缸A4（或A2和A3）同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管向3方向转动，即压力钢管在自身所在水平面内旋转（压力钢管的两端分别顺时针或逆时针摆动）。如图10所示，顶升油缸缓慢上升或下降，托架装置绕着支撑球头缓慢转动，压力钢管在托架装置上缓慢滚动达到调整其位置的目的。

Claims (3)

1.一种水电站压力钢管安装调整托架装置，其特征在于：它包括支撑底座（1）、弯梁（2）、滚轴（3）、滚轴卡块（4）和轴瓦（5），弯梁设置在四个支撑底座上，支撑底座下方开有半球形凹槽（6），半球形凹槽用于与平板小车顶升油缸上球头支撑装配并作为主承力点；所述弯梁包括端板（2-1）、前后翼板（2-2）、腹板（2-3）、中间翼板（2-4）、支撑底座限位板（2-5）、支撑底座连接板（2-6）和加强筋（2-7），所述前后翼板和中间翼板上开有开口槽用于安装滚轴，滚轴卡块与各翼板固定连接来限制滚轴脱落，轴瓦固定在滚轴卡块上侧，所述支撑底座限位板和支撑底座连接板与支撑底座固接并限制支撑底座的移动，托架装置为双排滚轴错开形式。
2.根据权利要求1所述的水电站压力钢管安装调整托架装置，其特征在于：所述的前后翼板和中间翼板的开口槽位置布置关系为：前后翼板以中截面为分界面向左以13度起为第一段，向右以12度起为第一段，相差1度刚好为一个开口槽所占空间，其他除了端部均为12度一分段，端部为2度一分段，中间翼板以中截面为分界面向左向右都以12度起为第一段，其他分段除了其端部均与前后翼板对应相同，中间翼板段部为1度一个分段。
3.根据权利要求1或2任一水电站压力钢管安装调整方法,其特征是：它包括如下步骤：
（1）将压力钢管设置在上述水电站压力钢管安装调整托架装置上，水电站压力钢管安装调整托架装置设置在压力钢管运输平板车上，压力钢管运输平板车上的四个顶升油缸A1-A4顶部的球头插入半球形凹槽（6）内；
（2）第一顶升油缸A1和第二顶升油缸A2同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管一端上升，另一端下降；
（3）第一顶升油缸A1和第三顶升油缸A3同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管从一侧向另一侧滚动；
（4）第一顶升油缸A1和第四顶升油缸A4同时缓慢上升或下降，另外两个油缸不动，压力钢管在自身所在水平面内旋转；
（5）通过上述顶升油缸缓慢上升或下降，托架装置绕着支撑球头缓慢转动，压力钢管在托架装置上缓慢滚动达到调整其位置的目的。
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