CN104692260B - 一种龙门吊车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种龙门吊车，包括吊车横梁，所述吊车横梁上具有三个动力起吊点，还包括与所述三个动力起吊点均连接的吊梁，所述吊梁下部能够旋转地安装一主吊钩，所述主吊钩在水平方向上位于所述三个动力起吊点所组成的三角形区域内。本发明采用与三个动力起吊点均连接的吊梁，可安全地使用该吊梁进行联合起吊，吊梁下部能够旋转地安装主吊钩，方便进行装配。

Description

一种龙门吊车

技术领域

本发明涉及龙门吊车，尤其与龙门吊车中安全联合起吊且被吊物能够旋转调整的结构有关。

背景技术

目前，为了最大限度地利用吊车，海洋工程中用于分段等大型结构吊装用的龙门吊车的横梁10上一般配有两个可以沿横梁移动的小车11、12，结构如图1所示，其中一个小车11上配有一个吊钩13，另一个小车12上配有两个吊钩14、15，配有一个吊钩13的小车11可用来吊装仅需一个吊点的货物，配有两个吊钩14、15的小车12可用来吊装需要两个吊点的货物。两个小车11、12由于均安装在龙门吊车横梁10上，因此为使横梁10承受的弯矩合理，两个小车11、12之间应具有一定距离，如果两个小车11、12相距过近，就会使得两个小车11、12之间的横梁10承受的弯矩发生重叠，从而大幅提高横梁10该处承受的弯矩，严重时会发生安全事故。

另外，货物的起吊通常需避免斜吊，以避免斜拉产生的安全隐患，因此在现有的龙门吊车中，虽然设置有两个小车11、12，但只有在被吊物足够大，其上的吊点与龙门吊的三个钩头可以垂向对应，且不需要被吊物进行旋转时，两个小车11、12才可以同时起吊该货物。很多时候无法使用两个小车11、12同时起吊同一货物，使得龙门吊车总起吊力被拆分，不能有效地进行组合，造成资源极大的浪费。对于重量超过两个小车11、12中最大单独小车起吊力的货物，只能再联合其他龙门吊车共同起吊，不但效率低下，而且经济上也造成巨大浪费。最后，即使采用其他非正常手段同时使用两个小车11、12进行联合起吊货物，但由于三点确定一面，使得起吊的货物在起吊过程中无法转动调整。在需要调整姿态和其他相应产品进行配合时，由于起吊的货物无法转动调整，从而很难甚至无法进行该装配过程，使得该龙门吊车的使用大受局限。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种既能够安全联合起吊又能够使被吊物方便旋转调整姿态的结构简单、操作方便快捷的龙门吊车。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种龙门吊车，包括吊车横梁，所述吊车横梁上具有三个动力起吊点，还包括与所述三个动力起吊点均连接的吊梁，所述吊梁下部旋转地安装一主吊钩，所述主吊钩在水平方向上位于所述三个动力起吊点所组成的三角形区域内，所述吊梁包括第一基座、第二基座、第三基座和第四基座，所述第一基座、第二基座和第三基座呈三角形分布，所述第一基座、第二基座和第三基座均位于所述吊梁的顶部并分别连接所述三个动力起吊点，所述第四基座位于所述吊梁的底部并连接所述主吊钩，所述第一基座、第二基座和第三基座依次连接呈三角形，所述第四基座在水平方向上位于所述三角形区域的重心位置上，所述吊梁包括相互连为一体的第一梁、第二梁和第三梁，所述第一梁延伸设置在所述第一基座与所述第四基座的连线上，所述第二梁延伸设置在所述第二基座与所述第四基座的连线上，所述第三梁延伸设置在所述第三基座与所述第四基座的连线上。

进一步，所述第一梁、第二梁和第三梁中任一梁均包括顶部面板、底部面板、梯形腹板和加强筋，所述梯形腹板连接设置在所述顶部面板和底部面板之间，所述加强筋连接设置所述顶部面板、底部面板和梯形腹板之间。

进一步，所述第一基座、第二基座和第三基座分别设置在所述第一梁、第二梁和第三梁的端头顶部，所述第四基座设置在所述第一梁、第二梁和第三梁交汇处的底部。

进一步，所述第一基座、第二基座和第三基座中任一基座均包括第一连接部、第二连接部和第一凹部，所述第一连接部与第二连接部相互平行，所述第一凹部位于所述第一连接部与第二连接部之间，所述第一连接部水平方向上并列设置有第一通孔和第二通孔，所述第二连接部对应所述第一通孔和第二通孔位置上设置有第三通孔和第四通孔。

进一步，所述第四基座包括第三连接部、第四连接部和第二凹部，所述第三连接部与第四连接部相互平行，所述第二凹部位于所述第三连接部与第四连接部之间，所述第三连接部上设置有第五通孔，所述第四连接部对应所述第五通孔位置上设置有第六通孔。

进一步，所述第二基座和第三基座之间连线与所述第一基座之间的距离大于等于16米。

本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明采用与三个动力起吊点均连接的吊梁，只要吊梁上各起吊点之间距离足够大，就能够满足大于等于两个小车的最小间距，就可安全地使用该吊梁进行联合起吊，吊梁下部能够旋转地安装主吊钩，通过该主吊钩起吊货物，货物在起吊过程中可随意调整姿态，方便进行装配，主吊钩在水平方向上位于三个动力起吊点所组成的三角形区域内，可减小联合起吊时产生转矩，使得起吊过程更加平衡稳定，最后，本发明结构简单，方便操作，具有极强的实用性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

图1为龙门吊车布置结构示意图；

图2为本发明龙门吊车中吊梁结构示意图；

图3为本发明龙门吊车中吊梁梁体结构示意图；

图4为本发明龙门吊车中吊梁的第一基座、第二基座和第三基座的结构示意图；

图5为图4中的A向结构示意图；

图6为本发明龙门吊车中吊梁的第一基座、第二基座和第三基座配装吊钩的结构示意图；

图7为本发明龙门吊车中吊梁的第四基座的结构示意图；

图8为图7中的B向结构示意图；

图9为本发明龙门吊车中吊梁的第四基座配装主吊钩的结构示意图。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

本发明的龙门吊车的布置也如图1所示，包括吊车横梁10，吊车横梁10上设置有两个移动的小车11、12，小车11具有一个动力起吊点，其上吊钩和吊钩13的结构相同，小车12具有两个动力起吊点，其上吊钩和吊钩13的结构也相同。

两个小车11、12共具有三个动力起吊点，在本发明中设置一吊梁，该吊梁结构如图2所示，为三叉结构，与三个动力起吊点均连接，且下部能够旋转地安装一主吊钩8(参照图9)，主吊钩8在水平方向上位于三个动力起吊点所组成的三角形区域内。

具体来说，吊梁通过第一基座31、第二基座32和第三基座33连接三个动力起吊点，通过第四基座34连接主吊钩8。第一基座31、第二基座32和第三基座33呈三角形分布，第四基座34在水平方向上位于该三角形区域内的重心位置上。第一基座31设置在第一梁21的端头顶部，第二基座32设置在第二梁22的端头顶部，第三基座33设置在第三梁23的端头顶部，第四基座34设置在第一梁21、第二梁22和第三梁23的交汇处24的底部。

吊梁包括第一梁21、第二梁22、第三梁23和交汇处24，第一梁21延伸设置在第一基座31与第四基座34的连线上，第二梁22延伸设置在第二基座32与第四基座34的连线上，第三梁23延伸设置在第三基座33与第四基座34的连线上。第一梁21、第二梁22和第三梁23通过交汇处24相互连为一体。

如图3所示，在本实施例中，第一梁21、第二梁22和第三梁23中任一梁均包括顶部面板41、底部面板42、梯形腹板43、44和加强筋45，梯形腹板44连接设置在顶部面板41和底部面板42之间，加强筋45为多个，根据需要连接设置在顶部面板41、底部面板42和梯形腹板43、44之间。当然，第一梁21、第二梁22和第三梁23中任一梁的结构根据需要也可设置为工字梁、矩形梁等，只要能够符合其强度要求，第一梁21、第二梁22和第三梁23的梁体结构并不作限制。

如图4、图5和图6所示，第一基座31、第二基座32和第三基座33中任一基座均包括第一连接部51、第二连接部52和第一凹部53，第一连接部51与第二连接部52相互平行，第一凹部53位于第一连接部51与第二连接部52之间。第一连接部51水平方向上并列设置有第一通孔61和第二通孔62，第二连接部52对应第一通孔61位置上设置有第三通孔(图中未示出)，第二连接部52对应第二通孔62位置上设置有第四通孔(图中未示出)。第一通孔61和第三通孔内穿入销轴63，第二通孔62和第四通孔内穿入销轴64，为固定销轴63和64，在其头部共同卡设一定位板65。如图6所示，吊钩13配合连接销轴63、64，从而实现动力起吊点与吊梁之间的提拉连接。

如图7、图8和图9所示，第四基座34包括第三连接部71、第四连接部72和第二凹部73，第三连接部71与第四连接部72相互平行，第二凹部73位于第三连接部71与第四连接部72之间，第三连接部71上设置有第五通孔74，第四连接部72对应第五通孔74位置上设置有第六通孔75。销轴76穿过第五通孔74和第六通孔75，主吊钩8穿过该销轴76，并通过轴承的作用转动配合该销轴76，从而实现主吊钩8转动配合第四基座34。主吊钩8用来吊装货物，由上述结构可知被吊装的货物在吊运过程中能方便地根据需要调整姿态，以配合安装。

第二基座和第三基座之间连线与第一基座之间的距离应大于等于两小车11、12之间的间距，在本实施例中，该最小间距为16米，因此第二基座和第三基座之间连线与第一基座之间的距离大于16米。

本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明采用与三个动力起吊点均连接的吊梁，只要吊梁上各起吊点之间距离足够大，就能够满足大于等于两个小车11、12的最小间距，就可安全地使用该吊梁进行联合起吊，吊梁下部能够旋转地安装主吊钩8，通过该主吊钩8起吊货物，货物在起吊过程中可随意调整姿态，方便进行装配，主吊钩8在水平方向上位于三个动力起吊点所组成的三角形区域内，可减小联合起吊时产生转矩，使得起吊过程更加平衡稳定，最后，本发明结构简单，方便操作，具有极强的实用性。

本发明的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种龙门吊车，包括吊车横梁，所述吊车横梁上具有三个动力起吊点，其特征在于，还包括与所述三个动力起吊点均连接的吊梁，所述吊梁下部旋转地安装一主吊钩，所述主吊钩在水平方向上位于所述三个动力起吊点所组成的三角形区域内，所述吊梁包括第一基座、第二基座、第三基座和第四基座，所述第一基座、第二基座和第三基座呈三角形分布，所述第一基座、第二基座和第三基座均位于所述吊梁的顶部并分别连接所述三个动力起吊点，所述第四基座位于所述吊梁的底部并连接所述主吊钩，所述第一基座、第二基座和第三基座依次连接呈三角形，所述第四基座在水平方向上位于所述三角形区域的重心位置上，所述吊梁包括相互连为一体的第一梁、第二梁和第三梁，所述第一梁延伸设置在所述第一基座与所述第四基座的连线上，所述第二梁延伸设置在所述第二基座与所述第四基座的连线上，所述第三梁延伸设置在所述第三基座与所述第四基座的连线上。

2.如权利要求1所述的龙门吊车，其特征在于，所述第一梁、第二梁和第三梁中任一梁均包括顶部面板、底部面板、梯形腹板和加强筋，所述梯形腹板连接设置在所述顶部面板和底部面板之间，所述加强筋连接设置所述顶部面板、底部面板和梯形腹板之间。

3.如权利要求1所述的龙门吊车，其特征在于，所述第一基座、第二基座和第三基座分别设置在所述第一梁、第二梁和第三梁的端头顶部，所述第四基座设置在所述第一梁、第二梁和第三梁交汇处的底部。

4.如权利要求3所述的龙门吊车，其特征在于，所述第一基座、第二基座和第三基座中任一基座均包括第一连接部、第二连接部和第一凹部，所述第一连接部与第二连接部相互平行，所述第一凹部位于所述第一连接部与第二连接部之间，所述第一连接部水平方向上并列设置有第一通孔和第二通孔，所述第二连接部对应所述第一通孔和第二通孔位置上设置有第三通孔和第四通孔。

5.如权利要求3所述的龙门吊车，其特征在于，所述第四基座包括第三连接部、第四连接部和第二凹部，所述第三连接部与第四连接部相互平行，所述第二凹部位于所述第三连接部与第四连接部之间，所述第三连接部上设置有第五通孔，所述第四连接部对应所述第五通孔位置上设置有第六通孔。

6.如权利要求1所述的龙门吊车，其特征在于，所述第二基座和第三基座之间连线与所述第一基座之间的距离大于等于16米。