CN104691521A - 驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驻车制动装置，其特征在于包括：壳体部；螺栓，其设置于壳体部，通过驱动部进行旋转；以及螺母，其被所述螺栓穿过并与其螺纹结合。本发明的驻车制动装置通过变更螺母的构成及制动拉索的结合位置，可以显著地延长行程的长度。并且，本发明的螺母结构简单，体积以及重量减小，因此能够降低制造单价。并且，本发明可以通过防止螺母晃动，避免螺母等磨损及破损，并减少噪音。

Description

驻车制动装置

技术领域

本发明涉及一种驻车制动装置，尤其涉及把旋转力转换为直线运动，并且能够延长行程长度的驻车制动装置。

背景技术

通常，为了防止已驻车的车辆移动而使用驻车制动装置。电子驻车制动装置（EPB，Electronic Parking Brake）通过把电动机部的旋转运动转换为直线运动，向车轮传递制动力。

即，对于电子驻车制动装置来讲，当通过开关或控制杆驱动电动机部时螺栓和螺母随着电动机部的旋转而进行移动，拉动连接于螺栓和螺母的制动拉索，以产生制动力。

通常，驻车制动装置中周边部件的排列(Lay out)、螺母的形状以及与制动拉索的结合位置决定螺母和螺杆的相对移动距离，即行程。因此，不能充分确保驻车制动装置的行程，从而有必要改善该问题。

本发明的背景技术公开在韩国公开发明公报第2009-0039056号（2009.04.22公开，发明名称：车辆用电子驻车制动系统）中。

发明内容

技术问题

本发明为了改善上述问题，其目的在于提供一种通过延长螺栓和螺母的相对移动距离即行程长度，减少螺母移动时发生滑动的驻车制动装置。

技术方案

本发明涉及的驻车制动装置，其特征在于包括壳体部；螺栓，其设置于所述壳体部，通过驱动部进行旋转；以及螺母，其被所述螺栓穿过并螺纹结合。

本发明的所述螺栓，其特征在于包括：驱动部连接部，其外周面与所述驱动部相结合，通过所述驱动部进行旋转；螺栓拉索结合部，其凸出地形成于所述驱动部连接部的一端部，与制动拉索连接；以及螺纹形成部，其凸出地形成于所述驱动部连接部的另一端部，外周面形成有螺纹，通过该螺纹与所述螺母结合。

本发明的螺母，其特征在于包括:螺母本体，其包围所述螺栓的外侧，使得所述螺栓贯通其内侧并螺纹结合；以及螺母拉索结合部，其结合于所述螺母本体，并与制动拉索相结合。

本发明的螺母拉索结合部，其特征在于包括：拉索结合本体，其设置于所述螺母本体的外周面；以及拉索结合槽部，其形成于所述拉索结合本体，并与所述制动拉索相结合。

本发明的特征在于，所述拉索结合本体与所述螺母本体形成一体。

本发明的特征在于，所述拉索结合槽部向平行于所述螺栓的长度方向的方向凹陷而成。

本发明的驻车制动装置，其特征在于还包括：引导部，其固定于所述壳体部，所述螺母以滑动方式与其相结合，引导所述螺母的移动。

本发明的引导部，其特征在于包括：引导本体，其设置于所述壳体部的内侧；以及螺母安装部，其凹陷地形成于所述引导本体的内侧，所述螺母以滑动方式与其相结合。

本发明的特征在于，所述引导本体与所述壳体部形成一体。

本发明的所述引导部，其特征在于还包括：引导开口部，其形成于所述引导本体的一侧，容纳所述螺母拉索结合部，以引导所述螺母拉索结合部的移动。

本发明的特征在于，所述引导开口部向与所述螺栓的长度方向平行的方向形成。

技术效果

本发明的驻车制动装置通过变更螺母的构成及制动拉索的结合位置，可以显著地延长行程的长度。

并且，本发明的螺母结构简单，体积以及重量减小，因此能够降低制造单价。

并且，本发明可以通过防止螺母晃动，避免螺母等磨损及破损，并减少噪音。

附图说明

图1为显示本发明一个实施例的驻车制动装置的剖视图；

图2为显示本发明一个实施例的螺栓和螺母的结合状态的示意图；

图3为显示本发明一个实施例的螺母的立体图；

图4为显示本发明一个实施例的驻车制动装置的工作的示意图；

图5为显示安装本发明一个实施例的引导部的状态的剖视图；

图6为显示本发明一个实施例的引导部和螺母的示意图；

图7为显示本发明一个实施例的引导部与螺母的结合状态的示意图。

附图标记说明

1：驻车制动装置        10：驱动部

11：电动机部           15：减速部

20：电子控制单元(ECU)  30：制动拉索

100：壳体部            200：螺栓

210：驱动部连接部      230：螺栓拉索结合部

250：螺纹形成部        300：螺母

310：螺母本体          350：螺母拉索结合部

351：拉索结合本体      355：拉索结合槽部

400：引导部            410：引导本体

450：螺母安装部        470：引导开口部

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的驻车制动装置的一个实施例。在此过程中图示的线条的厚度及构成要素的大小等为了说明的明确性和便利性可能有所放大。

另外，后述的用语是考虑到本发明中的功能而定义的，所以可能根据使用者及运用者的意图或者惯例而有不同的理解。所以这种用语的定义应以本说明书的整个内容为基础。

图1为显示本发明一个实施例的驻车制动装置的剖视图，图2为显示本发明一个实施例的螺栓和螺母的结合状态的示意图。

参照图1及图2，本发明一个实施例的驻车制动装置包括壳体部100、螺栓200及螺母300。

壳体部100形成驻车制动装置1的外观，可以利用合成树脂或金属材料形成。本实施例的壳体部100包围驱动部10、螺栓200、螺母300，防止驱动部10、螺栓200等部件受到外部冲击而破损，并且防止被外部流入的异物污染。

本实施例的驱动部10由电子控制单元（Electronic Control Unit：ECU）20控制，其包括电动机部11和减速部15。电动机部11把外部提供的电能转换为旋转能。电动机部11转换的旋转能传递到被减速部15控制旋转速度的螺栓200，以使螺栓200旋转。

螺栓200设置于壳体部100，通过驱动部100进行旋转。本实施例的螺栓200包括驱动部连接部210、螺栓拉索结合部230以及螺纹形成部250。

驱动部连接部210的外周面与驱动部10结合，通过驱动部10进行旋转。本实施例的驱动部连接部210形成角柱形状，以滑动方式结合于驱动部10。

所以，驱动部连接部210通过来自驱动部10的旋转力进行旋转，此时与螺母300之间的螺纹结合锁紧或旋开，可以往复移动（以图1为基准时指左右方向）。

螺栓拉索结合部230凸出地形成于驱动部连接部210的一端部（以图1为基准时指右侧端部），与一对制动拉索30中的一个直接或者通过支架连接。

螺纹形成部250凸出地形成于驱动部连接部210的另一端部（以图1为基准时指左侧端部），其外周面形成螺纹，通过螺纹与螺母300连接。

图3为本发明一个实施例的螺母的立体图，图4为显示本发明一个实施例的驻车制动装置工作的示意图。

参照图3及图4，螺栓200贯通螺母300并与其螺纹结合。本实施例的螺母300结合于壳体部100或者下述的引导部400，使其在被壳体部100或者引导部400限制旋转的状态下能够沿螺栓200的长度方向往复移动。

本实施例的螺母300在螺栓200通过驱动部10进行旋转时，与螺栓200之间的螺纹结合锁紧或旋开，在壳体部100内侧移动。从而拉紧或者松开结合于螺母300的一端部的制动拉索30。

本实施例的螺母300包括螺母本体及螺母拉索结合部350。

螺母本体310包围螺栓200的外侧，螺栓200贯通所述螺母本体310的内侧并通过螺纹与其结合。本实施例的螺母本体310被螺栓200贯通并通过螺纹与其结合，所以能够在螺栓200上往复移动，因此与螺纹之间的螺纹结合部位锁紧或旋开时移动距离，即行程的长度增大。

螺母拉索结合部350形成于螺母本体310的外周面，并与制动拉索30结合。本实施例的螺母拉索结合部350包括拉索结合本体351及拉索结合槽部355。

拉索结合本体351结合于螺母本体310的外周面。本实施例的拉索结合本体351与螺母本体310形成一体并与制动拉索30结合。

拉索结合槽部355凹陷地形成于拉索结合本体351并与制动拉索30结合。拉索结合槽部355的结构或者形状可以根据与其结合的制动拉索30的式样而有所不同。本实施例的拉索结合槽部355向与螺栓200的长度方向平行的方向凹陷地形成。

其中，所述与螺栓200的长度方向平行的方向在以图4为基准时表示左右方向。本实施例的拉索结合槽部355向结合于拉索结合槽部355的制动拉索30与螺栓200的长度方向平行的方向凹陷地形成，防止制动拉索30和螺栓200干涉。

图5为显示安装本发明一个实施例的引导部的状态的剖视图，图6为显示本发明一个实施例的引导部和螺母的示意图，图7为显示本发明一个实施例的引导部和螺母的结合状态的示意图。

参照图5至图7，本实施例的驻车制动装置1还包括引导部400。引导部400固定在壳体部100，螺母300以滑动方式与其结合，引导螺母300的移动。本实施例的引导部400包括引导本体410及螺母安装部450。

引导本体410固定在壳体部100的内侧。本实施例的引导本体410的外周面固定在壳体部100或者与壳体部100形成一体，并向螺栓200的长度方向（以图5为基准时指左右方向）形成长长的形状。

螺母安装部450凹陷地形成于引导本体410的内侧，并以滑动方式与螺母300结合。本实施例的螺母安装部450为了使螺母本体310以滑动方式结合，以对应于螺母本体310的外形的形状凹陷地形成于引导本体410，并且一侧通过引导开口部470开放，防止与螺母拉索结合部350干涉。

本实施例的引导开口部470向与螺栓200的长度方向平行的方向形成，容纳螺母拉索结合部350，以引导螺母拉索结合部350移动。

以下说明本发明一个实施例的驻车制动装置1的工作原理。

当驾驶员通过按键或者操纵杆操作驻车制动装置1时ECU20启动驱动部10。如不是电子式装置，则没有ECU20的机械式装置，可通过操纵杆（未图示）等连接启动。

驱动部10产生的旋转力通过减速部15增大。减速部15通过增加的旋转力使螺栓200旋转。螺栓200旋转时与螺母300的螺纹结合锁紧或旋开，使得螺栓200和螺母300移动，以拉紧或松开制动拉索30。

螺栓200虽然与减速部15啮合着旋转，但由于没有向轴方向固定驱动部连接部210，所以向轴方向移动。另外，螺母300的旋转受到壳体部100或者引导部400的限制，因此向轴方向移动，使得施加到制动拉索30的力相同。

螺栓200贯通螺母300的内侧并与其螺纹结合，因此螺母300在螺栓200上直线运动。

本实施例的驻车制动装置1可以通过变更螺母300的构成，显著地延长行程的长度。

并且，本实施例的驻车制动装置1的螺母300结构简单，体积及重量减小，因此可以降低制造单价。

并且，本实施例的驻车制动装置1可以通过防止螺母300晃动，防止螺母300等磨损及破损，并减少噪音。

本发明通过参考图示的实施例进行说明，但这仅仅是例示，本技术领域所属普通技术人员应当理解，可以从此获得多种变形及同等的其他实施例。

Claims (11)

1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括：

壳体部；

螺栓，其设置于所述壳体部，通过驱动部进行旋转；以及

螺母，其被所述螺栓穿过并螺纹结合。

2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述螺栓包括：

驱动部连接部，其外周面与所述驱动部相结合，通过所述驱动部进行旋转；

螺栓拉索结合部，其凸出地形成于所述驱动部连接部的一端部，与制动拉索连接；以及

螺纹形成部，其凸出地形成于所述驱动部连接部的另一端部，外周面形成有螺纹，通过该螺纹与所述螺母结合。

3.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于,所述螺母包括:

螺母本体，其包围所述螺栓的外侧，使得所述螺栓贯通其内侧并螺纹结合；以及

螺母拉索结合部，其结合于所述螺母本体，并与制动拉索相结合。

4.根据权利要求3所述的驻车制动装置，其特征在于，所述螺母拉索结合部包括：

拉索结合本体，其设置于所述螺母本体的外周面；以及

拉索结合槽部，其形成于所述拉索结合本体，并与所述制动拉索相结合。

5.根据权利要求4所述的驻车制动装置，其特征在于：

所述拉索结合本体与所述螺母本体形成一体。

6.根据权利要求4所述的驻车制动装置，其特征在于：

所述拉索结合槽部向平行于所述螺栓的长度方向的方向凹陷而成。

7.根据权利要求3所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括：

引导部，其固定于所述壳体部，所述螺母以滑动方式与其相结合，引导所述螺母的移动。

8.根据权利要求7所述的驻车制动装置，其特征在于，所述引导部包括：

引导本体，其设置于所述壳体部的内侧；以及

螺母安装部，其凹陷地形成于所述引导本体的内侧，所述螺母以滑动方式与其相结合。

9.根据权利要求8所述的驻车制动装置，其特征在于：

所述引导本体与所述壳体部形成一体。

10.根据权利要求8所述的驻车制动装置，其特征在于，所述引导部还包括：

引导开口部，其形成于所述引导本体的一侧，容纳所述螺母拉索结合部，以引导所述螺母拉索结合部的移动。

11.根据权利要求10所述的驻车制动装置，其特征在于：

所述引导开口部向与所述螺栓的长度方向平行的方向形成。