CN104691387A - 车辆及其门组件 - Google Patents

Abstract

公开了一种车辆及其门组件。所述车辆包括扶手和铰接组件。铰接组件支撑扶手并能够在展开位置与折叠位置之间旋转。铰接组件包括被构造为在锁定位置与释放位置之间运动的销。当销处于锁定位置时，铰接组件被锁定在展开位置。当销处于释放位置时，销被构造为允许铰接组件朝向折叠位置旋转。

Description

车辆及其门组件

技术领域

本公开涉及车辆门组件。

背景技术

在车辆受到冲击期间，可能期望保持内部车厢空间。为了保持车辆内部车厢空间，已知的是构建可运动的扶手。当受到冲击时，可运动的扶手可屈服或变形。通常，门面板和扶手一旦变形就不能复位。因此，可运动的扶手的误报致动是不理想的：可能必须替换整个门组件。

发明内容

一种车辆包括：门面板、扶手和铰接组件。所述铰接组件设置在门面板之间并支撑扶手。包括铰接构件和销的铰接组件具有旋转轴线。通过铰接构件沿着旋转轴线限定销容纳部。设置在销容纳部中的销具有锁定部和释放部。销被构造为运动通过销容纳部并在锁定位置与释放位置之间运动。

所述锁定部在销容纳部内与铰接构件接合。销的锁定部与铰接构件之间的接合将扶手锁定在一定位置。这限定锁定位置。所述释放部允许铰接构件绕旋转轴线旋转。绕旋转轴线的旋转使扶手朝向门面板的内饰折叠。这限定释放位置。

所述锁定部的截面面积比释放部的截面面积大。

所述销容纳部的形状与锁定部的形状互补。

一种门组件包括扶手和铰接组件。所述铰接组件包括销。所述销具有锁定位置和释放位置。被构造为在锁定位置与释放位置之间运动的销滑动通过铰接组件。销的锁定位置将铰接组件锁定在展开位置。释放位置允许铰接组件旋转到折叠位置。铰接组件支撑扶手。因此，当铰接组件被锁定在展开位置时，扶手也被锁定在展开位置。同样地，当铰接组件处于折叠位置时，扶手也处于折叠位置。

车门组件还可包括偏置构件。偏置构件可设置为靠近扶手并可连接到铰接组件。销朝向释放位置的运动压缩偏置构件。压缩偏置构件反作用于销朝向释放位置的运动，以从释放位置朝向锁定位置推动销。从释放位置到锁定位置的运动可使铰接组件从折叠位置旋转到展开位置。从折叠位置到展开位置的旋转使扶手复位。

一种门组件包括门面板、扶手和铰接组件。设置在门面板之间并支撑扶手的铰接组件包括限定销容纳部的铰接构件。铰接组件还包括销。所述销具有第一部和第二部。被构造为接合销容纳部的销的第一部将铰接构件和扶手锁定就位。

被构造为在销容纳部中浮动的销的第二部允许铰接构件和扶手旋转。被铰接组件支撑的扶手在处于锁定位置时是刚性的。另外，扶手在处于释放位置时朝向门面板的内部折叠。

所述门组件还包括致动机构，所述致动机构具有第一端和第二端，所述第一端被布置为靠近门面板中的一个门面板的外壁，所述第二端被布置为邻近所述销，使得外壁的变形导致致动机构使所述销运动。

一种车门包括：扶手；铰接组件，支撑扶手并能够在展开位置与折叠位置之间旋转，并且所述铰接组件包括销，所述销被构造为在锁定位置与释放位置之间运动，以在所述销处于锁定位置时将铰接组件锁定在展开位置，并且当所述销处于释放位置时允许铰接组件朝向折叠位置旋转以使扶手运动。

所述车门还包括偏置构件，所述偏置构件靠近扶手并连接到铰接组件，其中，所述销向释放位置的运动致动偏置构件，从而偏置构件反作用于所述销向释放位置的运动。

所述铰接组件还包括换能器，所述换能器被布置为响应于致动信号而使所述销从锁定位置运动到释放位置。

所述换能器为螺线管。

在此公开的实施例可提供许多优点。例如，扶手和铰接组件可以被复位，从而在受到冲击之后可再次使用扶手和铰接组件。

通过下面结合附图进行的详细描述，本公开的上述优点和其它优点以及特征将显而易见。

附图说明

图1是车门组件的透视图。

图2是处于展开位置的铰接组件的侧视图。

图3是处于折叠位置的铰接组件的侧视图。

图4是扶手和铰接组件的分解视图。

图5是处于展开位置的扶手和铰接组件的透视图。

图6是处于折叠位置的扶手和铰接组件的透视图。

具体实施方式

如本领域普通技术人员将理解的，参照任意一幅附图示出和描述了本发明的多种特征，并且这些特征可以与在一幅或多幅其它附图中示出的特征进行组合，以产生没有被明确示出或描述的本公开的实施例。所示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可期望用于特定的应用或实施方式。

在受到冲击期间，可期望保持内部车厢空间，如上所述。这可通过使用响应于传感器的传统的可折叠式扶手来实现。然而，传感器的使用可基于传感器的灵敏度而增加误报读数的可能性。另外，传感器可增加制造过程的成本和复杂性。此外，这种扶手一旦被折叠就不能被复位。也就是说，扶手可能不会返回到受到冲击之前的位置。这样，在修理期间必须更换该扶手。

参照图1，示出具有门组件12的车辆10，门组件12包括门面板14和扶手16，扶手16在受到冲击时运动并且在冲击之后可复位。因此，在受到冲击期间扶手16提供更多的内部车厢空间。额外的车厢空间允许用于气囊和其它安全装置的更多的空间。另外，在车门组件12受到轻微的或意外的冲击的情况下，扶手16可再次使用而不是被更换。除了不用替换整个的门组件12之外，在正常的运转条件下扶手16还可重新锁定并可用。

参照图2和图3，描述了用于折叠和展开扶手16的铰接组件20。铰接组件20具有旋转轴线22，并且铰接组件20包括销28和限定销容纳部26的铰接构件24。销28装配到销容纳部26中，并被构造为沿着旋转轴线22滑动。当销28滑动通过销容纳部26时，铰接组件20在锁定位置(在图2中示出)与释放位置(在图3中示出)之间运动。锁定位置与销28的锁定部34相对应。当锁定部34在销容纳部26内接合铰接构件24时，锁定部34将铰接构件24和扶手16锁定在一定位置。

由于该锁定部34的截面面积大体上等于销容纳部26的截面面积，所以锁定部34接合铰接构件24。在图2中，锁定部34可具有方形截面。同样地，销容纳部26可具有围绕锁定部34装配的互补的方形截面。铰接构件24与销28的锁定部34之间的接合防止铰接构件24的旋转。防止铰接构件24的旋转使铰接组件20固定。当铰接组件20固定时，扶手16被锁定在一定位置。这使扶手16在正常运转条件下可操作。在图2中示出了铰接构件24、销28的锁定部34和销容纳部26之间的关系。

图3示出了释放位置。释放位置与销28的释放部36相对应。由于该释放部36的截面面积大体上比销容纳部26的截面面积小，所以释放部36不接合铰接构件24。例如，如图3中所示，释放部36可具有圆形截面。释放部36的圆形截面将不与销容纳部26的方形截面接合。由于释放部36不接合铰接构件24，所以释放部36允许铰接构件24绕旋转轴线22旋转。因此，随着销28沿着销容纳部26轴向地滑动，铰接组件20从图2中示出的锁定位置旋转到图3中示出的释放位置。绕旋转轴线22的自由旋转使铰接组件20朝向门组件12折叠，以在车辆10的内部车厢中创建更多的空间。

参照图4，设置了扶手16和铰接组件20。铰接组件20支撑扶手16并包括销28和限定销容纳部26的铰接构件24。销容纳部26容纳销28并允许销28沿着旋转轴线22轴向地滑动。销28具有两部分。第一部34在被销容纳部26容纳时接合铰接构件24。铰接构件24与销28之间的接合使铰接组件20是刚性的。当铰接组件20是刚性的时，扶手16处于由销28限定的锁定位置。当扶手16处于锁定位置时，扶手16能够在车辆10的正常运转期间支撑乘客手臂(未示出)。

与第一部34不同，销28的第二部36不接合铰接构件24。第二部36在被销容纳部26容纳时允许铰接构件24绕旋转轴线22自由地旋转。铰接构件24绕旋转轴线22的旋转使扶手16折叠。这限定释放位置。当扶手16处于释放位置时，扶手16运动远离车辆乘客的身体(未示出)。第一部34与第二部36之间的从锁定位置到释放位置的滑动响应于致动信号而发生。可由于车门组件12受到的冲击而产生所述致动信号。

铰接构件24与第一部34之间的接合可取决于铰接构件24与第一部34的形状。例如，如图4所示，销容纳部26可被限定为方形。类似地，第一部34可具有互补的方形形状。图4还示出了铰接构件24的销容纳部26与销28的第二部36之间的关系。作为示例，图4示出了销容纳部26为方形，销28的第二部36为圆形。这些示例仅仅是说明性的而不是限制性的。例如，第一部34可以是圆形，第二部36可以是方形。另外，第一部34可以是六边形，第二部36可以是圆形。销的第一部34和第二部36的形状还可被调整为促进不同角度的旋转。例如，如果使扶手旋转45°是有利的，则销的第一部34和第二部36的形状可被调整为适应那个角度。

当物体冲击门面板组件12时，接触板38沿向内的方向运动。接触板38的向内运动使致动信号发送到致动机构40。致动机构40可以是任何的储能装置，或更具体地，是换能器。作为示例，所述换能器可以是螺线管42。附着到销28的致动机构40迫使销28滑动通过铰接构件24的销容纳部26。当销28滑动时，第一部34与铰接构件24分开，以使第二部36运动到销容纳部26中。例如，使用螺线管42作为致动机构40，接触板38沿向内的方向的运动使电路完整并致动螺线管42。一旦电路完整并致动螺线管42，螺线管42的往复销44抵住销28以使销28滑动通过铰接构件24的销容纳部26。当销28滑动时，第一部34与铰接构件24分开并且铰接构件24绕旋转轴线22旋转。

图4还示出偏置构件46。偏置构件46可设置在能够作用于销28并反作用于致动机构40的任何位置。例如，偏置构件46可设置在销28与致动机构40之间。另外，偏置构件46可被设置为使销28位于偏置构件46与致动机构40之间。在致动机构40迫使销28通过销容纳部26之后，偏置构件46压缩。当偏置构件46压缩时，偏置构件46作用于销28上以将销28往回推动通过铰接构件24的销容纳部26。第二部36滑动通过销容纳部26并且第一部34在销容纳部26内再次接合铰接构件24。当第一部34再次接合铰接构件24时，铰接构件24旋转回到锁定位置。偏置构件46使扶手16和铰接组件20复位。这可能是有利的，因为其省去了传感器。由于不使用传感器，所以可更容易地制造和实现扶手16和铰接组件20，并且被传感器的误报读数影响的可能性更小。

参照图5和图6，设置了扶手16和铰接组件20。图5示出处于展开位置的扶手16和铰接组件20。图6示出处于折叠位置的扶手16和铰接组件20。这里，明显的是，图2是沿着图5的2-2线截取的剖视图，图3是沿着图6的3-3线截取的剖视图。展开位置和折叠位置由构成铰接组件20的铰接构件24和销28之间的关系限定。铰接构件24限定销容纳部26。销28沿着旋转轴线22滑动通过销容纳部26。随着销28沿着旋转轴线22滑动，铰接构件24在锁定位置34和释放位置36这两个位置接合销。当锁定位置34位于销容纳部26中时，销28接合铰接构件24。锁定位置34的截面面积补充销容纳部26的截面面积。这允许销28防止铰接构件24绕旋转轴线22旋转，以将铰接构件24固定在展开位置。在图5中示出了这种布置。图5示出锁定位置34与销容纳部26之间的关系为方形互补。锁定位置34与销容纳部26之间的关系还可以是圆形互补或六边形互补。

销28的第二位置为释放位置36。释放位置36具有大体上比销容纳部26的截面面积小的截面面积。这允许销28在铰接构件24内浮动。当销28浮动时，铰接构件24绕旋转轴线22旋转。当铰接构件24旋转时，扶手16朝向车门(未示出)的内部运动以创建更多的内部车厢空间。这种旋转限定了折叠位置并在图6中示出了这种旋转。图6示出释放位置36与销容纳部26之间的关系为圆形与方形的关系。这种关系还可包括多种形状(例如，分别是方形与六边形或方形与圆形)之间的关系。

换能器40与销28和车门(未示出)接合。当车门受到冲击时，换能器40被致动。一旦换能器40被致动，换能器40就接合销28以使销28滑动通过销容纳部26。这使销28从锁定位置34向释放位置36运动。当换能器40使销28从锁定位置34滑动到释放位置36时，销28与铰接构件24分开。因此，换能器40的致动使销28沿着旋转轴线22从锁定位置34运动到释放位置36，同时铰接组件20从展开位置运动到折叠位置。换能器40可以是任何的储能装置，例如，螺线管。

使用接触板38来致动换能器40。连接到换能器40的接触板38设置在车辆门组件内。车辆门组件受到的冲击使接触板38向内运动。接触板38的向内运动致动换能器40。参照螺线管的示例，当接触板38向内运动时，接触板38使电路完整。一旦电路完整，螺线管就会被致动，并且销28运动通过销容纳部26。接触板38的布置可用于任何的储能装置。作为进一步的示例，接触板38可用于致动气动式换能器40。在本示例中，接触板38的向内运动将迫使不可压缩的非冻型流体流过气动管线以致动气动式换能器40。使用接触板38代替传感器有助于消除换能器40的任何的误报致动。传感器可基于可能不会导致车门组件受到冲击的运动而给出错误的读数。然而，在车门组件受到冲击的同时触动接触板38。提供了扶手16的几乎同时的折叠，从而消除错误性致动的问题。

偏置构件46与换能器40相对地接合。在换能器40撞击销28之后，偏置构件46被压缩。随着偏置构件46被压缩，偏置构件46与换能器40相对地作用。偏置构件46推动销28以使销28滑动返回通过销容纳部26。偏置构件46使销28从释放位置36向锁定位置34运动。当销28从释放位置36运动到锁定位置34时，销28再次接合铰接构件24。这种再次接合允许扶手16和铰接构件24从折叠位置旋转到展开位置。偏置构件46允许铰接组件20能够复位。

使铰接组件20复位的能力消除了可能错误地致动换能器40的错误。另外，门的复位特性抵消了可能不会损坏门的较小的冲击。当较小的冲击致动传感器40时，偏置构件46允许铰接组件20运动返回到展开位置。这节约时间、成本和制造费用。并且，在受到冲击之后不需要更换整个车门。

虽然已经描述了某些示例，但是本领域技术人员将认识到，多种可选的设计和实施例包含在权利要求的范围内。虽然多个实施例可能已经被描述为提供优点或者在一个或更多个期望特性方面优于其它实施例，但是本领域的普通技术人员认识到，根据具体应用和实施方式，一个或更多个特征或特性可折衷以实现期望的系统属性。这些属性可包括但不限于：成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易装配性等。在此讨论的被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式的实施例不在本公开的范围之外，并可期望用于特定应用。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

门面板；

扶手；以及

铰接组件，设置在门面板之间并支撑扶手，所述铰接组件具有旋转轴线并包括铰接构件和销，所述铰接构件绕旋转轴线限定销容纳部，所述销包括设置在销容纳部中的锁定部和释放部，且所述销被构造为在锁定位置与释放位置之间运动，锁定部被构造为当所述销处于锁定位置时接合销容纳部以将所述铰接构件和扶手锁定就位，并且释放部被构造为当所述销处于释放位置时允许所述铰接构件和扶手绕旋转轴线旋转以增大车辆中的车厢空间。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述铰接组件还包括换能器，所述换能器被布置为响应于致动信号而使所述销从锁定位置运动到释放位置。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述换能器为螺线管。

4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述换能器包括接触板，所述接触板被设置为邻近门面板并能够响应于所述致动信号而沿向内的方向运动，使得接触板的向内运动致动换能器。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述铰接组件还包括弹簧，所述弹簧被布置为反作用于所述销从锁定位置到释放位置的运动。

6.一种门组件，包括：

门面板；

扶手；以及

铰接组件，设置在门面板之间并被构造为支撑扶手，所述铰接组件包括铰接构件和可运动的销，所述铰接构件限定销容纳部，所述销具有第一部和第二部，所述第一部被构造为接合销容纳部以将所述铰接构件与扶手锁定就位，所述第二部被构造为在销容纳部中浮动以允许所述铰接构件和扶手绕所述销旋转。

7.根据权利要求6所述的门组件，所述门组件还包括致动机构，所述致动机构具有第一端和第二端，所述第一端被布置为靠近门面板中的一个门面板的外壁，所述第二端被布置为邻近所述销，使得外壁的变形导致致动机构使所述销运动。

8.根据权利要求7所述的门组件，其中，所述致动机构是换能器。

9.根据权利要求6所述的门组件，所述门组件还包括偏置构件，所述偏置构件被布置为反作用于所述销的运动。

10.根据权利要求9所述的门组件，其中，所述偏置构件为弹簧。