CN104680350A - 用于跟踪飞行器部件的系统和方法 - Google Patents

Abstract

公开一种飞行器部件标识和维护跟踪系统。该系统包括：多个飞行器部件(12)；多个射频标识(RFID)标签(18)；和收发器(24)，可操作配置成向每个所述RFID标签发送激活信号(22)。所述RFID标签(18)的每一个与相应一个所述飞行器部件(12)相关联，所述RFID标签包括与其相关联的所述飞行器部件特定的标识和维护数据信息。收发器配置成接收每个所述RFID标签(18)发送的信息，每个所述RFID标签(18)配置成发送表示与所述RFID标签相关联的所述飞行器部件的维护历史的标识和维护数据信息。

Description

用于跟踪飞行器部件的系统和方法

本申请是2006年9月20日提交的名为“用于跟踪飞行器部件的系统和方法”的中国专利申请200680039338.1的分案申请。

相关申请交叉引用

本申请要求于2005年9月20日提交的以下美国临时专利申请的优先权：名为“System and Method for Tracking Aircraft Components and MaintenanceHistory”的60/718682、名为“Radio Frequency Identification and Tracking ofAircraft Parts”的60/718884、以及名为“Methods and Apparatuses forDetermining and Managing Aircraft Configurations Using Radio FrequencyIdentification Tags”的60/718871，其全部内容通过引用而被整体合并于此。

技术领域

本发明总的涉及射频标识系统，尤其涉及用于标识和跟踪飞行器部件的系统和方法。

背景技术

控制和验证飞行器(例如商用飞行器和军用飞行器)的配置是非常耗费人力的。典型地，需要使用纸张形式手工跟踪上千个序列标号的部件，在确定和记录飞行器上的具体部件时会引起不可避免的错误。跟踪给定飞行器上的飞行器部件的任务甚至随着时间的前进而变得更加复杂，例如，由于在飞行器寿命期间定期进行的维护过程(如“D”检查)，在该期间许多部件可能被替换和/或修理。由于必须输入每个飞行器维护的记录中的海量数据，在与一个或多个飞行器部件的状况和/或历史相关的信息的数据输入期间难免发生错误。

结果，跟踪飞行器部件的维护历史在当前是一个相当复杂的操作。典型地，机械师并没有确定给定部件的维护历史的现场方法。

射频标识(“RFID”)是一种非常强大且节约成本的技术，它允许标识、跟踪和管理大范围的对象。RFID技术是基于小无线标签或发射机应答器和用于连接到信息系统的读取器/编码器的使用。这些包含有唯一代码以及其他可由用户指定的额外信息的RFID标签可以被读取器/编码器从一定距离读取(而不必接触或在视线内)。利用射频标识来给产品和设备贴标签和跟踪，这在制造和包装处理中被广泛使用，但尚未用来标记大型复杂及其的各个组成部件。

基本的RFID系统包括三个部件：天线或线圈、收发器(具有解码器)、和用唯一信息电编程的发射机应答器(RF标签)。通常天线与收发器和解码器装在一起成为读取器或询问器，其可以配置为手持的或者固定安装的设备。读取器在从一英寸到100英尺或更多的范围中发射无线电或磁波，该范围取决于其功率输出和使用的射频。当RFID处在收发器的电磁区域内时，它检测到读取器的激活信号。电磁场激活附连并与对象相关联的RFID标签。作为响应，RFID标签向读取器发送标识代码，以指示它所附连的对象的存在。因为电磁能量的特性，读取器与RFID标签之间并不必有直接视线。用作收发器的读取器将标签的集成电路(典型地是硅芯片)中的数据解码，并且将数据送到主计算机进行处理。读取器/编码器还可以向RFID标签写入数据。

RFID标签可做成各种不同的形状和大小。标签可以被配置得尽可能小。在一些实例中，RFID标签直径可以和铅笔芯一样小，而长度可以是半英寸。在飞行器中，将期望让标签尽可能小，以便保持负荷(例如，重量)尽可能低，从而允许最大的燃料效率。

RFID标签被分类成有源或无源的。有源RFID标签由内部电池供电，并且典型地可以对读取/写入(即，标签)数据重写和/或修改。有源标签的存储器大小根据应用需求而不同；一些系统用多至1MB存储器工作。在典型的读取/写入RFID处理进行系统中，标签可以给予机器一组指令，然后机器将向标签报告其运行结果。该编码数据然后将成为贴标签部件的历史的一部分。有源标签的电池供应电力通常给予它较长的读取范围。代价是较大的尺寸、较大的成本以及限于大约10年的工作寿命(取决于工作温度和电池类型)。

无源RFID标签在没有内部电源的情况下工作，并且从读取器所生成的发射中获取工作电力。因此，无源标签比有源标签轻得多、便宜，并且提供事实上无限的工作寿命。代价是它们的读取范围比有源标签短，并且要求较高功率的读取器。只读标签典型地是无源的，并且用无法修改的唯一数据集(通常32到128比特)编程。读取/写入标签也可以是无源的。它们用唯一数据集编程，并且这些数据不能以期望的间隔修改和更新。

所有类型的RFID系统的显著优点是该技术的无接触、无视线性质。可以透过多种物质(包括金属)读取标签，而条形码或其他传统的光学读取技术在此将无用武之地。RFID标签也可以在挑战性环境中以可观速度读取，在多数情况下在小于100毫秒内响应。

在飞行器维护期间标识服役和机载飞行器部件的传统过程是，通过阅读贴到部件的签条和/或部件号来肉眼标识。这些传统过程的问题是，阅读签条或部件号在不利的天气条件、黑暗和拥挤或狭窄的地方是耗时且困难的过程。维护技师花费无数小时来“肉眼”标识飞行器部件。作为标识过程的一部分，它们常常使用笨拙的工具，如闪光灯或镜子，并且在许多情况下挪开进出板和其他部件(有时候并不是必要的)，以便能看到要肉眼标识的飞行器部件。这在飞行调度上引起了可能的差错和长的延迟，以及无意中的部件拆除、身体伤害和飞行器损伤。

个人伤害、飞行器损伤、丢失部件和花费的不必要的劳动时间，这都是当前肉眼标识飞行器部件的方法的结果。航空公司的运营依靠高效的航线和基本维护实践，在当今激烈竞争的维护环境中，这需要每个可能的优点以获得和/或保持成功。在多数航线维护时出现的黑暗大大降低了技师快速找到部件的能力。极冷或极热的温度影响技师的身体能力。雨、冰雨、雪、风和其他环境因素影响技师的身体能力。快的停航时间以及高节奏的飞行器工作环境对技师有身体和精神上的影响。所有上述问题都可能影响旅行乘客和技师的安全。因此，需要一种允许在不利天气条件、黑暗和拥挤或狭窄的地方更高效标识飞行器部件的系统和方法。还需要一种标识不在维护技师的直接视线内的飞行器部件的方法，从而不用挪开进出板和其他部件就可以标识这些部件。还需要一种提供维护信息的本地存储的系统，从而维护记录总是与部件在一起，并且在现场所有技师和机械师都容易获得记录。

发明内容

在一个方面，提供一种飞行器部件标识和维护跟踪系统。该系统包括：多个飞行器部件；多个射频标识(RFID)标签；和收发器，可操作配置成向每个所述RFID标签发送激活信号。所述RFID标签的每一个与相应一个所述飞行器部件相关联，所述RFID标签包括与其相关联的所述飞行器部件特定的标识和维护数据信息。收发器可操作配置成接收每个所述RFID标签发送的信息，每个所述RFID标签配置成发送表示与所述RFID标签相关联的所述飞行器部件的维护历史的标识和维护数据信息。所述RFID标签包括无源读写芯片，该芯片包括读取器先交谈协议。所述RFID标签包括只读存储器、随机存取存储器和非易失性可编程存储器中的至少一个。所述收发器配置成利用数据来编码一个或多个所述RFID标签，该数据表示与所述RFID标签相关联的所述飞行器部件的更新的维护历史。所述RFID标签包括关于多个以下的数据：所述飞行器部件的制造商、所述飞行器部件的序列号、所述飞行器部件的零件号(或型号)、所述飞行器部件的制造日期、所述飞行器部件的安装日期、所述飞行器部件的修订级别、关于所述飞行器部件的维护活动、所述飞行器部件的模块号、与相应的所述RFID标签相关联的所述飞行器部件的可服务性信息和服务不可靠性信息。可服务性信息包括以下的至少一个：8130可服务性记录、寿命极限时长、检查极限时长、先前维护记录、从大修至今的时间、安装日期、要求的维护数据、大修之前的时间、关于特殊修改的数据、关于空中价值指示的数据、关于服务公告符合的数据和未发现故障历史。服务不可靠性信息包括以下的至少一个：所述飞行器部件被拆卸的日期和时间、拆卸时的运行状况、拆卸时记录的AHM数据和服务不可靠信号。其中所述收发器配置成：基于从与所述多个飞行器部件相关联的所述RFID标签接收的数据，产生描述所述多个飞行器部件的已整理的维护数据的数据。所述收发器配置成：基于从多个所述RFID标签接收的数据，产生描述所述飞行器部件中哪一个要进行定期检查和定期替换中的至少一个的数据。所述RFID标签的第一部分在其中包括至少一个工作地址，该工作地址用于访问所述RFID标签以读取在其中存储的数据和写入要在其中存储的数据，其中所述至少一个工作地址包括以下的至少一个：所述飞行器部件附连的飞行器序列号或者分配用于库存和状态跟踪的伪代码；国际民间航空组织(ICAO)分配的功能代码，其为所述飞行器部件定义部件类型、其上层部件类型和序列号；和客户关键字字段，其配置所述RFID标签来响应来自所述收发器的授权的查询。其中至少一个所述RFID标签包括：处理器和非易失性存储设备，其足以存储用于响应询问和请求的代码和信息。其中所述非易失性存储设备在其中包括使所述RFID标签能仅识别和响应授权的查询和更新请求的嵌入软件。所述嵌入软件使所述RFID标签能仅响应包含特定授权代码的接收消息，其中授权代码是用户利用所述收发器可选的。所述嵌入软件使所述RFID标签能仅响应所接收的特定数据格式的消息，其中所述数据格式包括一个或多个定义数据字段，一个或多个定义数据字段是只读字段，包括指定所述RFID标签接收何种类型的消息的命令代码。其中所述非易失性存储设备在其中包括使所述RFID标签能将用于存储和检索的信息格式化并处理该信息的嵌入软件。其中至少一个所述RFID标签被配置为与其附连的飞行器关联。其中所述RFID被配置为与包括以下数据的飞行器相关联，即：关于所述RFID标签附连的所述飞行器的制造商名称、型号、序列号和制造日期的数据。所述RFID标签的至少一部分包括其中存储的URL指针，所述URL指针指向包含所述RFID附连的部件的维护历史的数据库处理。所述RFID标签的至少一部分包括唯一网络可寻址的媒体访问控制地址。所述收发器被配置成创建授权的查询和更新请求以满足嵌入在一个或多个所述RFID标签内的授权代码。

在另一方面，提供一种维护飞行器的方法，其中多个飞行器部件与射频标识(RFID)标签结合。该方法包括：发送由一个RFID标签接收的激活信号，接收RFID标签发送的信息，并且从接收的信息确定与和RFID标签结合的飞行器部件相关的标识和维护数据，根据所接收的信息，产生描述所述飞行器的配置的数据；以及根据接收的信息整理与和所述RFID标签结合的所述飞行器部件相关的标识和维护数据。所述方法还包括：对与所述RFID标签结合的飞行器部件执行维护；以及利用将对所述飞行器部件执行的维护细化的信息来编码所述RFID标签。其中，发送由所述RFID标签接收的激活信号包括：通过从应答器发送信号。其中，确定标识和维护数据包括：至少接收与所述RFID标签结合的所述飞行器部件的部分编号和序列号；确定标识和维护数据包括：接收表示与所述RFID标签结合的所述飞行器部件的维护历史的数据。其中，接收表示与所述RFID标签结合的所述飞行器部件的维护历史的数据包括：接收以下的至少一种，所述飞行器部件的制造日期、所述飞行器部件的修订级别、关于所述飞行器部件的维护活动、所述飞行器部件的模块号、所述飞行器部件的可服务性信息和服务不可靠性信息。所述可服务性信息包括以下的至少一种：8130可服务性记录、先前维护记录、从大修至今的时间、安装日期、要求的维护数据、大修之前的时间、关于特殊修改的数据、关于空中价值指示的数据、关于服务公告符合的数据和未发现故障历史。所述服务不可靠性信息包括以下的至少一种：所述飞行器部件被拆卸的日期和时间、拆卸时的运行状况、拆卸时记录的AHM数据和服务不可靠信号。其中，发送供接收的激活信号包括：发送包括授权代码的消息，所述RFID标签被配置为仅响应所接收的包括所述授权代码的消息。其中，发送包括授权代码的消息包括：发送如下的消息，其中所述授权代码是用户可选择的。其中，发送供接收的激活信号包括以特定数据格式发送消息，所述RFID标签被配置为仅响应所接收的处于所述特定数据格式的消息。所述特定数据格式包括一个或多个定义数据字段，所述一个或多个定义数据字段的一部分包括指定消息类型的命令代码。

在另一方面，提供一种确定关于飞行器部件的信息的扫描系统。扫描系统包括：一个或多个射频标识(RFID)标签，每一个绑定飞行器部件；和扫描设备，扫描射频标识标签。

在另一方面，提供一种包括附连的RFID标签的飞行器的部件。RFID标签包括关于以下至少一个的存储数据：飞行器部件标识、飞行器部件维护历史、飞行器部件配置、飞行器部件安装日期和飞行器部件检查。

附图说明

图1是使用RFID标签和附连到飞机库门出口的RFID扫描设备标记和扫描的飞行器的示意透视图。

图2是可以使用RFID标签和手持RFID扫描设备标记和扫描的飞行器的示意透视图。

图3绘出至少部分用来执行维护的标识飞行器部件的系统。

图4是RFID标签的基本部件的图。

图5是利用RFID标签跟踪飞行器的应用的示例。

图6是利用RFID标签跟踪飞行器引擎的应用的示例。

图7是产品寿命周期的图。

图8绘出使用传统技术标识和拆卸部件的总周期时间。

图9绘出使用RFID标签技术标识和拆卸部件的总周期时间。

图10绘出结构损伤标识处理。

图11绘出利用RFID标签技术的结构损伤标识处理。

具体实施方式

这里描述利用射频标识(“RFID”)技术来标识和帮助确定飞行器的组成部件的存在、状况和修理状态的方法和系统。

如这里进一步所述，通过包括附于每个相关部件的可编程RFID标签，得到用于标识和确定关于飞行器组成部件的数据的系统，该RFID标签包括具有线圈的天线和收发器。每个可编程RFID标签用组成部件特定的信息编码。收发器被配置成在从外部读取和编程设备接收到信号时读取和发送关于组成部件的编码信息。由于RFID标签固有的无源性质以及仅响应于来自RFID询问/更新设备的询问或更新发送或接收数据的能力，它们有时候也称为RFID发射机应答器。在特定实施例中，如这里进一步所述，RFID标签包括标准RFID标签特性以外的某些能力。

在一个实施例中，RFID标签包括嵌入其中的软件，其使RFID仅识别和响应授权的查询和更新请求。在另一实施例中，RFID标签包括嵌入其中的软件，其使RFID标签为了检索目的而格式化和处理信息。此外，RFID标签可以包括处理设备和非易失性存储设备，其足以存储用于处理从RFID询问/更新设备向其发出的合法和授权请求的代码和信息。

关于授权的查询和更新请求，RFID标签的特定实施例中的非易失性存储设备包括软件，该软件使RFID标签仅响应包含例如特定授权代码的接收消息。在RFID标签的这些实施例中，软件可以进一步被配置成使得仅特定数据格式的接收消息将被RFID标签识别。在特定实施例中，数据格式包括消息内的一个或多个定义的数据字段，其中一个或多个数据字段可以是只读字段。

这些消息也可以包括一个或多个命令代码，该命令代码指定RFID标签正接收何种类型的消息(即，RFID标签的查询、数据更新、重配置)。在特定实施例中，授权代码是用户可选择的。具有用户可选择的授权代码，这提供了这样的机制，即，多个用户(即，不同的航线、军队)不会不经意地从属于另一实体的RFID标签接收数据或者偶然地重配置。在这些实施例中，数据格式对于所有用户可以是相同的。

RFID查询/更新设备有时候称为激励器或者外部读取和编程设备，在一个实施例中，如这里进一步描述的，它包括提供查询和/或更新RFID标签所必需的RF能量和信息的能力。该设备还包括提供利用向/从RFID标签发送/接收的数据所必需的处理功能的能力。除了标准RFID激励器特性外，RFID查询/更新设备的实施例例如包括：用来以正确的数据格式创建授权的查询和更新请求的嵌入软件，以满足如上所述嵌入各个RFID标签内的授权代码；以及用来格式化将被RFID标签理解的查询和更新请求的嵌入软件。该RFID查询/更新设备允许用户编程一个或多个授权代码，该授权代码用于与该设备(和用户)相关联的RFID标签。结果，该RFID标签和RFID查询/更新设备提供以软件实现授权处理的能力，从而相应RFID标签仅响应授权的查询/更新请求。

该系统允许一种减少并有可能消除与飞行器维护相关的错误的方法，这是因为各个飞行器组成部件具有附连的可编程RFID，该RFID包含部件标识数据。与该设备相关联的方法可以包括：扫描并进而标识特定飞行器组成部件及其各自的维护历史、对组成部件执行维护，并且将额外的维护工作数据编码到RFID标签上的部件维护历史、详述所有执行的维护。

根据本发明的一个方面，并且如上面所提到的，一个或多个飞行器部件，例如飞行器上的所有主要和飞行关键部件(例如，寿命有限的部件和/或要求定期检查、维护和/或修理的部件)可以使用射频标识(RFID)标签来标记。如图1所示，示例性飞行器10可以包括上千个部件，例如，引擎12和14(分别在图1和图2中示出)，每个引擎分别可以用RFID 18和20标记。采用的RFID标签，例如，类似于RFID标签18和20的标签附连到各个飞行器部件，电子地标识部件，并且存储关于它所附连的部件的特定可变信息。适用于该目的的RFID标签可在市场上买到，并且典型地每个标签30到50美分级别或更少。这些标签可以用用于跟踪和验证飞行器配置的有用信息编程，例如，部件的描述、与该部件相关联的序列号、部件的安装日期和/或关于对部件已经执行或需要执行的维护的信息。产品号码发射标识标签更便宜，大约每个标签12美分或者更少。

此外如图1所示，用22总的表示的扫描系统可以包括一个或多个扫描器24，扫描系统可以置入结构25中，例如，飞行器制造设施结构、飞行器维护/检查设施结构、飞机库门、斜坡表面、滑行道表面等，或者可以置入手持扫描设备26中，如图2所示。

只要愿意，可以使用一个或多个扫描器24或手持扫描设备26快速和准确地确定飞行器10的确切配置，并且可以使用它们来生成恰当报告来恰当描述飞行器10的确切配置。然后可以使用该信息来确定保证状况和/或控制和验证飞行器配置。

扫描系统22帮助飞行器配置记录的自动更新和协调，并且允许机械师、质量保证人员和工程师专注于手头的工作，而不是飞行器配置信息的纸张文档和/或手动数据输入。在从维护设施出来后，飞行器10可以被扫描以便提供对飞行器的配置的精确确定并且标识任何漏掉的维护项目。

在一个实施例中，利用扫描系统22的每个飞行器还包括至少一个用于标识飞行器自身的RFID标签。该标签在被激励时向RFID查询/更新设备提供数据，向系统标识飞行器。该RFID标签有时候称为每个飞行器的“根”标签。在特定实施例中，根标签包括与飞行器的“铭牌”上当前包含的数据有关的数据或者对该数据的指针，例如，飞行器的制造商名称、型号、序列号和制造日期。

可以通过实现下列过程来使用该系统。过程可以这样开始，即在制作时，或者在将部件安装到飞行器上时，向每个寿命有限的飞行器部件(或者其他足够价值的部件)附连无源RFID标签。标签可以包含制造商、序列号、型号、制造和安装日期、寿命极限小时、检查极限小时和/或由部件的维护要求所确定的额外信息。这些标签还可以包括印在其上的人可读的数据。对RFID标记的部件执行的每个维护活动可以作为存储在RFID标签上的数据添加，以创建审计追踪。维护过程将包括每次对标记的部件进行维护和/或检查操作时更新标签。

可以定期地对来自RFID标签的信息进行扫描，以创建特定飞行器上的RFID标记的设备的普查或调查。这样的普查将整理给定机身上的所有RFID标记的部件的维护数据。然后可以例如进行普查的软件分析，以确定每个寿命有限的部件何时调度来检查、维护或替换，以及确保飞行器上的所有项目都被正确跟踪和维护。可以根据普查生成检查记录。RFID普查是可以用于帮助飞行器的制造以及帮助维护飞行器的处理改进。通过使用RFID标签，不需要与标签物理接触来读取信息。扫描器只需要足够靠近就能激励标签的RF供电的“前端”。记录标签所需的有效距离是由扫描器的功率以及RF能量必需穿透的介质决定的。

每个RFID标签可以包括至少三个主要数据元素：1.唯一工作地址，可以用于询问和编码来自和去往标签的数据；2.部件标识字段，可以用于唯一地标识标签附连到的部件；和3.读取/写入数据区域，可以组织来包含部件的当前状况和历史。

唯一工作地址可以包括：

1：附连到部件的飞行器序列号或者为了库存和状态跟踪而分配的伪代码，例如，标签可以配置成使得当部件附连到机身时它总是在该字段中携带机身序列号。

2：可以使用国际民间航空组织(ICAO)分配的功能代码，其定义部件类型、其上层部件类型和序列号，例如，用于两个引擎号的燃料控制的“引擎燃料控制/引擎/2”。(该分配将很可能由ICAO内的股东委员会定义。)

3：客户关键字字段，没有该字段部件将不回答询问请求。这防止未授权的询问者的“非法调查”。该地址字段通常对于给定安装是只读的。例如，它仅当部件被安装到机身、从其安装的机身移除、库存、改变所有者、送到大修厂或销毁时才能被重写，并且当销毁部件时，必须将标签交给控制机构。

拥有工作地址字段的理由有许多。首先，机身序列部件限制对感兴趣的机身上的部件的询问的响应。这对于确保响应反映感兴趣的部件的状况而不是随机的响应(例如，来自坡道上的相邻飞行器)是必要的。其次，ICAO指定者字段强制对部件制造商等的规程和统一，并且允许询问者在需要或希望时将注意力集中在特定部件上。这种类型的询问将可能占据多数询问。可以允许通配符查询以获得来自附连到上层部件的所有部件或者给定类型的所有部件的响应。

列出的三个数据元素仅仅认为是示例。如下面进一步描述的，存在其他实施例，包括相关飞行器部件标识、配置和维护数据的其他组合。

唯一部件标识可以是由初始制造商写入的只读字段，其标识部件的制造商、型号、序号、ICAO功能指定和制造日期。它还可以包含上层/下层的部件功能列表，例如，“燃料点火器”(引擎或辅助动力单元(APU))。

读取/写入数据区域。该区域可以包含10的部件的相关历史，包括例如，初始安装的日期、上次检查的日期、服役时间、从上次大修至今的时间、满足的AD列表等。该区域的形式和内容可以通过适当的维护软件和标志组织定义。该区域可以在每次发生定义的事件时更新，并且可以被配置为包含部件的整个历史的下拉列表。列表中的第一项可以包含上次影响部件的事件，并且反映部件的当前状况。

除了上述数据字段外，在一个实施例中，每个标签包含由其制造商分配的唯一序列号，该序列号将允许制造商在减轻责任的情况下恢复数据。该恢复过程可能需要对标签的物理访问才好使。

在其他实施例中，加密数据区域以防止未授权的泄漏。在对客户(例如航空公司)、OEM和维护修理和大修(MRO)机构等许可提供的软件中包括加密算法和加密密钥管理。加密密钥可以是飞行器所有者的财产，飞行器所有者可以授权其维护结构、提供商和管理机构在它的监督下使用其密钥。

层次化软件允许客户选择它想要获得服务的级别，从对管理/审查系统的完全总控键维护到一组基本的库例程，客户能够整合到它子集的系统，例如，对RFID标签上的数据执行询问和读取/写入的软件。另外，授权处理可以通过软件程序实现，从而各个RFID标签仅响应授权的询问/更新请求。

读取/写入区域的数据格式和内容取决于部件的要求，因此可以由熟悉所用部件的标准团体定义。

因此，根据本发明，提供一种系统和方法，例如，在飞行器10被牵引通过出口(如飞机库门)的时候扫描整个飞行器10，以便确定飞行器10的确切配置，以及/或者确定关于飞行器10的一个或多个部件的信息(例如维护历史)。这种系统和方法的优点包括：增加确定飞行器配置的周期性，降低确定和归档飞行器配置所需的劳动力，减少错误，以及减少与维护飞行器部件相关的成本。如上所述，利用这里所述的RFID系统的每个飞行器10包括至少一个向系统定义飞行器自身的RFID标签。该根标签包括至少飞行器10的铭牌上当前包含的数据或者提供对该数据的指针，例如，制造商名称、型号、序列号和制造日期。取决于每个部件的维护处理的数据要求，飞行器10上采用的RFID标签或者给定飞行器的部件可以包括不同的数据存储设备和处理能力。

适当评估关键飞行器部件的维护历史将会使得更容易标识飞行器上的部件而不用人力拆卸和检查，从而将减少成本并增加飞行器的安全性，并且对于机械师难以到达或拆卸的寿命有限的部件特别有用。这里所述的系统提供有效的系统和方法来归档维护过程和确保已进行了所有适当的维护操作。

该系统还可以用于进行飞行器10的飞行前检查(以比当前使用的简单的方式)。例如，在海上飞行之前，拿着手持扫描设备26走过飞行器10的机舱可以清查所有救生衣和救生筏，每一个可以标记有RFID标签。

图3中示意性示出用于标识飞行器组成部件的模拟系统，用附图标记30表示。示例性飞行器部件标识系统30进一步被配置成结合上述实施例执行飞行器维护方法的一部分，其中与已知的飞行器维护方法相比减少或消除了错误。维护方法包括具有如上所述附连的一个或多个可编程RFID标签40的特定飞行器组成部件的准确标识。特定飞行器部件的标识包括传输维护数据文件，该文件包括代表飞行器部件维护历史的数据。用于标识飞行器组成部件的示例性系统30例如包括具有天线34的读取器/编程器32和至少一个RFID标签40。RFID标签40可以是无源读写芯片，它附连到飞行器部件，如飞行器70上的座位60。应当理解，多个RFID标签40每一个附连到要求标识的飞行器70的组成部件。

在一个实施例中，无源RFID标签40具有读取器先交谈协议，具有延长的二十年服役寿命，并且能够鉴别和加密。天线34被调谐以接收附连到对象(如飞行器座位60)的RFID标签40发送的信号。RFID标签40发送的信号是射频(RF)信号(即，不要求视线)，携带对于与RFID标签40相关联的飞行器座位60唯一的标识代码。RFID标签40和读取器/编程器43通信的频谱在一个示例性实施例中是在850-960MHz之间(915MHz是中心频率)。在标签40是无源的实施例中，天线34从读取器/编程器32传播能量，以生成激励或激活RFID标签40的电场，RFID标签40可以包括多达64K的读取/写入存储器，用来当读取器/编程器32处在RFID标签40的适当范围内时发送存储器中的数据。

在接收到来自读取器/编程器32的激活信号后，RFID标签40向读取器/编程器32发送数据信号。如图3所示，读取器/编程器32与RFID标签40之间的通信是双向的，并且读取器/编程器32可以用于发送相关飞行器部件的更新后的维护细节。在该实施例中，各个RFID标签仅响应授权的查询/更新请求，其中通过授权处理对RFID标签编程，授权处理可以以软件程序实现。

飞行器部件标识系统30是示例性的，因为作为标识特定飞行器部件的一部分，它还标识该部件的维护历史。例如，如果曾对座位60执行过四次或五次维护作业，因为RFID标签40是读写设备，因此RFID标签40中存储有每次修理的记录，从而当机械师执行系统检查时，他们具有关于四次或五次修理中每次是在何时执行、以及执行的维护的具体类型的信息，而不需要将飞行器70放在地上，同时维护工程师查找座位60的维护日志、或者之前对座位60执行的工作的实际工程工作顺序。尽管这里描述了对座位60的维护，但应当理解，座位维护仅仅是这里所述的方法和系统能应用的一个示例。

RFID标签40响应它携带的数据的发送或通信请求。具体地说，RFID标签通过向读取器/编程器32发送RF信号来响应。图4中示出RFID标签40的基本部件。具体地说，在至少一个实施例中，RFID标签40符合ATA SPEC200Chapter 9的人可读和永久条形码标识指南、DO 16OE要求的环境测试、和根据ISO 18000-6B的空中接口。大体上讲，RFID标签(如RFID标签40)被制造成适合与外部线圈相接、或者利用用于数据传输和功率生成的“芯片上线圈”技术的低功率集成电路。在一个实施例中，一个或多个RFID标签配置有唯一的网络地址，有时候称为媒体访问控制(MAC)地址，它是由RFID标签制造商分配的。

如图4所示，(发射机应答器)RFID标签40包括存储器，后者可以包括用于数据存储的只读存储器(ROM)42、随机存取存储器(RAM)44和非易失性可编程存储器46。在特定实施例中，如上所述，RFID标签中嵌入的软件使标签能识别和仅响应授权的查询和更新请求，以及为了要求的存储和检索目的而格式化和处理信息。RFID标签内的处理器和非易失性存储器足够存储用于处理针对标签的合法和授权请求的代码和信息。

在一个实施例中，使用基于ROM的存储器42来容纳安全数据和发射机应答器操作系统指令，结合数字电路48内的处理逻辑，处理内部“内务”功能(如响应延迟定时、数据流控制和电源开关)。使用基于RAM的存储器44来帮助在发射机应答器询问和响应期间的临时数据存储。非易失性可编程存储器46可以采用各种形式，典型地是电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)。它用于存储飞行器组成部件标识数据以及维护历史文件。该存储器需要是非易失性的，以确保当设备处在静止或省电“休眠”状态时保持数据。

数据缓冲区是存储器的另外部件，用于临时保存解调后的输入数据以及用于解调的输出数据，并且与RFID标签天线52相接。接口电路54提供机构来指引和提供询问字段能量，以便在无源发射机应答器(RFID标签)中供电和用于发射机应答器响应的触发。在提供编程的情况下，必须提供机构来接受调制的信号并且执行必要的解调和数据传输处理。发射机应答器天线52是这样的装置，RFID标签40通过它感测读取器/编程器32生成的询问字段，并且如果适当的话，编程字段RFID标签天线52还用来发送发射机应答器(RFID标签40)对询问的响应。

在操作中，技师使读取器/编程器32处在特定RFID标签40的适当距离内，然后使读取器/编程器32发送询问信号，RFID标签40接收该信号。作为响应，RFID标签40将其数据信号发送到读取器/编程器32，RFID标签数据信号被处理并显示在读取器/编程器32的屏幕上。在一个实施例中，读取器/编程器32是手持设备。然而可以构想，读取器/编程器32也可以是较大的移动设备或者位于执行维护的区域内的固定设备。读取器/编程器32还可以包括手持设备、较大移动设备和固定设备的多种组合。在读取器/编程器32上显示的数据一般是表1、表2和表3所显示的类型。表1显示通常在附连到任何飞行器部件的标志中包括的基本部件数据信息。然而，表1中包括的信息不应当认为是限制性的。

表1

基本部件数据信息

序列号

部件号

部件的制造日期

部件的修订级别(它是否被修改)

部件的活动

它适配的飞机的模块号

设备的可服务性

表1中描述的信息是当今在粘到或物理连接到飞行器部件的金属或纸数据板上至少部分找到的基本信息。在之前的系统中，为了获得数据板上的表1中描述的信息，技师需要获得物理视线以便阅读数据板。为了获得物理视线，技师可能不得不移除一个或多个板或其他飞行器部件。此外，关于部件的可服务性的信息典型地在单独的标签/标记(称为8130)上找到，它是当它从初始设备制造商(OEM)运送时被附连到该部件的联邦要求的标签。在本发明的情况下，RFID标签40数据存储中包括表1中描述的信息，这允许机械师不用对附连到部件的数据板或标记直接视线观看就能看到关键部件信息。因此，这里所述的飞行器部件标识系统提供不用拆除板就能完成配置检查的能力。RFID标签40上存储的标识基本部件数据的电子数据大大减少了典型地在纸张环境中重复输入信息的需要，这也减少了人在数据输入中的错误。在其他实施例中，RFID标签内的数据可以包括对数据库处理的URL指针，该数据库包含飞行器或飞行器部件的维护历史。或者，RFID标签可以包括飞行器部件的一些或全部维护和/或管理数据历史以及飞行器部件的维护和管理数据要求。

这里所述的实施例的一个应用示例如图5所示，图5示出飞行器70的机身内部的、喷气涡轮72所在区域的放大细节。图5说明航空公司机械师需要验证飞行器的喷气涡轮72的有效性的场景。在该示例中，航空公司机械师可能为了配置目的，通过验证飞行器70上的喷气涡轮72的系列号来验证喷气涡轮的有效性。在不使用本发明的情况下，机械师将通过拆去飞行器机身上的进出板、降低喷气涡轮72并且肉眼检查附连到喷气涡轮72的数据板上的序列号来执行验证。本发明允许航空公司机械师通过将读取器/编程器32放在机身附近来验证喷气涡轮72的序列号。图6示出机械师如何能够在不移动引擎74侧板的情况下接近飞行器引擎74并且标识引擎74内的、整流罩76后的部件(如引擎部件78)的另一示例。本发明允许机械师访问引擎部件78的RFID标签上存储的数据以便验证引擎部件，而不必打开飞行器的引擎舱壁。

这里所述的实施例通过消除不必要地从飞行器70拆卸板和部件，增强了公共安全。当前，仅仅由于机械师试图标识故障部件，许多板和许多电子和机械部件就不必要地被从飞行器拆卸。避免了拆卸和替换本来完好的飞行器结构的电子和机械部件和部分，从而带来公共安全的增强。这里所述的实施例减少了对当前不要求维护的部件的操作。

下面表2所描述的信息包括与特定飞行器部件相关联的可服务性数据。同样，表2的内容也不应当认为是限制性的。

表2

可服务性信息

典型的8130可服务性记录

之前的维护记录—从大修至今的时间(TSO)

安装日期

要求的维护数据—大修前的时间(TBO)

特别修改工程标准顺序(ESO)

空中价值指示和服务公告符合

未发现故障(NFF)历史

可服务性信息关于飞行器部件的实际可服务性。典型地，表2内的信息是在为每个可服务部件维护的纸张记录上提供的。当机械师服务部件时，为他们提供要求他们更新的纸张记录，其上连同表2中的信息一起包括诸如机械师名字、他们的许可证号、雇员号等。通过与可服务部件相关的RFID标签的方式提供表2中的信息，这允许机械师基本上即刻访问与该部件相关的表2中描述的任何数据类型。机械师可以立即看到和更新“生动数据”。它为飞行器检查者提供基本部件历史，并且快速标识不正常的配置和/或修改。它还允许为了根本起因分析的目的而跟踪NFF的历史。因此，技师能访问可服务部件的完整历史，并且只需要输入关于部件的更新信息(到提议或实际对其执行的任何维护的程度)。

提供该信息允许大修机械师查看可能用于检修问题的特定基本运行信息。该信息允许在航空公司和商店中的机械师之间的双向通信。它允许大修机械师能即刻访问先前的技术服务订单、飞机中安装部件的日期、以及在大修之前完成的需要的维护信息。这对于寿命有限的零件和部件特别有用，它们限制于预定周期数的工作小时。例如，如果机械师正在替换液压致动器，并且在附连点机械师注意到绝缘管不正常(例如，要安装的绝缘管是与正拆卸的致动器上的绝缘管不同类型的材料)，则RFID标签40将解释原因。机械师将能够看到，对部件有更新或者实际执行了服务公告。

当前，当机械师在飞机上检修问题并且不容易找到问题的解决方案时，他们有时候回到“霰弹枪方法”，即，试图这样实现解决问题：简单地拔下飞行器的多个部件，希望替换零件将修复问题。通常，拆卸和替换这些零件而没有隔离或修复当前问题。在这些情况下，拆卸的零件将具有与其相关联的未发现故障数据项，说明拆除和/或替换该零件未解决问题。如果该未发现故障历史继续，则一定需要更彻底的分析。利用这里所述的实施例，技师能够回到飞机的维护的历史中，并且找出为什么其他技师在每次出现特定故障时被引导替换特定部件。在某些情况下，技师将找出通过该方法拆除的部件的性能的问题。不过总体上，它是解决问题的有效方法。

下面表3中描述的信息包括服务不可靠性数据，过去当从飞行器拆卸部件时技师被要求在另一表格上填写该数据。

表3

服务不可靠性信息

拆除的部件的日期和时间

运转状态

在拆卸时标注的AHM数据

拆除的原因

“服务不可靠”信号

系统30的实施例(图3所示)允许在从飞行器拆卸的部件的RFID标签40上存储表1、2和3中描述的信息。利用用于标识飞行器组成部件的系统，所有上述信息将已经被包括在RFID标签数据存储器中，并且大修机械师可以即刻获得。服务不可靠性信息涉及从飞机拆除的部件。当从飞行器拆除部件时，要求服务机械师将部件标识为服务不可靠，包括记录部件有何问题以及它何时和为何被拆除。以前机械师要在纸张表格上记录关于从飞行器拆除的部件的这些信息。表格上的空间有限，因此可以记录的信息也有限。此外，地面或航站上的机械师从没有机会与工作台上要修理拆卸的部件的机械师讨论部件。

因此，系统30提供一种机制，从飞行器拆卸部件的机械师可以通过包括部件被拆除时的状况的信息(机械师注意到部件处于极端运行状况，例如，部件非常热)来与将要修理部件的机械师通信。另一个场景是，在部件拆除时，机械师连接到能存储在RFID标签上的部件的操作的唯一特性，从而将其送至修理店，修理店机械师将能访问该信息，并且可以在修理期间使用它。它可以帮助机械师标识部件的问题，这可能引起修理店机械师向航空公司机械师回传为什么部件故障，并且在某些情况下告诫航空公司机械师部件故障是濒临故障的另一相关系统的症状。与维护飞行器有关的机械师可以创建关于可以标识趋势的部件的信息库。

如上所述，用于标识飞行器部件和访问/提供与该部件相关数据的系统的一个重要方面在于，它将关于部件的所有数据集中化并且使这些数据能立即获得。系统30还被配置成允许机械师向飞行器维护处理添加更多详细和有意义的信息。图7示出产品从它从OEM初始交付到它被从飞行器拆除、回到其初始制造商进行修理的整个寿命周期。初始设备制造商生产具有RFID标签40的每个飞行器部件。OEM将初始数据输入150RFID标签40中，至少包括如参照表1所述的代表基本部件数据的数据。

该初始RFID标签数据项覆盖适飞指示(AD)，AD典型地由FAA或其他国家管理权力机构发出。在特定时间段内强制和要求符合AD。如果在该时间段内没有达到该符合，则飞行器可能不再能运行。除了AD符合外，初始RFID标签项包括序列号、部件号和与该部件相关联的任何其他信息，例如，它能用在什么飞机上等。OEM将部件155提供给维护修理&大修(MRO)提供商(航空公司与其签署合同执行飞行器维护和修理的公司)。当MRO接收到部件时，部件155经过接收检查152，并且可以看到第一RFID标签帮助。因为来自表1的数据已经被输入到RFID标签上，因此当MRO的接收检查员接收该部件时，不需要将来自表1的基本部件数据输入数据库。检查员可以通过从编程器/读取器32发送该数据来简单地将该信息扫描到中央公共数据库170。

接着，检查员将飞行器部件送到库存仓库，在此接收154并存储它，直到要使用它为止。同样，库存员工不需要执行关于表示表1数据(数据板历史)的基本部件数据到系统的数据输入，这是因为，该信息已经存储在RFID标签40中，并且可以通过读取器/编程器32发送到中央公共数据库170。员工只要简单地反映零件的接收以及它被存储到哪儿。接着，当机械师真正需要部件155(可以是新的或修理过的)时，新的或修理过的部件155被直接送到飞行器并且安装156。在安装时，机械师用安装数据来更新RFID标签，安装数据包括该部件被安装的日期和时间、和安装该部件的状况。部件155留在飞行器上，直到它作为服务不可靠被拆除158，并且用新部件155替换。将指定为服务不可靠的拆除部件164送回MRO接收设施160。库存员工包装部件164，扫描RFID标签40，并且部件164被运回到MRO店或者OEM 162，从而可以修理部件164。在MRO店或者OEM 162接收服务不可靠的部件164，同样，机械师可以扫描标签40并且看到部件164的整个寿命历史。技师可以看到发生什么故障、它何时故障、故障时的状况、以及将部件从飞行器拆卸的机械师是谁。技师可以访问存储在RF10到40内的、有助于诊断部件164的问题的任何内容。接着，修理166部件164并且将其放回存货，并且它重新开始150循环。

如果发生缺陷并且该缺陷被反馈到飞行器中央数据计算机，则飞行器具有建议最有可能需要替换的部件的能力。具有了该知识，机械师对飞行器上可能需要替换的部件有了了解。使用称为零件标识管理系统(PIMS)的飞行器程序提供了部件的大体位置。因此在机械师开始现场打开门和板寻找部件之前，PIMS程序提供一些关于部件大体位置的信息。

图8和图9示出部件标识系统给维护流添加的价值，这是通过提出减少或消除已知飞行器维护中的错误的方法、消除已知维护处理中惯例发生的特定任务来获得的。图8示出示例维护处理中执行的步骤，没有使用系统30的读取器/编程器32和RFID标签40。例如，当检测到问题时，技师花费大约四分之一小时回顾飞行器维护手册(AMM)和部件标识管理系统(PIMS)来找到要检查200的部件的大体位置。在标识大体位置后，技师花费大约四分之三小时打开两个板以找到202该部件。接着，技师肉眼搜索204该部件。因为除去覆盖部件数据板的残渣需要清洁，因此技师花费额外时间清洁部件。接着，技师花费大约一小时拆卸部件206。有可能技师无意间拆除了看起来与技师想要拆除的部件基本相似的另一个部件，这导致技师花费额外的时间拆除和替换不必要的部件。

接着，技师花费时间安装指定拆除的部件。接着，技师花费额外时间安装不必要地拆除的部件212。接着，技师花费额外的半个小时关上板并且执行运行检查214。最后，技师花费额外的一小时对不必要地拆除的部件执行额外的运行检查。图6所示的维护处理中部件标识和拆除的总周期时间大约是7小时。实际上由于机械师不能准确标识指定拆除的正确部件而会延长该维护处理。

图9示出当实现这里所述的部件标识系统和飞行器维护方法时该飞行器固件的标识和拆除的示例周期时间。如图所示，使用该飞行器维护系统和方法将按图8所述顺序花费在维护上的时间减少百分之五十。这是通过消除与要服务的产品的肉眼标识204相关联的技师任务、其他部件的无意拆卸208和重装212以及无意拆卸的部件的运行检查216来完成的。使用本发明的RFID标签和部件标识系统提供了对技师错误的应对措施，将减少并可能完全消除部件和板的无意拆除，同时还大大减少分布式系统的运行检查。图8所述的维护顺序从7个小时减少到图9所示的三个半小时。

图10和图11中另外示出由系统30的飞行器部件标识提供的维护方法为维护处理添加的价值。通过对于飞行器的每个部件使大多数(如果不是全部的话)部件和维护数据容易和即刻获得，来便于维护。该信息与部件的包括允许即刻理解维护历史和部件修理周围的特殊环境。例如，如图10所示，机械师标识787机身上的结构损伤。损伤超出了可允许的损伤限度，并且将要求修理302。在评估损伤之后，机械师确定将要求唯一的“非标准”修理。飞行器制造商的工程部门确定修理部署，并且发出授权修理的工程命令304。接着，技师根据工程命令完成修理，并且相应地在维护记录中归档工作。检查员验证工艺以及与工程命令的指令的一致性306。接着，在将飞行器的维护释放到增值服务(revenue service)之后更新和提交飞行器记录308。在步骤304产生的工程命令和在步骤306根据工程命令执行的文档有关的工作都被记录在纸张上。纸张存储在保存特定飞行器的工程命令和维护记录的位置。

修理了机身的飞行器将保持几个月甚至几年的增值服务，一直到例行的肉眼检查，不寻常的修理被注意到并记录为不符合飞行器SRM的不合标准的修理310。接着，因为飞行器记录不容易获得并且没有适当方法解释为什么依照步骤304的工程命令发生修理，因此维护主管联系本地工程并请求搜索飞行器的修理历史312。接着，在大约24小时后，本地工程部门给出几个月前授权修理的原始工程命令的副本314。接着，维护主管向检查员提供工程命令的副本，并且矛盾之处被签为可接受，并且授权飞行器继续服务316。

图10中描述的整个处理是在不使用系统30的读取器/编程器32和RFID标签40的情况下执行的。当对于飞行器机身上标识结构损伤的环境利用系统30时，图11中执行的步骤说明利用读取器/编程器32和RFID标签40是如何通过利用改进的维护方法来减少飞行器不必要的搁置时间的。在图10所示的处理中，搁置是维护历史数据不容易获得的结果，从而维护技师可能检查之前执行的维护和授权的工程命令。

如图11所示，在标识飞行器的机身上的结构损伤之后，如果确定该损伤超过了飞行器的SRM可允许损伤限度，则将要求修理302。在评估损伤之后，确定将要求唯一的非标准修理。飞行器工程部门确定修理部署，并且发出授权修理的工程命令304。接着，技师根据工程命令完成修理，并且相应地在部件RFID记录中归档工作。检查员验证工艺符合工程命令的指令306。接着，将RFID标签附连到结构修理，标识何时以及何处完成修理以及谁授权修理309。或者，用关于结构修理的数据编码部件RFID。将来某个时候，例行的肉眼检查将显示不寻常修理。检查员用RFID标签读取器/编程器扫描修理，立即鉴别该修理为飞行器制造商授权的可接受修理311。飞行器保持其状态为可接受记录服务，没有飞行器服务时间的损失。

这样，为了说明和描述的目的提出了本发明的示例性实施例的上述描述。它们并非意图穷举或限制本发明于所公开的具体形式。考虑上述教学许多修改和变型都是可能的。本发明的范围意图不受这里具体描述的显示，而是受权利要求书的限制。本发明当前实现为用于标识飞行器组成部件的方法和系统以及用于与现有维护方法相比改进飞行器维护的方法。

尽管根据各个特定实施例描述了本发明，但本领域技术人员将认识到，本发明可以用权利要求书宗旨和范围内的修改实践。

Claims (10)

1.一种飞行器部件标识和维护跟踪系统，包括：

多个飞行器部件；

多个射频标识标签即RFID标签，其中所述RFID标签的每一个与相应一个所述飞行器部件相关联，所述RFID标签包括与其相关联的所述飞行器部件特定的标识和维护数据信息，所述维护数据包括与相关联的飞行器部件相关的贯穿其寿命周期采取的操作和记录的状况；和

收发器，可操作配置成向每个所述RFID标签发送激活信号，并且进一步配置成接收每个所述RFID标签发送的信息，每个所述RFID标签配置成发送关于与所述RFID标签相关联的所述飞行器部件的标识数据、配置数据和维护数据中的至少一个，所述收发器配置成基于从所述多个RFID标签接收的数据，产生描述飞行器配置的数据并且基于从所述多个RFID标签接收的数据整理所有RFID标记的飞行器部件的维护数据。

2.如权利要求1所述的飞行器部件标识和维护跟踪系统，其中所述收发器配置成利用数据来编码一个或多个所述RFID标签，该数据表示与所述RFID标签相关联的所述飞行器部件的更新的维护历史。

3.如权利要求1所述的飞行器部件标识和维护跟踪系统，其中所述收发器配置成：基于从与所述多个飞行器部件相关联的所述RFID标签接收的数据，产生描述所述多个飞行器部件的已整理的维护数据的数据。

4.如权利要求1所述的飞行器部件标识和维护跟踪系统，其中所述收发器配置成：基于从多个所述RFID标签接收的数据，产生描述所述飞行器部件中哪一个要进行定期检查和定期替换中的至少一个的数据。

5.如权利要求1所述的飞行器部件标识和维护跟踪系统，其中至少一个所述RFID标签包括：处理器和非易失性存储设备，其足以存储用于响应询问和请求的代码和信息。

6.如权利要求5所述的飞行器部件标识和维护跟踪系统，其中所述授权代码是用户利用所述收发器可选的。

7.一种用于维护飞行器的方法，在该飞行器中，多个飞行器部件与射频标识标签即RFID标签结合，所述方法包括：

发送供所述RFID标签接收的激活信号，

接收由所述RFID标签发送的信息，所述信息包括与相关联的飞行器部件相关的贯穿其寿命周期采取的操作和记录的状况；

根据所接收的信息，产生描述所述飞行器的配置的数据；以及

根据接收的信息整理与和所述RFID标签结合的所述飞行器部件相关的标识和维护数据。

8.如权利要求7所述的维护飞行器的方法，进一步包括：

对与所述RFID标签结合的飞行器部件执行维护；以及

利用详细描述对所述飞行器部件执行的维护的信息来编码所述RFID标签。

9.如权利要求7所述的维护飞行器的方法，其中确定标识和维护数据包括：接收表示与所述RFID标签结合的所述飞行器部件的维护历史的数据。

10.如权利要求7所述的维护飞行器的方法，其中发送供接收的激活信号包括：发送包括授权代码的消息，所述RFID标签被配置为仅响应所接收的包括所述授权代码的消息。