CN104674624A - 重叠螺旋车道分流和停车综合系统 - Google Patents

Abstract

一种新型重叠螺旋车道分流和停车综合系统，采用2个以上的立体螺旋分流车道重叠后旋转一定角度，形成每个方向的道路都和其他道路平行互不干扰，实现交通的完全渠化，每一条交通流线之间不交叉、不混流，完美地解决了路口等待、红绿灯故障等问题。重叠螺旋车道分流和停车综合系统的中间空间可以修建停车场、电动汽车充电站、油站、汽车护理场所、运动场和商场等商业或民用建筑设施。利用中间空间建成的停车库也可以采用这种重叠螺旋停车道进行设计，增加停车数量，同时解决停车场内不同交通层的交通，以及停车场和分流车道、道路的交通。若在城市中全部或大部分采用这种螺旋分流和停车综合系统进行道路车流的分流，道路上的车辆可以不停顿、不间断地流畅行驶，解决了城市停车场、运动场等公共设施点少面积小等问题，突破城市车辆容量的限制，找到了突破汽车工业发展瓶颈的解决方案。

Description

重叠螺旋车道分流和停车综合系统

所属技术领域

本发明涉及一种新型重叠螺旋车道分流和停车综合系统，通过重叠螺旋车道分流实现车流的完全渠化无缝分流，且可利用中间圆柱形空间可以修建停车场、电动汽车充电站、油站、汽车护理场所、运动场和商场等商业或民用建筑设施。

背景技术

存在的问题：1、目前随着车辆的增加，城市中的停车位可谓一位难求，停车位的卖价越来越高，停车问题越来越成为汽车发展的瓶颈，如何求解城市停车难题已经刻不容缓了。2、城市中的交叉路口都是通过红绿灯来指挥交通的一旦红绿灯出现了故障、停电等原因，必然造成交通混乱。3、每次经过路口的时候几乎都要停下来等待绿灯亮起才能同行，浪费了车主的时间，三条路口等待的车龙排出的尾气是城市空气污染的重要来源，是PM2。5的元凶。基于以上3个主要的问题，寻找解决的办法。

发明内容

多条道路汇集的岔路口，每条汇入的道路都要通向其他每一条道路，4条道路交汇的岔路口有3*4种共12种交通流线，而且交通流线之间相互之间有交叉的，如果汇入的道路多于4条，交通流线将呈几何级数增加，如何实现交通的完全渠化，每一条交通流线之间不交叉、不混流，完美地解决了路口等待、红绿灯故障等问题？每条道路采用螺旋式立体分流，然后把4条道路的螺旋分流车道进行重叠，并分别逆时针或者顺时针旋转90度、180度和270度，就可以实现每条螺旋车道相互平行互不干扰，即可满足4条道路上不同方向上过来的共12种转弯车流的转向需求，实现交通的完全渠化，每一条交通流线之间不交叉、不混流。对于多于4条或者少于4条的道路交汇岔路口也可以采用类似方法处理。

这种螺旋重叠平行分流系统中间可以做成圆柱形、椭圆柱形等空间形状，取消岔口的交通指挥灯，利用这部分空间做成的停车场、电动汽车充电站、油站、汽车护理场所、运动场和商场等商业或民用建筑设施。为了减少热岛效应、保护环境和提高景观，外墙可以用太阳能发电板和墙面绿化系统进行装饰。

利用中间空间建成的停车库也可以采用这种重叠螺旋停车道进行设计，增加停车数量，如果采用4条重叠停车道设计，可停放普通停车场约2-4倍车辆，同时解决停车场内不同交通层的交通，和停车库外面分流车道形成交通回路，停车库的车辆可以通往任何方向的车道，既方便又快捷。

重叠螺旋车道分流和停车综合系统，不仅解决了各方向道路车辆渠化不间断分流的问题，而且解决了城市停车难，运动场等公共设施点少面积小等问题，突破城市车辆容量的限制，找到突破汽车工业发展的瓶颈的解决方案。一个城市全部或大部分采用螺旋车道分流和停车综合系统进行标准化道路岔口规划设计的效果示意，采用这种螺旋分流系统进行道路车流的分流，可以不设红绿灯控制，道路上的车辆可以川流不息地行走，到达目的地后进入圆柱形或椭圆柱形停车库停车，然后步行至目的地。那么城市能够容纳的车辆数量理论上讲是无限的，完全可以实现城市中每人拥有一部或两部车的梦想，没有红绿灯的限制减少了尾气的排放，节省了红绿灯的电费开支，避免了停电或红绿灯故障造成的混乱。

附图说明

下面以一个4条道路交汇的岔口，每条道路都是双向3车道为例，结合附图和实施方式，对本发明的具体实施方式等方面进行进一步地说明。

图1 一条3车道螺旋式立体分流示意图

图2 4条螺旋重叠平行分流示意图

图3 4条螺旋重叠平行布置的停车场示意图

图4 螺旋分流车道和停车道交通示意图

图5 1条分流车道和4条停车道交通示意图

图6 2条分流车道和4条停车道交通示意图

图7 4条分流车道和4条停车道交通示意图

图8 重叠螺旋车道分流和停车综合系统规划示意图

具体实施方式

如图1.一条3车道螺旋式立体分流示意图所示，3条车道分别是向右转、直行和左转弯道，右转弯在地面层直接进行右转，直行和左转弯道顺螺旋爬坡之后分别下到岔口的直行和左转弯道。

如果有4条道路在岔口需要转弯，可以把图1所示一条3车道螺旋式立体分流路线进行重叠，并分别逆时针旋转90度、180度和270度，每条螺旋车道相互平行互不干扰，即可满足4条道路上不同方向上过来的共12种转弯车流的转向需求，如图2.4条螺旋重叠平行分流示意图所示，A1车道顺A螺旋车道从F2车道分流到左拐弯道路中，A2车道顺A螺旋车道从D1车道分流到直行道路中，A3车道直接沿地面右拐弯进入B3车道分流到右拐弯道路中；同理，C1车道->H2车道、C2车道->F1车道、C3->D3车道；E1车道->B2车道、E2车道->H1车道、E3->F3车道；G1车道->D2车道、G2车道->B1车道、G3->H3车道。各车道上的车流不会和其他车道上车流混流，实现完全渠化分流。

这种螺旋重叠平行分流系统中间可以做成圆柱形、椭圆柱形等空间形状，利用这部分空间做成的停车场、充电站、油站、运动场和商场等商业或民用建筑设施。

停车场的车道也可以重叠平行布置，如图3.4条螺旋重叠平行布置的停车场所示，圆柱形停车场内，每条停车道可以和平面圆形停车道一样容纳32辆左右的车辆，4条重叠之后可以停放4倍的车辆，外边是车辆的交通圈，里面是停车区，停车很方便。

如图4.螺旋分流车道和停车道交通示意图所示，螺旋分流车道经过直行出口、左拐弯出口到达螺旋停车道顶端，车流进入停车道进行停车，下坡后可以从和分流车道相遇的第一个出口再次回到分流车道，到达停车道底部后还可以再次进入分流车道，去往直行道和左拐弯道。

如图5.1条分流车道和4条停车道交通示意图、图6.2条分流车道和4条停车道交通示意图所示，每一条分流车道可以和4条螺旋停车道有至少4个交叉口让停车道的车辆进入分流车道。

如图7.4条分流车道和4条停车道交通示意图所示，一个完整的4条道路交汇的螺旋车道分流和停车系统，同时也可以用于多于或少于4条道路的交汇处理。

如图8.重叠螺旋车道分流和停车综合系统规划示意图所示，一个城市全部或大部分采用螺旋车道分流和停车综合系统进行标准化道路岔口规划设计的效果示意，采用这种螺旋分流系统进行道路车流的分流，可以不设红绿灯控制，道路上的车辆可以川流不息地行走，到达目的地后进入圆柱形或椭圆柱形停车库停车，然后步行至目的地。那么城市能够容纳的车辆数量理论上讲是无限的，完全可以实现城市中每人拥有一部或两部车的梦想，没有红绿灯的限制减少了尾气的排放，节省了红绿灯的电费开支，避免了停电或红绿灯故障造成的混乱。

Claims (7)

1.一种重叠螺旋车道分流和停车综合系统，其特征是：一种新型重叠螺旋车道分流和停车综合系统，通过重叠螺旋车道分流实现车流的完全渠化无缝分流，利用中间空间做成的停车场、充电站、油站、运动场和商场等商业或民用建筑设施。

2.一种重叠螺旋车道分流系统，其特征是：一种新型的重叠螺旋车道分流系统采用2个以上的立体螺旋分流车道重叠后旋转一定角度，形成每个方向的道路都和其他道路平行互不干扰，实现交通的完全渠化，每一条交通流线之间不交叉、不混流。重叠螺旋车道可以做成上大下小或上小下大等形状。

3.一种停车库，其特征是：一种新型停车库采用2个以上的立体螺旋停车道重叠后旋转一定角度，形成每停车道都和其他停车道路平行，增加停车数量，同时解决停车场内不同交通层的交通，停车道外边是车辆的交通圈，里面是停车区。

4.根据权利要求1所述的重叠螺旋车道分流和停车综合系统，其特征是：采用2个以上的立体螺旋分流车道重叠后旋转一定角度，形成每个方向的道路都和其他道路平行互不干扰，实现交通的完全渠化，每一条交通流线之间不交叉、不混流。

5.根据权利要求1所述的螺旋车道分流和停车综合系统，其特征是：利用中间空间建成的停车库也可以采用类似的重叠螺旋停车道进行设计，增加停车数量，同时解决停车场内不同交通层的交通，以及停车场和分流车道、道路的交通，通过停车道和外面的分流车道的交汇点停车库的车辆可以通往任何方向的车道，形成循环流线不存在交通死角，既方便又快捷。

6.根据权利要求1所述的螺旋车道分流和停车综合系统，其特征是：重叠螺旋分流车道可以做成圆柱形、椭圆柱形、上大下小椎体和上小下大椎体等螺旋状空间形状；利用分流车道圆圈中间的空地进行空间利用，可以做成圆柱形、椭圆柱形、上大下小椎体和上小下大椎体等空间形状。

7.根据权利要求1所述的螺旋车道分流和停车综合系统，其特征是：在城市中大量采用这种重叠螺旋车道分流和停车综合系统进行道路车流的分流，可以不设红绿灯控制，车辆可以在道路上不停，到达目的地附近后，进入岔口中间的停车库停车，然后步行至目的地。