CN104662332B - 用于机动车的皮带传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的皮带传动装置，该皮带传动装置具有至少两个彼此相间隔的齿盘(1)和缠绕它们的齿形皮带，其中，在缠绕机构的啮合部与齿盘(1)的啮合部(2)之间形成形状锁合，该形状锁合借助在啮合部之间作用的减摩介质低摩擦地构成。为了能价格低廉且无需减摩介质地构造齿形皮带，减摩介质以至少施加在齿盘(1)的啮合部(2)上的减摩漆层(5)的形式形成。

Description

用于机动车的皮带传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的皮带传动装置，该皮带传动装置具有至少两个彼此相间隔的齿盘和缠绕它们的齿形皮带，其中，在缠绕机构的啮合部与齿盘的啮合部之间形成形状锁合(Formschluss)，该形状锁合借助在啮合部之间作用的减摩介质低摩擦地构成。
背景技术
这种皮带传动装置例如为了置入曲轴与凸轮轴之间以控制内燃机。在凸轮轴和曲轴上都容纳有具有外啮合部的齿盘，这些齿盘与具有内啮合部的齿形皮带形成形状锁合，从而可以通过曲轴进行凸轮轴的角度一致的(winkelgetreu)驱动。例如为了驱动辅助机组可以设置有另外的齿盘。在啮合部中持续形成和分开的形状锁合的情况下，在皮带与齿盘之间的接触面上产生摩擦，该摩擦会导致皮带磨损、皮带升温以及皮带传动装置的效率降低。为了改善皮带传动装置的这样的摩擦性质，DE 10 2008 013 570A1提出给齿形皮带配设织物表面。该措施提高了皮带的制造费用并进而提高了皮带传动装置的成本。
此外公知的是，皮带传动装置经常构造在内燃机的油池中。为此，使用抗油的齿形皮带是必要的，该抗油的齿形皮带虽然减小了摩擦功率，但是要由昂贵的材料制成。
发明内容
因此，本发明的任务在于构造一种皮带传动装置，该皮带传动装置在其摩擦性质方面得到改善，而无需改变齿形皮带。
该任务通过一种用于机动车的皮带传动装置来解决，所述皮带传动装置具有至少两个彼此相间隔的齿盘和缠绕齿盘的齿形皮带，其中，在缠绕机构的啮合部与齿盘的啮合部之间形成形状锁合，所述形状锁合借助在啮合部之间作用的减摩介质低摩擦地构成，其中，减摩介质以至少施加在齿盘的啮合部上的减摩漆层的形式形成，从而减低齿盘的啮合部与齿形皮带的啮合部的接触部位之间的摩擦。
在本发明的优选实施方式中，减摩漆层至少由合成树脂组分和润滑剂成分形成。
其中，润滑剂成分包含由聚四氟乙烯构成的颗粒和/或由氮化硼构成的颗粒。
其中优选的是，颗粒的至少一部分是纳米颗粒。
根据本发明的优选实施方式，减摩漆层借助浸渍、喷雾或粉末涂层方法来施加。
根据本发明的另一优选实施方式，减摩漆层借助阴极的浸渍涂漆方法来施加。
根据本发明的优选实施方式，减摩漆层还构造为抗腐蚀保护。
根据本发明的优选实施方式，至少一个齿盘是烧结成的。
根据本发明的优选实施方式，至少一个齿盘除了在涂层过程期间用作容纳部的或被封闭的芯孔之外完全涂有所述减摩漆层。
所提出的用于机动车的具有至少两个彼此相间隔的齿盘和缠绕它们的齿形皮带的皮带传动装置在其运行期间在缠绕机构的啮合部与齿盘的啮合部之间持续形成形状锁合，其中，该形状锁合借助在啮合部之间作用的减摩介质低摩擦地构成，该减摩介质在至少一个、优选在所有参与皮带传动的齿盘上以至少施加在这些齿盘的啮合部上的减摩漆层的形式形成。通过将减摩介质施加到齿盘上，齿形皮带可以基本上保持不变，并且可以根据其需求、例如抗拉强度进行优化，并且可以用更简单的方式来制造。以该方式可以放弃单独的减摩介质，这些单独的减摩介质被施加到齿形皮带上并且由于其弹性而仅具有有限地短时间的强度。而施加到齿盘上的减摩漆层是持久的，从而可以延长齿形皮带的更换周期。
减摩漆层由减摩漆形成，该减摩漆例如借助浸渍、喷雾或粉末涂层方法来施加。在施加减摩漆之后，该减摩漆例如可以在150℃至200℃的温度范围中被硬化。
在备选的方法中，在减摩漆相应构造为阳离子的浸渍漆的情况下，减摩漆层可以用电泳的方式施加。在这种阴极的浸渍漆方法中，齿盘作为阴极在浸渍漆中接通到优选在空间上与齿盘的形状相称的阳极，并且在阴极与阳极之间加载例如直至300V的直流电压。
减摩漆或者浸渍漆以及进而施加到齿盘上的减摩漆涂层优选包含例如形式为合成树脂成分的粘合剂，该粘合剂根据所用的涂层方法的不同具有相应的群锚(Ankergruppe)，例如在阴极的浸渍涂漆的情况下使用阳离子的群锚。以相同的方式，用于合成树脂的溶剂或分散剂、优选水可以与涂层方法相协调，例如可以具有至少部分离子分解的组分。在此，额外添加的润滑剂成分导致减摩漆层的摩擦减小的效果，该润滑剂成分与合成树脂成分混合，并且在减摩漆层的硬化状态下嵌入合成树脂成分中。为此，润滑剂成分可以物理或化学地进行化合。
润滑剂成分可以例如包含粉末形式或分散存在的由聚四氟乙烯(PTFE)构成的颗粒。
备选地或附加地，润滑剂成分可以包含由氮化硼构成的颗粒。减摩漆或浸渍漆的组合可以相应地以分散形式形成，其中，粘合剂成分和润滑剂成分以与共同的固体物质成分相应的份额，例如20至50的重量百分比的份额进行调整。在此，润滑剂成分可以为0.5至5的重量百分比之间。减摩漆层在组装皮带传动装置以及将齿盘固定在相应的轴上期间例如相对于手潮湿性具有抗腐蚀的性质。如果需要另外的抗腐蚀措施，可以给减摩漆或浸渍漆附上相应的抗腐蚀保护。
已经证实为特别有利的是，润滑剂成分的颗粒构造为纳米颗粒，这是因为这些颗粒例如能够特别有利地沉淀到减摩漆层的合成树脂成分的晶格间隙中。以该方式可以改善减摩漆层的耐久性。
尤其在是由烧结材料制成的齿盘的情况下，施加减摩漆层已经被证实为有利的。涂层可以局限在具有与齿形皮带接触的接触部位的外啮合部上。但是已经证实为有利的是，减摩漆层例如为了改善抗腐蚀保护而施加在齿盘的整个表面上。为了从减摩漆涂层中空出用于将齿盘容纳在轴上的尺寸精确的芯孔，可以在涂层之前遮盖住该芯孔。备选地，芯孔可以在实施涂层期间用作容纳部，从而使该芯孔强制地保持留空。
附图说明
结合唯一的附图1来详细阐述本发明。该附图1示出用于皮带传动装置的齿盘的视图。
具体实施方式
唯一的附图1示出了具有构造为外啮合部的啮合部2的烧结成的齿盘1。啮合部2与皮带传动装置的连续的齿形皮带的互补的啮合部形成形状锁合。根据直径的不同，齿盘借助芯孔3连接在像内燃机的曲轴或凸轮轴那样的轴上。与轴形成键啮合的槽4形成在轴上抗相对转动(drehfest)的容纳部，从而在构造出必要的传动比的情况下曲轴角度借助齿形皮带分别传递到凸轮轴上。齿盘1配设有减摩漆层5，用以减低啮合部2与齿形皮带的啮合部的接触部位之间的摩擦。以相同的方式，例如张紧轮、辅助机组和类似物的其他例如不必设槽的齿盘也可以敷上减摩漆层5。
附图标记列表
1 齿盘
2 啮合部
3 芯孔
4 槽
5 减摩漆层

Claims (9)

1.一种用于机动车的皮带传动装置，所述皮带传动装置具有至少两个彼此相间隔的齿盘(1)和缠绕所述齿盘的齿形皮带，其中，在缠绕机构的啮合部与所述齿盘(1)的啮合部(2)之间形成形状锁合，所述形状锁合借助在所述啮合部(2)之间作用的减摩介质低摩擦地构成，其特征在于，所述减摩介质以至少施加在齿盘的啮合部上的减摩漆层(5)的形式形成，从而减低所述齿盘(1)的啮合部(2)与齿形皮带的啮合部的接触部位之间的摩擦。
2.根据权利要求1所述的皮带传动装置，其特征在于，所述减摩漆层(5)至少由合成树脂组分和润滑剂成分形成。
3.根据权利要求2所述的皮带传动装置，其特征在于，所述润滑剂成分包含由聚四氟乙烯构成的颗粒和/或由氮化硼构成的颗粒。
4.根据权利要求3所述的皮带传动装置，其特征在于，所述由聚四氟乙烯构成的颗粒和/或由氮化硼构成的颗粒的至少一部分是纳米颗粒。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的皮带传动装置，其特征在于，所述减摩漆层(5)借助浸渍、喷雾或粉末涂层方法来施加。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的皮带传动装置，其特征在于，所述减摩漆层(5)借助阴极的浸渍涂漆方法来施加。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的皮带传动装置，其特征在于，所述减摩漆层(5)还构造为抗腐蚀保护。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的皮带传动装置，其特征在于，至少一个齿盘(1)是烧结成的。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的皮带传动装置，其特征在于，至少一个齿盘(1)除了在涂层过程期间用作容纳部的或被封闭的芯孔(3)之外完全涂有所述减摩漆层(5)。
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