CN104632741A - 一种用于液压类冲压空气涡轮的温流阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压类冲压空气涡轮(RAT)的温流系统，当RAT出于待命非工作状态时，阀芯在弹簧的预紧力作用下出于关闭状态，此时飞机液压系统高压油通过阀芯上的节流孔由A向进入RAT液压泵，通过液压泵的各缝隙处到低压壳体腔回到液压系统，该股“温流”可以使RAT的液压泵时刻处于“热备份”状态，当RAT启动后，其输出的高压油可克服弹簧预紧力，打开阀芯，进入飞机液压系统，为飞机提供应急液压能源。本发明可显著提高液压类RAT在高空低温环境下的启动速度，显著增加了飞机的生还几率，且可以运用于不同型号的液压类机载冲压空气涡轮(RAT)中。

Description

一种用于液压类冲压空气涡轮的温流阀

技术领域

本发明涉及一种液压类冲压空气涡轮(RAT)的温流系统，主要用于保持RAT液压部件在高空低温环境下的内部油温。

背景技术

冲压空气涡轮(RAT)为飞机应急能源装置，在飞机失去主动力与辅助动力的紧急情况下，利用飞机滑行速度，吸收相对气流的冲压能量，通过涡轮和调速装置转变为一定范围转速的机械能，驱动液压泵向飞机提供应急液压能。RAT液压部件的启动建压时间为其重要性能，可影响飞机的生还机率。

目前国内自研RAT均无设计温流系统，产品装机后，长期处于高空待命状态，此时环境温度很低，其液压部件中的工作液会因低温而变得粘稠，延长RAT的启动建压时间。

发明内容

本发明的目的：设计一种结构紧凑、所需安装空间小的可保持液压类冲压空气涡轮(RAT)液压部件温度的温流系统。

本发明的技术方案：一种液压类冲压空气涡轮温流阀，包括阀芯、弹簧、弹簧座、密封圈、阀座、堵头和锁紧钢丝，阀芯安装在阀座中，阀芯设置有节流孔，通过弹簧座和阀座进行限位，堵头通过锁紧钢丝固定在阀座内，在温流阀工作时，阀芯处于关闭状态，温流通过节流孔流入产品；当温流阀非工作时，阀芯被打开。

阀座的导流结构，在阀座壁上设置有导流孔，用于导通温流及从所述冲压空气涡轮输出的工作液，阀座与阀芯采用金属尖边密封结构。

本发明的有益效果：

全新设计了一套结构简单、可靠性高的适用于液压类冲压空气涡轮(RAT)的温流系统，可显著提高液压类RAT在高空低温环境下的启动速度。

附图说明

图1(a)是本发明工作状态下的机构示意图；

图1(b)是本发明非工作状态下的机构示意图；

图2为阀芯的结构示意图；

图3为堵头的结构示意图；

图4为阀座的结构示意图。

其中：1-阀芯、2-弹簧、3-弹簧座、4-密封圈、5-阀座、6-堵头、7-锁紧钢丝、21-节流孔、31-锁紧钢丝槽、41-导流孔、42-密封结构

具体实施方式

下面结合说明书附图以及实施例对本发明作进一步的详细描述。请参阅说明书附图1～4。

本发明的温流系统，包括了：1-阀芯、2-弹簧、3-弹簧座、4-密封圈、5-阀座、6-堵头、7-锁紧钢丝，其中1-阀芯安装在5-阀座中，其上设置有节流孔，其通过3-弹簧座和5-阀座进行限位，与5-阀座之间通过金属尖边密封方式进行密封，6-堵头通过7-锁紧钢丝固定在5-阀座内，其上有橡胶密封结构，5-阀座上设置有导流孔。

图1(a)所示为温流系统工作状态(RAT处于回收待命状态)。此时，2-弹簧将1-阀芯限位在5-阀座顶端，两者通过金属尖边密封，6-堵头通过7-锁紧钢丝限位在5-阀座另一端，此时飞机系统高压油通过5-阀座上的导流孔进入阀座腔，延A方向通过1-阀芯上的节流孔减压后，进入RAT的液压部件(液压泵)，该股“温流”通过液压泵的各缝隙处到低压壳体腔回到液压系统，使RAT液压泵处于“热备份”状态。

图1(b)所示为温流系统非工作状态(RAT处于展开工作状态)。此时，飞机液压系统失效，“温流”消失，RAT液压泵开始工作，其输出的高压油延B方向到达1-阀芯处，依靠阀芯两端压差，将其打开，高压油进入5-阀座腔内，由阀座上的导流孔进入飞机液压系统，以供飞机应急系统使用。

Claims (2)

1.一种用于液压类冲压空气涡轮的温流阀，其特征在于，包括阀芯(1)、弹簧(2)、弹簧座(3)、密封圈(4)、阀座(5)、堵头(6)和锁紧钢丝(7)，阀芯(1)安装在阀座(5)中，阀芯(1)设置有节流孔(21)，通过弹簧座(3)和阀座(5)进行限位，堵头(6)通过锁紧钢丝(7)固定在阀座(5)内，在温流阀工作时，阀芯(1)处于关闭状态，温流通过节流孔流入产品；当温流阀非工作时，阀芯被打开。

2.根据权利要求1所述的液压类冲压空气涡轮，其特征在于，阀座(5)的导流结构，在阀座(5)壁上设置有导流孔(41)，用于导通温流及从所述冲压空气涡轮输出的工作液，阀座(5)与阀芯(1)采用金属尖边密封结构。