CN103335038A - 液力缓速器内液压油调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液力缓速器内液压油调节装置，它包括工作腔（1）、储油腔（2）、隔断层（3）和梭阀（4），所述的梭阀的一个油口（5）与工作腔（1）相通，另一个油口（6）与储油腔（2）相通。所述的梭阀（4）设有弹簧一端的油口（6）与储油腔（2）相通，所述的隔断层（3）上有阶梯型通孔与梭阀（4）配合。本发明在保证液力缓速器正常工作的前提下，有效回收工作腔（1）内的液压油，保证液力缓速器停止工作时，工作腔（1）和储油腔（2）内油、气平衡。

Description

液力缓速器内液压油调节装置
技术领域
    本发明涉及一种用于重型汽车的液力缓速器，具体讲是一种液力缓速器内液压油调节装置。
背景技术
    液力缓速器是适用于军品车的一种辅助制动装置，在现有的液力缓速器内，由转子叶轮和定子叶轮构成的工作腔与储油腔之间仅有进油口、管道和出油口连通，液压油通过进油口、管道和出油口进行工作腔和储油腔内油压的调节，而工作腔和储油腔之间采用实心隔断层隔开。采用此种结构的液压油调节装置，有以下不足：当液力缓速器经过了一段时间的工作后停止工作时，由于转子直接与转动轴连接，始终在转动；工作腔内残留的液压油需要通过转子的甩动，经过出油口再次回到储油腔，由于此时工作腔内有空气，产生空气压力，工作腔内的液压油不能完全回到储油腔，产生油量损耗。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种液力缓速器液压油调节装置，能够完全回收工作腔内的液压油，以减少液力缓速器使用过程中油量的损耗。
本发明所采取的技术方案是：提供一种液力缓速器内液压油调节装置，它包括工作腔、储油腔和隔断层，所述的隔断层上设有梭阀，所述的梭阀的一个油口与工作腔相通，另一个油口与储油腔相通。。
采用以上结构后，本发明液力缓速器内液压油调节装置与现有技术相比具有以下优点：在隔断层上安装了梭阀以后，在液力缓速器停止工作以后，此时工作腔和储油腔内的压力基本相等，梭阀打开，促使工作腔和储油腔之间油、气平衡，使液压油尽可能的回到储油腔，减少了液压油的损耗；当液力缓速器开始工作时以及持续工作中，由于工作腔和储油腔内压力不同，梭阀关闭，保证液力缓速器正常工作。
作为改进，所述的梭阀设有弹簧一端的油口与储油腔相通，液力缓速器在工作状态下，工作腔内压力较大，工作腔内的液压油压住梭阀内部的阀芯，能够有效阻截梭阀连通。
作为改进，所述的隔断层上有阶梯型通孔与梭阀配合，使梭阀能够较好的固定在隔断层上。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的局部放大示意图。
图3为本发明中梭阀的结构示意图。
其中，1、工作腔，2、储油腔，3、隔断层，4、梭阀，5、一个油口，6、另一个油口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
如图所示，本发明提供一种液力缓速器内液压油调节装置，它包括工作腔1、储油腔2和隔断层3，所述的腔壁上设有梭阀4，所述的梭阀的一个油口5与工作腔1相通，另一个油口6与储油腔2相通。所述的梭阀4设有弹簧一端的油口6与储油腔2相通，所述的隔断层3上有阶梯型通孔与梭阀4配合。
本发明在使用过程中，当液力缓速器开始工作时，压缩空气进入储油腔2，把储油腔2内的液压油压入工作腔1，此时储油腔2内压力大于工作腔1内的压力，液力缓速器持续工作中，工作腔1内转子叶轮带动液压油快速转动，此时工作腔1内的压力大于储油腔2内的压力，在以上两个状态中，由于工作腔1和储油腔2内压力不同，梭阀4关闭，保证液力缓速器正常工作。在液力缓速器停止工作以后，储油腔2内的液压油不再压入工作腔1中，且工作腔1内的液压油基本回到储油腔2内，转子带动空气转动，此时工作腔1和储油腔2内的压力基本相等，梭阀4打开，促使工作腔1和储油腔2之间保持油、气平衡，使液压油尽可能的回到储油腔2。

Claims (3)

1.  一种液力缓速器内液压油调节装置，它包括工作腔（1）、储油腔（2）和隔断层（3），其特征在于：所述的隔断层（3）上设有梭阀（4），所述的梭阀的一个油口（5）与工作腔（1）相通，另一个油口（6）与储油腔（2）相通。
2.根据权利要求1所述的液力缓速器内液压油调节装置，其特征是：所述的梭阀（4）设有弹簧一端的油口（6）与储油腔（2）相通。
3.根据权利要求1所述的液力缓速器内液压油调节装置，其特征是：所述的隔断层（3）上有阶梯型通孔与梭阀（4）配合。
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