CN104627116A - 安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明提供安全气囊，包括气筒；及安全气囊气垫，使气体从所述气筒流入其内部而展开。所述安全气囊气垫具有形成第1、2破裂部，所述安全气囊气垫内压增加时，间隔时差将其撕开，向外部排出流入所述安全气囊气垫内部的气体。

Description

安全气囊

技术领域

本发明涉及安全气囊，更详细地说是涉及调节设置于车辆的安全气囊气垫的内压，具有吸收冲击能量构造的安全气囊。

背景技术

一般地说，为了预备不知会在某一瞬间发生的紧急状况，在车辆具有保护乘坐者的各种安全装置，作为其代表性设置为了保护乘坐者的内装安全气囊，与为了保护被碰撞者的外装安全气囊。

但是，这种安全气囊因瞬间的展开未能充分吸收冲击能量，会给乘坐者或被碰撞者造成更大的伤害。

因此，为了吸收冲击力在现有的安全气囊适用主动通风口的概念，其中，同乘席安全气囊为了满足商品性/法规性能，具有如同LRD通风口(LOW RISK DEPLOYMENT VENT，低风险部署通风口)、一般通风口、主动通风口的通风口聚集在一个侧面板的构造。尤其是，主动通风口作为展开副驾驶座安全气囊时调节安全气囊内压的装置，具有根据目的不同或根据展开时间开启关闭的构造的特性。

图1是关于在多样的碰撞模式以图画表现与前方被碰撞者的接触模型的外装安全气囊10。图1的（a）显示碰撞固定墙壁、（b）显示碰撞杆、（c）显示偏移碰撞模型。此外，车辆的碰撞有多样的方式，代表性的一般有以上三种碰撞模式。

主动通风口，安全气囊的内压为一定值以上时开放其，诱导气垫内压的变化。在主动通风口解除系绳的构造作为强制开启通风口的装置，在气垫固定器增设了另外的爆炸装置。

在这里，在外装安全气囊适用乘坐者用的主动通风口(Passenger AirbagActive Vent)时，存在零部件费用上升且组装复杂的问题。

另外，如图1在碰撞模式实验，由于气垫破损或不希望压力上升，存在向被碰撞体传达的能量吸收不足的情况的问题。

发明内容

（要解决的课题）

本发明提供安全气囊的目的在于，调节设置于车辆的安全气囊气垫的内压，具有吸收冲击能量的构造。

本发明的课题并不限制于在以上谈及的课题，在以上谈及的另外的课题可被技术人员从以下的记载明确理解。

（解决问题的手段）

根据本发明的安全气囊，包括：气筒；及安全气囊气垫，气体从所述气筒流入其内部而展开。所述安全气囊气垫，形成多个破裂部，所述安全气囊气垫的内压增加时其按顺序撕开，将流入所述安全气囊气垫内部的气体向外部排出，所述多个破裂部包括第1、2破裂部，展开安全气囊时其间隔时差撕开。

另一方面，所述第2破裂部可形成比所述第1破裂部邻接所述气筒。

另外，所述第1破裂部形成第1破裂孔，其在增加所述安全气囊内压时撕开，所述第2破裂部形成第2破裂孔，其在形成或形成所述第1破裂孔之后撕开。

另外，所述第1破裂部形成第1撕裂线，所述第1撕裂线形成所述第1破裂孔，所述第2破裂部形成第2撕裂线，所述第2撕裂线形成所述第2破裂孔。

所述第1、2撕裂线可分别形成多个裂缝，其具有相互相同或不相同的裂缝。

所述第1、2破裂部的裂缝，其形成裂缝长度、裂缝宽度及裂缝之间的间隔中至少一中可不相同。

所述第1破裂孔的面积，其可形成小于所述第2破裂孔的面积。

另外，在所述第1、2破裂部中的至少一个可形成通风孔。

所述通风孔，其偏离所述第1、2破裂部中的至少一个的一侧形成，或其可形成在中央。

（发明的效果）

根据本发明的安全气囊，根据展开时差来调节气垫内压功能，从而可实现有效吸收冲击能量的构造。

另外，根据本发明的安全气囊，无需单独的内压调节装置，以安全气囊气垫自身的构造物即可控制内压。

另外，根据本发明的安全气囊，无需单独的系绳或装置，从而减少零部件数量。

因此，根据本发明的安全气囊，因安全气囊性能的提高、便利性、工序的简单化及减少零部件数量与轻量化，可节减制造成本。

本发明的效果并不限制于在以上谈及的效果，并且没有谈及的或其他效果可从请求范围的记载被技术人员明确理解。

附图说明

图1是显示在车辆的安全气囊碰撞实验示例的平面图。

图2是根据本发明，显示安全气囊第1实施例的平面图。

图3是根据本发明，显示安全气囊内压变化的示意图。

图4是根据本发明，显示安全气囊第2实施例的平面图。

（附图标记说明）

10：安全气囊气垫  20：破裂部

30：裂缝          40：通风孔

具体实施方式

与图面一起参照后述的实施例，可明确本发明的优点及特征，还有将其达成的方法。但是，本发明并不限制于在以下公开的实施例，而是可以相互不同的多样的形态实现，本实施例只是使本发明的公开更加完整，并且为了告知在本发明所属技术领域具有通常知识的技术人员发明的范畴所提供，并且本发明只是根据权利要求范畴定义。经过整体说明书相同参照符号称为相同构成要素。

以下，根据本发明的实施例，参照为了说明安全气囊的图面，对本发明进行说明。

优选车辆安全气囊根据在该技术领域具有通常知识的技术人员可被变更，并且在本发明实施例为车辆安全气囊的情况。

图2是根据本发明，显示安全气囊第1实施例的平面图。图3是根据本发明，显示安全气囊内压变化的示意图。

根据本发明的车辆安全气囊包括安全气囊气垫10，车辆碰撞时气体从气筒流入其内部而展开。

所述气筒，根据在安全气囊控制单元（未图示）的电气性信号进行控制动作，将高压的气体喷射于安全气囊气垫10。安全气囊气垫10，气体从所述气筒喷射流入其内部而展开。

这时，在安全气囊气垫10形成破裂部20，在增加安全气囊气垫10的内压的情况将其撕开，将流入安全气囊气垫10内部的气体向外部排出。

在这里，所述多个破裂部20至少包括第1、2破裂部21、22，安全气囊气垫10的内压根据外部冲击，即根据车辆碰撞驾驶员或乘客将冲击施加于安全气囊气垫10的情况，根据增加安全气囊气垫10的内压按顺序将其撕开，排出流入安全气囊气垫10内部的气体。

在实施例说明了第1破裂部21先于第2破裂部22撕开，但是也可晚于第2破裂部22将其撕开。

第1破裂部21形成第1破裂孔，安全气囊气垫10的内压增加时，其先于第2破裂部22撕开，首先排出流入安全气囊气垫10内部的气体。

另外，所述第2破裂部22，其形成邻接于在安全气囊气垫10一侧配置的所述气筒，撕开第1破裂部21正在形成所述第1破裂孔中，或在形成第1破裂孔之后，将其撕开形成第2破裂孔。

在这里，第1破裂部21形成第1撕裂线TL1，使相互间隔的多个裂缝31构成预定形状的配置，所述第2破裂部22也形成第2撕裂线TL2，使相互间隔的多个裂缝32构成预定形状的配置。

在这里，第1撕裂线TL1的裂缝31与第2撕裂线TL2的裂缝32，其裂缝长度、裂缝宽度及裂缝之间的间隔中至少一种可不相同。

另外，第1撕裂线TL1及/或第2撕裂线TL2的多个裂缝31，在裂缝长度、裂缝宽度及裂缝之间的间隔中至少一种可分别不相同。

上述多个裂缝31、32，由于分别根据裂缝长度、裂缝宽度或/及裂缝之间的间隔变化将其撕开的时间，因此可使第1、2破裂部21、22按顺序撕开。

图2的实施例，第1、2破裂部21、22的各个裂缝31、32的长度及宽度相同，第1破裂部21的裂缝31之间的间隔形成小于第2破裂部22的裂缝32之间的间隔，第1破裂部21可比第2破裂部22更快的撕开。

另外，虽未在这里图示所述裂缝31、32之间的间隔相同的情况，第1破裂部21的缝隙31长度也可长于第2破裂部22的裂缝32，或宽度宽的情况，第1破裂部21比第2破裂部22更快撕开。

另外，第1、2破裂部21、22的面积，即使撕裂线内部的面积相互不同，可调节第1、2破裂部21、22的破裂时期。例如，将第1破裂部21的面积形成小于第2破裂部22，可快速的撕开第1破裂部21。

图3是根据本发明对气体流入安全气囊气垫10内部的时间，显示安全气囊气垫10的内压变化示意图。

即，如图3所示安全气囊气垫10，若气体从所述气筒流入其内部，增加安全气囊气垫10的内压。

这时，第1破裂部21形成所述第1破裂孔，其在安全气囊气垫10的内压具有第1压力P1的第1时间t1撕开。

在这里，所述第1破裂孔将流入安全气囊气垫10内部的气体中的一部分排出，调节内压使安全气囊气垫10的内压到P2。

这时，安全气囊气垫10在第1时间t1以后，也将气体从所述气筒流入进行至第2时间t2，安全气囊气垫10的内压增加至第2压力P3。

之后，第2破裂部22在安全气囊气垫10的内压具有第2压力P3的第2时间t2将其撕开，形成所述第2破裂孔，将流入安全气囊气垫10内部的气体向外部排出。

之后，所述第1、2破裂孔向外部排出气体，使安全气囊气垫10内压到P4。

这时，所述安全气囊气垫10的内压在第2压力P3或P4的时间点，所述气筒中断流入安全气囊气垫10的气体。

安全气囊气垫10，第1、2破裂部21、22撕开后，逐渐降低内压。

在实施例显示了破裂部20具有第1、2破裂部21、22，但是也可具有2个以上的破裂部。

另外，在实施例显示了第1破裂部21在气体流入安全气囊气垫10中内压增加时将其撕开，第2破裂部22在完成气体流入安全气囊气垫10或在完成之前的时间点将其撕开，第1破裂部21在到第2压力P3的时间点撕开，第2破裂部22可在第2压力P3之后根据碰撞增加至高于第2压力P3的内压情况撕开。

图4是根据本发明，显示安全气囊第2实施例的平面图。

在图4所示的安全气囊气垫10，对相同于在图3显示的安全气囊气垫10说明的构成，以相同符号及相同名称简单的进行说明或省略其说明。

参照图4，破裂部20包括第1、2破裂部21、22，安全气囊气垫10的内压增加时按顺序将其撕开向外部排出气体。

这时，在第1、2破裂部21、22形成通风孔40，将从气筒（未图示）流入安全气囊气垫10内部的气体的一部分向外部排出。

在这里，通风孔40使安全气囊气垫10的内压逐渐增加，并且其形成大小小于撕开第1、2破裂部21、22形成的破裂孔。

即，通风孔40首先调节安全气囊气垫10的内压，若内压变高，其次第1破裂部21撕开，之后第2破裂部22撕开，可调节安全气囊气垫10的内压。

这时，显示说明了通风孔40偏离形成在第1、2破裂部21、22，也可在第1、2破裂部21、22中央形成。

另一方面，根据本发明实施例的破裂部20及通风孔40形成圆形，也可形成此外的其他形状例如星形、椭圆形、棱形及六角形等多样的形状。

在以上对本发明的优选实施例进行了图示及说明，但是本发明并不限定于在上述的特定的实施例，并且没有超过在专利请求范围请求的本发明的要点，当然可被根据在本发明所属的技术领域具有通常知识的技术人员多样的变形实施，这种变形实施例不得从本发明的技术思想或前景个别理解。

Claims (11)

1.一种安全气囊，其特征在于，包括：

气筒；及

安全气囊气垫，使气体从所述气筒流入其内部而展开，

所述安全气囊气垫，

形成多个破裂部，所述安全气囊气垫的内压增加时，使流入安全气囊气垫内部的气体向外部排出，所述多个破裂部至少包括第1、2破裂部，其间隔预定时差撕开。

2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，

所述第2破裂部，其形成比所述第1破裂部邻接所述气筒。

3.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，

所述第1破裂部，所述安全气囊气垫内部的气体压力在第1压力时将其撕开，形成第1破裂孔，

所述第2破裂部，安全气囊气垫内部的气体压力在大于所述第1压力的第2压力时将其撕开，形成第2破裂孔。

4.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，

所述第1破裂部形成第1撕裂线，所述第1撕裂线形成所述第1破裂孔，

所述第2破裂部形成第2撕裂线，所述第2撕裂线形成所述第2破裂孔。

5.根据权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，

所述第1、2撕裂线，其分别由构成预定形状的多个裂缝形成。

6.根据权利要求5所述的安全气囊，其特征在于，

所述第1撕裂线的裂缝与第2撕裂线的裂缝，其形成裂缝长度、裂缝宽度及裂缝之间的间隔中至少一个不相同。

7.根据权利要求5所述的安全气囊，其特征在于，

所述第1撕裂线的裂缝与第2撕裂线的裂缝的长度相同，第1撕裂线的裂缝之间的间隔短于第2撕裂线的裂缝之间的间隔。

8.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，

所述第1破裂孔的面积，小于所述第2破裂孔的面积。

9.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，

所述第1破裂孔及第2破裂孔中的至少一个，可由圆形、椭圆形或多角形形成。

10.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，

在所述第1、2破裂部中的至少一个形成通风孔。

11.根据权利要求10所述的安全气囊，其特征在于，

所述通风孔，其偏离所述第1、2破裂部中的至少一个形成。