CN104648311B - 气囊 - Google Patents

Abstract

本发明的气囊包括气体发生器以及气囊垫，其中，该气囊垫当从所述气体发生器向其内部充入气体时展开，所述气囊垫具有从所述气囊垫至少局部破裂而形成破裂孔的破裂部，通过该破裂孔向所述气囊垫的外部排出流入到所述气囊垫的内部的气体。本发明的气囊具有有效地吸收能量(energy)的结构，从而能够实现根据展开时差来调节气囊垫内压的功能。同时，本发明的气囊不需要特定的内压调节装置，只利用气囊垫本身的构造物即可控制气囊垫的内压。另外，本发明的车辆用气囊与现有气囊具有相同的作业工序,但不需要特定的束带或装置，因此可减少部件数量。

Description

气囊

技术领域

本发明涉及一种气囊，尤其涉及通过调节设置于车辆的气囊的内压，吸收冲击能量的结构。

背景技术

一般来讲，车辆具有各种安全装置，用于在随时可能发生的突发情况下保护乘客，其中代表性的是用于保护乘客的内装型气囊与用于保护被撞者的外装型气囊。

但是这种气囊会在瞬间展开，无法充分吸收冲击能量，因此乘客或被撞者可能会受到严重伤害。

从而为了吸收冲击能量，现有的气囊采用了主动排气概念，其中就副驾驶座气囊的结构而言，为了满足商品性/法规性能，一个侧板上汇聚有如低风险调度排气结构(LOWRISK DEPLOYMENT VENT;LRD VENT)、一般排气结构、主动排气结构等多种排气结构。其中主动排气结构是一种用于副驾驶席气囊展开时调节气囊内压的装置，从结构特性上来讲能够根据不同的目的或不同的展开时间开启和关闭。

图1显示外装型气囊10在多种碰撞模式下与前方被碰撞体发生接触时的模型。图1的(a)显示固定墙壁碰撞模型，(b)显示撞杆模型，(c)显示偏置碰撞模式。除此之外，车辆碰撞还可能有多种方式，但一般用这三种碰撞模式来代表。

主动排气结构在气囊垫的内压达到预定值以上时打开，以引导气囊垫内压的变化。在主动排气结构中束带(tether)解除结构是一种强制打开排气结构的装置，在气囊垫固定架上另有产气装置。

在此，若在外装气囊中采用乘客用主动排气结构(Passenger Airbag ActiveVent)，则会导致部件费用上升，使组装变得复杂。

另外在如图1所示的碰撞模式实验中，可能会因气囊垫破损或压力上升过多，出现无法充分吸收被撞体冲击能量的问题。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于能够通过简单的结构来逐渐调节气囊垫内压的气囊。

本发明的目的不限于以上提及的目的，本领域普通技术人员可通过下述内容明确理解未提及的其他目的。

技术方案

为了解决所述技术问题，本发明的气囊包括：气体发生器；以及气囊垫，其当从所述气体发生器向其内部充入气体时展开。其中，所述气囊垫具有从所述气囊垫至少局部破裂而形成破裂孔的破裂部，通过该破裂孔向所述气囊垫的外部排出流入到所述气囊垫的内部的气体。

另外，所述破裂部的边缘形成破裂线(tear line)，所述破裂线由彼此间隔的多个裂痕（slit）构成。

另外，所述破裂部是多个，多个所述破裂部具有至少裂痕长度和/或裂痕间隔不同的破裂线。

所述破裂部是多个，多个所述破裂部具有至少形状互不相同的破裂线。

所述气囊垫形成有开口部，所述破裂部形成于附着在所述气囊垫的加固构件上，以覆盖所述开口部。

并且，所述破裂部上形成有排气孔，所述排气孔可以形成于所述破裂部的中央，或者以偏心形态形成于所述破裂部。

并且，所述破裂线可以形成为环形，或者可以形成得具有预定角度的角部。

技术效果

本发明的车辆用气囊具有如下一个或多个有益效果。

第一，本发明的车辆用气囊通过具有有效地吸收能量(energy)的结构，能够实现根据展开时差来调节气囊垫内压的功能。第二，本发明的车辆用气囊不需要特定的内压调节装置，利用气囊垫本身的构造物即可控制气囊垫的内压。

第三，本发明的车辆用气囊与现有气囊具有相同的作业工序。

第四，本发明的车辆用气囊不需要特定的束带或装置，因此可减少部件数量。

因此如上所述，可提高性能和便利性，并通过简化工程、减少部件数量、轻量化来节省成本。

本发明的效果不限于以上提及的效果，本领域普通技术人员可通过权利要求范围明确理解未提及的其他效果。

附图说明

图1为显示气囊碰撞试验实例的俯视图；

图2为显示本发明气囊第一实施例的俯视图；

图3a为图2的A-A的剖视图，并显示第1-1实施例，图3b为图2的A-A的剖视图,并显示第1-2实施例；

图4为显示本发明第二实施例的俯视图；

图5为显示本发明第三实施例的俯视图；

图6为显示本发明气囊的内压变化的图表。

附图标记说明

10:气囊垫 20:排气孔

30:破裂部 40:破裂线

具体实施方式

通过附图及下面的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是可以相互不同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明只由权利要求的范畴所定义。并且，在本发明的实施例中，为便于说明，对相同的组成要素使用了相同的附图标记进行说明。

以下通过本发明的实施例，参照用于说明车辆气囊的附图对本发明进行说明。

图1为显示气囊碰撞试验实例的俯视图，图2为显示本发明气囊第一实施例的俯视图，图3a、图3b为显示图2的A-A的剖视图，图4为显示本发明第二实施例的俯视图。图5为显示本发明第三实施例的俯视图。图6为显示本发明气囊的内压变化的图表。

本技术领域的普通技术人员可对本发明实施例的车辆气囊做多种变更。

图2为显示本发明气囊第一实施例的俯视图，图3a为显示图2所示A-A的第1-1实施例的剖视图。

气体发生器11连接于气囊垫10，当从控制部收到电子信号时启动，将高压气体喷射到所述气囊垫10的内部，展开所述气囊垫10。

气囊垫10上形成用于向外部排出流入到气囊垫内部的高压气体的排气孔20。气囊垫10上可形成多个排气孔20，但至少形成一个排气孔20，以调节气囊垫10内部的气压。

气囊垫10具有当气囊垫的内部压力达到预定值以上时破裂，以形成破裂孔的破裂部30。所述破裂部30的尺寸大于所述排气孔20，所述排气孔20可形成于所述破裂部30的内部中心。所述排气孔20与破裂部30可形成同心圆形态。

所述破裂部30至少形成一个，为了使所述破裂部30在气囊垫10的内压上升时发生破裂，在所述破裂部30的边缘形成有破裂线40。图中虽未示出，但所述破裂部30上可以不形成排气孔20。

所述破裂部30根据构成破裂线40的裂痕的设置形态，可以从破裂线40的预定部位开始依次破裂。即，可通过使构成破裂线40的裂痕间具有不同的间隔，使得破裂线40在气囊垫内部压力上升时从裂痕间间隔小的部位开始依次破裂，以使破裂部30发生破裂。

并且，当形成有多个破裂部30时，可通过使每个破裂线40具有不同的裂痕间间隔，使得所述破裂部30在气囊垫内部压力上升时隔一定时差破裂。另外，破裂部30的直径R2大于排气孔的直径R1，因此破裂部30所排出的排气量大于排气孔20所排出的排气量，气囊垫内部的高压能够迅速降低。

另外，所述破裂部及排气孔如图3b所示，可形成于附着在气囊垫10a的强化布50。所述强化布50缝合于所述开口部10b的边缘，附着到气囊垫10a，以覆盖形成于气囊垫10a的预定大小的开口部10b。所述强化布50上形成有与所述开口部10b连通的排气孔20a，沿该排气孔20a的半径方向在其外侧形成破裂部30a。所述破裂部30a的边缘形成由多个裂痕构成的破裂线40a，所述破裂部30a及破裂线40a优选形成于所述开口部10b的内部。

另外如上所述，形成所述破裂线40、40a的裂痕的长度、大小、形状和/或间隔决定破裂线40的破裂顺序。例如，裂痕间间隔短、裂痕长的破裂线破裂所需的压力小于裂痕间间隔长、裂痕短的破裂线破裂所需的压力，在低压下更容易发生破裂，从而能够调节各破裂部间的破裂时差。

并且，可以使一个破裂线40的裂痕长度和/或裂痕间间隔逐渐变化，使得一个破裂线中的一个部位先破裂，然后沿着该破裂线依次破裂。

并且，所述破裂线可以形成为环形，或者可以形成具有预定角度的角部。

图4为显示本发明第二实施例的俯视图。

如图4所示，排气孔120可以偏心形态形成于破裂部130a。具有偏心排气孔120的破裂部130a与具有不偏心排气孔的破裂部130b对各自的破裂线施加的破裂力不同，因此可通过偏心距离来调节破裂线140的破裂速度。

图5为显示本发明第三实施例的俯视图。

以下参考图5对第三实施例进行说明。当破裂部220a、220b、220c的破裂线上形成具有预定角度的角部时，该角部形成应力集中的应力集中部Pa、Pb、Pc。由于气囊垫的内压，所述应力集中部Pa、Pb、Pc受到的破裂力最多，因此会先于其他部位破裂。具有不同形状的破裂线的多个破裂部220a、220b、220c会分别形成强度不同的应力集中部Pa、Pb、Pc，因此可通过区别化破裂线的形状来调节各破裂部的破裂时间。可以通过将破裂部220a、220b、220c的至少部分区域设置成直线状，以形成所述应力集中部Pa、Pb、Pc，优选的是使所述直线部的长度L2大于排气孔240a、240b、240c的直径L1。

按上述方式构成的本发明气囊的作用如下：

当车辆发生碰撞，控制部向气体发生器发送气囊展开信号时，气体发生器喷出高压气体。所述气体流入气囊垫10的内部，使气囊垫10膨胀展开，所述气囊垫10的内压随着时间的推移从低压逐渐向中压、高压转变。此时，随着所述气囊垫10内部压力逐渐上升，使所述破裂部30发生破裂。以下说明形成有多个破裂部30时，破裂部30随着所述气囊垫10的内压变化而间隔一定时差破裂的结构。

首先，当所述气囊垫10开始展开，气囊垫10的内压处于低压状态时只用排气孔20排气，随着时间的推移，气囊垫10内部的压力逐渐上升。

当经过第一时间t1，气囊垫的内压上升到中压时，预定的破裂部30发生破裂，形成破裂孔，通过所述破裂孔向外部排出气囊垫10内部的气体，因此气囊垫的内压将在暂时降低后再次逐渐上升。

当经过第二时间t2，气囊垫的内压上升到高压时，在中压状态下破裂的所述破裂部30之外的其他破裂部发生破裂，以降低气囊垫的内压。

尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求的范围。

Claims (9)

1.一种气囊，其特征在于，包括：

气体发生器；以及

气囊垫，其当从所述气体发生器向其内部充入气体时展开，

其中，所述气囊垫具有从所述气囊垫至少局部破裂而形成破裂孔的破裂部，通过该破裂孔向所述气囊垫的外部排出流入到所述气囊垫的内部的气体，

所述破裂部的边缘形成破裂线，所述破裂线由彼此间隔的多个裂痕构成，

所述破裂部是多个，多个所述破裂部具有至少裂痕长度和/或裂痕间隔不同的破裂线。

2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于：

所述破裂部是多个，多个所述破裂部具有至少形状互不相同的破裂线。

3.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于：

所述气囊垫形成有开口部，所述破裂部形成于附着在所述气囊垫的加固构件上，以覆盖所述开口部。

4.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于：

所述气囊垫上形成有排气孔，所述排气孔形成于所述破裂部。

5.根据权利要求4所述的气囊，其特征在于：

所述排气孔以偏心形态设置于所述破裂部。

6.根据权利要求4所述的气囊，其特征在于：

所述破裂部的边缘形成有破裂线。

7.根据权利要求6所述的气囊，其特征在于：

所述破裂线的形状为环形。

8.根据权利要求6所述的气囊，其特征在于：

所述破裂线形成有具有预定角度的角部。

9.根据权利要求4所述的气囊，其特征在于：

所述气囊垫形成有开口部，所述破裂部形成于附着在所述气囊垫的加固构件上，以覆盖所述开口部。