CN104608782A - 高速动车组、车体及端门安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速动车组、车体及端门安装结构，该端门安装结构包括以下部件：铝合金安装座，用于与车体的端墙固定连接；钢性螺纹部件，具有设置有内螺纹部的内螺纹孔，内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；定位部件，将钢性螺纹部件固定于铝合金安装座上，定位部件可拆卸连接铝合金安装座；当固定螺栓或螺钉的钢性螺纹部件的内螺纹因长期使用失效时，拆卸定位部件可解除钢性螺纹部件和铝合金安装座之间的连接，从而可将失效的螺纹部件拆卸下来，更换新的螺纹部件。该方式无需破坏铝合金安装座与端墙之间的连接结构(焊接)，即可以实现失效螺纹部件的更换，不仅有利于保护端墙结构，而且可以提高螺纹部件的更换效率。

Description

高速动车组、车体及端门安装结构

技术领域

本发明涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速动车组、车体及端门安装结构。

背景技术

高速动车组主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。

一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，其中端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。端墙上设置有端门，以外端门为例，外端门一般通过安装结构固定于端墙上，目前，因端墙通常为铝合金材质，故常用的安装结构为铝包铁螺丝座，铝包铁螺丝座的外层为铝合金层，用于实现与端墙的焊接，内部的铁螺丝座可实现连接固定的可靠性。

现有技术中将铝包铁整体焊接于端墙上的连接方式，主要具有以下缺陷：当长时间使用铁螺丝座中的内螺纹失效时，因铝包铁铁螺丝座整体焊接于端墙上，拆卸铝包铁螺丝座难度比较大，且容易破坏端墙的结构。

并且，铝包铁螺丝座外层铝合金层的厚度一般为1mm左右，焊接后连接强度比较低，导致连接可靠性比较差。

因此，如何改进现有技术中端门安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，连接螺纹失效时便于更换，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供了一种高速动车组、车体及端门安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，连接螺纹失效时便于更换。

为解决上述技术问题，本发明提供一种端门安装结构，包括以下部件：

铝合金安装座，用于与车体的端墙固定连接；

钢性螺纹部件，具有内螺纹部，所述内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；

定位部件，将所述钢性螺纹部件固定于所述铝合金安装座上，所述定位部件可拆卸连接所述铝合金安装座。

优选地，所述铝合金安装座具有凹槽结构，所述钢性螺纹部件设置于所述凹槽结构的底壁，所述凹槽结构的两立壁的端部焊接连接所述端墙。

优选地，所述钢性螺纹部件为钢板，所述钢板的板面贴合所述底壁的内表面，沿所述钢板的厚度方向所述底壁上设置有至少一个通孔，所述钢板上设有与所述通孔对应的内螺纹孔，且所述内螺纹孔与所述通孔同轴。

优选地，所述定位部件为螺钉，所述底壁的外表面加工有沉孔，所述钢板的相应位置设置有螺钉孔，所述螺钉的头部设于所述沉孔内部，其螺纹部连接所述螺钉孔的内螺纹。

优选地，两所述立壁的端部还均进一步加工有焊接坡口。

优选地，所述通孔为螺纹孔，所述钢性螺纹部件的内螺纹部通过以下方式形成：首先使用定位部件定位所述钢性螺纹部件与铝合金安装座上，然后对两者整体攻丝。

优选地，所述通孔为光孔。

本发明中铝合金安装座与端墙可以焊接固定，钢性螺纹部件通过定位部件固定于铝合金安装座上，端门通过螺栓或螺钉可以连接固定至钢性螺纹部件的内螺纹中，从而将端门固定于端墙上。当固定螺栓或螺钉的钢性螺纹部件的内螺纹因长期使用失效时，因定位部件可拆卸安装于端墙上，故拆卸定位部件可解除钢性螺纹部件和铝合金安装座之间的连接，从而可将失效的螺纹部件拆卸下来，更换新的螺纹部件。该方式无需破坏铝合金安装座与端墙之间的连接结构(焊接)，即可以实现失效螺纹部件的更换，不仅有利于保护端墙结构，而且可以提高螺纹部件的更换效率。

另外，相比现有技术使用铝包铁螺母座，本发明中铝合金安装座结构设计可以更加灵活，增加与端墙焊接的铝合金的厚度，有利于提高铝合金安装座与端墙的焊接强度，提高端门固定可靠性。

本发明还提供了一种高速动车组的车体，包括端墙以及安装于所述端墙上的端门，所述车体上设置有上述任一项所述的端门安装结构，所述铝合金安装座焊接于所述端墙，端门的固定架上设置螺栓孔，螺栓的外螺纹部部穿过所述螺栓孔连接所述钢性螺纹部件的内螺纹部。

此外，本发明还提供了一种高速动车组，所述高速动车组具有上述任一项所述的端门安装结构或/和上述所述的车体。

因高速动车组和车体具备上述端门安装结构，故车体也具备该端门安装结构的上述技术效果。

附图说明

图1为本发明一种实施例中端门安装结构的正视图；

图2为图1所示端门安装结构的A-A视图；

图3为图1所示端门安装结构的B-B视图；

图4为本发明一种实施例中端门与端墙连接位置处的局部放大图。

其中，图1至图4中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

铝合金安装座1、立壁11、坡口111、底壁12、通孔12a、螺钉孔12b、钢板2、内螺纹孔2a、螺钉孔2b、螺钉3、端墙4、固定架5。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种高速动车组、车体及端门安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，连接螺纹失效时便于更换。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请综合参考图1-图4，图1为本发明一种实施例中端门安装结构的正视图；图2为图1所示端门安装结构的A-A视图；图3为图1所示端门安装结构的B-B视图；图4为本发明一种实施例中端门与端墙连接位置处的局部放大图。

本发明提供了一种端门安装结构，端门安装结构设置于车体的端墙4上，端墙4为高速动车组车体重要组成部分之一，一般地，车体包括端墙4、侧墙、车顶板、底架等，侧墙体、车顶板以及底架围成车厢，其中端墙4一般设置于两节车厢之间，端墙4的两侧连接车体的侧墙，端墙4的顶部外缘连接车顶，端墙4的底部连接底架。为了高速动车组车体重量的轻量化，端墙4、侧墙、车顶板可以使用较轻材质的材料，例如铝合金、镁合金等。

端墙4上设置有端门，端门通过端门安装结构固定于端墙4上，本发明提供了一种端门安装结构，包括铝合金安装座1、钢性螺纹部件以及定位部件；铝合金安装座1用于与车体的端墙4固定连接；铝合金安装座1一般采用焊接方式焊接于端墙4上。

钢性螺纹部件具有设置有内螺纹部的内螺纹孔2a，内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；需要说明的是，本文中所述的钢性螺纹部件是指满足端门固定所需的连接强度的部件，现有可以采用铁、钢等强度比较高的材料。

定位部件，将钢性螺纹部件固定于铝合金安装座1上，定位部件可拆卸连接铝合金安装座1。

本发明中铝合金安装座1与端墙4可以焊接固定，钢性螺纹部件通过定位部件固定于铝合金安装座1上，端门通过螺栓或螺钉可以连接固定至钢性螺纹部件的内螺纹部中，从而将端门固定于端墙4上。当固定螺栓或螺钉的钢性螺纹部件的内螺纹部因长期使用失效时，因定位部件可拆卸安装于端墙4上，故拆卸定位部件可解除钢性螺纹部件和铝合金安装座1之间的连接，从而可将失效的螺纹部件拆卸下来，更换新的螺纹部件。该方式无需破坏铝合金安装座1与端墙4之间的连接结构(焊接)，即可以实现失效螺纹部件的更换，不仅有利于保护端墙4结构，而且可以提高螺纹部件的更换效率。

另外，相比现有技术使用铝包铁螺母座，本发明中铝合金安装座1结构设计可以更加灵活，增加与端墙4焊接的铝合金的厚度，有利于提高铝合金安装座1与端墙4的焊接强度，提高端门固定可靠性。

在一种具体的实施方式中，铝合金安装座1可以具有凹槽结构，例如使用U型铝槽，钢性螺纹部件设置于凹槽结构的底壁12，凹槽结构的两立壁11的端部焊接连接端墙4。当然，为了提高焊接质量，还可以在两立壁11的外端部加工焊接坡口111，坡口111的角度可以根据实际焊接工艺设定，其中图2给出了一种具体实施方式中焊接坡口111角度，在一种具体实施方式中焊接坡口111角度为55度。

在一种优选的实施方式中，钢性螺纹部件可以为钢板2，钢板2具有预定的厚度，厚度可以根据端门的重量设定，钢板2的板面贴合底壁12的内表面，沿钢板2的厚度方向底壁12上设置有至少一个通孔12b，钢板2上设有与通孔12b对应的内螺纹孔2a，且内螺纹孔2a与通孔同轴。

本实施方式中在钢板2上加工内螺纹孔2a工艺比较简单，且钢板2与槽壁采用螺钉3固定的方式简单可靠。

为了避免螺钉3与端门结构的安装干涉，可以进一步进行以下设置。在一种具体实施例中，底壁12的外表面可以加工有沉孔，钢板2的相应位置设置有螺钉孔2b，螺钉的头部设于沉孔12a内部，其螺纹部连接螺钉孔的内螺纹。

上述各实施例中，底壁12上的通孔12b可以为螺纹孔，则钢性螺纹部件的内螺纹部可以通过以下方式形成：首先使用定位部件定位钢性螺纹部件与铝合金安装座1上，然后对两者整体攻丝。

通过以上方式成型的底壁12螺纹孔和螺纹部件的内螺纹部的同轴度比较高。

当然，凹槽结构的底壁12的通孔12b也可以为光孔，钢板2的内螺纹部与光孔分别加工，然后再同轴组装。

此外，本发明还提供了一种高速动车组的车体，包括端墙4以及安装于端墙4上的端门，车体上设置有上述任一项的端门安装结构，铝合金安装座1焊接于端墙4，端门固定架5上设置螺栓孔，对于可滑动式端门而言，端门固定架5可以为滑轨，滑轨一侧设置有螺栓孔，螺栓的外螺纹部部穿过螺栓孔连接钢性螺纹部件的内螺纹部。

另外，本发明还提供了一种高速动车组，高速动车组具有上述各实施例中的端门安装结构或/和上述的车体。

因高速动车组和车体具备上述端门安装结构，故高速动车组和车体也具备该端门安装结构的上述技术效果。

以上对本发明所提供的一种高速动车组、车体及端门安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种端门安装结构，其特征在于，包括以下部件：

铝合金安装座(1)，用于与车体的端墙固定连接；

钢性螺纹部件，具有设置有内螺纹部的内螺纹孔(2a)，所述内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；

定位部件，将所述钢性螺纹部件固定于所述铝合金安装座(1)上，所述定位部件可拆卸连接所述铝合金安装座(1)。

2.如权利要求1所述的端门安装结构，其特征在于，所述铝合金安装座(1)具有凹槽结构，所述钢性螺纹部件设置于所述凹槽结构的底壁(12)，所述凹槽结构的两立壁(11)的端部焊接连接所述端墙。

3.如权利要求2所述的端门安装结构，其特征在于，所述钢性螺纹部件为钢板(2)，所述钢板的板面贴合所述底壁(12)的内表面，沿所述钢板(2)的厚度方向所述底壁(12)上设置有至少一个通孔(12b)，所述钢板(2)上设有与所述通孔(12b)对应的内螺纹孔，且所述内螺纹孔与所述通孔(12b)同轴。

4.如权利要求3所述的端门安装结构，其特征在于，所述定位部件为螺钉(3)，所述底壁(12)的外表面加工有沉孔(12a)，所述钢板(2)的相应位置设置有螺钉孔(2b)，所述螺钉(3)的头部设于所述沉孔(12a)内部，其螺纹部连接所述螺钉孔(2b)的内螺纹。

5.如权利要求2所述的端门安装结构，其特征在于，两所述立臂的端部还均进一步加工有焊接坡口(111)。

6.如权利要求1至5任一项所述的端门安装结构，其特征在于，所述通孔(12b)为螺纹孔，所述钢性螺纹部件的内螺纹部通过以下方式形成：首先使用定位部件定位所述钢性螺纹部件与铝合金安装座(1)上，然后对两者整体攻丝。

7.如权利要求2所述的端门安装结构，其特征在于，所述通孔(12b)为光孔。

8.一种高速动车组的车体，包括端墙以及安装于所述端墙上的端门，其特征在于，所述车体上设置有权利要求1至7任一项所述的端门安装结构，所述铝合金安装座(1)焊接于所述端墙，所述端门的固定架上设置螺栓孔，螺栓的外螺纹部部穿过所述螺栓孔连接所述钢性螺纹部件的内螺纹部。

9.一种高速动车组，其特征在于，所述高速动车组具有权利要求1至7任一项所述的端门安装结构或/和权利要求8所述的车体。