CN104595406A - 一种柴油发动机曲轴硅油减振器 - Google Patents

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赵新权
王山山
孙跃
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JIANGSU HONGFENG AOKAI ELECTROMECHANICAL CO Ltd
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Abstract

本发明涉及一种硅油减振器，具体涉及一种柴油发动机曲轴硅油减振器。包括T型壳体、T型惯性块、盖板、散热片和轴承带，将散热片和轴承带固定连接在T型壳体上，T型壳体内安装T型惯性块，在T型惯性块与T型壳体之间的间隙注入硅油，将T型惯性块、轴承带、硅油密封在硅油减振器T型壳体内。其结构紧凑，体积小，能够克服实际柴油机安装空间有限的困难，使得原有环形减振器不能有效的降低发动机曲轴扭转振动。

Description

一种柴油发动机曲轴硅油减振器
技术领域
本发明涉及一种硅油减振器，具体涉及一种柴油发动机曲轴硅油减振器。
背景技术
目前，硅油减振器是阻尼作用为主的减振器，用自身阻尼吸收振动能量，在共振点和非共振区都有效果，主要目的是改变共振点在转速区上的位置实现的，但由于实际柴油机安装空间有限，使得现有的环形减振器不能有效的降低发动机曲轴扭转振动。
发明内容
本发明要解决的技术问题是柴油机安装空间有限，使得现有的环形减振器不能有效的降低发动机曲轴扭转振动的问题。
针对上述问题，本发明提供一种硅油减振器，其结构紧凑，体积小，能够克服实际柴油机安装空间有限的困难，使得原有环形减振器不能有效的降低发动机曲轴扭转振动。
一种柴油发动机曲轴硅油减振器，包括T型壳体、T型惯性块、盖板、散热片和轴承带，将散热片和轴承带固定连接在T型壳体上，T型壳体内安装T型惯性块，在T型惯性块与T型壳体之间的间隙注入硅油，将T型惯性块、轴承带、硅油密封在硅油减振器T型壳体内。
其中，所述的T型壳体的外边缘是锯齿状的。
其中，所述的T型壳体由第一环体和第二环体组成，第二环体的直径大于第一环体，所述的第一环体和第二环体一体成型。
其中，所述的散热片和轴承带焊接在T型壳体上。
其中，所述T型惯性块的轴向两侧面上分别固定有从侧面向内突出的限位圈。
有益效果：
本发明的柴油发动机曲轴硅油减振器采用T型环形结构，能更好的在有限空间内有效降低发动机曲轴扭转振动，减小安装体积，结构紧凑，安装方便；降低发动机重量；减少零件数量，降低生产管理成本。
附图说明
图1是本发明的柴油发动机曲轴硅油减振器的结构示意图。
图2是图1的A—A剖视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
一种柴油发动机曲轴硅油减振器，包括T型壳体、T型惯性块3、盖板4、散热片5和轴承带4，将散热片5和轴承带4固定连接在硅油减振器T型壳体上，T型壳体内安装T型惯性块3，在T型惯性块与T型壳体之间的间隙注入硅油，将T型惯性块3、轴承带4、硅油密封在硅油减振器T型壳体内。所述的T型壳体的外边缘是锯齿状的。所述的T型壳体由第一环体1和第二环体2组成，第二环体2的直径大于第一环体1，所述的第一环体1和第二环体2一体成型。所述的散热片5和轴承带4焊接在T型壳体上。所述T型惯性块3的轴向两侧面上分别固定有从侧面向内突出的限位圈6。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，依据本发明的技术实质，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种柴油发动机曲轴硅油减振器，其特征在于：包括T型壳体、T型惯性块、盖板、散热片和轴承带，将散热片和轴承带固定连接在T型壳体上，T型壳体内安装T型惯性块，在T型惯性块与T型壳体之间的间隙注入硅油，将T型惯性块、轴承带、硅油密封在硅油减振器T型壳体内。
2.如权利要求1所述的柴油发动机曲轴硅油减振器， 其特征在于：所述的T型壳体的外边缘是锯齿状的。
3.如权利要求2所述的柴油发动机曲轴硅油减振器， 其特征在于：所述的T型壳体由第一环体和第二环体组成，第二环体的直径大于第一环体，所述的第一环体和第二环体一体成型。
4.如权利要求3所述的柴油发动机曲轴硅油减振器， 其特征在于：所述的散热片和轴承带焊接在T型壳体上。
5.如权利要求3所述的柴油发动机曲轴硅油减振器， 其特征在于：所述T型惯性块的轴向两侧面上分别固定有从侧面向内突出的限位圈。
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