CN104575828A - 机场静态电源用动力电缆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机场静态电源用动力电缆，它包括缆芯，所述缆芯从内至外依次设有内衬层、编织层和外护套，所述缆芯由三根动力线芯、三根中性线芯和六根控制线芯组成，三根动力线芯中相邻的两根动力线芯两两相切，且三根动力线芯横截面圆心的连线呈等边三角形，所述中性线芯设置在相邻的两根动力线芯之间，且中性线芯与内衬层相切，所述控制线芯分别设置在中性线芯两侧，且控制线芯与内衬层相切，本发明的有益效果为：本发明的电缆具有良好韧性、抗拉强度高、耐磨程度高等性能，可以满足机场静态电源电缆使用的要求，替代了进口电缆的使用，节约了成本。

Description

机场静态电源用动力电缆

技术领域

本发明涉及电力传输电缆，具体涉及一种机场静态电源用动力电缆。

背景技术

电缆通常是由几根或几组导线(每组至少两根)围绕一根中心绞合而成，其形状类似绳索，同时外层覆盖高度绝缘层。

电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，用来连接电路、电器等。

机场静态电源用电缆一般在使用过程中会长期的弯曲和拖拽，这就需要电缆具有柔软性、抗拉强度高和耐磨等要求，现有技术中使用在该场合的电缆多采用国外进口的电缆，这样会造成成本高，用户使用过程中由于电缆的回弹性和韧性不足，常常导致电缆发生断裂。

发明内容

本发明克服了现有技术中机场静态电源用电缆多采用国外进口的电缆，存在成本高、常常导致电缆发生断裂的不足，提供一种具有良好韧性、抗拉强度高、耐磨程度高，并且符合机场静态电源用电缆要求的机场静态电源用动力电缆。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种机场静态电源用动力电缆，它包括缆芯，所述缆芯从内至外依次设有内衬层、编织层和外护套，所述缆芯由三根动力线芯、三根中性线芯和六根控制线芯组成，三根动力线芯中相邻的两根动力线芯两两相切，且三根动力线芯横截面圆心的连线呈等边三角形，所述中性线芯设置在相邻的两根动力线芯之间，且中性线芯与内衬层相切，所述控制线芯分别设置在中性线芯两侧，且控制线芯与内衬层相切。

本技术方案中首先通过在缆芯外依次包裹有内衬层、编织层和外护套，通过内衬层、编织层和外护套依次保护内部的传输信号和电力输送的缆芯，从而整体上优化了电缆的性能，使电缆具有良好的韧性、抗拉强度等，同时将三根动力线芯中相邻的两根动力线芯两两相切，且三根动力线芯横截面圆心的连线呈等边三角形，所述中性线芯设置在相邻的两根动力线芯之间，且中性线芯与内衬层相切，通过上述方式的位置设置，使动力线芯和中性线芯均匀交错分布，从而达到了在传输过程中均衡电场的作用。

更进一步的技术方案是，所述内衬层采用阻燃聚氨酯通过挤压方式制成。

本技术方案中内衬层首先选用抗拉强度大于35Mpa的阻燃聚氨酯，由于聚氨酯材料具有高强度、耐低温、耐磨和耐水解等优良的性能，所以内衬层同时也具备了上述性能，采用挤压的方式将内衬层设置在内部缆芯上，从而使内部各组线芯(例如，动力线芯、中性线芯和控制线芯)的位置固定更加牢固，避免在使用过程中造成各组线芯产生位移，提高了电缆工作过程中的稳定性。

更进一步的技术方案是，所述编织层采用聚酯扎纱通过编织方式制成。

本技术方案中编织层采用聚酯扎纱通过编织的方式制成，首先通过编织的方式对内部缆芯具有一个扎紧的作用从而防止缆芯变形，由于聚酯扎纱具有良好的力学性能，所以使编织层同时具有良好的抗拉强度，同时采用编织工艺后的编织层的表面凹凸不平，从而使外护套表面也形成了凹凸不平的结构，这样就能使外护套与地面接触的面积减少，从而减小了拖拽过程中地面对电缆产生的摩擦力，从而能有效的保护电缆，提高电缆的使用寿命。

更进一步的技术方案是，所述外护套采用聚氨酯通过挤压方式制成。

本技术方案中由于外护套采用聚氨酯，由于聚氨酯材料具有高强度、耐低温、耐磨和耐水解等优良的性能，所以使外护套也具备了上述性能。

更进一步的技术方案是，所述动力线芯包括若干股第一导体，所述第一导体外包裹有第一绝缘层。

更进一步的技术方案是，所述中性线芯包括若干股第三导体，所述第三导体外包裹有第二绝缘层。

更进一步的技术方案是，所述控制线芯包括四根第二导体，在四根第二导体的中心填充有抗拉绳。

本技术方案中通过在控制线芯中的四根第二导体中间填充有抗拉绳，从而提高了控制线芯的韧性和回弹性。

更进一步的技术方案是，所述第一导体为软铜丝或镀锡铜丝，所述第一绝缘层采用交联聚乙烯制成。

更进一步的技术方案是，所述第三导体为软铜丝或镀锡铜丝，所述第二绝缘层采用交联聚乙烯制成。

更进一步的技术方案是，所述第二导体为软铜丝或镀锡铜丝。

本技术方案中首先通过将第一导体、第二导体和第三导体材料选用柔软性较好的铜丝和镀锡铜丝，从而能提高动力线芯、中性线芯和控制线芯的韧性，在长期弯曲使用过程中能够提高电缆的使用寿命，然后将第一绝缘层和第二绝缘层材料选用交联聚乙烯，从而能使第一绝缘层和第二绝缘层具有耐低温、耐切割等性能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的电缆具有良好韧性、抗拉强度高、耐磨程度高等性能，可以满足机场静态电源电缆使用的要求，替代了进口电缆的使用，节约了成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中动力线芯的结构示意图。

图3为本发明中控制线芯的结构示意图。

图4为本发明中中性线芯的结构示意图。

图中对应的附图标记名称为：

1动力线芯,2控制线芯,3中性线芯,4内衬层,5编织层,6外护套,11第一导体,12第一绝缘层,21第二导体,22抗拉绳,31第三导体,32第二绝缘层。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步阐述。

如图1-4所示的机场静态电源用动力电缆，它包括缆芯，所述缆芯从内至外依次设有内衬层4、编织层5和外护套6，所述缆芯由三根动力线芯1、三根中性线芯3和六根控制线芯2组成，三根动力线芯1中相邻的两根动力线芯1两两相切，且三根动力线芯1横截面圆心的连线呈等边三角形，所述中性线芯3设置在相邻的两根动力线芯1之间，且中性线芯3与内衬层4相切，所述控制线芯2分别设置在中性线芯3两侧，且控制线芯2与内衬层4相切，所述内衬层4采用阻燃聚氨酯通过挤压方式制成，所述编织层5采用聚酯扎纱通过编织方式制成，所述外护套6采用聚氨酯通过挤压方式制成。

根据本发明的一个实施例，所述动力线芯1包括若干股第一导体11，所述第一导体11外包裹有第一绝缘层12，所述第一导体11为软铜丝或镀锡铜丝，所述第一绝缘层12采用交联聚乙烯制成。

根据本发明的一个实施例，所述中性线芯3包括若干股第三导体31，所述第三导体31外包裹有第二绝缘层32，所述第三导体31为软铜丝或镀锡铜丝，所述第二绝缘层32采用交联聚乙烯制成。

根据本发明的一个实施例，所述控制线芯2包括四根第二导体21，在四根第二导体21的中心填充有抗拉绳22，所述第二导体21为软铜丝或镀锡铜丝。

以上具体实施方式对本发明的实质进行详细说明，但并不能对本发明的保护范围进行限制，显而易见地，在本发明的启示下，本技术领域普通技术人员还可以进行许多改进和修饰，需要注意的是，这些改进和修饰都落在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机场静态电源用动力电缆，其特征在于：它包括缆芯，所述缆芯从内至外依次设有内衬层(4)、编织层(5)和外护套(6)，所述缆芯由三根动力线芯(1)、三根中性线芯(3)和六根控制线芯(2)组成，三根动力线芯(1)中相邻的两根动力线芯(1)两两相切，且三根动力线芯(1)横截面圆心的连线呈等边三角形，所述中性线芯(3)设置在相邻的两根动力线芯(2)之间，且中性线芯(3)与内衬层(4)相切，所述控制线芯(2)分别设置在中性线芯(3)两侧，且控制线芯(2)与内衬层(4)相切。

2.根据权利要求1所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述内衬层(4)采用阻燃聚氨酯通过挤压方式制成。

3.根据权利要求1所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述编织层(5)采用聚酯扎纱通过编织方式制成。

4.根据权利要求1所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述外护套(6)采用聚氨酯通过挤压方式制成。

5.根据权利要求1所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述动力线芯(1)包括若干股第一导体(11)，所述第一导体(11)外包裹有第一绝缘层(12)。

6.根据权利要求1所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述中性线芯(3)包括若干股第三导体(31)，所述第三导体(31)外包裹有第二绝缘层(32)。

7.根据权利要求1所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述控制线芯(2)包括四根第二导体(21)，在四根第二导体(21)的中心填充有抗拉绳(22)。

8.根据权利要求5所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述第一导体(11)为软铜丝或镀锡铜丝，所述第一绝缘层(12)采用交联聚乙烯制成。

9.根据权利要求6所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述第三导体(31)为软铜丝或镀锡铜丝，所述第二绝缘层(32)采用交联聚乙烯制成。

10.根据权利要求7所述的机场静态电源用动力电缆，其特征在于所述第二导体(21)为软铜丝或镀锡铜丝。