CN104575066A - 基于智能终端的智能红绿灯系统和方法 - Google Patents
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Abstract
一种基于智能终端的智能红绿灯系统和方法,智能终端与交通信息中心、与道路口单元进行双向通信;智能终端直接显示、或反射显示红绿灯的信息、行驶车道信息、相关交通信息。道路口单元主要将红绿灯的灯光信息转为无线信号,并实现红绿灯系统的智能控制。交通信息中心用于城市道路的管理、对汽车的信息服务;并提供电子地图、行驶线路图给智能终端。本发明让驾驶员在同时间获知红绿灯的切换。红绿灯系统自动识别道路上的汽车数量,智能切换每条道路的通行时间。本发明可以帮助用户优化行驶的路线图,从多方面提高汽车的通行效率。
Description
技术领域
本发明专利涉及电子信息技术,尤其涉及基于智能终端的智能红绿灯系统和方法。
背景技术
现有的红绿灯系统(又称:交通信号灯系统)缺少智能化。红绿灯系统的显示切换,往往跟车道上所停泊汽车的数量没有关系。经常发现:红灯指向的一条道,有许多汽车在停泊等候;绿灯指向的一条道,长时间没有汽车行驶。
并且现有的红绿灯系统指挥汽车通行的效率非常低。车道上,排在后面的汽车驾驶员常常看不到红绿灯,需要每位驾驶员不停地关注前方汽车的启动,然后才能启动自己的汽车。而且在红绿灯的信号发生切换时,排在前面的某个汽车驾驶员稍有疏忽,或者启动汽车的动作不熟练,则会引起后面汽车的重复叠加,导致整个道路口的通行时间大大延长。
另外,现代道路的车道比较复杂,驾驶员开车常常行驶在错误的车道上。例如:有多种规定左转的标牌。有规定汽车靠右侧行驶、进行左转;也有规定汽车靠左侧行驶、进行左转。驾驶员往往开车到了道路口,方才知道所行驶的车道有误。此时驾驶员措手不及,或者违反交通规则强行变道行驶、容易引起汽车间的碰擦,或者顺着错误的车道继续行驶、浪费时间和能源。
在移动互联网时代,汽车需要交通信息的智能辅助式驾驶。汽车中的智能终端需要显示红绿灯的灯光信息、行驶车道信息。道路口的红绿灯系统需要智能化,需要城市交通道路的联合调度、交通道路大范围的智能管理。
发明内容
本发明的目的是:用户汽车中的智能终端能够显示红绿灯的灯光信息、行驶车道信息;红绿灯系统能够自动根据每条道路上的汽车数量、汽车通行级别,智能切换每条道路的通行时间;大幅提高汽车的通行效率。
本发明所述的系统,包括:智能终端、道路口单元、交通信息中心;并且进行电连接。
下面介绍第一部分,智能终端。
所说的智能终端,是指智能手机、平板电脑、车载电子设备、外挂式导航仪。智能终端可接收较多的卫星信号,并且采用直接显示、或反射显示红绿灯的灯光信息、行驶车道信息、相关交通信息。
在智能终端中有通信模块、定位模块、屏显灯软件。
所说的通信模块,是由无线通信的相关电路所组成。具体的无线通信方式有多种。例如:可采用Wifi通信、或电信3G、4G等通信方式。
所说的定位模块,是指智能终端中的卫星定位装置及定位软件所组成、或采用“卫星定位+电信基站定位”的电子装置及定位软件所组成。
所说的屏显灯软件,主要执行下列任务:
控制通信模块与交通信息中心、或者与道路口单元进行双向通信;控制定位模块及软件采集用户汽车的当前位置、行驶方向和速度;控制智能终端中的屏幕显示红绿灯的灯光信息的图标、相关交通信息;当红绿灯的信号发生切换时,屏显灯软件控制智能终端发出声响或语音,及时提醒驾驶员注意。
所说的相关交通信息,有许多种。这里主要指:转弯信息、道路口名称、变道信息、提示信息、道路名称。
下面介绍第二部分,道路口单元。
所说的道路口单元,主要由电脑装置、转换装置、路口通信装置所组成。道路口单元主要将红绿灯的灯光信息转为无线信号,并实现红绿灯系统的智能控制。
所说的电脑装置,由电脑芯片、贮存芯片、控制软件、外围电路所组成。
所说的转换装置,由电脑芯片、转换软件、外围电路所组成。
所说的路口通信装置,由无线通信电路、通信天线所组成。
在电脑装置的控制下,转换装置将红绿灯的灯光信息转为无线信号、并且经过电脑装置、路口通信装置对外进行双向通信。
所说的红绿灯系统的智能控制,是指道路口单元接收M米范围内用户汽车中的智能终端的信息,在电脑装置控制下,识别本道路口每条道路上M米范围内的汽车数量;并识别汽车通行级别;从而实现本红绿灯系统、智能切换每条道路的通行时间。对汽车数量少的道路、调整红灯时间长;对停泊汽车数量多的道路、或者对于通行级别高的汽车,调整绿灯的时间延长。
下面介绍第三部分,交通信息中心。
所说的交通信息中心,是指若干电脑服务器、并且有通信电路、交通道路控制软件、交通电子地图软件、交通服务软件、数据库软件、备用电源及外围的器件所组成。
交通信息中心主要用于城市道路的管理、用于对汽车的信息服务;并提供电子地图、汽车行驶线路图给用户的智能终端。
下面介绍智能终端、道路口单元、交通信息中心三者之间通信的主要内容。
1、智能终端与道路口单元相互交流,主要内容是:
智能终端向道路口单元发送用户汽车的位置、行驶方向和速度、通行级别。道路口单元向智能终端发送交通道路口的红绿灯的灯光信息、行驶车道信息。
2、智能终端与交通信息中心相互交流,主要内容是:
智能终端向交通信息中心发送用户汽车的位置、行驶方向和速度,且发送当前的目标地址。交通信息中心向智能终端发送用户汽车的行驶路线图、电子地图、相关交通信息;并且可以提供各项信息服务。
3、交通信息中心与道路口单元相互交流,主要内容是:
交通信息中心向道路口单元发送对道路行驶的调度控制,建立全城的智能化管理、并且对道路口单元进行编码设置、常数M设置。道路口单元向交通信息中心发送本红绿灯的灯光信息、通行汽车的相关信息。
所说的通行级别,是根据汽车不同的应用,预先设置通行级别。例如设置通行级别是:消防车为一级、救护车为二级;公交车为三级、其它汽车为四级。
所说的各项信息服务,有多种。例如:提供拥堵区域的信息、提供危险道路的信息、提供咨询服务、广告信息等。
进一步,本发明所述的系统,增加:在用户汽车的智能终端的附近、安装一个智能终端的天线放大器。从而增强智能终端与道路口单元的通信距离。具体天线放大器需要根据工作频率而选购,或者加工制作。
本发明所述的方法,包括步骤:
步骤1、用户启动智能终端的屏显灯软件;用户在智能终端中填写本次行驶的目标地址、传送给交通信息中心;智能终端每间隔一定的时间,向外发送用户汽车当前的位置、行驶方向和速度;
步骤2、交通信息中心接收智能终端的目标地址、当前的位置、行驶方向和速度,并根据当前交通路况,发送给智能终端优化的行驶路线图、或电子地图;并且在图中包含每个红绿灯系统的位置及编码、相关交通信息;
步骤3、用户的智能终端用交通信息中心所提供的编码,对当前道路上红绿灯系统的无线信号解码后,用若干有颜色的图标、实时显示红绿灯的灯光信息,并显示行驶车道信息、相关交通信息;
步骤4、道路口单元与用户汽车的智能终端相距M米时,开始接收智能终端当前位置、行驶方向和速度、通行级别;道路口单元获得本道路口每条道路的M米范围内的汽车数量、通行级别,从而智能切换每条道路的通行时间。
所说的M是一个常数,可根据每个车道的特征而设定。如果根据道路口的主干道、副干道的区别,分别采用不同的M常数,则道路口单元智能切换每条道路的通行时间、效果更优。
所说的编码,是反映每个红绿灯系统的编号及信号密码。防止外部的器件的干扰。本发明修改这个编码比较方便,在交通信息中心修改电子地图、并且通过通信电路修改道路口单元的设置,即可完成修改。所说的密码,即可以指电子通信语句中的密码,也可以指无线通信的交流平台的密码。
在本发明所述系统中,在智能终端中可增加与用户互交的语音软件。方便驾驶员一边开车,一边通过智能终端与道路口单元、或者与交通信息中心进行互相交流。
进一步,在所说的方法步骤中,增加:在智能终端上显示红绿灯的灯光信息的图标旁边位置,增加显示红绿灯的信号切换的倒计时。
更进一步,在所说的方法步骤中,增加:在智能终端上显示红绿灯的灯光信息的图标旁边位置,增加辅助图文说明。所说的图文说明,可以显示关于道路、速度、危险、路政、景点等图片或文字,增强广告宣传效果。
本发明的优点之一:本发明可以让道路上停泊等候的驾驶员,在同一时间获知智能终端中的红绿灯的切换。而且红绿灯显示切换时,智能终端能够发出声响或语音提示,避免驾驶员在等候通行时的思想不集中。有益于众多汽车的同步启动,避免多辆汽车逐一启动的低效率。在汽车距离红绿灯系统很远时,可在汽车智能终端内提前显示车道信息、相关交通信息。避免汽车行驶到路口,驾驶员来不及变道的尴尬。本发明的智能终端可以直接显示、或反射显示红绿灯的灯光信息的图标、行驶车道信息、相关交通信息、图文广告信息。
本发明的优点之二:本发明的道路口单元能够帮助红绿灯系统、自动识别每条道路上的汽车数量,自动识别汽车的通行级别,从而红绿灯系统智能切换每条道路的通行时间、给予某条道路的优先通行。道路口单元还可以接收交通信息中心的统一调度、适合对整个城市交通进行智能化的网络管理。本发明还可以帮助用户优化行驶的路线图,避免交通拥堵、避免危险路段。借用现有的智能终端、通信网络,实施成本较低。本发明从多个方面提高汽车的通行效率,提高汽车行驶车道的正确性,大幅减少驾驶员的违规变道,节省驾驶员的时间和汽车能耗。
附图说明
图1是本发明系统原理的一种方框图。
图2是本发明的智能终端显示红绿灯的灯光信息的一种示意图。
图3是本发明的智能终端显示红绿灯的灯光信息的另一种示意图。
图4是本发明所述的方法步骤的一种示意图。
图中,100.智能终端;200.道路口单元;300.交通信息中心;101.电信模块;102.定位模块;103.屏显灯软件;201.电脑装置;202转换装置;203.路口通信装置。
具体实施方式
参见图1,在用户汽车中有智能终端100;智能终端100中有电信模块101、定位模块102、屏显灯软件103。本实施例,智能终端100采用智能手机。
每个道路口的红绿灯系统附近,都需要配套安装道路口单元200。在道路口单元200中有电脑装置201、转换装置202、路口通信装置203。
智能终端100与交通信息中心300的交流、智能终端100与道路口单元200的交流、道路口单元200与交通信息中心300的交流,均采用Wifi通信方式。
可以在每个红绿灯系统的附近位置,安装交通专用的Wifi远距离全方向的路由器。或者采用若干有指向性天线的路由器;每个指向性天线的通信方向,对准每个车道的方向。
具体应用时,道路口单元200显然还要有自我检测的功能。有故障时,自动替换有障道的路口单元200。从而确保红绿灯系统工作的高度可靠性。
举例说明:本发明设置不同编码的实施例。对道路口单元200的Wifi通信设置不同的密码。汽车用户的智能终端唯有知道密码,才能与道路口单元200的Wifi进行双向通信。而密码是由交通信息中心300随电子地图、或者随行驶路线图而提供。该密码不经过用户的参与,在软件内更安全。
如果全城有3000个红绿灯系统,则需要设置Wifi约100种密码,即可满足相互间分隔、防止串扰的问题。
通过交通信息中心300的软件,可以轻易设置每个道路口单元200的Wifi通信的密码,设置电子地图上Wifi通信密码的标注。这样可以提高防止破坏、适合智能终端中的屏显灯软件的升级、统一更改密码、提高用户依赖性。
如果不采用Wifi通信,而是直接采用电信3G、4G,则通信天线更简单。
参见图2,用智能终端100的屏幕直接显示:某道路口红绿灯的灯光信息的图标,图中显示共有四个箭头、代表四个车道。其中有三个深色的箭头(表示绿色),是指汽车可以行驶的方向。其中有一个淡色的箭头(表示红色)向左,是指汽车暂时不允许左转的方向。
图中下面有一个小箭头,可以有闪动、也可以用其它醒目的颜色,表示:提示用户汽车行驶的车道。并且文字表示行驶的“前方江南大道”。
若干行驶方向的箭头,随着红绿灯的信号发生切换、则所显示的箭头颜色也会发生同步的改变。图示的小箭头提示,也会随着车道的不同,而变换位置。
参见图3,用智能终端100的屏幕直接显示:某道路口红绿灯的灯光信息,图中显示共有四个箭头、代表四个车道。
其中有一个深色的箭头(表示绿色),是指汽车可以行驶的方向。表示汽车靠近右侧、并且向右侧进入辅道后,再进行左转。其中有三个淡色的箭头(表示红色),是指汽车暂时不允许行驶的车道。
图中上部有一个“26”,表示当前的左转方向、红绿灯的信号切换的倒计时还剩26秒。并且对前行的方向有文字“左转进入中山北路”的注解说明。
在图2、图3中,在智能终端100中显示的红绿灯的灯光信息的道路方向图标,属于正图显示、供驾驶员直接查看。
用智能终端100也可以进行反射式显示。若干行驶车道方向图是反图方式,依靠反射到驾驶室前窗玻璃上进行反射显示,供驾驶员间接查看。
反图显示时,前窗玻璃上可以粘贴一张半透明的反光纸。半透明反光纸的大小,约等于所反射显示的面积。这样,既可以显示红绿灯的灯光信息的方向前头图、行驶的车道提示、建议的车道提示,还可以让驾驶员透过半透明的反光纸、察看玻璃前方的道路情况。
参见图4,本发明的方法步骤说明。
在步骤2中,交通信息中心300,可以发送给用户智能终端100电子地图。电子地图是适合大众的参考图。交通信息中心300,也可以发送给用户智能终端100优化的行驶路线图。该行驶路线图是针对用户的行驶路线、针对当前的交通路况,经过优化的行驶图。因此该路具有避堵、避险的功能。
在步骤3中,所说的实时显示红绿灯的灯光信息,基本是同步的显示关系。
在步骤4中,道路口单元200的电脑软件的算法,可以根据高峰时段、节假日等因素,设置不同的通行模式。
上述是本发明的说明,基于本发明的基本思想,还可以有多种变形方案,均在本发明的技术特征范围之内。
Claims (6)
1.一种基于智能终端的智能红绿灯系统和方法;所述系统,其特征在于,包括:
智能终端、道路口单元、交通信息中心;并且进行电连接;
所说的智能终端,是指智能手机、平板电脑、车载电子设备、外挂式导航仪;智能终端可接收较多的卫星信号,并且采用直接显示、或反射显示红绿灯的灯光信息、行驶车道信息、相关交通信息;
在智能终端中有通信模块、定位模块、屏显灯软件;
所说的通信模块,是由无线通信的相关电路所组成;
所说的定位模块,是指智能终端中的卫星定位装置及定位软件所组成、或采用“卫星定位+电信基站定位”的电子装置及定位软件所组成;
所说的屏显灯软件,主要执行下列任务:
控制通信模块与交通信息中心、或者与道路口单元进行双向通信;控制定位模块及软件采集用户汽车的当前位置、行驶方向和速度;控制智能终端中的屏幕显示红绿灯的灯光信息的图标、相关交通信息;当红绿灯的信号发生切换时,屏显灯软件控制智能终端发出声响或语音,及时提醒驾驶员注意;
所说的道路口单元,主要由电脑装置、转换装置、路口通信装置所组成;
所说的电脑装置,由电脑芯片、贮存芯片、控制软件、外围电路所组成;
所说的转换装置,由电脑芯片、转换软件、外围电路所组成;
所说的路口通信装置,由无线通信电路、通信天线所组成;
在电脑装置的控制下,转换装置将红绿灯的灯光信息转为无线信号、并且经过电脑装置、路口通信装置对外进行双向通信;
所说的红绿灯系统的智能控制,是指道路口单元接收M米范围内用户汽车中的智能终端的信息,在电脑装置控制下,识别本道路口每条道路上M米范围内的汽车数量;并识别汽车通行级别;从而实现本红绿灯系统、智能切换每条道路的通行时间;
所说的交通信息中心,是指若干电脑服务器、并且有通信电路、交通道路控制软件、交通电子地图软件、交通服务软件、数据库软件、备用电源及外围的器件所组成。
2.根据权利要求1所述的一种基于智能终端的智能红绿灯系统和方法;所述系统,其特征在于,包括:
在用户汽车的智能终端的附近、安装一个智能终端的天线放大器。
3.一种基于智能终端的智能红绿灯系统和方法;所述方法,包括如下步骤:
步骤1、用户启动智能终端的屏显灯软件;用户在智能终端中填写本次行驶的目标地址传送给交通信息中心;智能终端每间隔一定的时间,向交通信息中心、向道路口单元发送用户汽车当前的位置、行驶方向和速度;
步骤2、交通信息中心接收智能终端的目标地址、当前的位置、行驶方向和速度,并根据当前交通路况,发送给智能终端优化的行驶路线图、或电子地图;并且在图中包含每个红绿灯系统的位置及编码、相关交通信息;
步骤3、用户的智能终端用交通信息中心所提供的编码,对当前道路上红绿灯系统的无线信号解码后,用若干有颜色的图标、实时显示红绿灯的灯光信息,并显示行驶车道信息、相关交通信息;
步骤4、道路口单元与用户汽车的智能终端相距M米时,开始接收智能终端当前位置、行驶方向和速度、通行级别;道路口单元获得本道路口每条道路的M米范围内的汽车数量、通行级别,从而智能切换每条道路的通行时间。
4.根据权利要求3所述的一种基于智能终端的智能红绿灯系统和方法,所述方法,还包括:
在智能终端上显示红绿灯的灯光信息的图标旁边位置,增加显示红绿灯的信号切换的倒计时。
5.根据权利要求3所述的一种基于智能终端的智能红绿灯系统和方法,所述方法,还包括:
在智能终端上显示红绿灯的灯光信息的图标旁边位置,增加辅助图文说明。
6.根据权利要求3所述的一种基于智能终端的智能红绿灯系统和方法,所述方法,还包括:
在智能终端上显示红绿灯的灯光信息的图标旁边位置,增加显示红绿灯的信号切换的倒计时;
在智能终端上显示红绿灯的灯光信息的图标旁边位置,增加辅助图文说明。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Shanghai Bolter Digital Technology Co., Ltd. Document name: Notification of Publication of the Application for Invention |
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DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Shanghai Bolter Digital Technology Co., Ltd. Document name: Notification of before Expiration of Request of Examination as to Substance |
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DD01 | Delivery of document by public notice | ||
DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Shanghai Bolter Digital Technology Co., Ltd. Document name: Notification that Application Deemed to be Withdrawn |
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DD01 | Delivery of document by public notice | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150429 |
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |