CN104559006A - 一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制备方法，该复合材料各组分含量如下（重量份）：聚丙烯：65—80；耐刮擦剂：1—5；弹性体：10—25；抗氧剂：0.5—2。本发明涉及一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制备方法。耐刮擦及耐低温汽车拉锁护套专用料既改善了聚丙烯的耐刮擦性及耐低温性，又具备优良的力学性能，同时不影响产品的加工性能。

Description

一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制备方法

技术领域

本发明属于汽车用高分子材料领域，涉及一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用塑料及其制备方法。

背景技术

目前，随着汽车行业的飞速发展，汽车的轻量化、安全化、舒适化及环保化成为了世界汽车工业的主要发展趋势，塑料及其复合材料在汽车用材料上的应用也越来越广泛。在车用塑料材料中，尤其由于聚丙烯具有密度小、性价比高，且具有优异的耐热性、刚性、耐化学药品腐蚀性和易于加工成型和回收等特性，成为了汽车用塑料中用量最大，发展速度最快的品种，在汽车内饰件用塑料材料中的应用更被人们所青睐，但是，由于聚丙烯材料的耐低温和耐刮擦性能较差，在外力作用下很容易被划伤且低温缺口冲击强度较低，对于应用在冬季外观要求较高的汽车内饰件时受到了一定的限制。

发明内容

为了克服聚丙烯的易刮擦及低温易脆断缺点，本发明的首要目的在于提供一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料。所述的耐刮擦及耐低温汽车拉索护套专用料既改善了聚丙烯的耐刮擦性及耐低温性，又具备优良的力学性能，同时不影响产品的加工性能。

本发明的其次目的在于提供一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制备方法。

本发明采用的技术方案是：

一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料包括如下组分：

聚丙烯：65—80；

 耐刮擦剂：1—5；

 弹性体：10—25；

 抗氧剂：0.5—2。

所述聚丙烯为熔融指数1.0-40.0g/10min的聚丙烯，尤其是熔融指数5.0-25.0g/10min的乙烯嵌段共聚聚丙烯。

所述耐刮擦剂为非迁移型表面剂、乙烯基封端线性可反应硅氧烷、有机改性硅酮、超高分子量硅酮聚合物、芥酸酞胺中的一种或几种。

所述弹性体为聚烯烃类弹性体，尤其是橡胶含量为10%-50%的聚烯烃类弹性体，更优为橡胶含量为25%-40%的聚烯烃类弹性体。

所述抗氧剂为酚类抗氧剂、亚磷酸酯类抗氧剂或二者混合，优选为1010、168、B215。

一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制备方法，其特征在于将50—75重量份聚丙烯与1-5重量份的耐刮擦剂，10-25重量份弹性体和0.5-2重量份的抗氧剂，通过高速混合机混合，装入一台装备有多级加热区带的双螺杆挤出机，均匀分散挤出造粒得耐刮擦耐低温聚丙烯材料。所述双螺杆挤出机温度为：一区170-180℃、二区175-185℃、三区180-195℃、四区180-195℃、五区180-195℃、六区180-195℃、七区175-185℃、八区170-190℃、九区170-190℃、十区170-190℃。

本发明的其次目的在于提供一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料组合物及制备方法，该组合物选用低气味基体树脂，使用耐刮擦剂，具有耐低温、高韧性、高尺寸稳定性、持久良好的耐刮擦性、无析出等优良的综合性能，并且生产流程简单、连续、生产效率高、产品质量稳定。在保持基料性能的同时，提高产品的耐刮擦性及韧性，扩大了产品的使用范围。加入弹性体，使得聚丙烯耐低温大幅度提高，一般在0℃就容易脆断的聚丙烯，在改性后-30℃都具有良好的物理性能。根据银纹—剪切带理论，其内在原因是分散相的橡胶微粒吸收和分散了大量的应力集中点和冲击能，当材料受外力强大冲击时，在聚丙烯中引发大量的银纹和诱发剪切带，随着银纹在其周围支化吸收大量的冲击能量。同时由于大量银纹之间应力的相互干扰，降低了银纹端的应力，阻碍了银纹的进一步发展，是聚丙烯的增韧大大提高。弹性体粒子的均匀分布、橡胶组分，在受力时通过弹性缓冲消耗大量的能量；即便是在低温情况下，也能有良好的韧性，期待耐低温效果。弹性体加入少于10份时无法达到耐低温要求，高于25份又会使耐刮擦性难以达到要求。

抗氧剂的作用是减少加工过程由于热、痒、剪切等对树脂性能的影响。

聚丙烯、耐刮擦剂、弹性体以及抗氧剂通过双螺杆均匀分散挤出，耐刮擦剂作为刚性粒子，能够起到提高体系的拉伸和弯曲强度作用，但会降低体系的拉伸伸长率；弹性体作为柔性树脂能有效提高体系的柔韧性，能大大提高体系拉伸伸长率，但会对拉伸强度和弯曲强度具有不利的影响。通过刚性粒子与柔性树脂的复配比例的控制，使之均匀分撒，使体系性能得到均衡，既具备高的拉伸强度和拉伸伸长率又具有高的弯曲强度。

本发明采用多级加热使物料在相对较低的温度充分受热，在更小的剪切下均匀分撒，使材料物理性能更加优异。

具体实施例

下面结合实施例对本发明作进一步详细描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1-7的组分及配比（重量份数）见表1，其中，PP为熔融指数5.0-25.0g/10min的乙烯嵌段共聚聚丙烯：耐刮擦剂为德国赢创德固赛公司的改性硅酮类耐刮擦剂和瑞士汽巴精化公司的耐刮擦剂：弹性体的橡胶含量为40%；抗氧剂为瑞士汽巴精化公司的抗氧剂。

将聚丙烯树脂、耐刮擦剂、弹性体和抗氧剂按配比称重后加入高速混合机中充分混合，然后将混合均匀的物料经双螺杆挤出机挤出造粒。双螺杆各段温度设定为：一区170-180℃、二区175-185℃、三区180-195℃、四区180-195℃、五区180-195℃、六区180-195℃、七区175-185℃、八区170-190℃、九区170-190℃、十区170-190℃、机头170-190℃。

对实施例1—7制备的组合物进行性能检测，结果见表2；相关性能指标的测试标准为：拉伸强度及拉伸断裂伸长率性能按照GB/T1040-92进行 测定，拉伸速度采用50mm/min；弯曲强度按照GB/T1042-79测定；耐低温，将试验样条在-30℃下放置48小时，然后按照GB/T1043-93测定缺口冲击强度，缺口冲击强度是缺口试样在冲击负荷作用下，破坏时吸收的冲击能量与试样缺口处的原始横截面积之比，是通过试样破坏时单位面积所吸收的能量衡量材料冲击韧性的方法，材料低温缺口冲击强度能够反映材料低温情况下韧性的好坏；耐刮擦性△L，十字刮擦，10N,40mm/s。

 

表1：各实施例配方：

材料名称	例1	例2	例3	例4	例5	例6	例7
								聚丙烯	70	68.5	67	66	68.5	67	66
弹性体	--	20	20	20	30	30	30
								耐刮擦剂	--	1.5	3	4	1.5	3	4
抗氧剂1010	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2
								抗氧剂168	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3

表2：例一至例七性能测试表：

性能指标	例1	例2	例3	例4	例5	例6	例7
								拉伸强度（MPa）	17.5	22.4	23.1	22.6	22.8	23.2	22.1
拉伸伸长率（%）	205	235	246	256	235	241	238
								弯曲强度（MPa）	32	29.4	28.2	29.1	27.9	28.6	27.8
缺口冲击强度（KJ/㎡）	0.2	10.4	10.3	10.9	12.5	12.6	12.5
								耐刮擦性△L	4.35	1.92	1.54	1.45	2.01	1.65	1.51

Claims (7)

1.一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料，其特征在于由以下组分组成：

聚丙烯：65—80；

耐刮擦剂：1—5；

弹性体：10—25；

抗氧剂：0.5—2。

2.根据权利要求1所述的一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料，其特征在于：所述聚丙烯为熔融指数5.0—25.0g/10min的乙烯嵌段共聚聚丙烯。

3.根据权利要求1所述的一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料，其特征在于：耐刮擦剂为非迁移型表面剂、乙烯基封端线性可反应硅氧烷、有机改性硅酮、超高分子量硅酮聚合物、芥酸酞胺中的一种或几种。

4.根据权利要求1所述的一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料，其特征在于：所述弹性体为乙丙橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、天然橡胶、氯丁橡胶、动态交联橡胶、乙烯—α—烯烃共聚物、乙烯—丙烯—二烯共聚物、乙烯—丙烯酸共聚物、乙烯—丙烯酸酯共聚物、苯乙烯一二烯-苯乙烯共聚物、乙烯—乙酸乙烯酯共聚物、丙烯酸酯—苯乙烯—丁二烯共聚物中的一种或几种。

5.根据权利要求1所述的一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料，其特征在于：所述抗氧剂为受阻酚类抗氧剂、亚磷酸酯类抗氧剂、含硫类抗氧剂中的一种或几种。

6.根据权利要求1所述的一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制造方法，其特征在于包括如下步骤：将65—80重量份聚丙烯与1—5重量份的耐刮擦剂，10—25重量份弹性体和0.5—2重量份的抗氧剂，通过高速混合机混合，再装入有多级加热区带的双螺杆挤出机中，均匀分散剂挤出造粒得耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料。

7.根据权利要求1所述的一种耐低温、耐刮擦的汽车拉锁护套专用料的制造方法，其特征在于，所述的双螺杆挤出机温度为：一区170—180℃、二区175—185℃、三区180—195℃、四区180—195℃、五区180—195℃、六区180—195℃、七区175—185℃、八区170—190℃、九区170—190℃、十区170—190℃。