CN104554450B - 一种车身及汽车 - Google Patents

一种车身及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN104554450B
CN104554450B CN201410822583.6A CN201410822583A CN104554450B CN 104554450 B CN104554450 B CN 104554450B CN 201410822583 A CN201410822583 A CN 201410822583A CN 104554450 B CN104554450 B CN 104554450B
Authority
CN
China
Prior art keywords
connector
vehicle body
connecting portion
inner panel
automobile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201410822583.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104554450A (zh
Inventor
句彦儒
王涛
陆黔林
孙佳
郭艳彬
李增喜
李军帅
马君
刘振国
王维松
齐建伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201410822583.6A priority Critical patent/CN104554450B/zh
Publication of CN104554450A publication Critical patent/CN104554450A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104554450B publication Critical patent/CN104554450B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供了一种车身及汽车，涉及汽车制造技术领域，为解决汽车的舒适性较差的问题。本发明所述的车身，包括：C柱内板，位于所述C柱内板前侧且与所述C柱内板相连的后门框内板，位于所述后门框内板左后侧且与后轮罩相连的后地板横梁；所述车身还包括车身加强结构，所述车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件、第二连接件和第三连接件，其中，所述第一连接件还与所述C柱内板相连，所述第二连接件位于所述第一连接件下方且同时还与所述后门框内板和所述后地板横梁相连。本发明提供的车身提高了汽车的舒适性。

Description

一种车身及汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车身及汽车。
背景技术
随着汽车制造技术的发展，汽车已成为人们生活中的重要的代步工具，相应的，人们对汽车的舒适性的要求也越来越高。而车身是影响汽车舒适性的一个主要因素，现有的车身包括通过A柱、B柱和C柱连接的车体和车顶；其中，包括C柱内板的C柱设置在汽车的后门后侧。汽车中相对的两个C柱、两个后门框内板、后地板横梁和顶棚横梁所组成的环状结构通常称为C环。然而，本申请发明人在测试过程中发现：采用现有的车身结构的汽车在行驶时，车身产生的振动较大，从而产生较大的轰鸣声，严重影响汽车的舒适性。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车身，以提高汽车的舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车身，包括：C柱内板，位于所述C柱内板前侧且与所述C柱内板相连的后门框内板，位于所述后门框内板左后侧且与后轮罩相连的后地板横梁；所述车身还包括车身加强结构，所述车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件、第二连接件和第三连接件，其中，所述第一连接件还与所述C柱内板相连，所述第二连接件位于所述第一连接件下方且同时还与所述后门框内板和所述后地板横梁相连。
优选地，所述第三连接件与车体位于所述第一连接件和所述第二连接件之间的部分为一体结构。
较佳地，所述车身加强结构还包括下加强板，所述下加强板位于所述第一连接件和所述第二连接件的连接处，并分别与所述第一连接件和所述第二连接件相连。
进一步地，所述下加强板还与所述后轮罩相连。
可选地，所述第一连接件包括：与所述C柱内板相连的第一连接部和与所述第一连接部相连的第二连接部，所述第二连接部与所述第二连接件相连。
优选地，所述车身加强结构还包括上加强板，所述上加强板位于所述第一连接部和所述第二连接部的连接处，并分别与所述第一连接部和所述第二连接部相连。
较佳地，所述上加强板位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，且所述上加强板分别与所述第一连接部和所述第二连接部相连。
进一步地，所述第二连接部上设置有减重孔。
相对于现有技术，本发明所述的车身具有以下优势：
在本发明所述的车身中，由于第一连接件、第二连接件和第三连接件首尾相连，构成了一个稳固的三角形支撑结构，因此，与现有的车身相比，本发明提供的车身中的三角形的车身加强结构可明显提高车身的C环的刚度，使得在汽车行驶的过程中，由于车身的振动而产生的轰鸣声明显减小，从而提高了汽车的舒适性。
本发明的另一目的在于提出一种汽车，以提高汽车的舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车，包括上述技术方案所述的车身。
相对于现有技术，本发明所述的汽车具有以下优势：
所述汽车与上述相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的车身的结构示意图一；
图2为本发明实施例所述的车身的结构示意图二；
图3为本发明实施例所述的车身加强结构的结构示意图。
附图标记说明：
1-第一连接件， 11-第一连接部，
12-第二连接部， 121-减重孔，
2-第二连接件， 21-上加强板，
22-下加强板， 3-第三连接件，
4-后地板横梁， 5-后门框内板，
6-后轮罩， 7-C柱内板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
请参阅图1，本发明实施例提供了一种车身，包括：C柱内板7、后轮罩6、后门框内板5、后地板横梁4和车身加强结构；其中，后门框内板5位于C柱内板7前侧且与C柱内板7相连，后地板横梁4位于后门框内板5左后侧且与后轮罩6相连，车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件1、第二连接件2和第三连接件3，其中，第一连接件1与C柱内板7相连，第二连接件2位于第一连接件1下方且同时与后门框内板5和后地板横梁4相连，第三连接件3的一端与第一连接件1相连、另一端与第二连接件2相连。
在本发明所述的车身中，由于第一连接件1、第二连接件2和第三连接件3首尾相连，构成了一个稳固的三角形支撑结构，因此，与现有的车身相比，本发明提供的车身中的三角形的车身加强结构可明显提高车身的C环的刚度，使得在汽车行驶的过程中，由于车身的振动而产生的轰鸣声明显减小，从而提高了汽车的舒适性。此外，上述发明实施例中的车身加强结构增加了后门框内板5的刚度，使得在后车门关闭时发出的关门声中的高频成分减少，低频成分增加，关门声变低沉，从而提升关门声品质。
为了简化车身结构，在一种优选实施方式中，第三连接件3与车体位于第一连接件1和第二连接件2之间的部分为一体结构；或者说，第三连接件3与C柱内板和后门框内板5焊接组成一体结构。具体地，如图2所示，第一连接件1的两个端点分别为A、B，第二连接件2的两个端点分别为B、C，第三连接件3与位于A、C之间的C柱内板7和后门框内板5焊接组成一体结构。如此设计，车身加强结构与车体之间仍可构成三角形ABC的支撑结构，在增强C环的刚度的同时简化了车身结构。
为了提高第一连接件1和第二连接件2之间的连接强度，请参阅图3，优选地，上述车身加强结构还包括下加强板22，下加强板22位于第一连接件1和第二连接件2的连接处，且分别与第一连接件1和第二连接件2相连。
为了降低汽车的路噪，优选地，下加强板22还与后轮罩6连接，更加详细地说，下加强板22的一面与后轮罩6连接，另一面分别与第一连接件1和第二连接件2相连，这样设计，在增强第一连接件1和第二连接件2之间的连接强度的同时，增强了后轮罩6的刚度，使得由于后轮罩6振动而产生的声音降低，从而降低了汽车的路噪。
上述第一连接件1可以采用一体成型工艺制作，但是由于采用一体成型工艺制作第一连接件1时的难度较大，优选地，第一连接件1包括第一连接部11和第二连接部12，其中，第一连接部11与C柱内板7连接，第二连接部12的一端与第一连接部11连接，另一端与第二连接件2连接。将第一连接件1分为两个部分制作，降低了制作难度，同时还降低了制作成本。
为了增加第一连接部11和第二连接部12的连接强度，请继续参阅图3，优选地，第一连接部11和第二连接部12的连接处设置有上加强板21，且上加强板21分别与第一连接部11和第二连接部12相连，具体实施时，上加强板21可设于第一连接部11与第二连接部12之间，或设于第二连接部12的右侧，为了使车身更具观赏性，优选地，上加强板21设于第一连接部11与第二连接部12之间，并分别与第一连接部11和第二连接部12连接。
为了在不影响车身加强结构的支撑强度的同时减轻车身的重量，请继续参阅图3，优选地，第二连接部12上设置有减重孔121，具体地，可使用仿真软件对第二连接部12的形状进行优化，在第二连接部12的部分区域设置减重孔121，使车身加强结构的重量减轻，从而减轻了车身的重量。
值得一提的是，上述车身中各部件之间的连接关系均可为螺栓连接或焊接；且第一连接件1、第二连接件2、上加强板21和下加强板22可分别使用仿真软件进行形状的优化，以改变上述各部件的形状，使得上述各部件在支撑强度不变甚至增强的情况下重量变得更轻，从而进一步减轻车身的重量。
实施例二
请参阅图1，本发明实施例提供了一种汽车，包括：上述实施例所提的车身。车身的车身加强结构中的第一连接件1、第二连接件2与第三连接件3首尾相连，构成一个稳固的三角形支撑结构。与现有技术中的汽车相比，本发明提供的汽车中的三角形的车身加强结构可明显提高汽车的车身的C环的刚度，使得在汽车行驶的过程中，由于车身的振动而产生的轰鸣声明显减小，从而提高了汽车的舒适性。此外，车身加强结构增加了后门框内板5的刚度，使得在后车门关闭时发出的关门声中的高频成分减少，低频成分增加，关门声变低沉，从而提升了关门声品质。
本发明实施例提供的汽车中的车身加强结构还可以与汽车的后轮罩6相连，从而加强后轮罩6的刚度，使得由于后轮罩6振动而产生的声音降低，进而降低了汽车的路噪。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车身，包括：C柱内板(7)，位于所述C柱内板(7)前侧且与所述C柱内板(7)相连的后门框内板(5)，位于所述后门框内板(5)左后侧且与后轮罩(6)相连的后地板横梁(4)；其特征在于，所述车身还包括车身加强结构，所述车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件(1)、第二连接件(2)和第三连接件(3)，其中，所述第一连接件(1)还与所述C柱内板(7)相连，所述第二连接件(2)位于所述第一连接件(1)下方且同时还与所述后门框内板(5)和所述后地板横梁(4)相连。
2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第三连接件(3)与车体位于所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)之间的部分为一体结构。
3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身加强结构还包括下加强板(22)，所述下加强板(22)位于所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)的连接处，并分别与所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)相连。
4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述下加强板(22)还与所述后轮罩(6)相连。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车身，其特征在于，所述第一连接件(1)包括：与所述C柱内板(7)相连的第一连接部(11)和与所述第一连接部(11)相连的第二连接部(12)，所述第二连接部(12)与所述第二连接件(2)相连。
6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述车身加强结构还包括上加强板(21)，所述上加强板(21)位于所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)的连接处，并分别与所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)相连。
7.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述第二连接部(12)上设置有减重孔(121)。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项所述的车身。
CN201410822583.6A 2014-12-25 2014-12-25 一种车身及汽车 Active CN104554450B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410822583.6A CN104554450B (zh) 2014-12-25 2014-12-25 一种车身及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410822583.6A CN104554450B (zh) 2014-12-25 2014-12-25 一种车身及汽车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104554450A CN104554450A (zh) 2015-04-29
CN104554450B true CN104554450B (zh) 2017-04-05

Family

ID=53071768

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410822583.6A Active CN104554450B (zh) 2014-12-25 2014-12-25 一种车身及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN104554450B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3787958A4 (en) * 2018-05-03 2022-04-06 PSA Automobiles SA VEHICLE BODY WITH A REINFORCED REAR PILLAR

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19753207C2 (de) * 1997-12-01 2002-09-12 Daimler Chrysler Ag Karosseriesegment für ein Fahrzeug
DE102010017384B4 (de) * 2010-06-16 2020-07-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug
JP5879938B2 (ja) * 2011-11-04 2016-03-08 スズキ株式会社 車両後部の側部パネルの補強構造
DE102011121908A1 (de) * 2011-12-22 2013-06-27 Gm Global Technology Operations, Llc Kraftfahrzeugkarosserie mit Verstärkungsstruktur
CN203996460U (zh) * 2014-07-09 2014-12-10 广州汽车集团股份有限公司 汽车后侧围加强结构、汽车后部吸能结构及汽车

Also Published As

Publication number Publication date
CN104554450A (zh) 2015-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9266570B2 (en) Upper-body frame for vehicle
CN105882760B (zh) 车辆的上部车身结构
JP5581378B2 (ja) 車体側部構造
JP2012116420A (ja) 車両のルーフ構造
CN103619695B (zh) 车辆前部的下部车体结构
CN107310631A (zh) 一种提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构及其安装方法
CN104554450B (zh) 一种车身及汽车
CN207416953U (zh) 副车架结构
CN105934384B (zh) 车辆用副车架
CN110667707B (zh) 一种提高汽车车身扭转刚度的结构
CN204895010U (zh) 汽车悬架下摆臂总成
KR101703620B1 (ko) 차체 멤버 체결구조
CN105392691B (zh) 车身和用于制造车身的方法
CN205836482U (zh) 一种用于汽车尾门上的铰链加强板
CN205186281U (zh) 一种副车架及车辆
CN205256444U (zh) 一种用于连接在汽车后地板与后轮罩之间的加强梁总成
CN205345040U (zh) 纵梁以及具有其的车辆
CN210026933U (zh) 前悬架控制臂总成结构
CN203854750U (zh) 一种汽车后轮罩和后减振器安装支架连接结构
CN208498618U (zh) 一种后轮罩结构及车身
CN205632062U (zh) 汽车尾门缓冲块左右支架
JP2010030533A (ja) 車両のサスペンションサブフレーム
CN206307159U (zh) 一种提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构
CN205417767U (zh) 一种越野车前梁上支架
CN203651895U (zh) 副车架安装结构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant