CN104554225B - 车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器(10)，该活塞式阻尼器带有阻尼器缸体(12)和在该阻尼器缸体中克服可压缩阻尼器元件(16)的力能够移至止动件的阻尼器活塞(14)，止动件设置有可压缩止动元件(32)。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器带有阻尼器缸体和在该阻尼器缸体中克服可压缩阻尼器元件的力能够移至止动件的阻尼器活塞。此外，本发明涉及这种活塞式阻尼器的应用。
背景技术
现代机动车，尤其是轿车的车辆制动设备在所属的车轮制动器上设计有遥控的制动压力调节装置。为此，车辆制动设备具有液压组件，在该液压组件中可借助于泵元件将处于压力下的制动流体输送到车轮制动器上或者由该车轮制动器上吸走。泵元件设置为活塞泵，该活塞泵利用所属泵活塞的运动以脉冲的方式产生泵作用。这种活塞泵必然由于压力的建立产生所谓的负压波(Saugwelle)。
已知为了使这种压力脉冲不会例如通过共振体(如车辆上的前围板)传递到车辆内部空间中且以其波动激励此处的制动踏板，使用活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器被一起装配在车辆制动设备中。这种活塞式阻尼器尤其在部分主动地(teilaktiv)增压(其中驾驶员操纵制动踏板)的情况下和在全主动地(vollaktiv)增压(其中，驾驶员不操纵制动踏板)的情况下防止了制动液流动的负压波动所导致的制动踏板上的振动和所导致的汽车内部空间的干扰噪声。
发明内容
根据本发明，实现了一种车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器带有阻尼器缸体和在该阻尼器缸体中克服可压缩阻尼器元件的力能够移至止动件的阻尼器活塞，其中，止动件设置有可压缩止动元件。
根据本发明，为了降低上文提及的负压波动而使用活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器设置有起吸收压力波作用的阻尼器活塞。阻尼器活塞在此借助于弹性的或者说可压缩的阻尼器元件，例如气垫预紧，该阻尼器元件则在脉冲压力升高时被压缩，而该阻尼器元件在脉冲压力减小时则再次扩张且将阻尼器活塞推回其初始位置。
阻尼器活塞设计在低压区域且在预设的压力下运动到止动件上。为了使尤其这种阻尼器活塞到止动件上的碰撞没有明显的噪音，根据本发明，止动件设置有可压缩止动元件。根据本发明，其不是硬性碰撞，而是碰撞到稍软的元件上，该元件则通过弹性变形略微塌陷直至该元件使阻尼器活塞最终停止运动。
这种根据本发明的可压缩止动元件优选设置有弹性体。在此优选选择塑料或橡胶元件作为弹性体，弹性体具有15N/mm2至25N/mm2，优选20N/mm2的弹性模量。优选使用乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(EPDM，Ethylen-Propylen-Dien-Monomer)作为弹性体。
弹性体在此优选设置成环形且由此形成环件，在该环件上，所属的阻尼器活塞可与端侧或者说可与该端侧的径向外缘相碰。在环件内部同时有足够的自由空间，从而阻尼器活塞静态地按预定的方式止动在止动元件上。
此外，在根据本发明的活塞式阻尼器中，弹性体有利地具有阶梯部。在阶梯部中则可置入起预紧阻尼器活塞作用的弹簧且弹簧由此可在所属阻尼器缸体中定心。
此外，在根据本发明的弹性体中，优选嵌入或者说插入弹簧片。弹簧片在此形成比弹性体更具刚性或者说更硬的止动面，尤其上文提及的弹簧可有利地支撑在该止动面上。
此外有利的是，借助于弹簧片在阻尼器缸体中分割出流体空间，尤其当阻尼器活塞位于止动元件上时，该流体空间可用作阻尼室。
可压缩阻尼器元件如上所述有利地设置为气体容积。然而可压缩阻尼器元件特别优选设置有螺旋弹簧。这种螺旋弹簧具有可特别准确地预先限定的弹簧特性。
螺旋弹簧在此优选支撑在止动元件上且如上文所述特别优选以定心在阻尼器缸体中的形式保持在该止动元件的阶梯部上。
更常见地也有利的是，止动元件设置有尤其为弹簧片形式的金属支撑面，在该支撑面上间接地尤其借助于螺旋弹簧支撑阻尼器活塞。
最后，本发明也专门涉及这种活塞式阻尼器在车辆制动设备的液压组件中的应用。在这种液压组件中，根据本发明的实现方案的上述优点特别有利。
附图说明
接下来借助于附上的示意图进一步阐述根据本发明的实现方案的实施例。其中：
图1示出了车辆制动设备的液压组件的根据现有技术的活塞式阻尼器的纵截面，
图2示出了车辆制动设备的液压组件的根据本发明的活塞式阻尼器的纵截面，
图3示出了图2中的局部III。
具体实施方式
图1示出了根据现有技术的活塞式阻尼器10，其中，在空心圆柱形的、横截面为圆形的杯状的阻尼器缸体12中，圆柱形的、横截面为圆形的阻尼器活塞14可抵着螺旋弹簧形式的可压缩阻尼器元件16移动。当尤其具有脉动压力的制动液通过在阻尼器缸体12中的流体接口18被推入由阻尼器缸体12形成的阻尼器腔20中时，阻尼器活塞14从图1示出的静止位置移出。
阻尼器活塞14为此具有活塞底部22，在背向流体接口18的端侧上，该活塞底部上连接有活塞套24。在活塞套24中容纳和引导有螺旋弹簧形式的可压缩阻尼器元件16。在活塞底部22的径向外缘上存在环形的活塞密封件26，阻尼器活塞14借助于该环形密封件相对于阻尼器缸体12的内侧面密封。
阻尼器缸体12借助于阻尼器盖28封闭，其中，阻尼器盖28同时通过以下方式形成用于阻尼器活塞14的刚性止动件30，即当阻尼器活塞14在阻尼器腔20变大的情况下已经完全在阻尼器缸体12中移动了行程H时，阻尼器活塞的活塞套24抵着阻尼器盖28刚性地止动。
而在根据图2和3的根据本发明的实施例中设置有弹性止动元件32，阻尼器活塞14在完全移出的状态下移动抵到该止动元件32上。止动元件32设置为由弹性体构成的圆形环件，该环件位于阻尼器盖28的内侧。环件从横截面上看为L形或者说设置有阶梯部34，且在该环件的中间有薄片形的圆形弹簧片36嵌入到止动元件32的材料中。弹簧片36在阶梯部34的内侧阶梯38上形成用于螺旋弹簧形式的可压缩阻尼器元件16的参照图2和3在下方的端部的金属支撑面40。如此支撑的螺旋弹簧则由止动元件32的位于板弹簧36下方的材料以少许弹性的方式支撑在阻尼器盖28上。
而止动元件32的阶梯部的径向外部阶梯42形成外边缘，在阻尼器活塞14移动时，阻尼器活塞的活塞套24在该外边缘处在弹性体止动面44上止动。止动元件32以该方式形成用于在阻尼器活塞14超过其行程H之后的弹性止动件。
最后还要说明的是，在环形止动元件32的内部，在弹簧片36和阻尼器盖28之间存在流体空间46，尤其以气体充满的该流体空间46同样可发挥出既用于可压缩阻尼器元件16的支撑又用于阻尼器活塞14的止动的弹性作用。
Claims (9)
1.一种车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器(10)，所述活塞式阻尼器带有阻尼器缸体(12)和在该阻尼器缸体中克服可压缩阻尼器元件(16)的力能够移至止动件的阻尼器活塞(14)，其中，所述止动件设置有可压缩止动元件(32)，所述可压缩止动元件(32)设置有弹性体，所述弹性体设置有阶梯部(34)，其中弹簧片(36)嵌入到所述弹性体中，使得所述可压缩阻尼器元件(16)由所述可压缩止动元件(32)的位于弹簧片(36)下方的材料以少许弹性的方式支撑在阻尼器盖(28)上。
2.根据权利要求1所述的活塞式阻尼器，其特征在于，所述弹性体设置为环形的。
3.根据权利要求1所述的活塞式阻尼器，其特征在于，借助于所述弹簧片(36)在阻尼器缸体(12)中分割出流体空间(46)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的活塞式阻尼器，其特征在于，所述可压缩阻尼器元件(16)设置有螺旋弹簧。
5.根据权利要求4所述的活塞式阻尼器，其特征在于，所述螺旋弹簧支撑在所述止动元件(32)上。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的活塞式阻尼器，其特征在于，所述止动元件(32)设置有金属支撑面(40)，在所述金属支撑面上间接地支撑所述阻尼器活塞(14)。
7.根据权利要求6所述的活塞式阻尼器，其特征在于，所述金属支撑面(40)为弹簧片(36)形式。
8.根据权利要求6所述的活塞式阻尼器，其特征在于，在所述金属支撑面(40)上借助于螺旋弹簧支撑所述阻尼器活塞(14)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的活塞式阻尼器(10)在车辆制动设备的液压组件中的应用。
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