CN104553699A - 车用天窗的挡风结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用天窗的挡风结构，车用天窗包含框架和设于框架内的活动玻璃，挡风结构包括：活动枢设于框架内且位于活动玻璃在关闭时的下方处的支撑架；设于支撑架的弹性支撑件，弹性支撑于支撑架与框架之间；以及，分布多数通孔的柔软片材，其上、下边分别连接于支撑架与框架之间。当活动玻璃关闭时将连动下压支撑架并顺势下压弹性支撑件；当活动玻璃开启时将连动解除下压于支撑架的力量并使弹性支撑件弹性撑起支撑架而顺势展开柔软片材。本发明车用天窗的挡风结构可不需靠电力带动实现挡风结构立起和横卧、减少故障频率、简化结构、易于维修并降低整体成本。

Description

车用天窗的挡风结构
技术领域
本发明涉及一种挡风结构，特别是指一种车用天窗的挡风结构。
背景技术
关于车用天窗，虽具有空气流通以及车子上方的观景等功能，但是车子在行进中将会让车周气流经由天窗灌入车内，并同时产生令人不舒服的风切声，因此而有挡在天窗前边的挡风板的问世。
然而，用于车用天窗的公知挡风板，为一铝制板片，且须以电动方式控制挡风板升起或下降，例如在天窗开启时控制挡风板升起，或在天窗关闭前控制挡风板下降，因此，公知挡风板除了仍然必须依靠电力带动而无法符合现今的节能设计要求之外，由于还必须增设电动控制机构而有结构更为复杂且较易于故障的缺失，甚至还会有维修困难且增加整体成本的缺失，早为人所垢病已久。
此外，公知挡风板属于硬质的板片，本身并无法克服风切声的问题，因此必须增设其它构造来降低风切声，从而使制造成本更拉高不少。
发明内容
有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种车用天窗的挡风结构，可不靠电力带动的情况下连动挡风结构立起和横卧。
本发明的另一目的在于提供一种车用天窗的挡风结构，能提高挡风高度。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车用天窗的挡风结构，车用天窗包含一框架和设于所述框架内的一活动玻璃，该挡风结构包括：一支撑架，活动枢设于所述框架内且位于所述活动玻璃在关闭时的下方处；至少一弹性支撑件，设置于该支撑架，该弹性支撑件弹性支撑于该支撑架与所述框架之间；以及一柔软片材，分布有多数通孔，该柔软片材的上边和下边分别连接于该支撑架与所述框架之间；其中，所述活动玻璃关闭时连动下压该支撑架并顺势下压该弹性支撑件；所述活动玻璃开启而连动解除下压于该支撑架的下压力量时，该弹性支撑件将弹性撑起该支撑架并顺势展开该柔软片材。
作为优选方案，该支撑架包含二侧臂和连接于各该侧臂的一端之间的一衔接梁，各该侧臂的另一端则枢接于所述框架的二对应位置，该柔软片材的该上边连接于该衔接梁。
作为优选方案，其中的弹性支撑件为复数设置，各该弹性支撑件则分别设置于各该侧臂。
作为优选方案，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该定位臂定位于每一该侧臂，每一该弹性臂则弹性抵接于所述框架上。
作为优选方案，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该侧臂内具有沿其长度方向成型的一长形槽道，每一该定位臂也沿该长度方向穿插于该长形槽道，每一该弹性臂也沿该长度方向斜向露出于每一该侧臂之外，每一该弹性支撑件的该弹性臂与该定位臂之间具有一夹角。
作为优选方案，每一该侧臂设有一柱体在该长形槽道内，每一该弹性支撑件的该弯折部则活动卡扣于每一该侧臂的该柱体上。
作为优选方案，每一该弹性支撑件的该夹角朝向该柔软片材的所在位置。
作为优选方案，该支撑架包含二侧臂和连接于各该侧臂的一端之间的一衔接梁，各该侧臂的另一端则枢接于所述框架的二对应位置，该柔软片材的该上边连接于该衔接梁；其中的弹性支撑件为二个设置，各该弹性支撑件弹性支撑于各该侧臂与所述框架之间。
作为优选方案，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该侧臂内具有沿其长度方向成型的一长形槽道，每一该定位臂也沿该长度方向探入该长形槽道，每一该弹性臂也沿该长度方向斜向露出于每一该侧臂之外，每一该弹性支撑件的该弹性臂与该定位臂之间具有一夹角。
作为优选方案，各该弹性支撑件的各该弯折部形成有一穿孔，各该弹性支撑件以各该穿孔枢接于所述框架的二个所述对应位置。
作为优选方案，该柔软片材的二端分别侧向弯曲并延伸而分别形成一侧弯部。
作为优选方案，该柔软片材的上边形成一加粗边条，该弹性支撑件的该衔接梁轴向开设有一缝体，该加粗边条嵌卡于该缝体内而固定。
作为优选方案，该柔软片材的下边形成一包绕边，该包绕边包绕有一杆体，该杆体的二端枢设于所述框架的另二对应部位。
作为优选方案，该柔软片材为一网布。
本发明达到的技术效果如下：本发明车用天窗的挡风结构能在不靠电力带动的情况下连动挡风结构立起和横卧，结构简化、减少故障频率、易于维修以及降低整体成本。此外，通过使用柔软片材以提升收纳性，进而还能提高挡风高度。
附图说明
图1为本发明挡风结构使用于车用天窗的立体示意图；
图2为本发明依据图1的开启状态立体示意图；
图3为本发明挡风结构的立体分解图；
图4为本发明依据图3的立体组合图；
图5为本发明依据图4的另一视角立体图；
图6为本发明挡风结构的收拢状态剖视图；
图7为本发明挡风结构的展开状态剖视图；
图8为本发明挡风结构的另一实施例的立体分解图；
图9为本发明依据图8在组合后且枢接于框架时的局部仰视图；
图10为本发明挡风结构的另一实施例的收拢状态剖视图；
图11为本发明挡风结构的另一实施例的展开状态剖视图。
【符号说明】
100…挡风结构
1、1a…支撑架
11、11a…侧臂
110、110a…枢接部
111…底侧
112、112a…长形槽道
113…柱体
12…衔接梁
121…缝体
2、2a…弹性支撑件
21、21a…定位臂
22、22a…弹性臂
23、23a…弯折部
231a…穿孔
3、3a…柔软片材
30a…侧弯部
31…加粗边条
32…包绕边
33…杆体
34…通孔
500…车顶
600…车用天窗
6…框架
601…侧架
602…前连接块
603…后连接块
61…连接件
611…本体
612…轴杆
613…扣钩
62…固定孔
63…扣孔
7…活动玻璃
8…静置玻璃。
具体实施方式
为了能够更进一步了解本发明的特征、特点和技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，但所附图式仅提供参考与说明用，非用以限制本发明。
本发明提供一种车用天窗的挡风结构，如图2所示，为使用于车用天窗600，车用天窗600安装于车子的车顶500，车用天窗600包含设置于车顶500的框架6(包含二侧架601、连接于二侧架601的一端之间的前连接块602和连接于二侧架601的另一端之间的后连接块603)以及设于框架6的移动机构(未标示符号)，框架6内可安装一活动玻璃而形成传统单片玻璃式天窗(图中未示)，也可同时安装一活动玻璃7和一静置玻璃8而形成全景式天窗(如图所示，静置玻璃8固定于框架6后部且静止不动，活动玻璃7则活动设置于框架6前部)，活动玻璃7则利用移动机构的带动而在框架6的前部与后部之间来回移动。
如图1和图2所示，本发明挡风结构100安装于框架6内且位于车用天窗600的前边，挡风结构100包括：一支撑架1、至少一弹性支撑件2以及一柔软片材3。
如图3~图5所示，支撑架1活动枢设于框架6内且位于活动玻璃7在关闭时的下方处，在本实施例中，支撑架1包含二侧臂11和连接于此二侧臂11的一端之间的一衔接梁12，二侧臂11的另一端则枢接于框架6(见图1和图2)的二对应位置。
弹性支撑件2设置于支撑架1的任何适当位置，只要使弹性支撑件2能够弹性支撑于支撑架1与框架6之间即可，本发明并未限定。在本实施例中，弹性支撑件2设置有两个，二弹性支撑件2分别设置于二侧臂11，以弹性支撑于侧臂11与框架6之间。
柔软片材3可为分布有多数通孔34的任何柔软性质的片体，以下则以如图所示的网布为例进行说明。柔软片材3的上边和下边分别连接于衔接梁12与框架6之间，以使柔软片材3的下边被固定于框架6，而上边则可供支撑架1带动展开或收拢。
如图1和图6所示，由于本发明挡风结构100安装于活动玻璃7在关闭状态时的下方位置，且挡风结构100在经由弹性支撑而立起时，将会突出于车用天窗600的上方(即高出于开启后的活动玻璃7)，因此，当活动玻璃7关闭时，将会连动下压支撑架1并顺势下压弹性支撑件2，同时由于柔软片材3的柔软特性，而能顺势收拢柔软片材3(见图6)，且收拢后的柔软片材3具有不占空间的高收纳性优点，因此能使用纵长较长的柔软片材3，并因为能使用纵长较长的柔软片材3，以能提高本发明挡风结构100的挡风高度；如图2和图7所示，当活动玻璃7开启而连动解除下压于支撑架1的下压力量时，弹性支撑件2将弹性撑起支撑架1并顺势展开柔软片材3，所展开的柔软片材3斜立于车用天窗600的前边，以防止车子在行进时的车周气流会灌入车内。
如图3、图4、图6和图7所示，本发明挡风结构100的弹性支撑件2可包含一定位臂21、一弹性臂22和连接于定位臂21与弹性臂22之间的一弯折部23，定位臂21定位于侧臂11的底侧111，弹性臂22则弹性抵接于所述框架6上。在本实施例中，侧臂11内具有沿其长度方向成型的一长形槽道112，定位臂21也沿同一长度方向穿插于长形槽道112内，弹性臂22也沿同一长度方向斜向露出于侧臂11之外，且弹性臂22与定位臂21之间具有一夹角(未标示符号)，此一夹角朝向柔软片材3的所在位置(见图6和图7)，使活动玻璃7(见图1)在关闭时能顺势将如图7所示的挡风结构100下压成如图6所示的挡风结构100；再者，侧臂11还设有一柱体113在长形槽道112内，弯折部23则活动卡扣于柱体113而定位。
此外，如图3、图4、图6和图7所示，本发明挡风结构100的柔软片材3，其上边形成一加粗边条31，衔接梁12轴向开设有一缝体121，柔软片材3的加粗边条31则嵌卡于缝体121内而固定；再者，柔软片材3的下边形成一包绕边32，包绕边32包绕有一杆体33，杆体33的两端枢设于框架6的另二对应部位。
如图8和图9所示，框架6的二侧架601的底面开设有一固定孔62，较佳者还开设有一扣孔63。各侧架601均设置有一连接件61，连接件61包含一本体611和连接于本体611的一轴杆612，较佳者还包含连接于本体611的一扣钩613，本体611卡接于侧架601的固定孔62内，且扣钩613卡扣于扣孔63内，使连接件61能固定于所述侧架601。
如图8~图11所示，为本发明挡风结构100的另一实施例，此另一实施例大致于前述实施例相同，不同处在于：
侧臂11a的另一端具有一枢接部110a，二侧臂11a的枢接部110a分别枢接于二连接件61的轴杆612一处。
弹性支撑件2a包含一定位臂21a、一弹性臂22a和连接于定位臂21a与弹性臂22a之间的一弯折部23a，定位臂21a沿侧臂11a的长度方向探入其长形槽道112a(见图9)内，弹性臂22a也沿同一长度方向斜向露出于侧臂11a之外，且弹性支撑件2a的定位臂21a与弹性臂22a之间具有一夹角(此夹角也朝向柔软片材3a的所在位置)。再者，弹性支撑件2a的弯折部23a形成有一穿孔231a，使二弹性支撑件2a分别以其穿孔231a枢接于二连接件61的轴杆612另一处。据此，支撑架1a也能通过二弹性支撑件2a的弹性支撑，而能如前述实施例那样收拢或展开柔软片材3a(如图10和图11所示)，从而也能达到相同于前述实施例的功效。
此外，柔软片材3a的二端分别进一步侧向弯曲并延伸而分别形成一侧弯部30a，以能进一步遮挡于车用天窗600的二侧的前段处，从而能够更进一步防止气流灌入车内。
至于如图4~图7所示的前述实施例中，二侧臂11的另一端也当然形成有一枢接部110，二侧臂11的枢接部110也可分别枢接于二连接件61的轴杆612，此请参考另一实施例的图8和图9所示，因为在前述实施例的图1~图7中省略此一连接件61未绘。
综上所述，本发明相较于现有技术具有以下功效：能利用活动玻璃7在开启时的连动和关闭时的连动，再加上挡风结构100的特殊结构设计，以具有：能在不靠电力带动的情况下连动挡风结构100立起和横卧，结构简化、不易故障、易于维修以及降低整体成本等功效。并能利用柔软片材3、柔软片材3a的柔软特性来提升收纳性，进而提高挡风结构100的挡风高度(只要增加柔软片材3、3a的纵向长度即可)。
此外，本发明还具有其它功效：通过柔软片材3、柔软片材3a选用分布有多数通孔34的网布来实施，能有效降低风切声。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种车用天窗的挡风结构，车用天窗包含一框架和设于所述框架内的一活动玻璃，其特征在于，该挡风结构包括：
一支撑架，活动枢设于所述框架内且位于所述活动玻璃在关闭时的下方处；
至少一弹性支撑件，设置于该支撑架，该弹性支撑件弹性支撑于该支撑架与所述框架之间；以及
一柔软片材，分布有多数通孔，该柔软片材的上边和下边分别连接于该支撑架与所述框架之间；
其中，所述活动玻璃关闭时连动下压该支撑架并顺势下压该弹性支撑件；所述活动玻璃开启而连动解除下压于该支撑架的下压力量时，该弹性支撑件将弹性撑起该支撑架并顺势展开该柔软片材。
2.根据权利要求1所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，该支撑架包含二侧臂和连接于各该侧臂的一端之间的一衔接梁，各该侧臂的另一端则枢接于所述框架的二对应位置，该柔软片材的该上边连接于该衔接梁。
3.根据权利要求2所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，其中的弹性支撑件为复数设置，各该弹性支撑件则分别设置于各该侧臂。
4.根据权利要求3所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该定位臂定位于每一该侧臂，每一该弹性臂则弹性抵接于所述框架上。
5.根据权利要求3所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该侧臂内具有沿其长度方向成型的一长形槽道，每一该定位臂也沿该长度方向穿插于该长形槽道，每一该弹性臂也沿该长度方向斜向露出于每一该侧臂之外，每一该弹性支撑件的该弹性臂与该定位臂之间具有一夹角。
6.根据权利要求5所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，每一该侧臂设有一柱体在该长形槽道内，每一该弹性支撑件的该弯折部则活动卡扣于每一该侧臂的该柱体上。
7.根据权利要求5所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，每一该弹性支撑件的该夹角朝向该柔软片材的所在位置。
8.根据权利要求1所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，该支撑架包含二侧臂和连接于各该侧臂的一端之间的一衔接梁，各该侧臂的另一端则枢接于所述框架的二对应位置，该柔软片材的该上边连接于该衔接梁；其中的弹性支撑件为二个设置，各该弹性支撑件弹性支撑于各该侧臂与所述框架之间。
9.根据权利要求8所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该侧臂内具有沿其长度方向成型的一长形槽道，每一该定位臂也沿该长度方向探入该长形槽道，每一该弹性臂也沿该长度方向斜向露出于每一该侧臂之外，每一该弹性支撑件的该弹性臂与该定位臂之间具有一夹角。
10.根据权利要求9所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，各该弹性支撑件的各该弯折部形成有一穿孔，各该弹性支撑件以各该穿孔枢接于所述框架的二个所述对应位置。
11.根据权利要求10所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，该柔软片材的二端分别侧向弯曲并延伸而分别形成一侧弯部。
12.根据权利要求2或8所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，该柔软片材的上边形成一加粗边条，该弹性支撑件的该衔接梁轴向开设有一缝体，该加粗边条嵌卡于该缝体内而固定。
13.根据权利要求1所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，该柔软片材的下边形成一包绕边，该包绕边包绕有一杆体，该杆体的二端枢设于所述框架的另二对应部位。
14.根据权利要求1所述的车用天窗的挡风结构，其特征在于，该柔软片材为一网布。
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