CN104527319A - 一种轨道小车车轮紧固方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道小车车轮紧固方法，包括如下步骤：(1)将所述紧固螺栓穿过所述上支撑环上的通孔；(2)将所述紧固螺栓固定在所述上支撑环上；(3)安装所述车轮的轮体；(4)将所述下支撑环与所述上支撑环扣合；(5)所述紧固螺栓固定不动，拧动所述螺母以紧固配合所述紧固螺栓，从而使所述下支撑环配合所述上支撑环卡套所述车轮的轮毂。本发明的有益效果在于，本发明中通过将紧固螺栓固定在上支撑环上，从而使得在完成车轮装配后的卡配两支撑环过程中，只需对螺母进行拧动操作即可完成，无需对紧固螺栓进行操作，因此不用破坏支撑板等受力件，也不会影响车轮的安装布局，强度可靠，并且整个操作过程简单可靠、方便快捷。

Description

一种轨道小车车轮紧固方法

技术领域

本发明涉及轨道小车，特别涉及一种轨道小车车轮紧固方法。

背景技术

轨道小车1的结构通常如图1和图2所示，其车体10通过支撑板11连接车轮13，车轮13在轨道2上行走。支撑板11与车轮13的连接结构如图2和图3所示，每侧的支撑板11均为两个，每个支撑板11均与一上支撑环12相连，上支撑环12与下支撑环15配合卡套在车轮13的两侧轮毂14上。如图4所示，上支撑环12与下支撑环15的连接通过紧固螺栓16与螺母17、垫圈18等连接件实现。对于车轮13和支撑环12、15的紧固来说，现有的方法有两种：

1.传统双排螺栓紧固法

在该方法中，如图5所示，紧固螺栓16和螺母17、垫圈18等连接件为两套，分别对称设置于支撑板11的内侧和外侧，支撑板11位于上支撑环12的中部。因紧固两支撑环12、15时，车轮13的轮体已装配到位。此时由于车轮13轮体的缘故，位于支撑板11内侧的紧固螺栓16无法固定，从而不能配合螺母17实现直接紧固。因此，如图6所示，该方法中需要在连接上支撑环12的支撑板11上开手孔3，装配时将紧固螺栓16从手孔3处放置到螺栓孔中，并通过手孔3将紧固螺栓16的头部固定，以便将紧固螺栓16配合螺母17紧固。利用此方法时，需要开手孔3，而连接上支撑环12的支撑板11又是直接承力板，开手孔3会对钢结构的受力产生影响，从而影响支撑板11的布置，因此该方法已经很少使用。

2.单排螺栓紧固法

由于传统的双排螺栓紧固方法，对钢结构的受力和布置有影响，因此，便延伸出了单排紧固螺栓法。在该方法中，将位于支撑板11内侧的紧固螺栓16取消，仅保留位于支撑板11外侧的紧固螺栓16，结构如图7和图8所示。此方法中，虽然避免了在受力件(支撑板11)上开孔，但是也存在一些不足之处：首先，取消内侧的紧固螺栓16，仅保留一排紧固螺栓16，使得车轮13使用的安全性有所下降；其次，单排螺栓固定，其固定点需要靠近上支撑环12的中间位置，以便降低支撑环12、15和紧固螺栓16受力不均匀带来的影响，因此连接上支撑环12的支撑板11的位置也受到了很大局限，不利于钢结构的布置。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种无需破坏受力件又不影响车轮连接布局，而且操作方便简单快捷有效的小车车轮紧固方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种轨道小车车轮紧固方法，所述车轮完成装配后两侧的轮毂上均配合卡套一对支撑环，其中上部的支撑环为上支撑环，下部的支撑环为下支撑环，每一所述上支撑环连接支撑板，所述支撑板连接所述轨道小车的车体，所述紧固方法包括如下步骤：

(1)将所述紧固螺栓穿过所述上支撑环上的通孔；

(2)将所述紧固螺栓固定在所述上支撑环上；

(3)安装所述车轮的轮体；

(4)将所述下支撑环与所述上支撑环扣合；

(5)所述紧固螺栓固定不动，拧动所述螺母以紧固配合所述紧固螺栓，从而使所述下支撑环配合所述上支撑环卡套所述车轮的轮毂。

进一步，所述步骤(2)中采用紧固螺钉固定所述紧固螺栓。

进一步，所述紧固螺钉的头部下端压靠所述紧固螺栓头部的上端面，所述紧固螺钉的杆部抵靠所述紧固螺栓头部的侧面。

进一步，所述紧固螺栓的头部设置一豁口，所述紧固螺钉设置于所述豁口中，所述紧固螺钉的头部下端压靠所述紧固螺栓头部的上端面。

进一步，所述上支撑环设置有连接孔，所述紧固螺钉设置于所述连接孔中。

进一步，所述支撑板连接设置在所述上支撑环的中部。

进一步，每侧所述轮毂对应的所述紧固螺栓的数量为2个，分别相对于所述支撑板对称设置。

本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明中通过将紧固螺栓固定在上支撑环上，从而使得在完成车轮装配后的卡配两支撑环过程中，只需对螺母进行拧动操作即可完成，无需对紧固螺栓进行操作，因此不用破坏支撑板等受力件，也不会影响车轮的安装布局，强度可靠，并且整个操作过程简单可靠、方便快捷。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

图1为轨道小车结构示意图；

图2为图1中的A向结构示意图；

图3为轨道小车中车轮紧固结构示意图；

图4为轨道小车中两支撑环连接结构示意图；

图5为轨道小车中支撑环第一种连接结构示意图；

图6为轨道小车采用第一种紧固方法时车轮紧固结构示意图；

图7为轨道小车采用第二种紧固方法时车轮紧固结构示意图；

图8为图7中支撑环的连接结构放大示意图；

图9为采用本发明的方法时车轮紧固结构俯视示意图；

图10为采用本发明的方法时车轮紧固结构主视示意图；

图11为采用本发明的方法时第一步骤剖视结构示意图；

图12为采用本发明的方法时第二步骤剖视结构示意图；

图13为采用本发明的方法时第一步骤俯视结构示意图。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

本发明中，轨道小车的结构如背景技术所介绍，在此不再赘述。本发明中的轨道小车车轮紧固结构如图9和图10所示，车轮13完成装配后两侧的轮毂14上均配合卡套一对支撑环12、15，其中上部的支撑环为上支撑环12，下部的支撑环为下支撑环15，任一对支撑环12、15之间均采用紧固螺栓16和螺母17锁紧，为防松可使用双螺母结构，本实施例中使用的是弹簧垫圈18。每一上支撑环12均连接支撑板11，支撑板11连接轨道小车的车体10。

本发明中，支撑板11连接设置在上支撑环12的中部，每侧轮毂14对应的紧固螺栓16的数量为2个，2个紧固螺栓16分别相对于支撑板11对称设置。这种布局结构对称，更加合理，而且便于支撑板的布局设置。如图9所示，本实施例中，在上支撑环12上设置一通孔201，和一连接孔202，该连接孔202靠近该通孔201设置，该通孔201孔径大于该连接孔202。

本发明中，紧固方法包括如下步骤：

(1)将紧固螺栓16穿过上支撑环12上的通孔201；

(2)将紧固螺栓16固定在上支撑环12上；

(3)安装车轮13的轮体；

(4)将下支撑环15与上支撑环12扣合；

(5)紧固螺栓16固定不动，拧动螺母17以紧固配合紧固螺栓16，从而使下支撑环15配合上支撑环12卡套车轮13的轮毂14。

实际应用中只要可以实现在上支撑环12上固定该紧固螺栓16即可，其方法可以采用焊接等，但为了方便拆装，通常使用可拆卸的方法。在本实施例中，上述步骤(2)中采用紧固螺钉19固定紧固螺栓16，如图10-图13所示。

其中，一种方法是：紧固螺钉19的头部下端压靠紧固螺栓16头部的上端面，使得紧固螺栓16无法发生轴向窜动，紧固螺钉19的杆部抵靠紧固螺栓16头部的侧面，使得紧固螺栓16无法发生转动。另一种方法是：紧固螺栓16的头部设置一豁口(图中未示出)，紧固螺钉19设置于该豁口中，紧固螺钉19的头部下端压靠紧固螺栓头部的上端面。

该装配过程中，首先如图9所示，在上支撑环12上加工通孔201和连接孔202，然后如图11所示，采用第一步骤将紧固螺栓16穿入通孔201中，然后将紧固螺钉19拧入连接孔202中，并使得紧固螺钉19在轴向和径向顶紧紧固螺栓16，使得紧固螺栓不能发生任何方向的动作。在装配完车轮13后，如图12所示，采用第二步骤将下支撑环15与上支撑环12扣合，并使得紧固螺栓16穿入下支撑环15相应的孔中，然后在紧固螺栓16外露的部分上依次套连弹簧垫圈18和螺母17，最后拧紧该螺母17即完成装配过程。本发明的布局结构如图10和图13所示，紧固螺栓16和紧固螺钉19均相对支撑板11对称设置于上支撑环12上。

本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明中通过将紧固螺栓16固定在上支撑环12上，从而使得在完成车轮13装配后的卡配两支撑环12、15过程中，只需对螺母17进行拧动操作即可完成，无需对紧固螺栓16进行操作，因此不用破坏支撑板11等受力件，也不会影响车轮13的安装布局，强度可靠，并且整个操作过程简单可靠、方便快捷。

该种方法，没有破坏支撑环12、15处的钢结构，不会影响钢结构布置，并保证了支撑环12、15的安装固定通过内外两排紧固螺栓16实现，提高了车轮13使用的安全性，且支撑板11可置于上支撑环12中部，支撑环12、15和紧固螺栓16受力均匀，很大程度提高了车轮13的使用寿命。

本发明的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道小车车轮紧固方法，完成装配后的所述车轮两侧的轮毂上均配合卡套有一对支撑环，其中上部的支撑环为上支撑环，下部的支撑环为下支撑环，每一所述上支撑环连接支撑板，所述支撑板连接所述轨道小车的车体，其特征在于，所述紧固方法包括如下步骤：

(1)将所述紧固螺栓穿过所述上支撑环上的通孔；

(2)将所述紧固螺栓固定在所述上支撑环上；

(3)安装所述车轮的轮体；

(4)将所述下支撑环与所述上支撑环扣合；

(5)所述紧固螺栓固定不动，拧动所述螺母以紧固配合所述紧固螺栓，从而使所述下支撑环配合所述上支撑环卡套所述车轮的轮毂。

2.如权利要求1所述的轨道小车车轮紧固方法，其特征在于，所述步骤(2)中采用紧固螺钉固定所述紧固螺栓。

3.如权利要求2所述的轨道小车车轮紧固方法，其特征在于，所述紧固螺钉的头部下端压靠所述紧固螺栓头部的上端面，所述紧固螺钉的杆部抵靠所述紧固螺栓头部的侧面。

4.如权利要求2所述的轨道小车车轮紧固方法，其特征在于，所述紧固螺栓的头部设置一豁口，所述紧固螺钉设置于所述豁口中，所述紧固螺钉的头部下端压靠所述紧固螺栓头部的上端面。

5.如权利要求2所述的轨道小车车轮紧固方法，其特征在于，所述上支撑环设置有连接孔，所述紧固螺钉设置于所述连接孔中。

6.如权利要求1-5任一所述的轨道小车车轮紧固方法，其特征在于，所述支撑板连接设置在所述上支撑环的中部。

7.如权利要求6所述的轨道小车车轮紧固方法，其特征在于，每侧所述轮毂对应的所述紧固螺栓的数量为2个，分别相对于所述支撑板对称设置。