CN104526250B - 一种减速机装配时齿轮啮合接触斑点不合格的修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速机装配时齿轮啮合斑点不合格的修复方法，属于减速机装配技术领域，包括如下步骤：1）主动轮齿面和从动轮齿面啮合，在主动轮上涂薄膜涂料，从动轮齿面上部分区域有薄膜涂料；2）用白色贴纸胶在主动轮齿面和从动轮齿面的无啮合接触斑点位置，然后再进行啮合吃色，直至纸上渐开线部分全部覆盖啮合接触斑点；3）将贴纸取下用千分尺测量贴纸的厚度，根据厚度计算出修复量和螺旋角变动数据，再将数据输入成型磨进行修磨齿面。本发明只需要一次简单的试验便能精确计算出齿厚减薄量和螺旋角的参数变动量，不仅计算、操作简单，而且降低了修复的成本和人工成本，适宜在生产运作中推广应用，具备很好的实用性。

Description

一种减速机装配时齿轮啮合接触斑点不合格的修复方法

技术领域

本发明属于减速机装配技术领域，具体涉及一种减速机装配时齿轮啮合接触斑点不合格的修复方法。

背景技术

一对齿轮在正常啮合运转条件下，齿面上实际接触区域的部分，习惯叫做“接触区”，又叫“接触斑点”。齿面接触区的形状、大小和位置，对齿轮的平稳运转、使用寿命和噪音有直接的影响，因此齿面接触区是齿轮啮合质量的重要标志之一。在减速设备行业，减速机在零部件组装时，经常出现齿轮的啮合接触斑点不合格的现象，如啮角问题，大部分是由于箱体加工时各轴承孔存在累积误差导致同心度或中心距偏差，也有其他因素，解决接触斑点不合格的问题，一般有两种方法：一是返修箱体，重新镗轴承孔，但由于箱体已经成型，二次装夹校调的难度大，返修成本比较高；二是普通的修复方法，依靠工人的经验积累，根据实际接触斑点情况，先将零件拆卸上成型磨根据经验磨掉0.05mm，在重新啮合看斑点情况，如此反复直至斑点合格，此方法不仅耗时长，且零件反复拆卸容易出事故，更容易导致修复量过大出现侧隙偏大的问题。以上两种方式都具有局限性，不能满足现今的使用需求。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于提供一种减速机装配时齿轮啮合接触斑点不合格的修复方法，操作简单，降低了修复成本和人工成本。

技术方案：为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种减速机装配时齿轮啮合斑点不合格的修复方法，包括如下步骤：

1)主动轮齿面和从动轮齿面啮合，在主动轮上涂薄膜涂料；同时观察斑点是否存在浮动现象啮合后出现啮合斑点不合格，啮合后，从动轮齿面上部分区域有薄膜涂料；

2)用白色贴纸胶在主动轮齿面和从动轮齿面的无啮合接触斑点位置，贴纸沿齿宽方向在被动轮无啮合斑点位置贴纸，齿高方向要贴在渐开线部分，即啮合区域；然后再进行啮合吃色，直至纸上渐开线部分全部覆盖啮合接触斑点；

3)将贴纸取下用千分尺测量贴纸的厚度，根据厚度计算出修复量和螺旋角变动数据，再将数据输入成型磨进行修磨齿面；

其中，贴纸厚度为δmm，齿宽为B mm，则修复量为左右齿面各磨去磨量δmm，螺旋角变动量为arctan(δ/B)mm，同时根据主动轮的旋转方向判断螺旋角是增大还是减小。

步骤1)中，在主动轮上涂薄膜涂料是沿主动轮圆周方向每隔120度给一个齿涂薄膜涂料，共涂3个齿。

所述的薄膜涂料由四氧化三铅组成。

所述的贴纸厚度δ小于0.4mm。

有益效果：与现有技术相比，本发明的减速机装配时齿轮啮合接触斑点不合格的修复方法只需要一次简单的试验便能精确计算出齿厚减薄量和螺旋角的参数变动量，不仅计算、操作简单，而且降低了修复的成本和人工成本，适宜在生产运作中推广应用，具备很好的实用性。

附图说明

图1是减速机装配时齿轮啮合接触斑点不合格的图片；

图2是针对齿轮啮合接触斑点不合格时贴纸位置的图片；

图3是齿轮啮合接触斑点不合格通过贴纸配磨后接触斑点的图片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。

一种减速机装配时齿轮啮合斑点不合格的修复方法，包括如下步骤：

1)主动轮齿面和从动轮齿面啮合，在主动轮上涂薄膜涂料，沿主动轮圆周方向隔120度涂3个齿，这样做的啮合接触斑点比较均匀；同时要观察斑点是否存在浮动现象啮合后出现啮合斑点不合格，从动轮齿面上部分区域有薄膜涂料；

2)用白色贴纸胶在主动轮齿面和从动轮齿面的无啮合接触斑点位置，贴纸沿齿宽方向在被动轮无啮合斑点位置贴纸，齿高方向要贴在渐开线部分，即啮合区域；然后再进行啮合吃色，直至纸上渐开线部分全部覆盖啮合接触斑点；

3)将贴纸取下用千分尺测量贴纸的厚度，根据厚度计算出修复量和螺旋角变动数据，再将数据输入成型磨进行修磨齿面。

贴纸后纸上渐开线部分全部覆盖啮合斑点，再用千分尺检测贴纸的厚度，根据厚度和侧隙要求计算修复量，根据厚度和齿宽计算螺旋角变动量，且要判断螺旋角是增大还是减小。

贴纸厚度为δmm，齿宽为Bmm，则修复量为左右齿面各磨去磨量δmm，螺旋角变动量为arctan(δ/B)mm，再根据主动轮的旋转方向判断螺旋角是增大还是减小。

其中，图1-3中，附图标注为：1-主动轮齿面，2-从动轮齿面，3-接触斑点，4-贴纸。

实施例1

如图1，图1(a)为主动轮齿面接触斑点图，图1(b)为从动轮齿面接触斑点图；如图2，图2(a)为主动轮齿面贴纸图，图2(b)为从动轮齿面贴纸图；如图3，图3(a)为齿轮啮合接触斑点不合格通过贴纸配磨后主动轮齿面接触斑点的图，图3(b)为齿轮啮合接触斑点不合格通过贴纸配磨后从动轮齿面接触斑点的图。

主动轮齿宽B＝100mm，全齿深H＝15mm，接触斑点长度为20mm，长度及高度方向如图1；从动轮齿宽B＝100mm，全齿深H＝15mm，接触斑点长度为20mm，长度及高度方向如图1。

如图1～3所示，假设主动轮为左旋，齿宽为100mm，从右侧看假定主动轮逆时针旋转，通过图2方式贴纸厚度0.2mm后接触斑点达到图3状态，则计算结果为螺旋角减小arctan(0.2/100)＝0.11459°，修磨的量为0.2mm。

成型磨是一种数控磨齿设备，事先校调好零件，再设定好磨齿程序及可按照程序加工出成型齿形，修复接触斑点的第三步为成型磨根据计算得出的“修复量和螺旋角变动数据”，输入到磨齿程序中，按修改后的程序进行修复，即可修复接触斑点如图3所示，完成修复过程。

另外，对于贴纸厚度δ要小于0.4mm厚度，否则会影响修磨后接触斑点的位置及啮合间隙，加快齿轮磨损。

其中，薄膜涂料俗称红丹粉，由四氧化三铅组成。

工作原理为：两个齿轮啮合，在主动轮上涂薄膜涂料，啮合后出现接触斑点不合格，用白色贴纸胶在被动轮无接触斑点位置，左右齿面都要贴，然后再进行啮合吃色，直至纸上渐开线部分全部覆盖接触斑点，再将贴纸取下用千分尺测量贴纸的厚度，根据厚度和齿宽数据，用三角函数计算出修复量和螺旋角变动数据，再将数据输入成型磨进行修磨。

Claims (4)

1.一种减速机装配时齿轮啮合斑点不合格的修复方法，其特征在于：包括如下步骤：

1)主动轮齿面和从动轮齿面啮合，在主动轮上涂薄膜涂料；同时观察斑点是否存在浮动现象啮合后出现啮合斑点不合格，啮合后，从动轮齿面上部分区域有薄膜涂料；

2)用白色贴纸胶在主动轮齿面和从动轮齿面的无啮合接触斑点位置，贴纸沿齿宽方向在被动轮无啮合斑点位置贴纸，齿高方向要贴在渐开线部分，即啮合区域；然后再进行啮合吃色，直至纸上渐开线部分全部覆盖啮合接触斑点；

3)将贴纸取下用千分尺测量贴纸的厚度，根据厚度计算出修复量和螺旋角变动数据，再将数据输入成型磨进行修磨齿面；

其中，贴纸厚度为δmm，齿宽为B mm，则修复量为左右齿面各磨去磨量δmm，螺旋角变动量为arctan(δ/B)mm，同时根据主动轮的旋转方向判断螺旋角是增大还是减小。

2.根据权利要求1所述的减速机装配时齿轮啮合斑点不合格的修复方法，其特征在于：步骤1)中，在主动轮上涂薄膜涂料是沿主动轮圆周方向每隔120度给一个齿涂薄膜涂料，共涂3个齿。

3.根据权利要求1所述的减速机装配时齿轮啮合斑点不合格的修复方法，其特征在于：所述的薄膜涂料由四氧化三铅组成。

4.根据权利要求1所述的减速机装配时齿轮啮合斑点不合格的修复方法，其特征在于：所述的贴纸厚度δ小于0.4mm。