CN104520509A - 挡土墙系统顶上的预制交通屏障 - Google Patents
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Abstract
本文公开了一种位于挡土墙顶部以提供对车辆交通的抗撞性的路边屏障的实施方案。预制混凝土交通屏障单元设计成具有来自位于预制单元的水平杆部分上的回填土的配重，该配重的作用为抵抗来自交通工具对在道路表面上方延伸的预制交通屏障部分的撞击的翻转压力。水平杆在形状上是示例性设计的三角形，以比通常回填土直接位于水平杆或配重部分上方捕获更多的回填土。因此，具有在相邻单元之间的其拱效应的三角形水平杆将允许更多的回填土抵抗撞击载荷并减少提供足够的交通工具约束保护的所需要的混凝土量。对准座将交通屏障单元锁定至下方的挡土墙。
Description
背景
相关申请的交叉引用
该申请要求2012年6月28日提交的具有序列号61/665,545的名称为“PRECAST TRAFFIC BARRIER ATOP RETAINING WALL SYSTEM(挡土墙系统顶上的预制交通屏障)”的共同待审的美国临时申请的优先权，该美国临时申请通过引用以其整体并入本文。
常规的混凝土挡土墙通常用于建筑学、建设场地开发和道路/高速公路建设的应用。当道路位于挡土墙上方或建在建成的挡土墙的顶部时，交通屏障需要防止交通工具从挡土墙掉落。因此，需要交通屏障以遏制来自交通工具的撞击以阻止它们在挡土墙上方跌落。当前的发明的目的是使用示例性形状的配重杆以捕获更多的位于杆位置上方挡土墙后方的回填土以作为配重并防止屏障移动来最小化这一目的所需要的混凝土。
附图的简要说明
参照以下附图，可更好地理解本发明的许多方面。附图中的部件不一定按比例绘制，而是重点放在清楚地说明本发明的原理。此外，在附图中，贯穿数个视图相似的附图标号表示对应的部分。
图1是本根据本公开的各种实施方案的示例性预制交通屏障的视图；
图2是根据本公开的各种实施方案的挡土墙的横截面图，其中示例性预制交通屏障位于挡土墙顶部的；
图3是根据本公开的各种实施方案的挡土墙的立视图，其中示例性预制交通屏障构成预制混凝土单元的顶行；
图4是根据本公开的各种实施方案的示例性预制交通屏障的侧视图；
图5是根据本公开的各种实施方案的示例性预制交通屏障的俯视图；
图6是根据本公开的各种实施方案的示例性预制交通屏障的后视图。
详细说明
于此公开了与在挡土墙上方选址以防止交通车辆在挡土墙上方跌落有关的示例性预制交通屏障的不同视图。现在将详细地参考如在附图中所示的实施方案的描述。相似的附图标号贯穿数个附图表示相似的部分。
当在基础挡土墙上方计划道路、车道、或交通工具出入口时，需要交通屏障以防止交通车辆在墙的前边缘上方跌落。传统上，防护栏或现场浇筑的混凝土交通屏障安装在基础挡土墙上方以控制交通工具行驶在基础挡土墙上方的计划中的行驶岛(drive isle)或道路上。示例性发明是通过使交通屏障成为挡土墙系统的一部分加快交通屏障的安装，其中，交通屏障可以作为模块化预制挡土墙系统的顶行，并且通过使用搁置在水平悬臂三角杆上的回填土重量提供对翻转的抵抗。在水平突出杆的旁边和顶上的回填土的向下压力提供了抵抗压力以使示例性预制交通屏障充当具有垂直壁的悬臂式地基并且抵抗来自交通工具的撞击载荷撞击预制交通屏障的在地平面上方延伸的部分。
一般而言，预制交通屏障的在地平面上方延伸的部分具有由各种国家运输部界定的几何形状和尺寸，该几何形状和尺寸贯穿沿相应的国家的道路、高速公路以及计划中的行驶岛安装的所有的交通屏障是标准的或一致的。因此，预制交通屏障的在道路地平面上方延伸的垂直部分的几何形状从一个国家到另一个国家可能会变化。
参照图1，示例性预制交通屏障100的水平悬臂三角杆105具有前部115、水平杆190以及对准座165。前部115具有在地平面上方的前表面130、在地平面下方的前表面120、顶表面140、后表面180以及倾斜部150。地平面上方的前表面130在道路地平面上方垂直延伸，并且地平面下方前表面120在道路地平面下方垂直延伸。地平面下方的前表面120包括基础挡土墙的上部。前部115的顶表面140通常超过道路或车道表面高程32英寸到36英寸。前部115的后表面180在地平面上方延伸。交通工具撞击会发生在后表面180以及倾斜部150。示例性预制交通屏障100的总体稳定性通过来自搁置在水平杆190旁边和上方的回填土的配重来防止翻转。后杆的突起110帮助捕获周围回填土的重量以通过在水平杆190上的向下的重量增加抵抗力。水平杆190的垂直中心部160在车道或道路地平面下方大约30英寸以允许公用事业设备和人行道部分的安装不被预制交通屏障100的块或单元遮盖。为阻止示例性预制交通屏障在挡土墙的顶上滑动，包括对准元件170的对准座165在示例性预制交通屏障100下方延伸以锁定到挡土墙的顶部混凝土预制单元中。对准元件170可以包括例如两个突出的突耳。
图2示出了位于挡土墙的顶部上的升高的公路地平面220的横截面200。示例性预制交通屏障100的水平杆190位于远低于人行道地平面220处以防止干涉。为了安装示例性预制交通屏障100，方孔240被浇注到示例性预制交通屏障100中以方便举升和吊装到位。需要对角部210以将水平杆190上的向下的悬臂压力传递至示例性预制交通屏障100的前部115以防止对屏障的面向车辆交通的后表面180的撞击。示例性预制交通屏障100通过接合到基础挡土墙顶部的对准座165与基础挡土墙对准。
图3示出了挡土墙的前面的立视图300，示例性预制交通屏障100构成了混凝土挡土墙的顶行以完成或结束挡土墙土壤保持要求。拟建的道路220的地平面低于预制交通屏障100的屏障部分，但是高于预制交通屏障100的水平悬臂三角杆105。
在图4中，示出了示例性预制交通屏障100。对准元件170在水平杆190的底部下方延伸以锁定到下方的挡土墙系统中。对准元件170从水平杆190的突起110的底表面185向下延伸，并且沿水平杆190的突起110向后延伸。预制交通屏障100的地平面下方的前表面120与基础挡土墙面和对准元件170的前面175垂直对准以完成挡土墙垂直平面对齐。例如，对准元件170可以以平行方式与前部115的后表面180对齐。
图5示出了俯视图以说明水平杆190的三角形突起110，该三角形突起110覆盖回填土的可利用以提供用于抵抗翻转的重量的总体配重面积的大约50％。三角形突起110允许减小的水平覆盖面积并因此节省预制混凝土面积和体积。三角形突起110从水平杆190的垂直中心部160的底侧195向外延伸。对角部210将后表面180与水平杆190的垂直中心部160连接。
图6是示例性的预制交通屏障100的后视图，其示出了把水平杆190的垂直中心部160向上连接至预制交通屏障100的前部115的垂直后表面180的对角部210。
应当强调的是，本公开的上述描述的发明是通过三角杆利用回填土垂直重量以提供来自对该杆的在行驶岛或道路地平面上方的部分的水平车辆撞击的抵抗力来实现挡土墙回填土内的拱效应。在地平面上方的屏障部分的尺寸可根据不同的运输部的用于沿道路的撞击屏障的准则而变化。
应当强调的是，本发明的上述描述的实施方案，特别是任何“优选”实施方案，仅仅是实施方式的可能的非限制性的实例，仅仅为清楚理解本发明原理而阐述。可对本发明的上述描述的实施方案做出许多变型和修改，而大体上不脱离本发明的精神和原理。所有这些修改和变型意在被包括在本文的该公开和本发明的范围内。
Claims (10)
1.一种预制交通屏障，其配置成用于装配在基础混凝土挡土墙的顶部，所述预制交通屏障包括水平悬臂三角杆，所述水平悬臂三角杆包括：
水平杆，其从前部的后表面向外延伸；
对角部，其将所述前部的所述后表面连接至所述水平杆；以及
对准座，其沿所述水平杆的至少一部分延伸。
2.根据权利要求1所述的预制交通屏障，其中所述水平杆包括至少：
左突起，其从所述水平杆的垂直中心部的底部左侧向外延伸；以及
右突起，其从所述水平杆的垂直中心部的底部右侧向外延伸。
3.根据权利要求2所述的预制交通屏障，其中所述对准座接合至少：
所述基础挡土墙的顶部；
所述前部的所述后表面；
所述左突起的底表面；以及
所述右突起的底表面。
4.根据权利要求2所述的预制交通屏障，其中，所述对准座包括：
左对准元件，其沿所述左突起的至少一部分向后延伸并且从所述左突起的底表面向下延伸；以及
右对准元件，其沿所述右突起的至少一部分向后延伸并且从所述右突起的底表面向下延伸。
5.根据权利要求4所述的预制交通屏障，其中，所述左对准元件包括左突耳并且所述右对准元件包括右突耳。
6.根据权利要求4所述的预制交通屏障，其中，所述左对准元件的前面与所述前部的所述后表面平行并且所述右对准元件的前面与所述前部的所述后表面平行。
7.根据权利要求2所述的预制交通屏障，其中，所述左突起和所述右突起是三角形。
8.一种预制交通屏障，其配置成用于装配在基础混凝土挡土墙的顶部上，所述预制交通屏障包括水平悬臂三角杆，所述水平悬臂三角杆包括：
前部，其包括前表面、后表面、顶表面以及底表面；
杆，其从所述前部的所述后表面向外延伸，所述杆包括至少左突起、右突起和对角部，其中：
所述左突起从所述杆的垂直中心部的底部左侧向外延伸；
所述右突起从所述杆的垂直中心部的底部右侧向外延伸；
所述左突起与所述右突起成三角形；以及
所述对角部将所述前部的所述后表面连接至所述杆；以及
对准座，其沿着所述杆的至少一部分延伸，所述对准座连接至至少：
所述基础挡土墙的顶部；
所述前部的所述后表面；
所述左突起的底面；以及
所述右突起的底面。
9.根据权利要求8所述的预制交通屏障，其中，所述对准座包括至少与所述前部的所述后表面对齐的左突耳和与所述前部的所述后表面对齐的右突耳。
10.根据权利要求8所述的预制交通屏障，其中，所述杆的垂直中心部在道路下方至少30英寸。
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