BR112014032830B1

BR112014032830B1 - barreira de tráfego pré-moldada sobre sistema de parede de retenção

Info

Publication number: BR112014032830B1
Application number: BR112014032830-7A
Authority: BR
Inventors: Thomas L. Rainey
Original assignee: Earth Wall Products, Llc
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2013-06-27
Publication date: 2020-12-22
Also published as: JP6018304B2; US20150337509A1; PT2885463T; CA2877714C; RU2629266C2; TR201809530T4; ES2687026T3; CA2877714A1; BR112014032830A2; US9663907B2; CN104520509B; DK2885463T3; AU2013284409B2; PL2885463T3; CN104520509A; RU2015102632A; IN2015KN00238A; EP2885463B1; EP2885463A4; JP2015522111A

Abstract

BARREIRA DE TRÁFEGO PRÉ-MOLDADA SOBRE SISTEMA DE PAREDE DE RETENÇÃO Trata-se de uma modalidade de uma barreira de margem de estrada para ser assentada no topo de uma parede de retenção para fornecer resistência ao impacto ao tráfego veicular. A unidade de barreira de tráfego de concreto pré-moldada é projetada para ter um contrapeso a partir do reenchimento de solo na porção de haste horizontal da unidade pré-moldada que age para resistir às pressões de tombamento do impacto de veículo na porção de barreira de tráfego pré-moldada que se estende acima da superfície de estrada. A haste horizontal exemplificativa é projetada em formato triangular para capturar uma parte maior do solo de reenchimento do reenchimento de solo do que, tipicamente, repousa diretamente acima da haste horizontal ou porção de contrapeso. Portanto, a haste horizontal triangular com seu efeito de arqueamento entre as unidades adjacentes irá permitir que uma parte maior do reenchimento de solo resista ao carregamento de impacto e reduza a quantidade de concreto necessária para fornecer a proteção de restrição de veículo adequada. Uma sede de alinhamento trava a unidade de barreira de tráfego à parede de retenção abaixo.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[001] Este pedido reivindica a prioridade do Pedido Provisório copendente intitulado “PRECAST TRAFFIC BARRIER ATOP RETAINING WALL SYSTEM”, com o no de série U.S. 61/665.545, depositado em 28 de junho de 2012, que é incorporado ao presente documento a título de referência em sua totalidade.

[002] Paredes de concreto de retenção de terra convencionais são comumente utilizadas em aplicações de construção de rodovia/estrada e desenvolvimento local, arquitetura. Quando as estradas estão localizadas acima ou no topo da parede de retenção de terra completa, é necessária uma barreira de tráfego para impedir que veículos caiam da parede de retenção. Portanto, é necessária uma barreira de tráfego para conter o impacto dos veículos para impedir que os mesmos caiam sobre a parede de retenção. O objetivo da invenção atual é minimizar o concreto necessário para esse propósito de uso de uma haste de contrapeso conformada exemplificativa para capturar mais do peso de reenchimento de solo localizado atrás da parede de retenção de terra acima da localização da haste para atuar como um contrapeso e impedir o movimento de barreira.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[003] Muitos aspectos da invenção podem ser mais bem compreendidos com referência aos desenhos a seguir. Os componentes nos desenhos não estão necessariamente em escala, sendo que a ênfase é colocada, em contrapartida, na ilustração clara dos princípios da presente invenção. Ademais, nos desenhos, números de referência similares designam partes correspondentes ao longo de todas as várias vistas.

[004] A Figura 1 é uma vista da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa de acordo com várias modalidades da revelação;

[005] A Figura 2 é uma vista em corte transversal de uma parede de retenção de terra com a barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa assentada sobre uma parede de retenção de terra de acordo com várias modalidades da revelação;

[006] A Figura 3 é uma vista em elevação de uma parede de retenção de terra com a barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa que compõe a fileira de topo de unidades de concreto pré-moldadas de acordo com várias modalidades da revelação;

[007] A Figura 4 é uma vista lateral da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa de acordo com várias modalidades da revelação;

[008] A Figura 5 é uma vista de topo da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa de acordo com várias modalidades da revelação;

[009] A Figura 6 é uma vista posterior da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa de acordo com várias modalidades da revelação.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[010] Diferentes vistas da barreira de tráfego pré- moldada exemplificativa relacionada ao assentamento sobre uma parede de retenção de terra para impedir tráfego de cair sobre a parede de retenção de terra são reveladas no presente documento. Referência será feita agora em detalhes à descrição das modalidades conforme ilustrado nos desenhos. Números de referência similares indicam partes similares ao longo das várias vistas.

[011] Quando entradas, garagens ou acessos de veículo são planejados acima de uma parede subjacente para retenção de terra, é necessária uma barreira de tráfego para impedir que o tráfego caia sobre a borda dianteira das paredes. Tradicionalmente, um parapeito de segurança ou barreira de tráfego de concreto vertida no local é instalado acima da parede subjacente para retenção de terra para conter veículos que percorrem na ilha de direção planejada ou estrada acima da parede subjacente para retenção de terra. A invenção exemplificativa é promover a instalação da barreira de tráfego tornando-a uma parte do sistema de parede para retenção de terra em que as barreiras de tráfego podem atuar como a fileira de topo do sistema de parede para retenção pré-moldada modular e fornecer resistência a tombamento com o uso do peso do solo de reenchimento que repousa sobre a haste triangular do cantiléver horizontal. A pressão para baixo do reenchimento de solo ao lado e no topo da haste protuberante horizontal fornece a pressão de resistência para ter a barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa atuando como uma fundação de cantiléver com uma parede vertical e resistir a cargas de impacto de veículos que colidem com a porção da barreira de tráfego pré-moldada que se estende acima do nível.

[012] De modo geral, a porção da barreira de tráfego pré-moldada que se estende acima do nível tem uma geometria e uma dimensão definidas por vários Departamentos de Transporte estaduais que são padrão ou uniformes por todas as barreiras de tráfego instaladas ao longo das rodovias, estradas e ilhas de direção planejadas dos respectivos estados. Portanto, a geometria da porção vertical da barreira de tráfego pré-moldada que se estende acima do nível da entrada pode variar de estado para estado.

[013] Referindo-se à Figura 1, a haste triangular de cantiléver horizontal 105 da barreira de tráfego pré- moldada exemplificativa 100 tem uma porção frontal 115, uma haste horizontal 190 e uma sede de alinhamento 165. A porção frontal 115 tem uma superfície frontal acima do nível 130, a superfície frontal abaixo do nível 120, uma superfície de topo 140, uma superfície traseira 180 e uma porção inclinada 150. A superfície frontal acima do nível 130 estende-se verticalmente acima do nível da estrada e a superfície frontal abaixo do nível 120 estende-se verticalmente abaixo do nível da estrada. A superfície frontal abaixo do nível 120 compreende a porção superior da parede subjacente para retenção de terra. A superfície de topo 140 da porção frontal 115 está tipicamente 81,28 a 91,44 centímetros (32 a 36 polegadas) acima da elevação da superfície da estrada ou garagem. A superfície traseira 180 da porção frontal 115 estende-se acima do nível. O impacto veicular poderia ocorrer contra a superfície traseira 180 assim como a porção inclinada 150. A estabilidade geral da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100 é impedida de tombar por um contrapeso a partir do solo de reenchimento que repousa ao lado e acima da haste horizontal 190. Uma protuberância 11 0 da haste traseira ajuda a capturar o peso dos solos de reenchimento circundantes para adicionar força de resistência por meio de peso para baixo na haste horizontal 190. A porção de centro vertical 160 da haste horizontal 190 está aproximadamente 76,2 centímetros (30 polegadas) abaixo do nível da garagem ou estrada para permitir a instalação de utilitários e seção de pavimento não ocultada pela peça ou unidade de barreira de tráfego pré-moldada 100. Para impedir que a barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa deslize no topo da parede de retenção, uma sede de alinhamento 165 que compreende elementos de alinhamento 170 estende-se abaixo da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100 para travar na unidade pré- moldada de concreto de topo da parede para retenção de terra. Os elementos de alinhamento 170 podem compreende, por exemplo, dois pinos protuberantes.

[014] A Figura 2 mostra uma seção de corte transversal 200 do nível elevado da estrada 220 que assenta em topo da parede de retenção de terra. A haste horizontal 190 da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100 assenta logo abaixo do nível do pavimento 220 para impedir interferência. Para instalação da barreira de tráfego pré- moldada exemplificativa 100, um orifício quadrado 240 é moldado na barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100 para facilitar levantamento e içamento no local. É necessária uma porção diagonal 210 para transferir a pressão da cantiléver para baixo sobre a haste horizontal 190 para a porção frontal 115 da barreira de tráfego pré- moldada exemplificativa 100 para impedir impacto sobre a superfície traseira 180 da barreira-voltada para o tráfego veicular. A barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100 é alinhada à parede subjacente para retenção de terra pelo assento de alinhamento 165, o qual é encaixado a uma porção de topo da parede subjacente para retenção de terra.

[015] A Figura 3 mostra uma vista em elevação 300 da face frontal da parede de retenção de terra, a barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100 compõe a linha de topo da parede de concreto para retenção de terra para atender ou superar as exigências de retenção de solo da parede de retenção de terra. O nível proposto da estrada 220 fica abaixo da porção de barreira da barreira de tráfego pré-moldada 100, mas acima da haste triangular cantiléver horizontal 105 da barreira de tráfego pré- moldada 100.

[016] Na Figura 4, é mostrada a barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100. Os elementos de alinhamento 170 se estendem abaixo do fundo da haste horizontal 190 para travar em o sistema de parede de retenção de terra abaixo. Os elementos de alinhamento 170 se estendem para baixo a partir da superfície de fundo 185 da protrusão 110 da haste horizontal 190 e para trás ao longo da protrusão 110 da haste horizontal 190. A superfície frontal abaixo do nível 120 da barreira de tráfego pré-moldada 100 fica em alinhamento vertical com a face da parede de retenção subjacente e com a face frontal 175 do elemento de alinhamento 170 para completar o alinhamento no plano vertical da parede de retenção de terra. Por exemplo, os elementos de alinhamento 170 podem ser alinhados de forma paralela à superfície traseira 180 da porção frontal 115.

[017] A Figura 5 mostra a vista de topo para ilustrar as protrusões triangulares 110 da haste horizontal 190 que cobrem aproximadamente 50 % da área total de contrapeso de solo de reenchimento que está disponível para fornecer peso para resistência a capotamento. As protrusões triangulares 110 permitem a área de cobertura horizontal reduzida e consequentemente economizam área e volume de concreto pré- moldado. As protrusões triangulares 110 se estendem para fora a partir do lado do fundo 195 da porção central vertical 160 da haste horizontal 190. A porção diagonal 210 conecta a superfície traseira 180 à porção central vertical 160 da haste horizontal 190.

[018] A Figura 6 é uma vista traseira da barreira de tráfego pré-moldada exemplificativa 100 a qual mostra a porção diagonal 210 que conecta a porção central vertical 160 da haste horizontal 190 até a superfície traseira vertical 180 da porção frontal 115 da barreira de tráfego pré-moldada 100.

[019] Deve-se enfatizar que a invenção descrita acima da presente revelação é para implantar um efeito de arqueamento dentro do solo de reenchimento da parede de retenção de terra pela haste triangular para tirar proveito do peso vertical do solo de reenchimento para fornecer force de resistência a impacto veicular horizontal sobre a porção da haste acima do corredor de carros ou nível da estrada. As dimensões da porção da barreira acima do nível podem variar dependendo de várias orientações do Departamento de Transporte para barreiras de impacto ao longo de estradas.

[020] Deve-se enfatizar que as modalidades da presente invenção descritas acima, particularmente, quaisquer modalidades “preferidas”, são meramente exemplos não limitantes de implantações possíveis, apresentadas apenas para um entendimento claro dos princípios da invenção. Podem ser feitas muitas variações e modificações à(s) modalidade(s) da invenção descrita(s) acima sem se afastar substancialmente do espírito e princípios da invenção. Todas essas modificações e variações destinam-se a ser incluídas neste documento dentro do escopo desta revelação e da presente invenção.

Claims

1. Barreira de tráfego pré-moldada configurada para a montagem em uma porção de topo de uma parede de concreto para retenção de terra subjacente caracterizada pelo fato de que compreende uma haste triangular de cantiléver horizontal (105), sendo que a haste triangular de cantiléver horizontal (105) compreende: uma porção frontal (115) compreendendo uma superfície frontal acima do nível (130), uma superfície frontal abaixo do nível (120), uma superfície de topo (140), uma superfície traseira (180) e uma porção inclinada (150), a porção inclinada (150) se estendendo para fora a partir da porção frontal (115) e inclinando para baixo a partir de uma porção da superfície traseira (180); uma haste horizontal (190) que se estende para fora a partir de uma superfície traseira (180) de uma porção frontal (115), a haste horizontal compreendendo uma porção central vertical (160), uma protuberância triangular esquerda se estendendo para fora a partir de um lado esquerdo de fundo de uma porção central vertical (160) e uma protuberância triangular direita se estendendo para fora a partir de um lado direito de fundo da porção central vertical (160), a protuberância triangular esquerda e a protuberância triangular direita inclinando-se para baixo da superfície de topo (140) da haste horizontal para uma superfície traseira (180) da haste horizontal; uma porção diagonal (210) que conecta a superfície traseira (180) da porção frontal (115) à haste horizontal, em que a porção diagonal (210) atravessa entre um ponto superior na superfície traseira (180) da porção frontal (115) e uma superfície de topo (140) da haste horizontal e em que a porção diagonal (210) transfere uma pressão em balanço na haste horizontal (190) para a porção frontal (115); e uma sede de alinhamento (165) que se estende ao longo de pelo menos uma porção da haste horizontal, a sede de alinhamento (165) engatada com a unidade pré-moldada de concreto de topo da parede para retenção de terra.

2. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que a porção diagonal (210) é não paralela a haste.

3. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a sede de alinhamento (165) engata pelo menos: a superfície traseira (180) da porção frontal (115); uma superfície de fundo (185) da protuberância esquerda; e uma superfície de fundo (185) da protuberância direita.

4. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que a sede de alinhamento (165) compreende: um elemento de alinhamento (170) esquerdo que se estende na direção traseira ao longo de pelo menos uma porção da protuberância esquerda e para baixo a partir de uma superfície de fundo (185) da protuberância triangular esquerda; e um elemento de alinhamento (170) direito que se estende na direção traseira ao longo de pelo menos uma porção da protuberância triangular direita e para baixo a partir de uma superfície de fundo (185) da protuberância triangular direita.

5. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 4, caracterizadapelo fato de que o elemento de alinhamento (170) esquerdo compreende um pino protuberante esquerdo e o elemento de alinhamento direito compreende um pino protuberante direito.

6. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 4, caracterizadapelo fato da face frontal do elemento de alinhamento (170) esquerdo ser paralela à superfície traseira (180) da porção frontal (115) e uma face frontal do elemento de alinhamento (170) direito é paralela à superfície traseira (180) da porção frontal (115).

7. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que a porção diagonal (210) não é paralela à parede de concreto para retenção de terra subjacente.

8. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que compreende: uma porção frontal (115) que compreende uma superfície frontal, uma superfície traseira (180), uma superfície de topo (140) e uma superfície de fundo (185) e uma porção inclinada (150), a porção inclinada (150) se estendendo para fora a partir da porção frontal (115) e inclinando para baixo a partir de uma porção da superfície traseira (180); uma haste triangular horizontal (190) que se estende para fora a partir da superfície traseira (180) da porção frontal (115), sendo que a haste triangular horizontal compreende pelo menos uma protuberância triangular esquerda e uma protuberância triangular direita e uma porção diagonal (210), em que: a protuberância esquerda se estende para fora a partir de um lado esquerdo de fundo de uma porção central vertical (160) da haste triangular cantiléver horizontal (105) e desce para baixo a partir de uma superfície superior da haste triangular cantiléver horizontal (105) até uma superfície inferior da haste triangular cantiléver horizontal (105); a protuberância direita se estende para fora a partir de um lado direito de fundo da porção central vertical (160) da haste triangular do cantiléver horizontal (105) e desce para baixo de uma superfície superior da haste para uma superfície inferior da haste triangular do cantiléver horizontal (105); a protuberância esquerda é triangular em relação à protuberância direita; e a porção diagonal (210) atravessa entre um ponto superior na superfície traseira (180) da porção frontal (115) e a haste triangular do cantiléver horizontal (105) transfere uma pressão do cantiléver na haste triangular do cantiléver horizontal (105) para a porção frontal (115); e uma sede de alinhamento (165) que se estende ao longo de pelo menos uma porção da haste triangular cantiléver horizontal (105), sendo que a sede de alinhamento (165) está conectada a pelo menos: a porção de topo da parede para retenção de terra subjacente; a superfície traseira (180) da porção frontal (115); uma face de fundo da protuberância esquerda; e uma face de fundo da protuberância direita.

9. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadapelo fato de que a sede de alinhamento (165) compreende pelo menos um pino esquerdo alinhado com a superfície traseira (180) da porção frontal (115) e um pino direito alinhado com a superfície traseira (180) da porção frontal (115).

10. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadapelo fato de que a porção central vertical (160) da haste triangular de cantiléver horizontal (105) está a pelo menos 76,2 cm (30 polegadas) abaixo de uma estrada.

11. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadapelo fato de que a porção diagonal (210) não é paralela à haste triangular do cantiléver horizontal (105).

12. Barreira de tráfego pré-moldada, de acordo com a reivindicação 8, caracterizadapelo fato de que a porção diagonal (210) não é paralela à parede de concreto para retenção de terra subjacente.