CN104507719A - 具有震荡冲击器功能的机动车辆传动件的中继轴承支承装置 - Google Patents

Abstract

根据本发明的一种组件包括机动车辆的推进发动机系统(1)，该推进发动机系统由机架(2)承载推进发动机系统承载，在所述机架(2)上固定有中继轴承的支承装置(5)，支承装置(5)包括底板(4)，该底板承载中继轴承的支承机构和冲击器(8)，所述冲击器(8)与中继轴承的支承机构(5)以及支承机构一体实施，所述冲击器(8)面对装配有反冲击器(11)的机架的一部分延伸。

Description

具有震荡冲击器功能的机动车辆传动件的中继轴承支承装置

本发明主张申请于2012年2月16日的法国专利申请第1251445号的优先权，通过参考将其内容(文本、附图和权利要求)结合于此。

技术领域

本发明涉及一种具有震荡冲击器功能的机动车辆传动件的中继轴承支承装置，还涉及将其应用于具有机动车辆推进发动机系统的组件上。

背景技术

为了减小发动机舱的体积，许多机动车辆包括横向推进发动机系统，即其旋转轴垂直于车辆的纵向轴线延伸。为了适应变速箱偏心距，同时在相对侧面上设置差动输出，因此有必要设置传动件，该传动件包括中继轴承，该中继轴承通过由固定在推进发动机系统上的中继轴承支承装置承载。

而且，为了保证机动车辆乘客的安全，通常设置为推进发动机系统机架配置成用于在前冲击的作用下变形，从而引导推进发动机系统，以便可以使推进发动机系统从座舱之下通过。为此，推进发动机系统装配有面对机架的部分安装的冲击器，所述机架的部分适用于在前冲击时抵靠冲击器。所述冲击器具有双重功能，所述双重功能是：预期推进发动机系统和机架之间接触以预期对车辆减速；和实现机架的受控局部变形，该受控局部变形有利于转换车辆的部分初始动能；上述功能有利于座舱和其乘员的整合性。

为了保证其功能，冲击器应该抵制冲击并且牢固地固定在推进发动机系统上，以使在推进发动机系统侧上的由冲击器占据的表面相对较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装置，所述装置保证冲击器的运行并最小化实施该运行所需占据的空间。

发明的简要描述

为了实现该目标，提供一种机车车辆的传动中继轴承支承装置，包括一种底板，该底板承载中继轴承支承机构和被固定在底板上的震荡冲击器。

而且，通过传动中继轴承固定部件保证在推进发动机系统上的震荡冲击器的固定，以使所实施的装置总体积小于单独的中继轴承和冲击器的体积。

根据本发明的有利版本，以一体件实施所述震荡冲击器和中继轴承支承机构。而且增加所述冲击器的刚度并减小其体积。

根据本发明的有利版本，所述冲击器配置成在与所述底板垂直的平面上的C形形状。而且当面对震荡冲击器的机架部分接触该震荡冲击器时，震荡冲击器被锚定在机架部分上，这保证了引导推进发动机系统的最好精确性。

根据本发明的另一方面，涉及一种组件，该组件包括机动车辆的由机架承载的推进发动机系统，且在机架上固定有中继轴承支承装置，所述支承装置包括承载中继轴承支承装置的底板，和被固定在底板上且面对机架部分的冲击器。

优选地，所述组件包括面对冲击器被固定在机架上的反冲击器。这允许保证在机架和推进发动机系统之间的极快速接触，因此改善了推进发动机系统向由乘客未占据的车辆部分的引导。

附图说明

参照所附附图，通过对接下来的本发明非限制性具体实施方式的详细描述的阅读，本发明的其它特征和优点将变得明显，其中：

-图1是根据本发明组件的局部示意性立体视图，所述组件包括同时保证震荡冲击器运行的中继轴承支承件，

-图2为装配有中继轴承的图1的组件沿图1的箭头II的侧视图。

具体实施方式

参照附图，根据本发明的组件包括本身已知的用于机动车辆的推进发动机系统1，并由机架2代表该机动车辆。中继轴承6的支承装置3被固定在推进发动机系统上。支承装置3包括底板，该底板承载中继轴承6的支承机构5，所述支承机构5被安置在传动轴7上。

根据本发明，所述组件还包括震荡冲击器8，震荡冲击器8与中继轴承的支承机构5和底板4一起由一体件实施。

如附图所示，优选地将震荡冲击器8配置成在底板垂直平面上的C形形状，并且具有朝向机架部分10的开口9，所述开口9以杯形的形状围绕总体标示为11的反冲击器。在所示的优选实施方式中，反冲击器11由凹陷配置的两块金属板12形成，两块金属板12例如通过点焊一个固定在另一个上，以形成具有尖锐边缘13的箱体，所述尖锐边缘13面向震荡冲击器8延伸。反冲击器11由隔板14加固，隔板14在金属板块12之间延伸且被安装在螺杆15上，螺杆15的头部16被压接在形成机架2的金属板17上。通过接合在螺杆15上的螺母18将反冲击器11保持在机架2的位置上。

在所示的优选实施方式中，反冲击器11还包括侧向挡块19，适当切割金属板12实施侧向挡块19，且在由图1所示的C形开口9对面安装反冲击器11时，侧向挡块19在冲击器8的侧面侧向延伸。

可以理解，本发明不限于所描述的实施方式，且可采用各种实施方式而不脱离由权利要求所定义的本发明范围。

更具体地，尽管根据所示出的本发明装置与冲击器8和中继轴承的支承机构为一体件，可以以单独的方式实施冲击器8并可将其固定在支承板4上。

尽管以C形构造示出了冲击器8，但优选地，可以以具有例如V形的任意形状的钩形形状实施冲击器。

尽管所示出的反冲击器11是以中空箱体的形式，这允许获得带有最小重量的刚性结构，和尤其是良好的适用于通过局部受控形变将车辆的部分初始动能转换的延展性，但是，如果冲击状况的输入数据允许，还能实施大型的反冲击器。

Claims (10)

1.一种机车车辆的传动中继轴承支承装置，包括底板(4)，该底板承载中继轴承(6)的支承机构(5)，其特征在于，所述装置包括被固定在底板(4)上的震荡冲击器(8)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述震荡冲击器(8)和中继轴承的支承机构(5)一起实施为一体件。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述震荡冲击器(8)在与所述底板垂直的平面中按照C形形状配置。

4.一种组件，包括机动车辆的推进发动机系统(1)，该系统由机架(2)承载，在机架(2)上固定有中继轴承的支承装置(5)，所述组件包括承载中继轴承的支承装置(5)的底板(4)，其特征在于，所述组件包括被固定在底板(4)上且面对机架部分(10)的震荡冲击器(8)。

5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述震荡冲击器(8)和中继轴承支承机构(5)一起实施为一体件。

6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述冲击器(8)按照C形形状配置，该C形形状具有朝向所述机架的一部分的开口(9)。

7.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述组件包括面对所述震荡冲击器(8)的固定在机架上的反冲击器(11)。

8.根据权利要求7所述的组件，其特征在于，所述反冲击器(11)包括面对所述震荡冲击器(8)的一侧延伸的侧向挡块(9)。

9.根据权利要求7所述的组件，其特征在于，所述机架(2)包括环绕所述反冲击器的杯形部分(10)。

10.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述反冲击器(11)包括两块金属板(12)，它们凹陷配置，一个固定在另一个上，以形成具有薄边缘(13)的箱体，该薄边缘(13)面对所述震荡冲击器延伸。